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now i can die in peace.... Drei Stellig ist erreicht und ich habe somit meine damalige Weisheit, dass dies ohne Lachgas unmöglich ist , selbst wiederlegt. Was für ein Eigentor

Sorry das sich das alles so hinzieht! Es ging mal wieder ein Stück weiter. Kleinkram einzeln zu bestellen kostet mehr Porto als die Teile. Als ich mal wieder genug zusammen hatte zum bestellen war die Bühne belegt. Nachdem die (mutmaßlich) letzten Teile da waren. Die Zeit auf dem Boden genutzt. Meine Frau hat sich dem Dekor angenommen. Gehört einfach bei einer ET3 drauf! Ich habe ca. 2 Std in der Blechnase rumgestochert um irgendwie die Kabel für die Schnarre zu finden, irgendwo im Nirwana verschwunden. Der Kabelbaum ist "Sparsam" angefertigt... kein Extra Zentimeter das man vernünftig hantieren kann. So knapp das man die Schnarre schon halb drin haben muss bevor man die Kabel drauf gesteckt bekommt. Muss gestehen, ich war etwas genervt! Noch mehr genervt das kein Gummi für die Schnarre da war. Den hatte ich letzte Woche noch fix via Brief von einem befreundeten Händler schicken lassen. Danke nach Würzburg, Holger und den Vesparts Ich muss echt mal eine Liste schreiben mit allen Teilen die man braucht. So banalen Kleinkram vergisst man leider zu oft. Die richtige Tachowelle ist jetzt auch drin. Griffe drauf, Verkabelung fertig... usw. Als die Bühne frei war die ET3 hoch genommen. In meinem Alter möchte man das Kabelkästchen und Bremspedal nicht am Boden zusammen basteln. Das Halteblech (vergessen ) für die Tachowelle habe ich zum Glück noch in neu in der Schublade liegen gehabt. Die neue Klemmschraube für das vordere Bremsseil hat sich von seinem Gewinde bei Handfest verabschiedet. GSD ist das jetzt passiert! Unfassbar was für miese Qualität teils auf dem Markt ist. Weis leider nicht mehr woher die gekommen ist. Bis Mitte/Ende nächster Woche bekomme ich genug für eine neue Bestellung zusammen, bis dahin bleibt sie auf der Bühne stehen. Morgen kommt der Scheinwerfer, Tacho rein rein, das sollte es dann endlich gewesen sein!!! Bevor ich hier jetzt länger suche. Hat jemand Technische Daten für die ET3? Im Ideal möglichst viele Unterlagen das es ein Easy Termin beim TüV wird. Sprich, Kopie Fahrzeugschein, TüV Vollabnahme Bericht, sowas. Wäre klasse wenn da jemand zuarbeiten könnte!! Des weiteren! Kann jemand ein Logo machen? Mike hat es ja schon angeboten es auf die GSF Startseite zu setzen. Ich habe von sowas gar keinen Plan! Kann sich da bitte jemand darum kümmern? Ich befürchte das nicht mal 10% vom GSF von diesem Projekt wissen! Dann werde ich wohl ende nächster Woche die Kiste das erste mal anwerfen! Ich freu mich!!!

DL125 im Olack biancospino

Ich reihe mich einmal bei den grünen S Modellen ein. Meine erste Vespa, welche ich über den Winter einmal auf links gezogen habe.

so

Ich hatte das gleiche Problem. Wie Erich in seinem Kupplungsvideo empfiehlt, habe ich den Hebel mit der Feile bearbeitet. Geht ganz fix bei dem weichen Material. Jetzt hat der Hebel knapp 1 cm mehr Weg an der Kugel. Passt so, ohne dass man den Hebel am Kupplungsdeckel verbiegen muss.

Fotos sind online! https://photos.app.goo.gl/erEPX4RAYWbNJJ1w6

@500 Miles Weil ich fast identisches Setup habe und die Polini Box für mich auch als Referenz gilt, nix am Auslass machen, einfach unten 1,5mm oben 0,5mm mit Uncle Tom Welle, dann kommst auf 127/180 ca. Das ist bei mir raus gekommen. Damit läuft der Zylinder allgemein sehr gut finde ich (auf Membran) Grüße

@egig Da hilft echt nur nich das Teil

Klar, weniger (Arbeit) ist mehr (Spaß). Aber mit meiner Startbedüsung lief das gestern schon brauchbar, also nicht völlig daneben. Braucht auf jeden Fall noch Liebe, aber nicht mehr heute. Hab' die ganze Urlaubswoche durchgeschraubt, Auto poliert, gemacht und getan. Heute ist frei.

Das wird er nicht können oder wollen, vermute ich. Obwohl ich ebenso vermute, dass er mit seiner Erfahrung sicher auch schon mit Keihin zu tun hatte. Ist für mich allerdings irrelevant, da der Vergaser mitsamt allem Zubehör gesetzt ist, da ich den seit grob 10 Jahren habe und nicht gewillt bin, das ganze Paket mit Vergaser, Düsen, Nadeln, Mischrohren etc. neu zu kaufen, nur weil das das bevorzugte Fabrikat von Egig ist. So sehr Fanboy bin ich dann doch nicht, dass alles, was er sagt, für mich einer Doktrin gleichkommt. Egigs Zielgruppe sind die nicht-selber-Schrauber, was man an den Stückzahlen der Komplettmotoren sieht, die er mittlerweile gebaut und verkauft hat. Merkt man u. a auch an den Leuten in BS bspw., die verwundert nachfragen, wenn man sagt, man habe seinen Motor selbst gebaut und nicht bauen lassen. Für diese Zielgruppe bietet er eben auch die Bedüsungstips für seine bevorzugten Vergaser. Dass er das nicht für alle Vergaser tun kann, ist selbstredend. Meine Motoren hab' ich immer schon selbst abgestimmt, so wie du sicher auch. Warum sollte ich da Unterstützung von Egig benötigen?

Welche Länder gehören zum nahen Osten? Die neuen Bundesländer und Polen...

Vielen Dank an die Orga, schön war’s

Meine treue Serveta hat mich gestern über 100.000tkm sicher und zuverlässig über die Straße befördert. Von Prag bis Casablanca, Thessaloniki und Ancona, oft am Meer, viel in der Stadt und zur Familie und Freunden auf Besuch. Bis auf zwei Heimtransporte mit dem Hänger (Polrad Konus locker, Kolbensteg gebrochen) gab es keine wilden Probleme, dafür zahlreiche Ausbaustufen. Vom geporteten Stage 4 bis zur Yamaha Conversion und nun beim RT225 angelandet. Glücklich in allen Lebenslagen. Ein kleines Loblied auf die spanische Lizenzlambretta. Ole!

Ich verkaufe nur hier meine Vespa 125 Primavera. Ich habe die vespa bei S. Trippini spenglern und lackieren lassen. Sein Name spricht für sich. Auch meine eigenen Roller gebe ich nur zu ihm. Die Karosseriearbeiten sind fotodokumentiert. Sehr saubere Arbeit. Dem Motor habe ich einen neuen DR 130 verpasst, samt neuer Kurbelwelle, Kupplung,Schaltkreuz,Starterritzel,Bremsbacken und allen Lagern,Simmeringen usw. Also alles wie es sich gehört. Auch die Gabel samt Schwinge habe ich neu gelagert, neue Bremse vorne montiert, und ebenso den Stoßdämpfer erneuert. Züge und Kabelbaum wurden auch erneuert. Tank ist rostfrei und hat nen neuen Benzinhahn. Tacho und Frontscheinwerfer sind original. Lenkschloß ind Rücklicht sind Repros. Die Rahmennummern und Motornummern sind original und gut leserlich , es ist der ab Werk montierte Motor verbaut. Die Vespa steht trocken bei mir in Südtirol 39025 . Wie immer stehe ich für Fragen gern zur Verfügung . Einem Versand steht auch nichts im Wege.Hat bis jetzt immer prima geklappt. Allerdings wäre es mir lieber wenn der Roller abgeholt wird. Hier noch ein paar Bilder.

Hab heute mal meine Welle aufgemacht und begutachtet... Aus Sicht eines blöden Schlossers ist der Fall für mich jetzt glasklar Was mir außer dem erwarteten Verschleiß sofort ins Auge viel war das tragbild der Lager, Anlaufscheiben und auch die angelaufene stelle an der Innenkante Auch der Verschleiß am Auge ist beidseitig und über Kreuz auf der außenseite erhöht. Bei der Anlaufscheibe auf der Sip-Logo Seite ist sogar das Lager dagegen gelaufen und hat die Scheibe leicht verbogen. Also erstmal Ursachen Forschung beim Pleuel: Da kann ich euch aber alle beruhigen, die Primatist sowohl auch das BGM Pleule sind hervorragend beidseitig im Winkel. Auch Volkers auf die verbliebenen intakte Fläche hatte keine Abweichung. Gemessen wurde jede Seite 2x in Auf- und Abfahrt im Kriechgang, mit der Abweichung von max. +/- 0,001mm ist hier alles Top Dann die Ausfräsung für das Pleulauge mit dem Messschieber befummelt und gleich ein komisches Gefühl gehabt. Siehe da fehler gefunden Selbst mit der Messschraube immer noch ein komisches leicht wackeliges Feedback... Kein Wunder also bei bis zu 0,08mm Abweichung der Wangebreite, wohlgemerkt natürlich nur außen. Aber das tragbild mit Kupferresten spricht ja für sich... Also für mich ist jetzt klar dass das hohe seitliche Axialspiel in Verbindung mit den schräg gefertigten Wangen einfach ein kippen / wegdrücken des Pleuels erzeugt und den Verschleiß so frühzeitig fördert. Im klartext heißt es dann also wangen abfräsen Im extremfall Volker ist die Sache natürlich noch nicht geklärt, ich denke auch dass hier noch eine Ursache von Nöten ist um diesen perversen Verschleiß zu erzeugen. Gruß Andy

Ich hab ja die Scheibenbremse bei der ETS direkt von meiner PX übernommen, da wurde die mit der orig Millenium Pumpe angesteuert, jetzt mit der 8.1 Das war mit der Millenium Pumpe schon besser! Schneller mehr Druck, bessere Dosierbarkeit, härteres Gefühl an den Fingern bei weniger Handkraft. Die 8.1 ist o. K., aber keine "Rennbremse"...

"Pre-Stage" erreicht!! Die Lichter laufen runter! Stockach ruft und wir sind schon heiß auf Euch Vollgas-Spinner und Speed-Girls! https://lakescooters.jimdofree.com/ Folgender Ablaufplan am Renntag ist obligatorisch: Sonntag 08.06.25 09 - 10 Uhr techn. Abnahme/Anmeldung/Tagesversicherung 10 - 11 Uhr Fahrerbesprechung/Einweisung 11 - 12 Uhr freies Training ohne Wertung 12 - 13 Uhr Mittagspause 13 - 15 Uhr Qualifying mit Wertung für genannte Klassen 15 - 17 Uhr Finalläufe aller Klassen und BOA inkl. Siegerehrung Danach bauen wir alle gemeinsam die Rennstrecke ab, damit wir auch alle schnell unseren Durst an den Eschenbühlhütte löschen können. Je mehr mit anpacken, desto besser! Also eigentlich alles wie immer!! Außer: Die Online-Nennung findet dieses Jahr nicht über das Portal statt, sondern einfach das PDF ausgefüllt via E-Mail an [email protected] Nennung Stockach 2025.pdf Mit erfolgter Anmmeldung bitten wir Euch, Euer Strartgeld inkl. Tagesversicherung auf unser Konto zu überweisen (30€ pro Klasse + 9€ Tagesversicherung): PayPal: [email protected] oder Überweisung: Marc-Oliver Neumann IBAN DE14 7305 0000 0441 7447 60 Verwendung: DBM Stockach 2025 Kl."x" + Kl."y" + Vers. Natürlich kann auch vorort bezahlt werden, macht es uns so aber einfacher. Jeder, der am Sonntag Rennen fahren will, muss sich vor dem Rennen bei der Rennleitung anmelden. Es müssen die Verzichtserklärung und die Versicherung unterschrieben, sowie ggfls. das Nenngeld entrichtet werden. Dazu habt ihr am Samstag den 7.6. zwischen 19.00 und 21.00Uhr und am Sonntag ab 8.30Uhr bis Trainingsende bei der Rennleitung an der Strecke die Gelegenheit. Lest auch nochmal das geänderte Reglement für die Saison 2025 durch! Vielleicht habt Ihr ja noch nen Boliden für die geöffnete K4! https://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/.../2025... Weitere Infos zur Anreise und Anmeldung gerne direkt über den FB-Messenger oder hier! Look out for further details! C U on Track

Ich hab von hinten eine m8 Schraube durchgesteckt. Die muss man halt mit einem Ringschlüssel kontern, aber geht einigermaßen da hin zu kommen. Muss mich dann nur dran erinnern im Zweifelsfall den Schlüssel auch mitzunehmen...

Ja, aber der der Camaro macht halt leider recht früh zu, so ein Newline liegt aber immerhin in meiner Garage :) ich hab nur leider nur ein Diagramm mit dem Mustang, kann aber aus der Erfahrung mit meinem M1X sagen, dass der Vorreso auch keine 14 PS hat, aber er geht halt sehr früh in Reso und hat ordentlich Drehmoment. Ich fand den Newline hier als gutes "Zwischending" von Camaro und Mustang

Aludichtring dazwischen oder auch Kupfer... was verfügbar ist

Champagner hab ich auch hier wollte ich fast nicht kaufen, jetzt mag ich sie sehr

Very schick! Aber das Gummi von der Benzinhahndurchführung machste noch, oder?

Einfach die beste Farbe

Yeahyeahyeah! Zarco!

Ja, das müsste die Holzwespe sein. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Holzwespen

Holzbiene würde ich bei der Größe mal schätzen.

Nochmal drehen. Dann wird's klappen

Ab wann beginnt das Rennen am Samstag? bzw. wird am Freitag auch schon gefahren? Gruß in den Norden

Das ist ja erst der Anfang 😀.

Ja das hab ich festgestellt. Aber ich denke, den Bildern nach war das schon richtig verbaut. Weil anders herum fluchtet das nicht mit dem Tannenbaum.

Also katastrophal würde ich das auch nicht nennen das läuft schon allerdings nicht optimal. Ich hatte heute nochmal eine Testfahrt gemacht. habe jetzt verbaut. AS264 nadel X13 2c. V.o nd gemessene 54 hd 152 Polini LLG 3.5-4 draußen das läuft tatsächlich ganz angenehm sie fällt sauber ins standgas nach einer schnelleren Fahrt. Stottert beim anfahren nach einer Ampel Phase nur wenig ich denke das ist akzeptabel. meistens ist man ja eh aufm Land unterwegs und beschleunigungsrennen will ich auch nicht fahren. Das wichtigste war mir das sie sauber in den standgas kommt. werde morgen mal ein paar Kilometer damit machen und mir das Kerzen Bild ansehen.

Sobald ich aus dem Urlaub zurück bin, aktualisiere ich die Anmeldezettel. Nicht dass Du denkst, das Rennen war schon… und dann darfst Du uns mit Geld bewerfen. Du kannst auch gerne das neue Topic 2025 benutzen…

Kann ich dir am Montag machen

Habe 164 am Start gezählt

@shanana here we go: https://www.printables.com/model/1291782-vespa-pk-s-kaskadenprothese/files

Eine feiste Tour war´s Wetter war mega, Dosenbier war kühl, Pausenpunkt war sehr cool und die Route gut gewählt... Gelungenes Anrollern! Bin gespannt wieviele Roller da waren... Irgendjemand wird wohl durchzählen wenn Lit´s Fotos online sind. Danke an die Orga.

Man kann das Bild quasi riechen, wenn man sich denn etwas Mühe gibt.

TIME TO GO – NOCH EINE WOCHE! Die letzte Woche ist angebrochen, die Zündung knistert vor Lust – es ist bald soweit: SCOOTERRUN DER TORTURED MANIACS! Wenn dein Roller röhrt und du wieder Sachen sagst wie „Ich schlaf einfach im Zelt vom letzten Jahr“, dann weißt du: Es wird wild. ⸻ SCHALTROLLER & BIMMELBAHN – ODER: ALTE LIEBE ROSTET NICHT Dein Hobel bockt, der Kickstarter ist geil auf Bewegung – und du sowieso. Und wenn gar nix mehr geht, macht’s die Bimmelbahn… ganz ohne Mucken, aber mit ordentlich Gewackel. TANZFLÄCHE: WO DER BASS DIE UNTERWÄSCHE VIBRIEREN LÄSST Soul Nighter, Baby! Vinyl, Schweiß und Hüftschwung bis zum Morgengrauen. Wer hier nicht tanzt, kriegt auch keine Zelt-Besuch. FRÜHSTÜCK A LA HELGE – KATER-KOMMUNION MIT KAFFEE UND KUSS Brötchen, Speck, Eier… und ja, die Doppeldeutigkeit ist volle Absicht. Frühstück bei Helge? Mehr Erotik am Morgen gab’s nur bei “Tutti Frutti”. ZELTWIESE: GRÜN. WEICH. VERSAUT. Zelten? Klar. Schnarchen? Vielleicht. Aber wehe, du bist zu leise! Hier wird gelacht, geliebt, geflucht – und mindestens einmal was im Gras verloren (Hose, Geduld, Unschuld? Such’s dir aus.) ROLLENPRÜFSTAND – ZEIG UNS, WIE DU DRUCK MACHST! Hier zählt PS, Style – und wie sexy du den Gasgriff reibst. Wenn dein Roller stöhnt, wollen wir’s messen. COCKTAILS – SO BUNT WIE DEIN RÜCKWEG INS ZELT Sauer, süß, stark – genau wie deine Nacht. Wir schütteln, rühren und verführen. Und wenn du am Ende das Glas heiraten willst: völlig normal. POKALE ,DIE KEINEN VERDIENEN – UND GENAU DESHALB VIELLEICHT EINEN BEKOMMEN Du hast getanzt wie eine Mischung aus James Brown und betrunkener Wackeldackel? Pokal. Du hast versehentlich in den falschen Schlafsack gepinkelt? Pokal mit Sternchen. ⸻ Also, du geiler Kurvenkratzer: MOTOR AN, MORAL AUS, PARTY AN! Pack dein Zelt, dein Zweitgetriebe, OPTIONAL ein frisches Höschen (zur Not auch für andere) – es ist TIME TO GO!

Gerade gefunden @thermo

@graue MausWir sind gerade noch dabei, diese Dinge zu klären. Ich bitte noch um etwas Geduld. Wir melden uns zu diesem Thema im Juni zurück.

s.o. ich habs auch mit der Einstellschraube gelöst und schrieb dann: "Für das BGM Teil bräuchte es dann ohnehin auch noch einen anderen Chokehebel, wenn ich das richtig gesehen habe."

Rollerpuff?

Na ja, du musst natürlich keine machen, wenn Du keine machen willst. Aber schau, wenn dein Roller 32 Jahre in der Ecke stand und nicht bewegt wurde, dann könnte es schon sein, dass der Motor inside nicht mehr wahnsinnig gut ist. Wellendichtringe und Dichtungen könnten gelitten haben. Lager je nach dem. Natürlich kannst du auch erst mal so fahren und vielleicht geht weiterhin alles gut und ist noch o.k. Aber was hätte man wohl mit einem Auto gemacht, was 32 Jahre in der Ecke stand und in dieser Zeit nicht ein einziges Mal gefahren worden wäre? Die Ludolfs wären das Auto durch den Westerwald gefahren, ohne etwas machen. Klar. Die Tuningprofis (Charly Scharlipp) aus Berlin hätten den Motor einer Grundrevision unterzogen. Klar. Entweder muss du mehr DMAX schauen oder ich weniger!

Rehbraun ist mit dem heutigen Sprit nicht unbedingt möglich bzw aussagekräftig. Richtig getestet? Ne zeitlang Vollgas im 4ten,dann gleichzeitig Kupplung gezogen und Zündung aus?

Um das Polrad zu schonen die Nase des Polradhalters mit (je nach Dicke einer oder mehreren Schichten) Schrumpfschlauch überziehen. Dazu an der Nase des Polradhalters zwei runde Vertiefungen einfeilen, damit der Schrumpfschlauch nicht abrutscht. d.

Nein! Das ist nicht immer der Fall.....wenn ich schon zu mager bin (zBsp ND zu klein) und ich noch weiter von der Grundeinstellung/Mittelstellung drehe fällt die Drehzahl genau so ab und der Motor geht sogar irgendwann aus.... ansonsten hier lesen: