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Hier ist leider nicht viel Bewegung drin, ich stelle mal ein paar Fotos von meiner Interpretation von Membran unter SI vor. Noch nicht getestet auf der Strasse, aber so ziemlich fertig. Basierend auf Vforce-Klon für Suzuki RM65 und Kawasaki KX65. Auf LML Membranblock verbaut... Die Aluteile sind mit Epoxi vollflächig mit der Wanne verklebt, erst der Teil unter der Wanne, dann das obere Teil satt aufgeklebt. Die Wanne ist nun 10mm höher, der Gaser 20mm. Der Auer Versagerdeckel musste am Chinesenhut ein wenig unter Wärmeinfluss eingedellt werden und die Bohrung der Gemisch Schraube wurde versetzt.

So, Motor war auf Anhieb dicht. Gestern eingebaut und angelassen. Ist beim 4 Kick angesprungen. Läuft super ruhig. Kein Klappern, kein Rasseln, nix. Und er hängt sehr schön am Gas. Heute mal 2 Kilometer vorsichtig gefahren. Fühlt sich trotz Reso Auspuff ganz schön kräftig an untenrum. Bin sehr gespannt was der kann wenn er eingefahren und abgestimmt ist. Finales Setup: Stelvio 2.0 auf VNX1M Gehäuse SIP 60mm Langhubwelle Einlass und Überströmer gefräst Fussdichtung 1,25mm Kopfdichtung 1,8mm 1,45mm Quetschkante Einlass 125/60 Überströmer/ Auslass 124/184 23/65 mit kurzem 4. Gang 26ER SI von Pinasco 3D Deckel und Trichter von @Feuerfuchs 10 Molle Kupplung von VMC mit den 10 weichen Federn. Im Moment noch mit SIP Performance Reso. Der Pipedesign Voyager ist mit dem originalen Schalldämpfer viel zu laut. Da muss ich mal schauen was ich da drauf mache um ihn leiser zu bekommen.

Nabend zusammen, hier mal meine T5, letztes Jahr für kleines Geld, im sehr schlechten optischen Zustand gekauft. Das Schwarz Matt lies sich zum Glück sehr einfach mit wenig Aceton runter waschen, trotzdem doofe Arbeit, so ne Freilegungsaktion… Motor ist aktuell ein px125er mit nem 177er polini drin, da ich den T5 Motor noch komplettieren und überholen muss. viele Grüße, Raphael

Hier das diagramm vom samstag.

Zylinder ziehn, schauen ob die Ringe frei sind, Alu-Abrieb aus Zylinder entfernen und eventuell am Kolben leicht mit Schleifpapier beigehen

Nen neuer Hund im Hause und dieser wird hier von höchster Stelle aus genaustens beobachtet.

Nadellager ab V5B1T41124 V5B2T2090 mehr habe ich nicht rausgefunden Rita

ja, die Lagerschale, die in den Rahmen kommt. Aber nicht die Schale, die auf die Gabel kommt.

...ich hab den original Honda CRF Lenkungsdämpfer schon lange liegen und bin fast ebenso lang an diesem Projekt dran...habe fertig...kann zur Funktion noch nichts sagen, aber das Mobiltelefon hat jetzt auch einen Halter ;-)...

VERGLEICH VMC 244 Explorer vis Mallossi 221MHR! Mein Neues VMC 244 Projekt gegenüber meinem alten Malossi MHR Projekt aus dem Jahre ??? Da mir die Kollegen immer mehr um die Ohren mit Quattrini gefahren sind, habe ich mal was anderes probiert - UND…. Ich bin mal zufrieden! Motor - Vergaser, Membran und Auspuff war bei dieser Gegenüberstellung gleich! Malossi VR-One - MRP30 V-Force 4 - 30VHSH CS - BGM BBS alt (Endrohr vergrößert!) Malossi 221 MHR: Kingwelle 62 Hub / 116 Pleuel Steuerzeiten waren so ungefähr 195/132 (Zylinder stark bearbeitet!) Polini HD148/ND35 Cl 2.vo VMC 244 Explorer: Kingwelle 64 Hub / 128 Pleuel Steurezeiten 188/128,5 30VHSH CS Polini HD144/ND34 Cl 3.vo - - MOMENTAN - schwarze Kurve (rot ist HD 146 ND35 CI. 2 vo) Beim ersten VMC244 Test ist das nur mal am Prüfstand gelaufen… sobald ich auf die Straße kann und da mal meine Erfahrungen und auch mal ein Kerzenbild erkennen kann, werd ich mein voläufiges Endsetup reinstellen!

Jahrelang schon eine Suche hier am laufen, aber da es ja auch ein Custom war/ist mal hier noch rein. Die 2 Seitenhaube ligen bei mir, die Karre wurde nicht von AF gebaut, gehörte einem englischen Sythemen, kam über HH nach BS. Ich suche immernoch Reste davon und würde den gerne auferstehen lassen. Prost.

Schon lange: Die Grimeca Suppenschüssel - zuletzt: MMW ist insolvent, LTH macht zu, ..... Nachdem immer wieder zu lesen ist, dass es Teile nicht mehr gibt, ein Produzent / Händler / Dienstleister etwas nicht mehr anbietet (oder es auch z.B. Originalteile nicht mehr gibt), möchte ich hier mal einen Sammelpool schaffen. Es gibt ja immer wieder Leute die Zugriff auf Maschinen und Bock haben etwas zu machen. Es muss ja nicht immer CNC sein, oft geht ja auch etwas in 3d-Druck. Was für Teile werden benötigt und/oder werden mittlerweile mit Gold aufgewogen? Vielleicht findet man sich hier / ein Dienstleister bekommt Anregungen...

Am 12.juli 25 gibt es die dritte Auflage des Scooterruns bei der Wirterei in Schmidham, Oberosterreich, in einer der genialsten Location mit riesigem, schattigem Gastgarten, Zelt (falls das Wetter mal nicht so sein sollte, großem Zeltplatz und nur 10min vom Attersee. Auch 2025 wird es wieder eine Customshow, Fungames und einen Nighter geben! Wer schon am Freitag anreist, kann nach Zipf zum Brauhaus kommen (10min fahrt) zur Juli Steel and Wheels Night mit einem riesigen Parkplatz voller Oldtimer, Youngtimer, Motorräder, Autos, usw. see you there Frischi

Die Reproteile sind einfach oft Schrott. Vergleich mal die Position der Befestigungsbohrungen der Spulen. Bei mir waren die bis zu 1 mm versetzt zum Original. Hab das Ding nicht mal ins Lüra bekommen. Wenn’s sein muss, kann man die mit der Schlüsselfeile ovalisieren und dann die Spulen entsprechen weiter nach innen versetzen. Besser aber ne gebrauchte Originale kaufen…

Ich würde den Zylinder ziehen und kontrollieren ob die Ringnuten sauber sind und das am Kolben keine Ausbrüchen am Feuersteg sind.

die einzelnen Spulen auf der Zündgrundplatte haben für Cosa und für Lusso die gleichen Teilenummern.....wo sollen da mehr Watt herkommen?? die komplette Zündgrundplatte hat unterschiedliche Nummern, weil bei Cosa die Kabel bissl länger sind Rita

Guten Abend zusammen Falls sich jemand den Kram vom Prüfstand als Video angucken möchte, kann dies gerne hier: Schönen Abend euch noch

Heute wurden die Ambauteile lackiert. Vorbereitung ist natürlich alles für ein gutes Ergebnis. Lange wurde überlegt ob original lassen oder lackieren. Aber die Anbauteile hätten so nicht zur schönen Karosse gepasst. LüRa Abdeckung wurde schon mal optimiert für mehr Luftdurchsatz

Sehr schöner Heckumbau

Langer fährt sich sowieso um Welten besser.

Habe gerade ne neue BGM mit ner original verglichen. Kann nix Schlechtes sagen. Die maßgeblichen Messwerte sind im Toleranzbereich identisch und die Verarbeitung erscheint gut. Wird eingebaut

@Reiti Ja, sollte aber schon wer machen der damit umzugehen weiß. Leichtes vorwärmen (wenn metallkäfig) auf ca 80-100C und mit 1mm E309 Zusatzmaterial und langsam auskühlen lassen. Rlg Christian

Für langanhaltenden Spass im Alltag wäre der VMC GS-R nicht meine erste Wahl. (Aber Achtung, der nächste Satz ist reine Vermutung!) Der Auslass ist riesig und der Verschleiß deshalb in meinen Augen vorprogrammiert. Selbst der Polini Evo hat einen kleineren Auslass und liegt sicher leistungsmäßig auf dem selben Niveau. Vorteil GS-R: Der Zylinder passt ohne Bearbeitung auch auf 54mm Hub. Gut, mir persönlich ist das egal ob das nun 5.000 oder 50.000 Km hält, da ich eh nicht viel zum Fahren komme und zu viele Fahrzeuge besitze. Bei den „kleinen“ hat der Polini im Vergleich zum GS (ohne R) schon aufgrund des Preises das Nachsehen. Undichte Zylinder ab Werk (Lunker im Guss) habe ich bei beiden schon gesehen. Dass der Staubschutz dran bleiben kann ist fein, aber was mich betrifft ist es auch kein Drama, ich bekomme das mit Säge und Feile mittlerweile ziemlich gut mit einer planen Fläche bis ganz außen hin. Vorteil GS: Der VMC Kopf ist toll, da kann sich Polini gerne eine Scheibe abschneiden. Wie die Qualität der aktuellen Kolben aussieht wird sich wohl noch zeigen. Edit: Gerade nochmal Bilder angesehen. Der Kappa scheint vom Layout dem GS-R sehr ähnlich zu sein und auch die Angaben zu den Steuerzeiten bestätigen dies. Klar, von nichts kommt nichts, aber mit dem großen Auslass kommt eben auch ordentlich Krawall.

Lambretta LTH Liedolsheim Kupplung (46Z)

Spalt füllen mit Fügen Welle Nabe und da bewegt sich gar nichts mehr.

Hätte keine Kopfschmerzen bei Festkleben...

die neuen italienischen Rohre haben 23.78 rum. Alte haben eher weniger . so 23.70 eher Damit die Buchse ihre 0.25-0.30 Wand hat, würde ich für 24.40 Bohrung plädieren. ich würde etwas Luft für den Loctite lassen und auf jeden Fall mit Rohr kleben, dass die Flucht stimmt.

Sooo Heute mit der Box auf dem Prüfstand geprügelt. Letztes Jahr war ich mit gleichem setup nur mit einen VSP race am meltdown auf dem Prüfstand. Dabei hat die Kiste 18.7 ps und 15.8nm gedrückt. Heute bin ich auf dem Prüfstand gewesen mit der umgeschweisten px box drauf. Da kamen 17.1 ps und 16.6 nm raus. Leider war am Ende keine Zeit mehr über zum bedüsen und damit ist der Vergaser immernoch zu fett bedüst. Aber vorerst erstmal akzeptabel. Die Tage nochmal an der bedüsung ran.

@Humma Kavulader Einwand ist berechtigt! Ich habe geschaltet + vor dem Blinkerrelais abgegriffen.

Melde Vollzug! Das Ding ist super. Sehr bequemes Arbeiten. Verwindungssteif, 360-Grad-Rotisserie - im Sommer wird ein Spanferkel eingespannt. 🍻

Alfred Tetzlaff mit Familie.

Wenn du da Kontakt hast, dann sag ihnen bitte, dass die das alla VR-One und mit breiter T5 Kurbelwellendimension machen sollen. Da würde ich mal direkt 1 - 3 Gehäuse kaufen.

Danke sinko, dietmar und das ganze team rund um das event. Danke für den tollen support rundum. War wieder ne tolle veranstaltung , hoffe dass wir es das nächste jahr wieder zu euch schaffen. Gruss Luk

Die Lösung sind halt mehrere Roller

Tja, kommt davon, wenn man nur Schwaben im Freundeskreis hat

Hab mir nen neuen Stoßdämpfer für die Ape besorgt, ausgepackt und direkt die Entscheidung getroffen, daß es das nicht sein kann. Jetzt werkelt da ein BGM Pro Competition, das passt besser zu meinem Krankheitsbild Mein Amaturenbrett ist auch fertig. Von vorne alles geklebt, hinten alles geschraubt. Ich hab auch nen Spannungswandler von 6V auf 12V mit 60 Watt verbaut, um die Anzeigen mit dem Boardnetz bedienen zu können. ⁶

Alle Motoranbauteile vom neuen und alten Motor neu lackiert, die Gabel ebenso alles neu lackiert, und alle Lager und Achsen neu gemacht.

Leider hab ich mein Ausredenbuch heute irgendwo liegen lassen....sorry....

Likes alle, danke!

... das kann nicht viel sein - würde das in der Kaskade ausklinken

Originale T5 Auspuff Anlage wäre toll gruß Tobias

Das gab es schon Original von PIAGGIO. Zwittermodel zwischen alt und lusso (1983/84) Fazit: egal ob FA.Italia oder piaggio, die Wellen kommen seit geraumer Zeit aus der gleichen Maschine. Haben die gleichen Fertigungsmerkmale und das exakt gleiche Gewicht. X-Fach verbaut und noch nie ein problem gehabt. Wichtig ist die Trommel darf halt auch nicht ausgenudelt auf die neue Welle drauf, aber auch hier die neuen FA.Italia Bremstrommeln, mit den verstemmten Stehbolzen sind super in der Qualität !

Deutsche SS50 2. Serie, Bj. 1969 Rahmenumbau: -PK-Gabel-Umbau (Der kleine Blechroller) -Verlängerte Schwinge (CTP) -VMC-Nabe mit VMC-Trommel -BGM-Bremssattelaufnahme -Bremssattel Stage6 MK2 -Bremsscheibe Malossi MHR -Bremshydraulik nach meiner Idee und Umsetzung -Spiegler Stahlflex 600mm von @Tupamaro -Fahrwerk v+h BGM SC/R12 Competition -Felgen Pinasco schlauchlos -Mitas MC34 supersoft 90/90-10 Motorumbau: -Motorgehäuse Quattrini für Egig220 -Zylinderkit Egig-Performance 220 - Einteiler @egig -Kurbelwelle Kingwelle 60 Hub @Kingwelle -Vergaser VHSB34 QD (2T-Umbau @vespetta) -Auspuff Quattrini LaSua - Umbau von @Polinizei -Komplettgetriebe Benelli-Bull 6-Arm -Primär 2.34 -Kupplung Fabbri FB45 - modifiziert für 5 Scheiben -SIP Vape Road - Lüfter abgedreht

Offensichtlich ist die Antwort, für die eigentliche Fragestellung schon längst geklärt, aber trotzdem wird dann noch von Änderungen und Optimierungen berichtet.Wenn man das Mal alles durchliest kommt man völlig von der Bahn ab. Wäre das selbe wenn ich für den Wechsel einer Glühbirne im Wohnzimmer das komplette Haus neu verkabeln müsste inklusive Photovoltaikanlage.Sorry aber ich kann keine Verbindung zur Frage finden.

Es gibt immer etwas zu verbessern. Mit den Streifen bis ich nicht zu 100% zufrieden und die Sitzbank bzw. die Federn in der Sitzbank sind auf langer Strecke schon unangenehm. Aber irgendwann muss man es auch mal gut sein lassen und einfach nur fahren. Die Rally und ich haben es jedenfalls aus Franken bis an den schönen Gardasee geschafft. Und zum Schrauben ist ja im Winter vielleicht wieder Zeit.

Unsere "Queen of everything" in ihrem Lieblingsplatz.

War heute beim TÜV 👍 das Schauglas hätte es gar nicht gebraucht hat der Prüfer gemeint. auf der Heimfahrt hat’s mir dann leider etwas im Getriebe zerlegt 🤮 Muss mich verbessern: Pleuelstange durchs Gehäuse, Kolbenmus ….. 🤮🤮🤮🤮

Hab erst wieder eine BGM-Welle bearbeitet -> das ist im Vergleich zur K2D Bearbeitung wie Butterbrot schmieren!