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Neuer Tag, neue Erkenntnis. Wir haben nun den VR-One zu RD350 Adapter gefräst. Zum Testen hatten wir eine RD350 Membran mit Boysen-Plättchen, aber ohne Stuffer, sowie eine Vforce 3 Membran. Beide Membranblöcke brachten nicht die erhoffte Leistungssteigerung. Wir sind uns nicht sicher, ob ein kompletter Membrankasten mit RD350 Membran noch einmal ein Plus an Leistung bringen würde. Was meint ihr? Gut, wieder was gelernt, dann sollte hoffentlich der neu gebaute Auspuff ein Mehr an Leistung bringen. Noch etwas kürzer, aber vom Volumen ziemlich gleich. Der kürzere Auspuff sollte mehr Leistung, mehr Drehzahl, aber weniger Drehmoment bringen, so auch die Berechnungen. Er soll bei 8800 Umdrehungen eine maximale Leistung von ca. 44 PS bringen. Wie man sieht wurde es weniger Drehmoment und mehr Drehzahl aber die höhere Leistung blieb aus. Wir vermuten es liegt an dem geringem Vorauslass, das nicht mehr Leistung kommt. Als Nächstes werden wir noch einmal einen Auspuff bauen und diesen testen. Außerdem wird dann die Verengung am Überströmer vom Zylinder entfernt. Habt ihr noch eine Idee, was wir noch testen könnten, bevor wir den Fräser ansetzen?

Machen wir ein eigenes sobald ich die erste Serie fertig hab zum verkauf

Um niemanden zu verwirren: BLAUE KURVE: Das ist die ALTE Dexter Box aus 2021. SCHWARZE KURVE: Die neuen Dexter Boxen, welche zusammen mit WhiteOne Racing (W1R) entwickelt wurden (hier in der finalen Ausbaustufe schwarze Kurve. Orange war noch ein Proto). Die neuen Dexter Boxen laufen also annähernd so drehmomentstark aus dem Drehzahlkeller bis Mitte wie die PROMA um dann oben heraus ordentlich einen drauf zu legen.

Herbst, Herbst, wie du die Blätter ferbst ...

Würde gfls. meine O-Lack Silver Special gegen was "gleichwertiges" LF-iges ebenfalls im O-Lack, gerne auch ohne Motor, tauschen. Facts: Baujahr 1965, 125er Zulassung (ohne Eintragungen, kann nach Absparche und Kostenübernahme gemacht werden!), derzeitiger Tüv bis 05/26. Motor: Smallblock mit RB22 Zylinder-Kit, Sip KuWe, Liedolsheim Kulu, Iwis Kette und Jockey's Spanner, bgm kontaktlos Zündung, Org. 35er Keihin Airstriker, angepasster bgm Clubman Box-Auspuff und L&S Tourist Reso-Auspuff. Sonstiges: Vollhydraulischer Jockey's Scheibenbremsumbau (Anti-Dive) VA, MMW Bremspumpe, bgm Pro F16 Stoßdämpfer inkl. bgm Alu-CNC Haltern oben, Sip-Tacho/Dzm, Schnellgasrolle, Kabelbaum und Züge neu. Wie immer: alles kann - nichts muss... Kompletter Verkauf mit/ohne Eintragungen und neuem Tüv auch denkbar. Sitzbank, Stoßdämpfer hinten, Gepäckträger und Klemmspiegel würde ich gerne behalten, aber kein Muss. Bei Interesse bitte Erstkontakt über PN! Alles weitere dann lieber ohne viel hin und her, am Telefon. Standort der Lammi: 48249 Dülmen.

Enola Gay, mit der die erste Atombombe abgeworfen wurde. Steht im Museum, sieht man doch..

ich hätte auf Holland getippt, ist aber Oslo, Barcodeviertel.

Gibt es eigentlich einen GSF-Rabatt für die Zündung?

170er

Eine Kompressor-Kühlbox wirst du auf jeden Fall brauchen, nur die können sowas. Gute Erfahrungen hab ich mit meiner Kühlbox von Mobicool, hab seit mehreren Jahren eine 40 Liter Box von denen mit allerdings nur einem Fach welches bis -18 Grad runterkühlen kann. Weiß aber nicht ob die auch Zweizonenboxen haben. Thema Energiesparen: Zuhause schon befüllen und über Nacht mit 230V runterkühlen lassen, aber das dürfte dir klar sein. Wichtiger ist die Box immer voll zu halten. Sprich kaltes Bier raus und gleich wieder nachfüllen. Viel Masse hält viel stabiler die Temperatur!

Alles gut, damit hab ich überhaupt kein Problem. Danke, happy Halloween oder so

Engel kann ich empfehlen, haben aber keine mit 2 Zonen. Ich selbst hab zwei Engel und löse so das Problem

Der grüne war schon immer zu hart. Zwei rote taugen noch am ehesten, sind aber trotzdem härter als alle originale, die ich hier so rum liegen habe. Heute habe ich meine zwei roten bekommen, fühlen sich ok an, gemessen wird morgen. Die BGM7953 für Motovespa könnten glaube was sein. Die sind ähnlich weich wie originale! Evtl. muss man die etwas beschneiden, damit die in die PX125 gehen.

Ich hab das nochmal neu gemacht, druckt jetzt komplett ohne supports und hat weniger scharfe Kanten. Nett als keines Gimmick oder wenn man mal Langeweile hat aber nicht in die Werkstatt kann 3D Datei wie immer hier: https://www.printables.com/model/1465671-vespa-fidget-toy-polradabzieher

Die Tino Sacci Siambretta S2 für S3 Bremstrommel habe ich seit 16 Jahren verbaut und die tut was sie soll: top bremsen und maßhaltig ist sie auch (kein Spiel mit Original Felgen) und der Rundlauf ist ebenfalls perfekt (hatte die gleich nach dem Kauf prüfen lassen) Hat mir KHK (Kurze-Hosen-Klaus) direkt aus Mailand mitgebracht, keine Ahnung wie man da heutzutage drankommt oder ob es die noch zu erwerben gibt. Ich find sie Wahnsinn - und vor allem wie man/ich es mag: fit and forget

Ich kann auch nur von Kirschlorbeer abraten. Bin froh wenn ich den Mist hier weg habe. Was ist mit Hainbuche?

Ja, mag sein. Ein reiner Onlineshop ohne Kundenfahrzeuge samt echter Werkstatt muss auch als solcher betrachtet werden. Auf was beziehen sich die Empfehlungen? Auf die Verfügbarkeit?! Die FA Italia Trommel sieht sehr gut aus. Keine Frage. Vielleicht ist es auch nur eine kleine Sache, nicht zuviel Material abzudrehen/fräsen, damit die Trommel sauber die Felge an den dafür vorgesehenen Stellen trägt. Daher wäre es nur konstruktiv, wenn jemand die Passung seiner FA Trommel mit seinen Schlauchlosfelgen vermisst. Meine Empfehlung ist NOS - Serie 2 oder spanische Trommel, Serie 3 und SIL. Danach Scootopia. Die TS Trommel habe ich noch nicht probiert. Sie basiert auf einer argentinischen, meine ich, orig. Gussform einer Serie 2 Trommel, die der Tino Sacchi verwendet. Der Nigel Cox hat doch Ende der 90‘er Siambrettateile wie Serie 2 Beinschilder nach UK gebracht. TS und Ersatzteile finde ich persönlich jedoch sehr anstrengend, aber zur Not würde ich mich mental einmal auf die Reise machen und versuchen seine Trommel zu mir nach Hause kommen zu lassen. Leider gibt es ja keinen Laden in D, welcher die Trommel verkauft. Bei SIL ist es Lotto, da es 1. nur noch den allerletzten Rest gibt und 2. SIL keine offizielle Ausschussware hatte und ich sogar diese Ausschussware, ergo Schrott dann aus auch schon so aus Köln bekommen habe. Sogar SIL Hauptwellen mit 1 mm tiefem Rostfrass an den Lagerflächen. Die guten Scootopia Teile waren meiner Erfahrung nach - und ich bin kein Händler, Restaurator oder Zweiradmechaniker für klassische Lambrettaroller - meist Tutto Lambrettateile. Früher in den 2000 Jahren waren Scootopiateile hochwertige Kleinauflagen bestimmter Accessoires und Ersatzteile.

Mittlerweile Laser das immer auf und drehe es mir dann auf passend. Beim lackieren sauber abkleben, fertig. Aber schon etwas umständlich für etwas was passen sollte 😅

dann muss ich wohl nochmal genauer hinschauen. Welche gehören nach vorne? (sollte nicht ich eigentlich der PK Experte sein?)

Es gab mehrere Versionen bei ACMA, sowie Schalter aus dem Zubehör (siehe Notice Techniques). Unterscheiden sich eigentlich nur in der Kabelbelegung. Hier findest Du die gängigsten Varianten im Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_Zündschlösser_und_Lichtschalter#Wideframe_2

Washington Monument? Kopenhagen ist richtig. Park... naja. Etwas genauer gerne.

Erstzulassung ist entscheidend für alles. Da gibts auch noch mehr was bei unzugelassene Scheunenfunden Probleme macht, z.B. Eg-Bremse oder Anbau der Beleuchtungseinrichtungen.

BGM Zündung montiert, Mein Fazit: - Beleuchtung im Stand Top - Keine Aussetzer mehr im Leerlauf - Wartungsfrei und einfache Montage Klare Kaufempfehlung.

Eigentlich kostet das alles nur Nerven, Und drehbank haben wenige.. Jede xl2 cnc variante funkt besser, auch auf einen stinknormalen deckel. Wenn man jetzt noch den preis abzieht, der billig std. Kupplung ,... Da fehlt nicht mehr soo viel geld auf ne cnc xl2 kulu Luk

Bin ich komplett bei Dir. Hab auch ne Drehbank und die Deckscheibe und Federteller sind teilweise so schief/verbogen, dass man die gar nicht mehr mit noch genug Materialstärke plan kriegt. Grauenhaft. Was gut funktioniert hat war ne NOS Piaggio Kupplung zu kaufen und die Revolver/Stoffi dort reinzusetzen. Da hat die Federdruckplatte gepasst und war innen weit genug ausgedreht für das Revolver/Stoffi Teil und die Platten waren alle plan. Absolut erschreckend was an Belägen verkauft wird. Würd bei Belägen aktuell echt zu den dicken 3 Scheiben Piaggio mit den 2 Piaggio Zwischenscheiben raten. Am Besten NOS von eBay und älter. Die Malossi, Newfren, etc...waren bei mir alle Zwischenscheiben verbogen. Gut war noch DRT 4 Scheiben. Da war auch der Planplatte alles gut. Das alles natürlich für moderate Motorleistung. Wenn ich jetzt den 170er aufbaue, kommt da ne Sonne rein. Bei meinem ET7 ist auch ne Sonne verbaut. Aber weil ich die halt auch habe. Wenn man günstig was für sag ich mal unter 15PS sucht, dann ist ne 3 Scheiben Piaggio mit Revolver unschlagbar. Wenn dann noch die Kupplung, ausser den Belägen, plan ist und nicht verzogen, ist das preislich schon einfach ne super Lösung. Edit hatte ganz und gar die Hebel Bearbeitung vergessen: Kann bestätigen, dass die Bearbeitung der Hebel um diese wenigen Grad bei beiden Hebelvarianten am Besten funktioniert. Die mit den dicken Kugeln lassen sich so besser dosieren und einstellen. Ohne Bearbeitung kann das gut gehen, hängt aber auch von der Peripherie ab. Immer komplett passende Hebel gibts leider nicht. Es gibt ja die Hebel mit der mittleren Kugel am Ende, mit denen hatte ich auch gute Erfahrungen gemacht.

@Hjey Moin, ja tatsächlich hab ich das ausprobiert und bin das so gefahren. Sowohl im Straßenroller, als auch danach in meinem Renner. Du brauchst aber den Kopf bzw müsstest umarbeiten. Wenn die Preise aber noch so sind bei avotecnica dann kosten dich Kopf und Kolben zusammen, soviel wie ein quattrini Kolben in D mittlerweile. In meinem Umbau Video, gibt es detaillierten Infos was die Unterschiede sind, welche Probleme ich hatte etc. Das findest du ganz einfach auch unter Vuattrini. Hier kurz die groben Unterschiede der Kolben aus dem Gedächtnis: Gewölbtes Kolbendach Kolbenbolzen bei VMC kürzer Kolbenclips 1.0mm bei VMC bei quattrini 1.2mm Ringpins enden im Bootsport. Ich bin mir nicht mehr sicher aber ich glaube der VMC Kolben war auch leichter Das gewölbte Kolbendach mit einem großen ABER 😁 der VMC hat tatsächlich das gewölbte Kolbendach oben drauf gesetzt, im direkten Vergleich zum Quattrini, nenne ich jetzt mal ganz einfach ausgedrückt. Meine Überlegung war den Kolben abzudrehen und einen flachen Kolben draus zu machen. Hab ich letzten Endes nicht getan weil ich ja den Kopf auch hatte und die Zeit einfach gefehlt hat... Das muss man sich natürlich genau anschauen wieviel Material da übrig bleibt bzw übrig bleiben würde. Vg

An „in-etwa“ Eintragungen ist jetzt per se nicht einmal was schlimmes dran. Zur Bandbreite könnte ich jetzt eine Menge erzählen, im kurzen, Geld verdienen und Streßfrei leben tut man nur wenn man alles ablehnt oder alle Vorschriften mißachtet. Das Mittelfeld ist einfach nur anstrengend.

Ok........ tut mir Leid. War mir wohl nicht so bewußt Im nachhinein hätte ich fahren sollen, und wenns nur für ein paar Std. gewesen wäre...... Nächstes Jahr bin ich wieder dabei, versprochen. Dann gibts wieder Powermetal + Synphonicmetal um die Ohren, eine Zeit lang zumindest.....wenn das noch gewünscht wird. Ja, nervt mich im nachhinein schon

Ich habe es heute auf die Rolle geschafft. 19,4 PS bei 8000 mit VMC Supersport Banane mit 36mm Krümmer Rot ist Banane, blau die Kurve von vorher mit Taipan Zylinder WForce 121mm, PWK33 Ich find's ganz gut!

du meinst also dann so in der Art? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/original-vespa-px-200-piaggio-nos-motorgehaeuse-/3228611623-306-5420

Interessant wäre ob es beim Umbau irgendwelche Probleme gibt, die Gabel auch vom Fahrwerk her zu einer Lambretta paßt und wie es mit einer Abnahme aussieht. Ich fahre eine Lince Bj 82, da ist optisch kein Problem.

Nirgendwo.... weil Luft durch den Rahmen angesaugt wird... da ist dann im besten Falle nix mit Dreck

du bist halt n Faulpelz der nicht schrauben kann, und wenn das licht aus ist, angst bekommt.

ich hab s gewagt trotz katastrophaler Erfahrungen ein China Motorgehäuse in Angriff zu nehmen. ich hatte ja vor zig Jahren schonmal 2 Gehäuse gehabt das 1. umgetauscht und beim 2. das selbe Drama erlebt. Ich war damals entsetzt wie die Chinesen die einzig wichtige Passung die darüber entscheidet on ein Motor lauffähig ist oder Schrott ist derart verkacken können. Mittlerweile sind fast 10 Jahre um und ich hatte die Hoffnung das sich inzwischen mal jemand hingesetzt hat und das Maß im CNC Programm geändert hat. Die Motorgehäuse werden ja immer noch überall angeboten also werden immer noch zig Leute so ein Schrott kaufen und sich schwarz ärgern. Ich dachte mir du hast Zeit weißt was dich erwartet und alle guten Dinge sind drei .... Mal ebbend schnell einen Motor zusammen schustern aus Ori teilen oder Polini Speed Engine kann jeder. Also China Gehäuse und billig KW gekauft und wie gewohnt das Gehäuse aufgebohrt und den Einlass aufgefeilt. Wobei das Alu so butterweich ist das es sich wohl eher um Chinesium handelt. , Dann die Kurbelwelle eingepresst und war diesmal nicht überrascht das ich einen 0,5 mm Spalt zwischen Einlassfenster und Drehschieber vorfand. Alles was über 0,1mm Spalt hat hat wird wahrscheinlich kaum laufen und 0,5 mm ist Welten daneben mein Ziel war 0,05mm Also Welle wieder raus und Drehschieberdurchmesser gemessen wo ich auf 69,85mm kam. Deshalb gehe ich mal davon aus das Ori Gehäuse einen Durchmesser von 70mm am Einlassfenster haben müssten. So das bei dieser Welle und einem Ori Gehäuse eine Luft von 0,075 mm sein würde. Weil ich mit der Fühlerlehre easy 0,5mm im Radius zwischenschieben konnte ist der Durchmesser am China Gehäuse ziemlich genau 1 mm zu groß also ca. 71mm Durchmesser am Einlassfenster. Hab ne Weile hin und her überlegt was zu tun ist im Netz ein bisschen recherchiert und hatte gelesen das jemand mit 2K flüssig Metall Epoxid Kleber Material am Einlassfenster aufgetragen hat und dann passend bearbeitet hatte. Aber da bin ich nicht wirklich ein Fan von und hab mir dann überlegt die Kurbelwelle am Drehschieber einfach aufzuschweißen und auf Maß abzudrehen. Es erschien mir wegen dem Nadellager etwas kitzelig so viel Temperatur da rein zu bringen aber wer nicht wagt der nicht gewinnt. Also Welle in Alufolie eingepackt und dünnes Kupferblech an der Stelle wo das Pleuellagers ist als Abschirmung gegen Schweißperlen Hitze und Dreck reingesteckt und drüber gebraten. Dann auf unserer Uraltdrehbank (1957) abgedreht festgestellt es ist noch nicht überall lückenlos Material aufgeschweißt nochmal drüber gebraten und dann genau auf Maß 70,85 abgedreht . nach der 1. Auftragsschweißung und dem 1. abdrehen Das abdrehen der Welle ging trotz unterbrochenem Schnitt erstaunlich gut und sah nachdem ich alles sauber entgratet und glatt gefeilt hatte auch recht passabel aus. Welle ins Gehäuse eingepresst und Viola alles dreht und bewegt sich leichtgängig nix eckt an ich kann pusten und wenn das Fenster schließt ist es dicht und es geht nur mit Wiederstand minimal Luft durch. Alles so wie es sein sollte ich schätze den Spalt jetzt auf 0,05 - 0,07 mm An Arbeitszeit für schweißen und abdrehen hab ich etwa ne Stunde gebraucht. dann das Motorgehäuse zusammen gebaut und jetzt warte ich auf meine DR Evo Zylinder und bin recht gespannt ob es hinterher auch vernünftig läuft. Ich hätte die Welle auch noch wuchten und die Steuerzeiten optimieren können aber eins nach dem anderen. In der Zwischenzeit hab ich versucht den Chinesischen Hersteller herauszufinden ( nicht Importeur ) um mal nachzufragen ob sie bereit sind das Maß zu ändern. Ich hab's nicht geschafft rauszubekommen welcher Chinesische Saftladen seit Jahrzehnten tausende von theoretisch fantastischen aber praktisch wertlosen schrottreifen Motorgehäusen herstellt. Der Verkäufer von diesem Gehäuse weiß von der Problematik und meinte den Chinesen ist das scheissegal sie sind nicht bereit etwas zu verändern solange sie tausende Gehäuse im Jahr zu verkaufen. Der nächste Gedanke war irgendwo eine Übermaß Kurbelwelle fertigen zu lassen die auf die China Gehäuse passt und für Motoren mit ausgelutschten Einlassfenstern geeignet ist. Selbst wenn die Übermaßwelle 2 mm zu groß währe ist das easy schnell passend abgedreht Material abtragen geht immer viel leichter als an ungünstiger Stelle auftragen. Bin dann bei Made in China.com auf diverse Hersteller gestoßen Die Ciao Kurbelwellen anbieten. https://sinoblong.en.made-in-china.com/product/hJWYgincOVrj/China-for-Ciao-Motorcycle-Crankshaft-Engine-Assembly-Parts.html?pv_id=1j5uqdu248a0&faw_id=1j5uqe9ch49e&bv_id=1j5uqe9cibf1&pbv_id=1j5uqdth3e39 Mindestmenge an 100 Stk. preis ab 5,- und ein paar zerdrückte als ich dann nach Custom Übermaß Anfertigung gefragt hatte wollten sie nix mehr davon wissen, und meinten das dann eine neue Gussform hergestellt werden müsste und sie das erst ab 1000 Stk machen würden. Mein Einwand das es sich nur um ein paar Zentel mm handelt und es wahrscheinlich ausreichen würde den Drehschieber unbearbeitet zu lassen. War das anscheinend schon Zuviel verlangt . Währe schön gewesen für diesen Zweck Übermaß Wellen kaufen und anpassen zu können. 100 Stk hätte ich noch gewagt weil ich sicher bin das es tausende Gehäuse gibt wo das helfen würde. Und wenn die Chinesen schlau währen würden sie für ihre verkackten Gehäuse von sich aus aus die passenden Wellen anbieten so das jeder gezwungen währe von denen die passende Welle gleich mit zu kaufen... Aber denen ist das Scheissegal ..... Ich sag euch in den nächsten Wochen noch bescheid ob und wie der Motor läuft Gruß Sascha

Bin immer mehr Beruflich und Familie() eingespannt. grundsätzlich schon. also ich versuche schon den Leuten mit Kits zu helfen. momentan ists halt wirklich eng zeitlich...

grad wiedergefunden. Winter 2005, plötzlich fiel Schnee.

Find ich völlig legtitim. Ich hab da halt nen Lappen drumgelegt. Find die Lösung aber geil

Guten Abend liebes GSF, es ist wirklich sehr lange her das ich hier etwas geschrieben oder gelesen habe. Es hat ganz sicher nichts mit euch zu tun. Der Ein oder Andere hat mich vielleicht oder meine Beiträge in den Technikbereichen ein wenig vermisst. Ich bitte um Entschuldigung. Das Leben war jedoch ohne jetzt zu sehr ins Detail zu gehen ein ziemliches Arschloch zu mir. Privat hatte ich so manche Hürde zu meistern die mich an meine persönliche Grenze der Belastbarkeit brachte. Einige von euch wissen wo ich seit über drei Jahrzehnten arbeite, auch das war kaum mehr zu ertragen. Beruflich hat es Gott sei Dank sehr positive Veränderungen ergeben. Das Thema Vespa war von heute auf morgen somit auf Eis gelegt, bis auf eine fuffi habe ich bis heute keine laufende Vespa obwohl ich genug davon besitze. Heute morgen habe ich es zum ersten mal wieder gewagt hier zu lesen. Ich war erschrocken wer nicht mehr da ist weil verstorben. Das hat mich jedoch ermutigt wieder hier aktiv zu werden. Auch möchte ich meine Karren wieder zum Laufen bringen. Lieben Gruß an Alle die sich noch an mich erinnern. Euer Jogi67

Im Ernst: Informier dich, was der Kram wert ist, das GSF kann dir dabei sicher helfen! Und dann inserier ihn ganz regulär hier und bei eBay Kleinanzeigen. Viele Leute bekommen, wenn sie die Worte "Witwe" und "kann damit nix anfangen" im selben Text lesen, Dollarzeichen in den Augen, und dann geht so was gerne mal gaaanz weit unter Preis weg. Ich kenne zig Geschichten von Autos, die nach einem Erbfall für einen Bruchteil ihres Wertes den Besitzer gewechselt haben. Keine Ahnung, was man für nen Goggo zahlt, aber hier wird es sicher Leute geben, die dir bei einer realistischen Einschätzung helfen können.

Ich konnte eine NOS Zweimannbank auftreiben. Wann gab es den Bügel und wann nicht?

Helmut, ich hatte grundsätzlich keinen Einwand, ich meinte nur, dass meine beiden Wellen derzeit unauffällig laufen und beim Umpressen vom Pleuel hätte @Flexkiller sicher Alarm geschlagen, wenn ihm da was aufgefallen wäre. Heißt ja aber nicht, dass die Wellen deswegen noch 5000km halten, die Zeit wird es zeigen. Allerdings hattest du die Glockenwelle von mir selbst schon in den Händen, um den Wuchtfaktor anzupassen. Ich muss aber auch @bernd82 Recht geben. Wenn keine Retouren da sind, wird SIP (nachvollziehbarerweise) auch nichts unternehmen. Ich sehe das hier, auch wenn ich eine Abkopplung des Themas in ein extra Topic vorschlage und auch sinnvoll finde, dennoch etwas bedenklich, weil nirgends klar kommuniziert wurde, ob wegen den "Fehlern" VOR Verbau und Nutzung wirklich schon Kontakt mit SIP aufgenommen wurde, um zu Reklamieren. Wenn eine (eventuell mangelhafte) Welle verbaut wird und dann irgendwann ein Schaden auftritt, würde ich als Hersteller/Händler im Nachgang wohl auch nicht den Schaden ersetzen. Ich habe die Erfahrung mit einer (ich sage den Hersteller nicht, aber es ist nicht die SIP) Welle gemacht, die bereits vor Einbau einen Fehler hatte. Kontakt aufgenommen, Welle zurück geschickt, Geld zurück bekommen. Welle ging an den Hersteller zurück. Wenn die Welle natürlich mit dem Gedanken "alles muss man nacharbeiten" (was ja leider oft stimmt) nachbearbeitet wird und kaum oder nichts zurück geht, dann darf man sich nicht wundern, wenn nichts passiert. "Euer Scheiß is kacke, was verkauft ihr da für Mist?!" wird allerdings weder bei SIP noch beim SCK auf bereitwillige Kommunikation stoßen Vielleicht sollten wir zukünftig dazu übergehen, nachzubessernde Teile einfach wieder zurückzusenden, weil das die Händler irgendwann so nervt, dass sie bessere Qualität fordern. Dann wäre uns allen geholfen, nicht nur bei den Kurbelwellen.

ekelhaft

PK50S Lusso deutsch Auslieferung, wird zukünftig in Österreich laufen. Originallack, ca. 7tkm am Tacho. Polini 135 GG, aktuell noch 19er mit ETS Banane. Anschließend 24er PHBH und Polini Banane 2022

Ja, 60er Baujahr Mobylette Moped. lief original 55km/h GPS - nett Ich hab ihr einen Airsal 45mm verpasst, selbstgebauten ASS und 21er PHBG Überströmer bis zum Anschlag und das ganze Moped gechoppt Wenn ich mich mit meinen 2x 50kg draufsetze, ist das leider sehr unsportlich mit der Kupplung. Dann noch mit Nummerntafel Die macht mir Spaß.

Ich unterrichte u.a. Physik im Westen Deutschlands in einem Gebäude aus den 60ern, unter dem sich ein Luftschutzbunker befindet. Im Zuge des Unterrichts zum Thema ionisierende Strahlung gebe ich regelmäßig Geigerzähler an Schüler raus und lasse sie zur Messung durch den Bunker wackeln... Die Messergebnisse sind seit 10 Jahren unverändert gering, sodass ich mir da keine Sorgen mache. Rauchst du? Falls ja, hör erstmal damit auf, bevor du an Radon im Keller denkst. Ansonsten schau mal, wie in deiner Region die natürliche Strahlung Belastung aussieht. Es gibt wohl ein Süd-Nord und Ost-West Gefäll, d.h. im Süd-Osten ist die Belastung höher. Aber solange ich rauche und ohne Nitrilhandschue schraube, ist mir das latte...