Rangliste

Schade, traurig und beschissen trifft's nicht ansatzweise. Rita war immer ein top Kontakt. Telefongespräche dauerten zwar immer mind eine Stunde weil man von Hölzken auf Stöckscken (von Kuchenbacken auf Arschbacken) kam, aber immer nett, kollegial und das Herz am rechten Fleck.

Der Wechsel ist einig allein wegen den Kosten der Zylinder. BFA 1200€. Und da ich gerne mal Schrotte. Die 44PS vom BFA konnten schon angenehm fahren. Muss aber ehrlich sagen dass der Schritt vom M200 schon ein leichter schmarrn war. Hätte auch gereicht. Ich erhoffe mir einfach wieder einen tourentauglichen Zylinder. Ich fahr z.b. zur Zeit viel lieber mit meiner GS150 mit PX 200 Motor und 265er VMC mit Box. Glaub ich werde alt

Genauso bei mir. Ich erinnere mich noch an einen verrückten langen Lulatsch in Rentnersandalen, der auf irgendeinem Treffen mit der damals nagelneuen ETS mit britischem Kennzeichen Wheelies gefahren ist. Und ich glaube, meinen ersten Cider habe ich auch von ihm gekriegt. Schon eine herausragende Persönlichkeit, die sicher kein einfaches Leben hatte....

„Wo biste daheim?“ hat Rita hier im Forum oft als erstes gefragt, wenn jemand sein Problem vorgestellt hat und dann gleich hinterher persönliche Hilfe angeboten. Einfach liebenswert!

Rita war komprimiertes Vespa-Wissen in Person. Immer hilfsbereit, ansprechbar und mit ihrem Camper überall dabei. Sie wird fehlen!

Servus zusammen, bei meiner erworbenen T4 von 1959 war das original Kundendienstheft dabei. Ich teils mal hier wie das ausgeschaut hat (vielleicht gibt es ja noch den einen oder anderen, der sowas noch nicht gesehen hat). Sollte der Beitrag gegen irgendwas verstoßen bitte löschen. Fand´s interessant wieviel die Erstbesitzerin gefahren ist Kundendienstheft_Vespa_T4_1959.pdf

Ein Unikum. Wie schade. Alles weitere steht schon oben zuvor geschrieben. Ich mochte es sehr, durch ihr Lager zu wühlen und die seltenen Zubehörteile herauszufischen. Dazu die besagten stundenlangen Telefonate. Dabei war der Aufhänger stets ein Rollerthema, das sie zu lösen wusste. Das Leben, durch das sie dabei persönlich bzw. privat ging, war dazu richtig turbulent und sie hielt mit den betreffenden Themen nie hinterm Berg. Das ist der wahre Grund für die unvergesslichen Stunden, wo man das Telefon auch mal weglegen konnte, um parallel ein 5-Gänge-Menü zu bereiten. Danach war sie immer noch dran und erzählte davon, was sie beschäftigt und umtreibt. Und das war viel harter Tobak. Danke für alles. Ruhe im verdienten Frieden.

Geht ja wieder nur um Mehreinnahmen. Technisch nicht begründbar bzw fadenscheinige Totschlagargumente, die sich vom Bürger mangels konkreter Daten nicht widerlegen lassen. Eine riesige Schweinerei, die Eigentümer mehrerer Roller zig hundert Euro mehr im Jahr kostet.....einschließlich einen Tag Urlaub. Und nun könnt ihr maulen soviel ihr wollt, ihr habt keine Chance gegen die Geldgier der Konzerne

tja - heute Transferetappe nach Sühüden Tanken tankentankenlassen Es war windig - wohl dem, der das Fahrwerk auf Laufruhe getrimmt hat ! 2-3x die Country playlist und zack : schon da ! rutschendes Gepäck, regelmäßig Verdacht auf leistungsverlust...aber war nix. Viel war strada statale ohne Standstreifen : Notiz an mich: dann lieber Autobahn mit Standstreifen ! 70-105kmh tourkm 1130 macht rund 500 heute. Bilder hab ich kaum für Euch. Anfahrt zum Haus Fahrtechnisch wären noch 50-100km gegangen. Aber mein Rücken meldet sich wieder. Hoffentlich hab ich das im Griff ? Anfahrt Hinterrad ist heute fest geblieben Unterkunft könnte schlimmer sein. Chef ist Vespafahrer. mit PX150 und war auf den World days in Espagna. Hoffentlich hab ich nicht das Zimmer mit Gespenst bin allein hier. Ausser einer Flasche Aqua gibts hier nichts...wenn man keine Kühe melken kann...

RIP Rita Habe sie damals noch als Rolf kennengelernt. Über ihn die ersten Scootering Magazine erhalten..... Lang ist es her. Mach et joot

Halt die Fresse

Sehr geil!! Man könnte auch ne Verstrebung rüber machen, auf die andere Seite und das verkleben. Gut, wenn auf der anderen Seite der Nupsel noch intakt ist. Quasi ne dünne Schicht, auf der die Kaskade aufliegt. So mein ich das...nur schnell in Tinkercad gebaut, da ich keine Abmessungen für die Kaskade gerade habe und das auch jeweils ja angepasst werden müsste, wenn noch was steht. Oder halt so, wenn beide Seiten im Arsch sind: Man könnte auch die Schrauben von der Hupe zur Befestigung benutzen. Quasi @pfupfus Halterung etwas weiter nach vorn an die Hupe bringen und da direkt verschrauben? So ne Art Einsatzdruck? Also so? Das würde dann ohne Kleben gehen? Alternativ einfach einen kompletten Einsatz bauen zum verschrauben und drucken. Wie gesagt nur die Idee visualisiert

Richtig, ich würde hier auch eine PX80 LUSSO wählen. Dazu dann das Gehäuse spindeln: - 24er SI für Getrenntschmierung - 60er Kurbelwelle - 177er BGM Zylinder - 25/62 Primär - SIP Road 3.0 Schon bist du mit einem schmalen Budget ziemlich weit vorne!

so, heute weiter nach Süden. so weit wie es halt geht. so irgendwie . Wobei man da vermutlich die Maut sparen kann, und die rechte Variante nehmen. Defekte ausserhalb Autobahn legen... edit 17 minuten die Nachziehorgie. Getriebeöl passt noch. @timo123 diesmal hatte sich die Mutter gegen den Splint bewegt. waren gefühlt noch 100 drauf. Mit Rocky Mountainmusic vom Hof gerollert.

Ist doch leider so ähnlich wie zB beim Missbrauch von roten 07er Nummern für normal nicht zulassungsfähige Hotrods oder H-Kennzeichen für halb kompostierte DüDo-Wohnmobil-Selbstausbauten. Ein paar überspannen den Bogen und darunter leidet später die ganze Szene, wenn die Anforderungen strenger werden.

Mach das was Dirk schon vorschlägt, das ist die Eierlegende-Wollmilchau für solche Vorhaben. Das mit dem Grauguss kann ich auch verstehen, weil der am Straßenrand im Zweifel doch einfacher wieder zum Leben zu erwecken ist. Hatte ich mit meinem 139er (für ich das ultimative Reisemopped, auch auf 80er Basis mit Lusso Getriebe) seit vielen, vielen Jahren und hätte das Ding in der Provence nicht meinen Schal eingesaugt, würde ich den heute noch fahren. Repariert war das Teil aber noch im Straßengraben und nach der Suche nach einer Coladose als Dichtung. Selbst den Rückweg bis zu Dir @weissbierjojo Jochen hat sich danach noch problemlos absolviert - Du erinnerst Dich. Der Grauguss VMC ist jetzt meine Wahl der Wahl und dann will ich mal sehen wie lange der durchhält. Der 139er lief über 20 Jahre und weit mehr als 40.000km ohne irgendwelche Probleme. Immer auf den ersten Kick an und egal wohin es ging, ich bin hin und zurück gekommen.

Es ist sehr traurig, von Ritas Tod zu lesen. Sie hat die Szene immer toll unterstützt, mit wahnsinnig umfangreichem Wissen, Engagement und Geduld bei Fragen, wann was wo durch Piaggio verbaut wurde, welches Kabel wo gesteckt werden muss und wie/wo man jeden noch so schrägen Fehler findet, der jemals an ner Vespa auftauchen kann... Dazu ein toller Support mit Originalteilen zu sehr fairen Preisen und Hilfe bei Legalisierung / Eindeutschung von Fahrzeugen. Danke Rita, du wirst fehlen!

Ich denke auch daß bei Oldtimern die Mängel sehr wahrscheinlich niedriger ist als bei "normalen" alten Autos. Dennoch bin ich der Ansicht daß ein zweijähriges Prüfintervall völlig in Ordnung ist. @Markus: die normale Preissteigerung ist ja ok, darüber reg ich mich schon lange nicht mehr auf. Soll ja auch jeder sein Geld haben, darum geht es nicht. Aber einfach mal so das Prüfintervall halbieren und damit die Kosten für den Betroffenen verdoppeln - sorry, das geht zu weit, das ist Abzocke in Reinkultur und nichts anderes. Thema "Google-Bewertungen": das glaub ich Dir gerne, man kann es nicht jedem recht machen! Aber es gibt auch gute Erfahrungen: ich war letztens beim TÜV und habe das Lankrad an meinem VW Bus eintragen lassen. Das ging (leider) nur per Einzelabnahme, Kosten hierfür waren knapp 175,-- (zzgl. der Gebühr an der Zulassungsstelle). Fand ich zwar schon teuer, allerdings war der Sachverständige ein netter Mensch, keine blöden Kommentare, super freundlich, dabei sachlich. Hier wurde eine Leistung erbracht welche ich in Auftrag gegeben habe. Bei der HU habe ich aber keine Wahl, das muß ich machen!

Kenne PKs auch nur mit Filz ohne Gummi. Wie die Damen der Zeit

so

@alter Wikinger und auch sonst alle: nach eingehender Beratung im Team sind wir zu dem Schluß gekommen, dass dieser Bereich (Gegangen, aber nicht vergessen) nur ehemaligen, also verstorbenen GSF-Mitgliedern vorbehalten sein soll. Hier soll die GSF-Gemeinde die Möglichkeit haben, Trauer und Mitgefühl auszusprechen und auszudrücken, wenn (teils langjährige) User ihre letzte Reise antreten. Wir bitten darum, dies künftig zu beherzigen.

Ich wurde von einigen Kollegen hier gebeten mal etwas zu den Basics meiner Tourenplanung und meiner Erfahrung zu Reisen bezüglich Ausrüstung, Gepäck, Setup etc zu erzählen. Habe in den letzten 8 Jahren mehrfach große Touren gemacht (zwei mal über 20K und zwei mal über 10K) mit insgesamt 120.000 km in 44 Ländern auf 4 Kontinenten. Für die Touren habe ich von Ape50 über V50N bis zu P200E alles mögliche verwendet in verschieden Setups. Ich gebe hier nur meine persönlichen Eindrücke und Erfahrungen wieder und diese müssen nicht mit dem übereinstimmen, was andere gemacht haben. Wenn ich morgen auf eine Tour über 10.ooo km aufbrechen würde und könnte die Waffe meiner Wahl auswählen, dann wäre wohl eine Largeframe Vespa wie eine PX oder Sprint, LML 150 Star 2t oder Bajaj Chetak 150. Mit allen dreien habe ich sehr sehr gute Erfahrungen gemacht. Also wenn möglich jenseits von 150ccm. Smallframe Vespas sind mir für sehr lange Touren meist zu anfällig und zu nervös zu fahren. Zum Setup: Ich weiß viele im Forum wollen gerne viel Leistung und viel Hubraum. Wenn man gerne und gut schraubt und nicht risikoscheu ist kann man das gerne so machen. Ich habe meine besten Erfahrungen allerdings mit P200 12 PS Variante komplett Ori, Stella Genuine 150 (LML) mit Box Auspuff sowie Bajaj Chetak DR 177 mit langer Übersetzung einer 200er gemacht. Heute würde ich wohl am ehesten eine PX150/ LML 150 2T mit nem Box Auspuff für ne Fahrt wählen, weil der 150 ccm Motor der weltweit am weitesten verbreitete ist und somit Ersatzteile an so ziemlich jedem Punkt der Erde ausser den ehemaligen Sovietrepubliken verfügbar sind. Würde mich auch eher für ne leisere als ne stärkere Box entscheiden, weil ich gerne auch mal 600-800km am Tag gemacht habe und der Lärm einem dann auf den Keks geht. Für Sitzbank empfehle ich falls möglich den der Correos Vespa aus Spanien oder etwas ähnlich straffes ohne Federn. Hat man das nicht zu Hand gibt es die Möglichkeit mit einem "Airhawk" zu schummeln. Ist ein aufblassbares Sitzkissen, das einfach die Zeit im Sattel verdoppelt ohne Schmerz. Scheiben sind oft Geschmackssache, aber speziell in der Wüste oder generell bei Hitze und auf sehr langen Fahrten war eine niedrige Scheibe, die gerade so den Wind über den Helm führt angenehm. Mit der großen Scheibe war ich nicht ganz glücklich, weil sie zu viel Seitenwind aufnimmt und ich auch mal gezwungen war von London bis zur Fähre in der Nacht bei Nieselregen und Nebel stehend zu fahren, weil die Scheibe komplett beschlagen war. Gepäckverteilung: Bei meinen ersten Touren habe ich mir selbst ein Alu-Koffer System gebaut und hatte vorn und Hinten Gepäckträger. Heute fahre ich auch vorne und hinten Gepäckträger, aber Standard in Verbindung mit Rollersack/Sea and Sand Tasche. Für mich hat bei Smallframe der Rollersack gut funktioniert und bei Largeframe die Sea n Sand. Versucht das Gewicht so gut es geht nach vorne zu verteilen, um Schlingern durch ein zu leichtes Vorderrad zu vermeiden. Wichtig war für mich auch, die Gepäckträger vor beladen mit fetten Kabelbindern zu fixieren, damit nichts federt und auf dauer abbrechen kann. Auch empfehle ich ein bis zwei lagen Panzertape unter den Gummiauflagen des Frontträgers zu packen, weil das sonst nach 10.000 km durch ist und den Lack beschädigen wird. Reifen: Meine besten Erfahrungen habe ich mit dem K58 von Heidenau gemacht, da ich damit bei jedem Wetter und jedem Strassenbelag gut durch kam. Ich wurde bei meiner Weltreise von denen gesponsert, aber hatte den Reifen davor schon immer selbst gekauft. Am übelsten sind jedwede Weißwandreifen. Habe ich in Ligurien bei Starkregen auf nem Kreisverkehr mal getestet- 30 Meter auf dem Arsch is wenig lustig. Werde das Topic noch erweitern... das war mal n Anfang!

Also wenn Du mit Fusion Dich bißchen auskennst, dann ist Tinkercad piece of cake! Ernsthaft...ich brauch fürs 3D modellieren und ne STL rauswerfen zu lassen nix anderes. Wenn ich die Abmessungen gehabt hätte, hätte ich das direkt schon fertig gebaut, es ist echt so einfach.

Dein Roller scheint ganz heftigst abgesoffen zu sein und wahrscheinlich ist alles mit Sprit geflutet. Ggf. steht die Suppe auch im Auspuff und muss da raus. Notfalls abmontieren und auskippen. Ansonsten: Zündkerze rausschrauben, Zündung ausmachen, Benzinhahn schließen, dann den 1. Gang einlegen und mit Vollgas eine längere Strecke (bis du halbtot vor Anstrengung bist) anschieben. Dann eine neue Zündkerze reinschrauben, dann den Benzinhahn öffnen und den Roller ankicken. Optimalerweise springt die Karre dann an, aber wahrscheinlich erst mal mit "The fog - Nebel des Grauens". Zusätzlich solltest du die Schwimmernadel checken und erneuern, denn diese scheint nicht richtig abzudichten, was diese tun muss, auch wenn du den Benzinhahn versehentlich 4 Wochen lang geöffnet lässt, was du nicht tun solltest.

So, heute viel Zeit mit einem anderen Moped auf dem Prüfstand verschissen, jedoch meinen Ranger schnell für 3 Läufe draufgeschnallt. das Teil schiebt von unten raus, dass wir schlecht wird... Sollten alle Angaben im Diagramm ersichtlich sein, inkl. Bedüsung definitiv noch zu fett unten wie oben, jedoch keine Lust mehr gehabt. nächste Woche geht´s wirklich ans Abstimmen. schätze da kommt noch gut 1-2 PS dazu und Band nach hinten raus. bei 3000 liegen knapp 22Nm Drehmoment an... fährt sich auch genau so

Schau dir bitte das passende Topic dazu an.......da gibt's diese Kombi und alle weiteren Fragen dazu hundertfach.

Das würde bei mir schon nicht funktionieren, da das zu dick wäre, um es auf die Mutter beim Overrev-Polrad aufzustecken. Ich musste extra die 19er Nuss runterschleifen, weil die auch zu dick war. Buzzwangle heute geTESTet. Was soll ich sagen? Geiles Teil! So macht OT ermitteln, ZZP übertragen und Abblitzen Spaß! Nach meiner kommenden 7-Tage Spätschicht werde ich aus Spaß an der Freude auch die PK und die Special nochmal abblitzen.

Uff…mir fehlen die Worte. Scheiße. Rita, scoot in heaven. Wenn es bei mir so weit ist, weiß ich, nach wem ich rufen muss, wenn ich Originalteile brauch

Fischertechnik, ihr n00bs!

Erledigt

Ich durfte auch schon mit Ihr telefonieren und kann alles schon geschriebene Unterschreiben. War einfach ne coole Socke und super hilfsbereit. Richtig kagge die Nachricht.

Wie Habibi schon schreibt, da kommt ein Egig 220 rein. Damit der zu meiner Kingwelle passt, musste ich den Zylinder unten abdrehen (lassen), Zylinder passt leider nicht in meine Hobby-Drehbank. Zudem habe ich mir noch einen Ansauggummi konstruiert und in TPU 95 gedruckt. Geht sehr spack drauf das Ding. Könnte ich wsl. sogar ohne Schelle fahren . Wenns nicht hält. lass ich mir dann wieder einen vom LUZ drucken. (Tests stehen noch aus, aktuell sehr viel um die Ohren, FFW, Schichtarbeit, zwei kleine Kinder, Schulungen, uvm.) Kommende Woche wird eingestellt und getestet. Habe mich bewusst für einen einteiligen Auslass entschieden. Ich will dass das Ding nun einfach angenehm läuft. Nix mehr maxed Out oder dergleichen.

https://www.cog.de/produkte/rund-um-den-o-ring/o-ring-einbaumasse/tabellarisch

Trotzdem kommst du wahrscheinlich im Fall der Fälle mit ein paar Kolbenringen und ner Feile im Gepäck nach etwas Geduld und Spucke am Straßenrand immer irgendwie weiter. Das ist mit nem alu Zylinder nicht unbedingt immer der Fall, so thermisch stabiler er auch sein mag. Ich meine es gibt doch den VMC SuperG als grauguss edit: @agent.seven zwei doofe ein Gedanke

…das ist allerdings hart….das war bestimmt kein Spaß Also, wir fahren ab 16:00 an der Halle los….vielleicht gibts ja noch Mutige….

M9*1

Ein Eckpfeiler dieses Forums. Ewiges Licht für Rita.

Ja, PX-Dämpfer nehmen.

Mit Verlaub, früher war es hier noch schlimmer Und schlimm war hier nun wirklich keine Antwort....

Einserseits heißt es: Unfallursache Nr. 1 ist nicht angepasste Geschwindigkeit. Andererseits will man zur Senkung der Unfallzahlen den HU Intervall von 2 Jahren auf 1 Jahr halbieren! Mitunter wird das Argument angeführt, daß die jährliche Prüfpflicht in vielen Ländern (z.B. Spanien) bereits Realität ist. Leider unterschlägt man in dem Zusammenhang daß die HU Prüfung dort für Benziner zw. 35 und 45,-- kostet, für Diesel zw. 40 und 55,-- Das passt für mich absolut nicht zusammen und riecht doch sehr stark nach Gewinnmaximierung für die Prüforganisationen, alles unter dem Deckmantel der Verkehrssicherheit! Für mich einfach nur frech und dreist, zudem ist eine nennenswerte Senkung der Unfallzahlen durch diese Maßnahme nicht durch Zahlen belegbar! Ach ja: die Prüforganisation kann ja für "übersehene" Mängel auch nur in den seltensten Fällen haftbar gemacht werden. Mithin also eine Prüfung, welche diesen Namen zumindest in Einzelfällen nicht verdient!

Hier das Ergebnis meiner/eurer Fehlersuche: Vespa-Joe und weissbierjojo hatten tatsächlich Recht. Das Endrohr war komplett zu . Auf den Fotos kann man recht gut die helle Dämmwolle erkennen . Wo das Endrohr in die Box mündet ist innen das Lochblech ausgeschnitten aber die Dämmwolle nur sehr spärlich. Durch den Druck im Topf hat sich das ganze dann schön am Auslass gesammelt und ihn verschlossen. Ich hab anfangs versucht das Ganze mittels Endoskop Werkzeugen zu entfernen , aber Schlußendlich musste ich den Topf dann doch oben rum öffnen um den ganzen Sch... rauszuholen. Auf einem Foto sieht man die Menge an Material die IM Endrohr hing. Außen rum hab ich dann noch etwas großzügiger entfernt um vorzubeugen daß sowas so schnell nicht mehr auftritt. Das hab ich nicht fotografiert. Vielen Dank an @vespa-joe und @weissbierjojo die mir mit Ihren Tips sehr geholfen haben.

Der neue Vergaser (gleicher Dell'Orto) ist drauf und das Problem mit dem hohen Leerlauf ist weg. Ich habe die komplette Bedüsung und das Mischrohr vom "alten" übernommen/umgebaut und die Gemischschraube in die gleiche Position gedreht. Mit der Leerlaufeinstellschraube die Drehzahl eingestellt und los. Seitdem ist alles wieder tippitoppi. Was auch immer mit dem anderen "Body" ist, bleibt noch rätselhaft. Irgendwann werde ich mich damit beschäftigen und es herausfinden. Jetzt erstmal fahren, genießen und auf die kommenden Fahrten/Events freuen.

Nach der Arbeit noch mal ne Runde das geile Wetter genutzt - macht einfach Bock !!

War der schon? Nobody expects the Spanish Inquisition!

@shanana here we go: https://www.printables.com/model/1291782-vespa-pk-s-kaskadenprothese/files

Hallo zusammen das kleinste Projekt des vergangenen Winters.. verbastelte PX zurück auf die Straße geholt inkl. Upgrade, einmal alles zerlegt und wieder schön gemacht.. ist ein Dankeschön an meinen Zimmermann der mich massiv beim Umbau und Neubau meines Hofes/Werkstatt unterstützt hat. 139er Malossi SI 24 Vergaser 23er Cosa Kupplung CR-Beläge BGM Touring 2.0 Elestart Lüfterrad Getrenntschmierung --> Ölpumpe auf PX 125 umgebaut So hab ich die Karre übernommen: (500€ Kleinanzeigen schnapper) So nach 2 Wochen lackieren und Schrauben

Habe das schon gebaut, war ziemlich einfach und simpel. Nimm einfach einen Bremlichtschalter für hinten vom Motorrad vom Polo etc., z.B. https://www.polo-motorrad.de/de/bremslichtschalter-hinten-rundstecker-honda-diverse.html oder https://www.polo-motorrad.de/de/bremslichtschalter-hinten-yamaha-kawasaki-suzuki.html Dann machst Du Dir ein entsprechendes Winkelblech, das Du mit an den Seitenständerschrauben, unten am Rahmen verschraubst. Unter der Kaskade hast Du ja das Killkabel, das vom Lenkradschloß zur Zündspule geht. Habe von dem Kabelkästchen unter der Kaskade dann ein Kabel gelegt das mit dem Killkabel verbunden und dann am Bremspedal unten am Rahmen raus kommen lassen. Fräß/ feile einfach einfach eine kleine Nut in die Bremspedalplatte und führe von dort aus dasKabel zum Bremslichtschalter unter dem Seitenständer. Dann noch eine Feder an den Bremslichtschalter und die Feder im Seitensänder einhängen. Fertig. Hat bei mir super funtioniert