Rangliste

Das Jahr nähert sich das Ende und somit nun auch das Projekt. Im Dezember habe ich die letzten Arbeiten erledigt. Als altes QVC-Opfer habe ich mal den neuen SLUK Anschlag getestet: Als sportliche Sitzbank habe ich nun die "Clubman" Ancilotti Variante vom Jockey gewählt. Gefällt mir gut, ist aber nen Ticken länger als die normalen Ancilottis. Dafür passt aber auch der Airscoop ohne Probleme drunter. Die org. Sitzbank habe ich ja auf Schaumstoff umgebaut, die verbleibt erst mal im Regal. Ein Sprintrack musste natürlich auch dran, hierfür habe ich das entsprechende von Casa Lambretta umgeschweißt, das passt out-of-the-box nicht mit der Clubman-Ancilotti. Pünktlich zu Sylvester konnte ich heute auch eine trockene Proberunde drehen - der GT240 fährt sich sehr gut, gefühlt könnte die Übersetzung noch länger werden, aber das entscheide ich im Laufe der nächsten Saison. Was sich aber echt als nervig herausstellt, ist der BGM Sport Clubman. Das Geboller unter dem Trittbrett ist schon arg gewöhnungsbedürftig. Hoffe, dass hier der verlängerte ESD von @FOX Racing bald raus kommt. Auf ein pannen- und unfallfreies 2024!

Oh jaaaa! Der Geruch ist sofort da! IGITT! Hat bei mir aber noch den Grund, dass wir in der 4. Klasse Sportunterricht Geräteturnen hatten bei Frau Brammer. Die vorige Klasse war grad raus und es roch um so mehr nach Angst und Schweiß und … KACKE! 💩 Hinter dem Mattenwagen, lag ne vollgeschissene Unterhose!!! Seitdem gesellt sich zu meiner eh schon unangenehmen Erinnerung an Geräteturnen, immer noch ein Hauch von Scheissegeruch 😅

750 SS hat einen schmaleren (175?) Hinterreifen. Und zu den 900SL Modellen war die Schwinge hinten aus Alu und die Bremse hinten anders abgestützt. Bei der 900SS glaube ich erst bei späten Baujahren so Standard. 750SS war mein erstes Motorrad. Mit der hab ich auch den Großteil meiner Motorradkilometer gefahren. Zuverlässig und toller Sound. Viel Spaß damit.

Katze auf neuem Kratzbaum, ihr Weihnachtsgeschenk. Sie schaut zufrieden aus.

Ich habe mir heute was für den nächsten Sommer organisiert. Große Wartung mit Riemen und Tüv steht noch an. Sehr handlich, fast schon tourenfreundlich zu fahren, ich freu mich!

Wünsche euch allen auch alles Gute für das näxte Jahr! Mein Vorsatz: Euch öfter mit meiner Anwesenheit in Verzückung versetzen, als dieses Jahr!

Jetzt im Winter, bin ich eigentlich fertig (gut, fertig ist man nie) mit meiner 160 GT in O-Lack (bis auf eine Backe). Ich bin verliebt

@chillwill kennt da auch jemand

Wie kalt war es denn in Zentimetern?

Das war der Vorgänger und mein erster Rapid. Aus der Not heraus gekauft und so vorl mit erlebt und so viel Spaß mit gehabt und erledigt und so. Das hier ist in Schottland: 1,9 Liter Saugdiesel mit 54 Pferden.

Unfallfreies Jahr euch allen

...hat irgendwann erfahren, warum sie nen Schäferhund hatte.

Bell Boy!

Hochachtung für deinen Job! Gut so! aber: es ist ja auch ein ganz normaler Morgen! Ausser das alle sich anders als sonst begrüßen! Daher: Frohes Neues!

das wäre mal ne produktaenkuendigung: chatgpt direkt hier rein, mit dem prompt: "translate to german with the language used in gruss an den sueden sprinkled with light profanity and insults"

V50, deutsches Modell, Baujahr 1974 Gekauft, komplett zerlegt, aufbereitet und wieder zusammengebaut. Motor - VMC T-56, 106 ccm - AS 172°, ÜS 122°, QS 1,1 mm - Original Piaggio Banane, 30 mm Krümmer - BGM Rennwelle - 3,00 Primär, SIP-Repkit, DRT Korb - 3-Gang Getriebe - Dellorto SHB19 Vergaser, HD88, ND42 - 19er Ansaugstutzen - Revolver Kupplung mit 8 Intermediate Federn - PK Zündung mit 12 V, Elestart Lüfterrad mit 1800 g - Einbauspiel Getriebe 0,15 mm - Einlass am Gehäuse vergrößert - Lager, Wellendichtringe, O-Ringe, Silentblöcke neu Rahmen - Die Linke Seite des Hecks und der Kotfkügel waren mit extrem nervigem Lack im gleichen Farbton überlackiert. Musste viel knibbeln und schleifen. - Unterboden war mit Bitumen vollgesaut. Trockeneisstrahlen hat das Zeug relativ gut beseitigt. - Risse geschweißt und die linke Backe etwas in Form gebracht von @floschi - Alle Roststellen entrostet - Blanke Stellen mit Oxyblock S, Falze mit Oxyblock N konserviert - Lack nass geschliffen, poliert und mit Aero 46 versiegelt - Unterboden, Kotflügel und Radhaus hinten mit Multifilm geschützt Die Gabel habe ich auch entrostet und versiegelt. Die Schwinge wurde ebenfalls komplett überholt. Hat alles mit Hilfe des GSFs auf Anhieb perfekt funktioniert. Bilder

Ein alter Panda ist und bleibt eines der coolsten Autos der Welt ☺️😎

Wenn, dann der Uno.

Eben das meinte ich mit neutralisiert 😉

Was ist das für ein Rohr? Durchmesser ca. 15-20cm, kommt aus dem Untergeschoss, durchdringt das Dach und steht ca. 80-100cm darüber hinaus.

Hin und Rückspiel... das würde ich aber nicht als greatest comeback bezeichnen.

Das ist eine 4mm Einstich-Nut. Also passt da ein Sicherungsringe Welle DIN 6799 mit 4mm.

Umbau auf 1,9 Liter Turbodiesel mit Ladeluftkühler. Auch rostfrei. Als ich ihn bekommen habe, 82000km. Mit dem „neuen“ Motor jetzt gute 10.000km abgerissen. Aktuell nervt die Dieselpumpe und Bosch kriegt es nicht gebacken …

Moin Jochen! Ich würde die - wie hier schon gesagt - einfach drin lassen. Denke hat nur Vorteile.

Kannst du drin lassen, ich würde eh immer die doppelten verbauen. Bringt keinen Nachteil mit sich in Punkto Komfort.

4,8 hat mein GT186 schon gezogen. Beim 240 dürfte ja deutlich mehr Drehmoment anliegen. Demnach sollte irgendwas um die 4,6 sicher gut laufen.

Muss das Thema mal hochkramen... Spricht was dagegen beim Tausch der Kurbelwelle den Ring für die neue Kurbelwelle weiter zu verwenden? Falls nein: geht der Ring runter, wenn die Kurbelwelle ausm Gefrierfach kommt und ich den Ring mit Heissluftföhn erwärme? Oder doch direkt mitm 3 Arm Abzieher?

Sehr schön! Es ist schon geil, dass es heute bessere Lösungen für Dinge gibt, die im Grunde seit weit über 40 Jahren nicht mehr hergestellt werden. Ich werde mich mit den Gaszugrollen mal beschäftigen. Vielen Dank für die Infos!

Selber!

Dieser @PXCop ist doch so ein Internetrollerschrauber und -fahrer, der immer gern mal rumstänkert und sonst nicht so viel versteht von der Materie, oder? soll sogar "falsche" Wellendichtringe verbauen, hat man gelesen.. also würd ich den als letztes fragen, was er da so fabriziert hat Meine letzten "Spielchen" beim M1X waren ja mit 62mm Hub, da ging es los mit einer Prototypwelle SIP uncle tom (62/105), da kam man mit der Überstromzeit nicht unter 130/131. Auslass war dann auf ~194 Grad gefräst, allerdings nicht groß geräumt. Da hatte ich mit dem Camaro 27 PS und knapp 29 Nm (Mustang und R1 hatten beide knapp über 33 PS und der SIP Road 3.0 hatte auch so 29 PS - Diagramm vom Road ist im Box Topic). Im Anschluss bin ich dann auf 62/110 gegangen und da wurde der Zylinder so nachbearbeitet, dass man auf ~128/192 kommt, den Auslass im VA-Bereich in die Breite gezogen und den Auslasskanal zum Auslassstutzen hin geräumt. Aber so habe ich den Camaro nicht mehr getestet, daher kann man nicht sagen, ob der Camaro da wirklich die 30 PS geknackt hätte. Der R1 und der Mustang waren so aber beide bei >35 PS/29,x Nm (restliches Setup war immer: 33er PWK, Tassi VForce 3). Beim M1X ist ja noch deutlich mehr machbar aber so lässt er sich mit dem R1 immerhin noch auf der Straße fahren. @Despa wenn du noch ne Anlage brauchst zum Testen, bißchen was liegt hier noch rum, kann ich dir gerne ausleihen.

Nö. Muss ja morgen nicht raus. Und Übermorgen auch nich. Und Überübermorgen ... Grobes Neues!

Frohes neues aus San marino mit Blick auf rimini

Das ist doch Stuhl! Meine superstrong hat quasi null Verschleiß nach circa 5tkm hart gefahren km...

So, nun auch endlich fertig das gute Stück. Musste doch gut beschnitten werden (Schaumstoffbild ist nicht final), aber ist jetzt schön straff.

So der WURSTwart wünscht einen guten Rutsch und ein pannenfreies und vor allem gesundes Jahr 2024! Und in Not geratenen immer helfen….auch 2024 und nicht nur Fotos machen!

Ihr Lieben, ich wünsche Euch (und mir auch) einen guten Start ins neue Jahr, eine kilometerreiche und möglichst malaisenfreie Mopetensaison, Durst, Bier, und immer eine Handbreit Luft in der Hose! Wir sehen uns!

Also der capo carstyling (einfach mal bei youtube eingeben) ist schon sehr begabt! Hab schon mal ne vespa bei ihm gehabt und bin sehr zufrieden!

Die Werkbank hättest fürs Foto bissl aufräume könne 😂 @MENZO das ist die Gummikappe fürs EStarter Loch. Hier

Riechen die auch authentisch?

Also das komische ist ja das der ‚1X beim Kollegen mit camaro nur 24,x ps gemacht hat. Und dessen M1x ist deutlich krasser gefräst wie schon erwähnt. Mich wundert es auch warum da so „wenig“ rauskommt. Ich hatte auch erst zweifel am Prüfstand deshalb haben wir den Roller von nem anderen Kumpel drauf gestellt der auf einem Geeichten Prüfstand für den Tüv war. da hatte der roller 19.8 ps und 24nm und bei uns 19.2 ps und 23.5nm, seh ich jetzt als Messtoleranz. Vielleicht wurde ja was am Camaro geändert das solche Auswirkungen hat, weniger Durchmesser Engerer Radius usw. Müsste man mal Messen und vergleichen. Interessant wär was der @PXCop denn so gefräst hat. Ich habe ja nur den Auslass hochgefräst und nicht geräumt nur angeglichen. Auslass breite kann ja auch nochmal locker flockig 2-4 ps bringen, dann ggf anderer Gaser oder anderer Ansaugstutzen. Vielleicht hab ich auch scheisse gefräst, OK Auslass ist gerade mit leichter Fase das es schön läuft restliche Form ist gleich. Kolben lief schön geschmeidig durch also so scheisse kanns nich sein hab ja auch immerhin knapp 4 ps mehr mit etwas fräserei ;) ich werd mal meine vforce 3 gegen eine 4rer tauschen. Nicht das da was nicht stimmt (meine alte Membran hatte ich ja drauf wo es mir das Loch in den Kolben gefahren habe mir dem vmc.) die Plättchen waren nich gut aber der Stuffer hat das ein oder andere Stück Alu gefressen das ich etwas beifeilen musste.) glaub jetzt aber nicht das der Roller dann so rund laufen würde. Choke an, ein Kick und die Kiste ist an und hält super ruhig das Standgas, auch beim beschleunigen da stottert nix die Kiste zieht durch sieht man ja toll an den Kurven. Naja ziel war ja eh ein Tourer und kein racer….. Wenn der Reso an der Kiste kommt geht das Vorderrad hoch im 2. und ich wiege 110kg also Drehmoment ist aufjedenfall vorhanden. Jetzt schauen wir mal wie die anderen Anlagen performen. Mit meinen SZ sollt ich da ja so gut wie alles an Reso draufstecken können VA ist ja groß genug. wenn alles klappt bin ich Mittwoch in der Halle und Schraub alle Anlagen nach und nach drunter. Ich hab da nen Standard an mich selbst und wollt euch das noch dieses Jahr liefern. Mich nervt sowas einfach aber mit kleinem Kind, Frau und einem Haus wo man immer was kleines richten muss ist das alles schwer unter zu bekommen. Aber einmal die Woche schaff ichs in die Halle wenn mich nicht gerade die Pest holt ;) Mich freuts das dieses Thema hier gut abkommt, jetzt muss ich nur noch Daten liefern und dann können wir alle drauf los diskutieren was etwas bringt und was nicht.

neuer Touring curly, ab kommende Woche im Shop Egig180 p&p mit Unisex Krümmer , es gibt noch dickere Krümmer damit hat er noch 1NM noch mehr bei selber leistung Der Motor hat praktisch kein Vorreso Plateu mehr und zieht daher direkt von niedrigen Drehzahlen heraus, ohne Verzögerung durch 26PS & 26NM

Geiler Umbau auf Elektro:

München ist blau!

Kommt zwar etwas zu spät, aber ...

Hab in meiner VBB1T 2-Kanal den BGM177 Zylinder drin. Hab die Motordichtfläche für den boost port mit Knetmetall aufgefüllt und mit der Feile geplant. Da ging es nicht darum einen dritten Kanal ins Gehäuse zu fräsen (würde ich bei einem intakten Gehäuse nicht machen). Ich wollte lediglich eine Planfläche um den boost port im Zylinder des BGM177 abdichten zu können. Kann man natürlich auch einfach durch abdrehen des Zylinderfußes und Verwendung eines 2 Kanal Spacers genauso machen. Vorteil bei meiner Methode ist das ich einfach den Zylinder tauschen kann ohne jedesmal diesen abdrehen zu müssen... Den boost port hab ich dann einfach über eine Modifikation des Kolbens gemacht. Einfach ein Fensterchen in den BGM Kolben ala Pinasco gemacht. Wirklich notwendig ist aber auch das nicht, wenn Du nicht vorhast 20PS aus der Kiste zu holen. Das ganze läuft wirklich schön. Übersetzung ist bei mir eine geradeverzahnte BGM Primär (mit dem schlanken Primärrad der WF Modelle) mit 23/63 auf original VBB1 Getriebe: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-inkl.-primaeruebersetzung-sc-wideframe-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-63z-geradeverzahnt-vespa-125-vn1t-60001-vn2t-vespa-150-vl1t-vl2t-vl3t-vb1t-acma-150-gl-1956-1958-z23/63-2-74-sc6323lp Das ganze mit der dünnen Unterlegscheibe unter der Kupplung, aber dickem Spacer für den Deckel (das kann man mittlerweile ja eleganter über den BGM CNC Kuludeckel lösen: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsdeckel-bgm-pro-superstrong-cnc-vespa-largeframe-1958-1962-umruestung-auf-kupplungstyp-px-fuer-vespa-vba1t-vbb1t-vna2t-vnb1t-vnb3t-vgla1t-vglb1t-silbern-bgm8293s?number=BGM8293S). Mit dem originalen VBB1 Getriebe sowie originaler 8 Zoll Bereifung ist das dann einem originalen PX200 Getriebe auf 10 Zoll sehr ähnlich: BLAU: VBB mit BGM 23/63 auf 8 Zoll GRÜN: PX200 original auf 10 Zoll Das ist dann ausreichend schnell für 8 Zoll (imho) und der Motor überdreht auf der Autobahn nicht. Hier noch ein altes Diagramm über alle vier Gänge, allerdings mit DR177, BBT1 und offenem Vergaser gemessen: Hier im dritten Gang, so wie im Straßenbetrieb (mit Filter und Deckel) gemessen. Grün: Orig. PX80 Auspuff Rot: Road2 Blau: BGM BBT1 Hier mal der direkte Vergleich von DR (rot) zu BGM (Blau) wie sie auf der Straße liefen. Der BGM hat bereits ab Standgas deutlich mehr Drehmoment und dennoch ein breiteres Band. Fährt sich mit dem Getriebe von oben nochmal deutlich souveräner wobei auch der DR177 damit keine Mühe hatte. Um noch mal auf deine primäre Frage zurückzukommen. Ein 2-Kanal Motor ist genauso leistungsfähig wie ein 3-Kanäler. Da brauchst Du nicht extra das Gehäuse tauschen. Klar, wenn du da die max. Performance anstrebst schadet es nicht den dritten Kanal voll anzusteuern, für gute und kräftige Alltagsmotoren reicht aber die oben genannte Methode imho völlig aus.

Ja, das ist bekannt, deshalb finde ich's schade, das die Zossen den Termin gewählt haben.

Update: Alles fertig, bis auf den Umbau des Lichtschalters. Das haben wir uns einfacher vorgestellt und es lässt sich mit dem originalen MV Schalter nicht umsetzen. Lichtschalter werd ich mir einen V50 besorgen und eine originale Abdeckung. Damit hat mein Kumpel den Umbau gut hinbekommen. Die erste Testfahrt verlief super . Absolut hammermäßiges Gefühl, wenn man länger keinen Oldie mit PX Motor mehr gefahren ist ! Fährt sich sehr sehr stabil mit der PK Gabel, hat vollen Durchzug im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Nur untenrum sprotzt Sie ein wenig aber das ist auch Feineinstellung, mit der ich mich nach dem TÜV beschäftige. Elektrik funzt auch alles, bis auf die Blinker aktuell. Leider hat sich der originale Wasserschieber sofort aufgelöst in Einzelteile - da werd ich mir einen neuen alten suchen müssen.

Spaghetti Carbonara mit Räuchertofu. Yummy!

«Caesar salad» mit Knoblauch-Spinat, Vanille-Möhren und Sesamtofu.

Freitag = Vischtag! Handgeschabte Spätzle, mit Linsen und Backvisch.