Rangliste

Sach mal... brennt euch eigentlich der Helm? Ist das jetzt "mit Anlauf das Witzetopic sabotieren, damit die Mods schön viel Arbeit haben"? Nur weil es kurzzeitig zu Diskrepanz kam, muss jetzt hier seit zwei Seiten nur noch sch**** kommen? Unfassbar

So, hier sind die Ergebnislisten vom dritten Lauf zur Deutschen Blechrollermeisterschaft 2025 am 11.10.25 auf dem Flugplatz Karlshöfen Alle Heats Qualifying.pdf Rangliste Qualifying.pdf Klassenzeiten Qualifying.pdf Alle Heats Finale.pdf Alle Heats BOA.pdf Folgende Platzierungen haben die "Ritter der Kanonenkugeln" erreicht: K1 "SF Sport": P1 Philippe Mittelberger; P2 Tobias Meusburger; P3 Valentino Randazzo K1a "SF New School": P1 Valentino Randazzo K1b "Old School": P1 Torsten Dowideit; P2 Tim Große-Brauckmann; P3 Sven Mohrdieck K3 "200er": P1 Andre Jeuterbock; P2 Florian Gabel; P3 Nico Gnisci K4 "Pro Sports": P1 Philippe Mittelberger; P2 Florian Gabel; P3 Nico Gnisci K5 "Drehschieber": P1 Tobias Meusburger; P2 Andre Jeuterbock; P3 Knud Kamecke K6 "Streetracer": P1 Benny Rinne; P2 Michael Wichlacz; P3 Stefan Bunjes K6a "Streetracer Pro": P1 Falco Engelfried; P2 Tobias Romolo BOA Phillipe Mittelberger K99 "Automaten": P1 Marius Hinkelmann; P2 Thomas Schmidt; P3 Sascha Reinhold Außerdem konnten wir das erste Mal nach Corona wieder "Deutsche Meister" kühren! Und das haben wir dann am Abend gleich mal gefeiert! Wir gratulieren den Meistern: K1 Tobias Meusburger K1a Valentino Randazzo K1b Torsten Dowideit K3 Marc-Oliver Neumann K4 Philippe Mittelberger, K5 Tobias Meusburger K6 Bahram Schirkhorschidi K6a Falco Engelfried BOA Marc-Oliver Neumann Meisterschaft 2025.xlsx - Meisterschaftswertung 2025-1.pdf Und es gibt noch mehr Neuigkeiten! Bleibt also dran, wir sind am planen! C U on Track

Jeder Einlass wird mit der zu verbauenden Welle und Zylinder natürlich vermessen. Dann wird gefräst. Wer fräst denn einfach drauf los Wir sind doch hier nicht in dieser Würstchen Garage

Auch wenn es Dich nicht weiter bringt, aber an ner Lammi bin ich ja großer Freund der Teilhydraulik unter der Kaskade. Das bremst ebenfalls sehr gut und man hat das Tamtam mit Leitung und Pumpe oben am Lenker nicht. Gerade dann, wenn man kein Loch bohren möchte.

Ich fahre aktuell seit über 1000km folgende Abstimmung im PHBH30 : HD148 Polini AS266 AS266 X25 3Cl. ND 50 (gemessen ) 40er Schieber Ares. Bin mit der Polini HD schrittweise auf HD148 runter. Selbst jetzt bei der Witterung bin ich bei Vollgas laut AFR immer noch unter 12.4 . Mit Polini HD154, die ich lange davor gefahren bin zeigte mir nie über AFR 11.2. HD sind vermessen und passen. Die X2 auf 3.Cl hat auch funktioniert, mit der X25 fühlt es sich aber einen Tick besser für mich an. Das Problem mit Standgas, anfetten an der Ampel und ruckel beim Losfahren ist immer noch da, mal mehr mal weniger. Egal welche ND und Einstellung der Luftschraube. Vermessene Nebendüsen wurden von 46-58 alles mal getestet. Egal, gehört für mich irgentwie zum 170er dazu. Vor kurzem ist bei mir der ESD Flansch am Ares eingerissen. Der Ares wird ja ohne ESD Abstützung ausgeliefert. Darum hat der Dämpfer eine Schelle mit Befestigung bekommen. Zum Thema VHT Ich hab meine Anlagen alle mit VHT satin Lack lackiert und auch in einem Industrieofen eingebrannt. Optisch sieht die Beschichung echt klasse aus, aber ich fahre viel und nach der 2. Saison brennt es die Beschichtung nach dem Krümmerstück meist auch schon weg. Auch schaut es so aus, als wenn die anfängliche aufgespritzte Schichtstärke auch immer weniger wird. Ob es bei anderen Auspufflacken aus der Dose langfristig besser aussieht kann ich nicht sagen. Hier mein Ares in der 3.Saison mit gut 4500km. Waren natürlich auch mal die ein oder andere Fahrt bei Nieselregen dabei. Gefahren wird das ganze Jahr solange kein Salz aufgerufen Straße liegt.

Kennst Du die Auswirkung des Wickelsn prüfstandsgenau? Welche Deiner Auspuffanlagen wären denn ohne Wickeln wie ein gewickelter Unisex Curly, was das Leistungsband angeht? Oder ist mit allem was nicht Unisex ist untenrum komplett tote Hose? Mamba, Phyton und die anderen Tierchen benannt sind... den Stealth Sepp kannste ausblenden - Curly muss es bei mir sein Eigentlich läuft das Ding so gut, dass ich einfach die Finger davon lassen sollte. Alle Problemchen die ich mal hatte gelöst, legal isses so und es gibt keine Probleme, ich muss hier aber ja niemandem erklären, dass das eig. ein untragbarer Zustand ist Eine Zusatz-Lichtlösung baue ich im Winter noch, das hat mich diese Saison öfter davon abgehalten, den Roller für Fahrten zum Abendessen zusammen mit meiner Frau zu nutzen... trotz neuem Schweinwerfer kommt da halt nicht viel vorne raus und auch wenn der Motor >20PS hat, ist das Licht auf dem Niveau von 2 bis 4PS stehen geblieben... Ich baue aber nichts an die Vespa selber sondern unter meinen Frontträger wo der 5l Kanister für die Saufziege drauf steht.. Achja, weil ich hier vor einem Jahr das Projekt vorgestellt habe und erläutert hatte, dass ich es als Lückenfüller für ein anderes Projekt in meiner Garage nutze welches eine zweimonatige Projektpause wegen Ärger mit dem Lackierer hatte: das andere Projekt ist jetzt auch fertig, komplett legalisiert und hat die zwei ersten Veranstaltungen hinter sich gebracht... 1060kg Trockengewicht dank exzessivem Einsatz von Carbon Benutzt...

Die Reservierung ist bestätigt. 8-12 Personen am 4.11. um 19:00 Uhr in der Dichterklause, Klopstockstrasse 8

Das geht noch besser:

Dann hau' ich einfach mal einen Klassiker raus, immer wieder gut:

Der gemeine Thailänder und der Engländer verwenden ja eh die offene Trommel der Campagnolo Version im Nachbau und auch der Innenteil hat wie eh und je genug Zuzug durch den Luftschacht. Sehe da keine thermischen Themen für den normalen alltäglichen Gebrauch, außer auf der Kartbahn im 24 Stunden Einsatz, aber da kommen eh andere Spielzeuge zum Einsatz..... .

Ich bin dafür, das Forum zu schließen. Schaden würde es ja keinem mehr, der Humor ist ohnehin schon gegangen.

Doch das tun sie, das Problem liegt woanders, in der Regel enden die Befugnisse da wo noch was anderes mitgeändert wurde, zB Fahrwerk oder das Fahrzeug keine Original Papiere hat. Die Änderung der Fahrzeugart ist nicht das Problem.

Leider wurde das allgemein zur Unsitte nicht zu antworten. Jemand sucht und viele machen sich die Mühe eine PN mit Beschreibung und Bildern zu schreiben. Als Dank gibts Ghosting. Niemand ist über ein „Nein, Danke-die ist es nicht“ böse. Aber eben ein „Danke“ wäre das Mindestmaß an Respekt und sollte der Umgangston hier sein. Ende der Durchsage!

Die Damen.... soll ich das Video raus nehmen, damit es hier wieder um das Wesentliche geht? Oder möchte man sich jetzt noch drei Seiten darüber unterhalten, das die Infos darin nicht verwertbar und sowieso doof sind? Es ist ja nun allgemein bekannt das Videos aus diesem Kanal, sagen wir, mit Vorsicht zu genießen sind.

'nuff said

Heute nen Abdruck vom Auslass mit Adapter auf Kugelflasch gemacht. Der Übergang von Zylinder auf Auslassadapter ist nix in der Breite. Anpassen wird nicht sinnvoll möglich sein, da man in die Nut vom O-Ring bricht. In der Höhe werd ich den Übergang unten als Kicker grob anpassen aber oben klassiche glätten. Wahrschein werd ich ne CU Platte als Dichtung nehmen. Die Wandstärken sind nicht besonders dick am Auslass, also Vorsicht beim bearbeiten! Sehenmaß mit Abzug der Stege zwischen Hauptauslass und Nebenauslässen: 71 vH Hier Bilder dazu:

Da sich bislang niemand auf meine Suche nach einer VDO Tachoblende gemeldet hat habe ich angefangen das Teil in 3D zu konstruieren, vielleicht funktioniert ja 3D Druck auch wenn das Original ja aus Blech sein soll.

Eine 200mm Scheibe bekommst du mit dem Sattel ganz locker zu blockieren. Selbst bei 180mm mache ich mir da keine Sorgen.

Schöne Seite von Hazet mit Historie und alten Katalogen als PDF. https://www.hazet.de/fileadmin/user_upload/Unternehmen/Historie/Historien-Kataloge/Hazet_Katalog_950.pdf

Könnte von 1 bis zu 3 gehen 👌 Mitte war genau 120/65.

Fast wichtiger als das Untenrum ist für den spanisch fahrenden kleinen Mann das Obenrum. Tut sich da mal was bezüglich der Bremspumpenaufnahme am Lego-Lichtschalter? MMW ist ja leider passé. Hat mal jemand ein Gegenstück einer z.B. AJP-Pumpe an das Lichtschaltergehäuse geschweißt oder gespaxt?

Steht Volkswagen drauf und wurde ab 1950 angeboten. Bin kein VW-Kenner, aber ich glaube da war selbst bei VW die Produktpalette noch nicht soooo groß. Von dem größeren Hazetbrett für VW finden sich jede Menge... Toll wollte das Zeug loswerden, jetzt Fange ich schon an, den Kram ins Haus zu schleppen und wenn ich es erst geputz habe, bleibt es eh hier. 🙈

Da war doch Alkohol im Spiel .... War aber n schöner Abend, gerne wieder.... BFA Kupplung = Schrott VMC Kupplungsritzel = Zahnverlust

Da hast du natürllich schon recht und wenn das Köpfchen eh auf der Maschine ist, dann wäre der Aufwand nach dem Plandrehen der Dichtfläche noch die Brennraum Kontur bis ins Zentrum nachzuziehen, eine Sache von 20 Sec. Spanzeit extra. @Jesco_SIP da wäre noch evtl. optimierungspotenzial. Wir sind im Jahre 2025 das stimmt! aber der Deutsche hat ja auch immer was zu meckern. Da zähle ich mich selbst auch dazu. ( Das ist wohl in der jetzigen Evolutionstufe so ) Ich bin allerdings froh, daß es überhaupt jemanden gibt, der noch ebbes neues hier speziell für die "Nische" baut.

...mit dem Roller, Todessehnsucht?

sorry für die verzögerten Antworten . Dass aber "antwortet eh nicht" kann ich nicht auf mir sitzen lassen. @hacki: ich hab dir per PN 48h später geantwortet. und bereits 2 Mühlen besichtigt. Eine davon im Rahmen einer Dienstreise in Nürnberg. Aber ja, stimmt - wenn man einen Topic reinstellt... sollte man auch zeitnah dahinter sein. mea culpa

Tja, man müsste wissen für was das ist. Oder einfach als Deko ins Wohnzimmer hängen. Das ist doch schon Kunst und allemal schöner als jedes Poster vom IKEA.

Messeinsatz mit runder Spitze ist da drin. Ich wollte nicht die Rautiefe messen, aber man hört ja dass es nur ne Gussoberfläche ist. Klar laufen tut das mit 0,1mm, wollte nur erinnern dass wir uns im Jahre 2025 befinden und nicht in der Steinzeit. Wenn du die Köpfe der aktuellen Tuningzylinder von namhaften Herstellern nimmst, da ist jede Quetschfläche und jeder Brennraum bearbeitet. Somit die Serienstreuung sehr gering. Daraus resultiert meiner Meinung nach auch die recht groß gewählte Quetschkante von 1,4-1,6 in der Einbauanleitung des Sip 199er Zylinders. Ausgelitert habe ich den Kopf noch nicht… folgt noch… Klar, bleibt da mehr Spielraum für Leistungssteigerung. … wenn ich schon am Kritik üben bin, wenn ich mich richtig erinnere spricht Jesco im Sip Video auch von Tuning Möglichkeiten und Potential nach oben. Wenn ich das schon an denke, warum macht man dann nicht den Fuß, bzw. Den Zylinder um z.B. 1 mm kürzer oder das Pleuel z.B. 1mm länger und legt dann satt 0,2 und 0,5mm Fudis 0,8 -1,0 - 1,2 mm Fudis bei, dann funktioniert der Zylinder auch gleich noch mit 62mm oder 64mm Hub ohne gleich wieder ein längeres Pleuel verbauen zu müssen oder den Zylinder am Fuß abzudrehen um nicht bei hohen SZ zu landen. …wie immer nur meine Meinung. Bin auch gespannt wann der erste Zylinder auf Original Gehäuse wirklich pnp läuft… , Zur Info, bei mir muss für das 115 mm Pleuel oben und unten am Gehäuse gefräst werden, damit sich die Kurbelwelle drehen lässt, wäre schön wenn das Sip zumindest bei der Kurbelwelle erwähnen würde, kann natürlich sein, dass es am Pinasco T5 Gehäuse pnp geht, das habe ich nicht getestet. Spannend bleibt auch die Angabe von 24NM für die Verschraubung des Zylinderkopfes/Zylinder. Die Messung des Zylinderlaufspiels steht noch aus, eben so die Ermittlung des WF für die KW mit dem 199er Kolben, und … und … und…

Ne Duplexbremse bzw. Ankerplatte für die originale Trommelbremse wäre schon lange mal interessant. Sowas für Lambretta: https://www.2radgeber.de/videos/reparaturanleitungen/mehr-bremskraft-durch-doppelten-bremshebel-die-simson-duplex-bremse-einbau-funktionsweise

Einmal Golfplatz umpflügen.

Geil wäre, wenn der Deisterkreisel mal ne neue Decke bekommt. Es ist da so schweineglatt, das nervt beim rausbeschleunigen schon nachhaltig...

Darüber kann ich nur noch den Kopf schütteln.

Manche krümmer lassen sich mit manchen Rahmen nicht verreinen ich hab desshalb die From noch mal minimal geändert. Oft hilft oben am Krümmer bisschen anders zu positionieren schon mal oder die Langlöcher horizontal etwas erweitern. Achtung beim Wickeln erhöht sich die Abgastemperatur, das ist so als würde man eine magerere Bedüsung oder auch eine Höhere Verdichtung fahren darum sind dann meine Angaben die man findet unbrauchbar und da gabs schon den ein und den anderen Klemmer dadurch.

Wenn Interesse besteht kann ich deinen Auspuff bei mir in der Firma mit einem Hochtemperatur Lack beschichten. den verwende ich immer und ist sehr haltbar auch ohne grau und staubig zu werden. gerne pm

Ach ja: Danke Tobi!

Restsonne

Auf Sylt, tanzen zu Gigi. /s (Ist ein Witz)

Den Zylinder kannst du nehmen, wenn das Budget klein ist. Ansonsten würde ich immer bei 75ccm zum DR 75 Formula raten: https://www.scooter-center.com/zylinder-ccm-formula-vespa-v50-pk50/p-832.html Auspuff, wenn's original leise sein soll: https://www.scooter-center.com/auspuff-oem-qualitaet-vespa-pv125/p-1850.html Sehr gute Qualität auf Piaggio-Niveau. Krümmer: https://www.scooter-center.com/auspuffkruemmer-sito-mit-drosselhuelse-entfernbar-fuer-standard-auspuff-vespa-smallframe-v50-pk50pk80-pk50pk80-pk50-xl2-pk50-pk50-automatik-stahl-auspuffbolzen-m652mm-zylinderflansch-8mm52mm/p-32985.html Hier die eingeschweißte Drossel entfernen. Der Krümmer hat den Vorteil, dass das Altgas besser entweichen kann, weil er rund ist. Der von dir verlinkte ist innen durch den Guß eckig, das ist doof für das Altgas. Kupplung: Zentralfeder ist doof, ich würde zur Revolver Clutch raten: Zur passenden Übersetzungsverlängerung mittels 16er Primärritzel kann @Dr.Tyrell evtl. was sagen. Ich kann mir das nie merken.

Keramik-Krümmerlack in div. Farben: https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/kruemmerlacke-12000c/xtl-keramiklack-spraydose-400-ml

Krümmer hat es mehrere Gegeben sei es vom Durchmesser und such vom Flansch und auch vom Verlauf. Mach mal ein Bild vom Flansch und Durchmesser am Flansch dann kann dir Erich besser helfen Die Version mit Langlöcher ist eigentlich echt gut und ich habe meinen ersten Unisex wo es die Version noch nicht gabe genau so umgebaut um ihn verdrehen zu können. Schön gemacht habe ich meine mit klarem Auspufflack der eingebrannt wird. Gibts wsl. auch besseres..... Wenn du den Auspuff jetzt schleifst bleibt dir nur rohes Blech über ohne die schönen Farbverläufe die durch das schweißen entstanden sind. Sowas habe ich mit einem Bunsenbrenner wiederhergestellt. EInfach langsam entlang der Schweißnaht erwärmen bies das Blech die Anlauffarbe erhält. Passiert ist da nie was.

Heute sind weitere Zylinder gekommen, leider sagt man bei uns im Allgäu „a Zylinder wo koi halbe nei bast, is nix“

Motor läuft, bin ca. 200km mit Wurfbedüsung gefahren. Fährt vibrationsarm, ist aber, wie vermutet, noch zu lang übersetzt. Kurven gibt es leider noch keine, da ich seit geraumer Zeit im Krankenhaus bin. Mal schauen, ob ich es schaffe, die Kurven unter den Weihnachtsbaum zu legen...

Wird gemacht, zwar hat man normalerweise keine Asphaltfräse direkt im Nacken, aber der Lärmpegel an dieser Kreutzung ist schon übel. Die Kollega auf den Baumaschinen hatten aber die Fahrbahn am nächsten Morgen fertig, da fragt man sich, wieso das nicht immer so schnell gehen kann.

War eher dünn besucht heute – und wenn dann zähneklappernd.

Vergangenes Wochenende. Neuzugänge auf dem Blechkleid der GrünenHölle * Bernd Schneider, 5-facher Gewinner DTM auf AMG * Prinz Leopold von Bayern (BMW) * Christian Geistdörfer - der legendäre Copilot des Walter Röhrl Wenn's denn jemanden interessiert.

Und noch was von der Einstellrunde heute. und jetzt wieder Schaltroller.

sorry, bin da wohl falsch abgebiegen.

Meine Sprint, mein Bild: