Rangliste

Moin allerseits. Ich baue gerade meine Balkonüberdachung neu auf um ein Balkonkraftwerk darauf zu schnallen. Balkonkraftwerk=Solarpanele, soweit klar. Meldeten sich gestern unsere gegenübers was ich denn da so baue. Ein Balkonkraftwerk. Aha, was das sei. Ich ihnen alles soweit erklärt, in einfachster ausführung weil alles andere bringt aus erfahrung eh nichts bzw führt für mich zu aufregenden nachfragen. Gestern nachmittag meldet sich ein anderer nachbar bei uns und fragte wie und wo ich die bauteile für mein vorhaben besorgt habe. Hab ihm natürlich auskunft gegeben, Holz, Schrauben, Trapezblech usw von DEG, kraftwerk und halter von ebay, dieverses elektro zubehör hier aus dem örtlichen fachhandel. Fragt er nach ob ich das wirklich auf ebay bestellt habe, ich, klar - hab mich vorher erkundigt auf was man achten sollte und dann das passende bestellt. Dann kams, ob wir keine angst hätten das hier die ganze ecke in die luft fliegt oder verstrahlt wird. Ich wusste garnicht was er meint. Warum soll das in die luft fliegen und was oder wie zum geier soll hier verstrahlt werden? Ei iss XXXXX hat im erzählt ich baue hier ein Kernkraftwerk. Ich musste brutal laut lachen und fragte ob er das wirklich glaubt. Sagte er, natürlich nicht, aber nachfragen wollte er schon doch mal. Jetzt machen wir uns seit gestern etwas lustig über Xxxx, fragen nach ob sie zufällig einen Geigerzähler haben, unserer sei defekt usw. Wenn die oder wir hier vieleicht mal wegziehen wirds verdammt langweilig.....

ja, das waren Bonny und Clyde... haben in Erlangen vor einer Woche geheime Siemens Unterlagen für eine Superbatterie geklaut und sind seitdem auf der Flucht.. Wünsch den beiden noch eine gute Reise und kommts ganz wieder zurück

Ich nehm den Nachbau, mach das billige Netz ab und wickle ein modernes Filtergewebe drum, hier Malossi, locker gespannt. Das lässt sich an den Enden gut vernähen: kann man immer wieder abnehmen und reinigen.

Weil meine Enkelin 2 Tage bei uns ist

Tag 11 Mittwoch – Lago d’Idro bis St. Leonhard in Passeier 200 km Vom Idro geht es die SS237 und 239 über Madonna di Campiglio und Meran bis nach St. Leonhard in Passeier, wo wir auf dem Camping Zögghof unterkommen. Endlich wieder eine kühle Nacht! Tag 12 Donnerstag – St. Leonhard in Passeier bis Buch/Ammersee 233 km Rauf aufs Timmelsjoch (2.474 m ü.M.) und natürlich ins Motorradmuseum, das ### abgebrannt war und jetzt wieder dasteht, als wäre nicht gewesen. Der teure Eintritt ist absolut lohnend, eine unglaubliche Anzahl von Motorrädern der letzten 120 Jahre! Dann das Ötztal hinunter ins Inntal und von Telfs über den Zirler Berg nach Mittenwald und an Walchen- und Kochelsee vorbei. Irgendwo verpasse ich einen Abzweig und wir müssen wieder ein Stück zurück und auch tanken. Beim zoomen des Navis während dem Fahren entdecke ich keine Tanke in der Nähe und wir müssen wieder einen Umweg nach Penzberg nehmen, wo ich eine Tankstelle ausmache. Bei einem Rauchstop einige Kilometer weiter, erklärt efendi, dass er nicht mehr mit zum Ammersee fahre, weil ihm die „Gurkerei“ lange und deshalb alleine gleich bis daheim durchfahren wolle. Schade, aber wenn er halt will… Wir anderen drei fahren den Camping Penker-Jäschock am Ammersee an, der gut versteckt nur über geschotterte Anliegerstraßen ohne jegliche Campingplatz-Wegweiser zu erreichen ist. Aber zum Seestrand sind es nur 100 Meter, was will man mehr. Rainer meldet, dass er um 22 Uhr gut daheim angekommen ist. Tag 13 Freitag – Buch/Ammersee bis Nürnberg 209 km Mit dem Drang, die Reststrecke nach Hause möglichst schnell hinter uns zu bringen, umfahren wir vom Ammersee München über Dachau und nehmen ab dem Kreuz Neufahrn die A9, ganz entgegen unserer Gewohnheit, Autobahnen zu meiden. Mit dem DR177, guten 90 kmh Spitze und der Angst, zwischen zwei LKWs einen Klemmer zu fahren, war es mir immer unwohl auf der Bahn. Jetzt mit der Quattrini-Leistung sind die LKWs lästig langsam und wir oft auf der Mittelspur. Und ratzfatz sind wir in Allersberg und fahren nur das letzte Stückchen nach Nürnberg über Landstraße. [keine Fotos] Mein persönliches Fazit: Schöne Tour mit guten Freunden und leider etwas viel Aufenthalt wegen meiner Bremsprobleme, aber die Poebene durchqueren ist ätzend, vor allem bei der Hitze. Von befürchteten Kontrollen wegen irgendwelcher Umweltregelungen für 2T-Fahrzeuge, die in Italien je nach Kommune unterschiedlich sein können, sind wir verschont geblieben. Mir selbst sind nur gelegentlich an Ortseingängen Verbotsschilder für LKWs aufgefallen, die anderen haben wohl auch Verbotsschilder mit Motorradsymbolen gesehen. Das Meer könnte man eigentlich weglassen, wenn es nicht so ein „Ziel“ wäre, in einem Bergsee ohne den Trubel zu baden ist viel angenehmer. Anstrengend (teils auch für die anderen) war es, der Tourguide zu sein und immer vorauszufahren. Das Kurviger-Navi ist gut, möglicherweise hätte ich mich beizeiten mehr mit den Einstellungen beschäftigen sollen, damit es einen nicht kurvige Umwege durch irgendwelche Anliegerstraßen leitet. Und unglücklich, dass sich nur 3 von 4 über ein Interkom während dem Fahren austauschen konnten, wenn 4 dann nicht mitbekommt, dass wir längst das fällige Tanken besprochen haben, aber nicht die erste Tanke nach Umschalten auf Reserve anfahren.

Ich habe heute noch mal mit dem Chef und dem IT-ler gesprochen, der die Zeitnahme für uns gemacht hat. Sie werden zum nächsten Jahr das Livetiming voraussichtlich haben. Der IT-ler meinte, dass sie schon an der Programmierung dran sind. Da dort nächstes Jahr auch die Tschechischen Kart-Meisterschaften sind, werden sie es bis dahin sicherlich eingerichtet haben. Nun erst einmal Extremcouching. Eine Zusammenfassung schreibe ich noch zusammen.

Es ist leider heutzutage so, dass Hemmungslosigkeit und Dreistigkeit vollkommen normal geworden sind und diese Mitnahmementalität schon fast zum "guten Ton" gehört. Ist überall zu beobachten. Ich behaupte, es liegt vor allem an fehlender Erziehung in Sachen Höflichkeit, an fehlender Wertevermittlung, an fehlendem Einfühlungsvermögen und an fehlendem Gewissen.

Was für ein Rennen! Nach sehr langer Führung wurde es doch nochmal spannend. Zwei Defekte warfen uns auf P2 hinter das sehr starke Hubratec Team zurück. Wir haben alles nochmal ausgepackt und konnten eine Stunde vor Schluss wieder eine knappe Führung herausfahren, als Hubratec durch einen technischen Defekt und einem damit verbundenen sehr schmerzhaften Sturz (Gute Besserung!) kurz in die Box gezwungen wurde. Den dadurch auf komfortable 9 Runden angewachsenen Abstand auf die Verfolger konnte Rapfi in gewohnter Manier äußerst souverän nach Hause fahren. Danke an alle, die uns die Daumen gedrückt haben, es hat sich gelohnt! Danke auch an @custom0815 für die in Rekordzeit hervorragend umgebaute Gabel, solches Material macht Sieger! Danke! Danke natürlich auch an die Organisatoren, das geile Qualifying und die leckere Grillerei am Samstag

das interessante ist, von innen sieht das Teil so aus: (Bild aus dem forum) Wenn man sich die Theorie zum Einlauf in Rohre zu Gemüte führt, wird man feststellen, dass der T5 Trichter dem Optimum sehr nah kommt... irgendwas zw. 3 und 10: Wenn es interessiert, findet noch Interessantes in der Simulation von Gordon P. Blair "Bell mouth", ist im Netz als PDF findbar

Da gibt es keine Quelle weil es nicht stimmt. Ein 41er Motorrad wurde zwar ohne Spiegel ausgeliefert, aber als Spiegel Pflicht wurden musstest du nachrüsten weil es keine Übergangsbestimmungen gab. Gibt so paar Sachen die nachgerüstet werden mussten, Warnblinkanlage oder Spiegel mit bestimmtem Sichtfeld an LKW sind andere Beispiele.

Wir landeten auf Platz 2 nach einem mega battle mit Team Germany, 30-40 min vor Rennenede Riss der Gaszug, aber wir konnten die Positionn dank großen Vorsprung zum 3. dennoch halten Ganz große Leistung an alle die da ganz vorne mitspielen, Fehler darf man sogut wie keine machen

Das "Aktion —- Reaktion" war ein Zitat aus einem Beitrag des deiner Meinung nach zu Unrecht "mundtot gemachten" (deine Wortwahl!) Users. Opportune Meinungen sind hier - wie immer - herzlich willkommen. Dann sollten diese aber auch im Sinne einer halbwegs ordentlichen Diskussionskultur vorgetragen und begründet werden anstatt (offensichtlich; eigene Aussage) unter Alkoholeinfluß pöbelnderweise verbalen Stammtischdünnschiss rauszuhauen. Und wenn ich mir so ansehe, wie vehement du den hier Verwarnten verteidigst und weiter in die Vergangenheit gehe und Textstil, Schreibweise und Zeichensetzungsfehler eurer Beiträge vergleiche drängt sich mir irgendwie ein Verdacht auf ...

Moinmoin an alle - ich habe erneut die Ehre in diesem wunderschönen Jahr das ESC Rennen am Harzring, Reinstedt, Frohser Straße 1 am 22.09 23.09. auszutragen. Diejenigen, denen die ESC eh was sagt, brauche ich nichts zu erklären. MELEDET EUCH GEFÄLLIGST AN UND FAHRT EUER RENNEN. UND KAUFT GEFÄLLIGST EIN T-SHIRT. Für unsere weniger lobotomierten Vespaholiker haben wir uns ein Special ausgedacht: Die Strecke ist in der Mittagspause 30 Minuten frei. Dort könnt ihr mit eurem Straßenroller eine halbe Stunde kostenlos im Kreis fahren (einfach mal zum ausprobieren). Bedingungen muss ich allerdings zwei bringen: Ihr braucht ne Tagesversicherung (gibts für nen 10er vor Ort bei der Rennleitung) und ihr braucht adäquate Schutzkleidung (Stiefel, Handschuhe, vollständige Textilkombi als minimum und einen Integralhelm). Sollte euch das ganze Spaß machen und ihr wollt mehr - am Abend fahren wir 1,5h (wenn nichts den normalen Rennbetrieb aufhält) ein Endurance-Rennen mit unseren K3 und K5 Rollern. In diesem Rahmen fährt die "Scooterboytrophy" mit "normalen Straßenrollern" (also nicht als Rennkiste aufgebaut, keine Verstärkungen, Straßensitzbank, im Endeffekt ein theoretisch TÜV-tauglicher Roller). Kosten dafür 35 Euro. Empfehlung meinerseits wäre sich die 1,5h mit nem Clubkollegen, Freund, Feind, Schwiegermutter zu teilen. Dann die Kosten pro Person noch 17,50. Allerdings braucht jeder ne Tagesversicherung und Schutzkleidung. Ich freue mich auf euch. remdabam ist sicher auch wieder am start, oder? Edith sagt noch: Anmeldung vorher wär sexy: http://www.eurochallenge.de account machen, melden für den harzring mit einer Startnummer aus der 700er Reihe (dann kann ich euch am besten aussortieren - geht dabei um versicherung und einordnung der personen. fahrt ihr zu zweit auf einem roller, dann muss bitte jeder eine eigene startnummer anlegen - bescheuert, geht aber nicht anders). Edith2 sagt noch: Die Strecke ist nicht so turboschnell, daher macht das auch mit weniger motorisierten Rollern Spaß. in der K3 und K5 fahren wir so graugusszeug wie VMC177 mit wirklich nicht viel dran oder eben nen 130er Polini Grauguss. Da hat jeder Scooterboyroller mit nem Malle Sport mehr Power. Damit umgehen müsste man noch lernen ;) Reifen (immer wieder n Thema) in der Scooterbyotrophy bitte Straßenreifen. Macht langsam, wir wollen euch ja nicht umbringen. Sollte es regnen könntet ihr natürlich Regenreifen draufziehen - aber im regelfalle hat ja ein straßenfahrer sowas nicht gerade rumliegen.

kleines Messingröhrchen aus dem Modellbau und eine Distanz für die Schwimmerachse bauen...

...

Kann es sein das der Schwimmer gelegentlich am Überlaufröhrchen hängen bleibt?

Hier mal der Link zu meiner Lösung bzw wie von @Humma Kavula empfohlen. Funktioniert perfekt. https://youtube.com/shorts/353UPiKEax0?si=e3mVlqc1P_f-UfHn Der originale Reflektor des V50 Rücklichts wurde ausgeschnitten und dafür das LED Rücklicht von Louis eingesetzt. Gruß Markus

Bremstrommel, Ankerplatte hast ja schon drauf

Trommel drauf und anziehen, dann sitzt das Ding

Shims für die Kurbelwelle, werden antriebsseitig untergelegt, falls die KW nicht mittig sitzt.

Nächstes Mal eine Helmkamera dazu!

Hab mich für den originalen entschieden und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Vorher / Nachher:

Das GSF ist keine Werbeplattform für Deinen Youtube-Kanal! Beschwere Dich bitte bei Mike, wenn Du jetzt Deine Persönlichkeitsrechte verletzt siehst.

Weiß jemand warum es hier nicht weiter geht? Michael reagiert auf meine PM nicht mehr.

Ich habe den längst überfälligen Modelleintrag für die V50S reingestellt: Vespa 50 S (V5SA1T) Kann jemand die rätselhafte Angabe der Übersetzung des 4. Gangs mit 7,85 bei Primär 14:69 erklären? Das steht so in den deutschen Typenblättern Nr. 3948 und Nr. 3999 geschrieben, ich kann da aber keine Zähneanzahlen für Tannenbaum und Hauptwelle finden, die passen würden. Wie immer auch sehr gerne über Bedüsung und länderspezifische Merkmale drüberschauen und entweder selbst korrigieren oder mir mitteilen, was geändert oder ergänzt gehört. Was ich mich auch frage ist: die 50S wurde in Japan ja bis 1999 oder 2000 verkauft, wurden die tatsächlich so spät alle noch in Pontedera produziert und nach Japan verschifft oder hatten die Japaner ein Werk mit Pressen usw. und haben selbst gefertigt? Und warum genau haben die bei der 50S so viel Mehrleistung und Höchstgeschwindigkeit herausgeholt gegenüber der normalen V50? Hub und Bohrung sind ja gleich, der Auspuff m.E. auch, lag das nur am 16er SHB und anderem Getriebe?

Sieht aus, wie wenn die Kupplung nicht richtig zusmammgebaut ist. Da ist viel zu viel Spalt zwischen Korb und dem ersten Belag. Dadurch kommt das ganze Paket vermutlich zu stark raus und streift im Deckel. Schau dir das nochmal genauer an.

Elias, ich schick dir per WhatsApp paar Bilder von dem Punzwerkzeug, der gepunzten Oberfläche, von einer mit ganz grobem Strahlgut behandelten Fläche, das hab ich bei den verschiedenen Möglichkeiten vergessen. Ich selbst bekomm die Bilder schon seit längerem hier in's GSF nicht rein, trotz bis vor längerem nachgekauftem Speicherplatz. Wenn Du bitte diese dann mit meinem Einverständnis hier einstellen würdest,das wäre echt toll. Wenn ich beide Oberflächen, einmal eine mikroskopische Aufnahme der Oberfläche der Haut von einem "Hammerhai", das ist übrigens aus der Haifamilie der schnellste Artgenosse, sowie eine Aufnahme der gepunzten Oberfläche auf Aluminium vergleiche, kommen sich diese optisch sehr nahe. Da ja die Haihaut auch im englischen Riblet genannt wird, haben mein Schweizer Testfahrer der das strahlen mit extrem rauem Strahlgut übernimmt und ich beschlossen, gestrahlte Flächen nennen wir "ribletieren", das andere sind dann die gepunzten Flächen. An einer 200mm langen Vierkant- Nadelfeile wird die Spitze um ca. 30mm gekürzt, dann wird über die Mitte gesehen ein Gesamtwinkel von 60° angeschliffen, mit ca. 15° hinterschliffen. Bei den Winkeln spielen paar Grad hin und her keine Rolle. Wichtig, vor dem punzen wird die Oberfläche erstmal mit einer Riffelfeile, gröbster Hieb 0-oder 1 im sich in ca. 45° kreuzendem Feilenstrich egalisiert, das muss man machen um die durch rotierende Werkzeuge entstandenen Wellen zu beseitigen. In diesen Wellen findet an der Oberfläche ein Abriss der Strömung statt, ausserdem hinterlässt der Feilenstrich in den Bereichen wo kein Punzer sitzt eine extrem raue Oberfläche. Dieses Punzwerkzeug wird in einem ca. 320-350g schwerem Sechskanthalter SW 17 mit einer M3er Schraube geklemmt. Das Punzwerkzeug wird so geklemmt, das die Klemmschraube zur Spitze zeigt, das hilft den Halter zur Spitze ausgerichtet zu halten. Nun wird der Punzer vorne mit zwei Fingern geführt um gezielt mit den 300g zustossen zu können, Anfangs sehr kräftige Punzer die dementsprechend tiefer eindringen, dann grossflächig mit etwas leichteren Stössen. Durch unterschiedlich tiefe Punzer erhoffe ich mir für unterschiedliche Strömungsgeschwindigkeiten eine breitere Abdeckung der Wirkungsweise. Zu den Punzern, diese hinterlassen in Längsrichtung gesehen kleine längliche Dreiecke, daneben wird Material aufgeworfen das diese messerscharfen Spitzen hinterlässt. Man sollte versuchen die Dreiecke in Strömungsrichtung einzubringen, wobei egal ist ob vor oder rückwärts, da ja das Gemisch vor und zurück pulsiert. Quer zu Strömung nur an den Stellen wo man in Längsrichtung mit dem Punzer nicht beikommt. Nun zur wissenschaftlichen These eines promovierten Schweizer Motorsport bewandertem Mann. (der Sohn fährt Kart) In den Phasen wo der Zweitakter das Überangebot an Gemisch nicht verarbeitet, und hier dann BlowBack entsteht, hält sich das Gemisch in den Vertiefungen. Dann, wenn der Motor in Reso und Peak geht holt sich der Motor aus diesen Vertiefungen das Gemisch. Das die turbulente Strömung in eine lineare Strömung umgewandelt wird ist der andere positive Effekt, auch das durch die erhabenen sehr scharfkantigen Spitzen werden die Kraftstofftröpfchen sehr gut aufgerissen und aufbereitet. Zu der Frage der Dimpel's, hier hab ich lange Versuche unternommen die zu "keinem" Erfolg führten, es sind in den Rändern der Dimpel zu schwache scharfkantige Ränder. Wo ich momentan Dimpel einsetze, das ist an den Kolben, in vier Reihen, etwa im Bereich der Stehbolzen bis auf den Feuersteg auf die ganze Länge, hält sich in den Dimpeln ein Kraftstoff- Luftgemisch wie eine Art Luftpolster. Dies verringert die Reibung deutlich und bringt Sicherheit gerade an diesen "kritischen belasteten" Bereichen des Kolbens. Diese Dimpel sind wirkungsvoller wie Schmierbohrungen, selbst wenn diese über Ports laufen, im Gegenteil, wenn der Kolben über einem Port fährt, füllt sich der Dimpel wieder mit frischem Gemisch als Polster, viel Erfolg bei der Arbeit, aber der Aufwand lohnt sich, pr

Auch schon angemeldet

Servus! hab heute mal vorbeigeschaut, ohne Vespa wie leider erwartet. Bin nach opatija, wo ein längerer stop war. Gute Stimmung, (weil ja gefragt wurde) Verhältnis schaltblech zu Automat ca. 5:1 würd ich sagen. Außer Kroaten viele Österreicher, slovenen, Italiener diesmal kaum, deutsche auch nicht. Von am weitesten weg: Vespa Club Albanien und aux a Provence. ein paar schnelle Impressionen: Schöne Grüße aus Kroatien, jan

Ich arbeite für eine soziale Organisation. Einmal im Jahr veranstalten wir ein Sommerfest für Familien mit behinderten Kindern. Heute war es soweit. Das Fest findet in einem öffentlichen Freizeitpark statt, dort allerdings in einem separaten angemieteten (gekennzeichneten) Areal. Es wird gegrillt, es gibt ein buntes Buffet, jede Menge Spielangebote und Bespaßung. Soweit so gut. Seit diesem Jahr tragen alle Teilnehmer Namensschilder. Der Grund ist folgender und DAS macht mich so wütend: Immer wieder stellen sich Außenstehende am Grill und am Buffet an. Eltern geben ihre (gesunden) Kinder bei uns ab und gehen in Ruhe Kaffee trinken. Natürlich alles ohne zu fragen. Wir erklären dann freundlich, das es eine geschlossene Gesellschaft ist. Aber selbst dann gehen einige und stellen sich gleich wieder an. Das ist doch dreist und mir schwillt da echt der Kamm. Rumbrüllen geht leider nicht, weil einige Kinder dann Angst bekommen. Aber ich habe gerade genau die Gedankengänge, die eigentlich eher zu @Dirk Diggler passen würden.

Sorry doppelt

Gratulation an das Team Germany 111 !

Na siehste! Hier is' für Technik doch besser als bei FB...

Das freut mich auch und werden sicher ne Menge Spaß haben

Ich hatte letztes Jahr zwei verkauft. Pro Leuchte hatte ich 350€ erhalten. Wenn man sich im Gsf erkundigt was so was Wert ist, dann wäre schön gewesen die erst mal hier im Verkauf anzubieten!

Ich würde den LuFi abbauen, eine zweite Person zum kicken holen, und dann beim ankicken vorsichtig mit dem Daumen den Vergaser zu halten. Ich weiß nicht wie stark der Motor saugen muss, aber da sollte ordentlich Unterdruck entstehen. Auch wenn die SiRis neu sind, wäre es nicht das erste Mal, wenn der Große auch der KuLu Seite beim Zusammenbau verrutscht ist....

Live stream läuft

Mittlerweile ist der Rahmen soweit fertig. Das Lenkkopflager habe ich noch gegen die V2 Variante von SIP getauscht. https://www.sip-scootershop.com/de/product/lenkkopflagersatz-oben-unten-v2-edelstahldesigne-kegelrollenlager_90127000?q=lenkkopflager Coole Lösung, leicht einzubauen und einzustellen. Auch gibt es keinerlei Probleme mit den Zügen oder dem Lenkkopf oben, bin begeistert. Nur an den Preis darf ich nicht denken... Der Lenker wird dann noch getauscht, wegen der Scheibenbremse. Als Basis habe ich einen 50 S/N Lenker von früher heraus gekramt. Nachdem die Bremspumpe am fixierten Gasrohr geklemmt war, ist ein Kurzgasgriff notwendig. Der soll dieses Mal aus optischen Gründen entfallen. Das funktioniert nur mit einer Rohr in Rohr - Lösung für das Gas. Die CMD Gasrolle hat sich auch bewährt, sollte also auch mit rein. Herzlichen Dank an @Han.F für die Umsetzung. Funktioniert sehr geschmeidig, spielfrei und es ist von Anschlag fürs Gas, bis zur Kabeldurchführung für den Blinker alles dabei! Der Bremshebel der Pumpe musste auch angepasst werden. Einerseits aus optischen Gründen und zweitens wegen der nicht passenden Geometrie u. Länge. Ich habe noch die Version mit Einstellschraube als Druckpunkt, leider konnte ich keine Alternativen finden. Also, Seilzughebel zum Aufschweissen gebracht und nachdem der Maschinenpark fehlt, war dann Handarbeit angesagt. So, hier die Bilder:

Geht`s nicht immer drum, Leistung raus zu kitzeln?!

Warum um alles in der Welt "glättest" Du "raue" Oberflächen, die gegenüber "glatten" Oberflächen nur Vorteile bringen?? Eine Gussoberfläche kann niiiee rau genug sein! Ausser glatte oder polierte Oberflächen am Kolbenboden oder in der Brennraumkalotte. Ich beschäftige mich seit ü 57 Jahren mit rauen Oberflächen in und an gasführenden Flächen, mit extrem rauen Oberflächen seit rund 15-16Jahren. Durch hunderte von Renneinsätzen, zig errungenen Meisterschaften mit solch bearbeiteten Motoren. Alles untermauert an tausenden Prüfstandsläufen auf einem "gebremsten" Wasserwirbel- Prüfstand! Das gleiche positive Ergebnis brachten auch in die gleiche Richtung bearbeitete Viertaktmotore! Rotax hat mit ihren Rotax- Max Kartzylindern mit im 3D Druck hergestellten Gusskernen, gegenüber dem Bj. davor mit glatten Sandkernen so einen riesen Leistungssprung gemacht, das man die alten Zylis alle in die Tonne klopfen muss, wenn man "vorne" mitfahren möchte. Aber jeder wie er will, über polieren oder glätten lässt sich streiten, mir geben die Resultate von rauen Oberflächen recht, Gruß

Doch. Die Tatsache, dass Du den Auspuff für die Nachbarn leise machst, nicht aber für den Rest der Menschheit, ist schon prollig

Der dumme Wichser mit seinem Klappenauspuff am AMG hier vorm Fenster geht mir aufn Sack! Soll an seinem Arm ersticken, die Pimmelfresse! Hier ist doch politisch inkorrekt, oder? Diese ganzen retardiereten, ehrenlosen, von Haustieren gezeugten Shishafrisöre, die als Inselunbegabte dafür sorgen, dass ganze Ethnien unter der von ihnen betriebenen Rufschädigung leiden und bei denen keiner mehr Urlaub machen will oder man das feucht Durchwischen gleich dem IS oder wemsonstauchimmer überlässt, die strapazieren meine Toleranz, aber voll und ganz!

bitte ein bild von bianca einstellen. 😍

Deutsche P200E Bj 1981 O-lack (freigelegt, außer Lenker und -Abdeckung, die sind neu lackiert…) Touren-Motor: - orig. VDE1M Gehäuse - Malossi Sport Zylinder - 60mm SIP Drehschieberwelle - 24SI Vergaser - orig. Getriebe mit kurzem 4. Gang - 23/65 Primär mit Cosa Kupplung (Malossi Power Clutch Korb) - Falkr Elron down&forward - BGM Federbeine - Grimeca Scheibenbremse auf orig. Gabel mit MY Lenker & Pumpe - BGM Hebel - TSR Sitzbank Vorher: ältere Fotos:

Die Mischrohre haben mir keine Ruhe gelassen, drum hier auch schon die Ergebnisse der heutigen Runs, viel Spass beim studieren! Setup: BGM187, Vergaser Pinasco Si26ER, ohne Trichter oder Filter getestet, S-Box3+ Umgebung: 450m, ca 25Grad, bewölkt Düsen: HD von SIP, ND von KMT, Rest SCL/INC Prozedere: Fast immer nur einen Parameter (MR, HD oder ND) geändert; Wieder gebremst auf konstante Drehzahl (diesmal nur ca. 5s, wegen der Bremse und wenig Zeit) bei konstantem Schieberhub (Vollgas und Halbgas) AFR Wert und Drehzahl abgelesen. (btw.: Stopmuttern mit Kunststoffeinlage sind fürn wenn man viel bremst - die schmelzen!) Wie immer: Das Ablesen und Mitteln des AFR Werts ist während der Fahrt nicht ganz einfach, und Fehler von +-0.3 AFR bzw. +-100 U/min sind sicher möglich, weshalb man die Kurven nicht "überinterpretieren" sollte! Es geht um ne Tendenz. Vor allem bei 3000/min ist mir heute mit fetteren Konfigurationen aufgefallen, dass das Gerät unplausible und stark schwankende Werte liefert, die sich nach 2-3Sec auch nicht stabilisieren. Ergo: 3000/min hab ich dann irgendwann durch 3500/min ersetzt. Ziele waren: 1.) Vergleich zum letzten Test bei wärmerem Wetter mit gleichem Setup (als Referenz): 25°C vs 30°C (Vollgas) 2.) Unterschied von Mischrohr BE2 (SIP) zu modifiziertem BE2 mit unteren 2 Lochreihen zu (=XX34, wie Lemarxon das nennt) (Vollgas+Halbgas) 3.) Magerere Bedüsung testen, möglichst konstant über Drehzahl (Vollgas+Halbgas) 4.) Unterschied Schieber mit Cutout unten zu "simuliertem" flachem Schieber (mit Gummistopfen über dem Schieberloch) (Halbgas) 5.) Unterschied selbstgebohrte 60-140 zu 65-160 (Halbgas) - die 60-160 führte zu verschlucken beim Gas aufreisen oder beim Losfahren, auch mit grösserer HD Zu 1): grün+blau: Man sieht was zu erwarten war, heissere Luft = weniger Luft bei gleich viel Sprit = fetter Zu 2): rot oder lila vs blau: Für mich sind die Kurven bis auf Nuancen deckungsgleich. Man könnte sich einbilden, dass das Mischrohr XX34 den Verlauf zw. 5000 und 7000/min konstanter hält als das BE2. Gleichzeitig könnte man interpretieren, dass das XX34 bei niedrigen Drehzahlen anfettet, was in meinem Fall absolut kontraproduktiv ist. Kann aber auch ein Ablesefehler sein - das muss ich mal noch weiter beobachten und auf der Strasse testen! Jedenfalls kann ich mit meinem Setup nicht nachvollziehen, was Lemarxon in Video27 zum Mischrohr erzählt. Hier nochmal alle Läufe Vollgas heute: zu 3) Orange vs türkis vs rot/lila = HD 135 vs 140 vs 145 Und hier die Runs bei halb offenem Schieber: zu 2) rot vs blau: Bei Schieber halb auf scheint das XX34 gleichmässig fetter zu sein als das BE2. Kurve blau und türkis sind sich sehr ähnlich (Standardschieber+BE2 = "glatter" Schieber+BE XX34), was für mich nicht logisch ist. zu 4) rot vs lila: Mit Gummi simuliert den Schieber ohne Cutout unten, er fettet erwartungsgemäss an. zu 5) türkis vs grün: man sieht ab 5500/min schön den Unterschied zw. der 60-140 und der 65-160 . Viel mehr fällt mir da gerade auch (noch) nicht ein. Leider hab ich vergessen die HD140er mit der 60-160 zu testen (orange hat HD135), um die mit der 60-140er vergleichen zu können. Man sieht hier aber sehr schön, den starken Einfluss der HD schon bei Halbgas (türkis vs lila)! Ich bin noch nicht so ganz sicher, wie ich weitermache, um den AFR zwischen 3500 und 5000 bei beiden Schieberstellungen etwas nach oben zu bringen...denn das ist ja das eigentliche Ziel. Ich vermute immer noch, das muss über die Luftdüsen geregelt werden, die mit steigender Drehzahl=überproportionale Sogwirkung korrigieren sollen, oder? So "kippt" die Kurve z.B. um den Punkt 5000/min und wird unten magerer, oder verstehe ich das falsch? Ansatzweise sieht man das bei der grünen Kürve mit der 60-140 meine ich. Vielleicht probier ich tatsächlich mal noch ne 55-120 oder sowas... Ich hoffe man sieht die Diagramme diesmal auf Anhieb...

Ich hab heute mal auf der Strasse diverse Kombis mit Lambdagerät und Drehzahlmesser getestet, um den Einfluss der Mischrohre und der HLKD aufs Papier zu bringen und für mich verständlich zu machen: Testprozedere: Am Berg mit Bremseingriff bei möglichst konstanter Drehzahl, konstanter Schieberstellung für min. 5s Sekunden fahren, dann AFR Messwert ablesen und notieren. Das Ganze ergab ne Tabelle von 3000-8000 U/min in 1000er Schritten bei 2 Schieberstellungen, die ich in Excel in ne Grafik gepackt habe. Schieber halb offen: (Schieber ist immer ein "04" mit Taschen oben und dem typischen Ausschnitt unten) (HD war immer 145 SIP was wohl ca. 140 SCL=SPACO entspricht) Leider habe ich den Gummistopfen zur Simulierung eines glatten Schiebers zum falschen Zeitpunkt raus genommen - HLKD 160 war noch drin (ich wollte eigentlich nur eine Sache ändern) Man sieht also den Einfluss von glattem Schieber und anderer HLKD. Das Ablesen des leicht schwankenden AFR Werts während der Fahrt hat natürlich eine gewisse Ungenauigkeit von vielleicht +-0.3 AFR, aber die Tendenz ist glaub offensichtlich: - Generell: Je höher die Drehzahl umso mehr magert das Gemisch ab, ca. nach dem Leistungspeak kehrt sich der Effekt um und es wird wieder fetter - mit der HLKD 140 und simuliertem, glattem Schieber ist dieser Effekt deutlich geringer Das selbe Verhalten habe ich auch bei Vollgas festgestellt und dort mit diversen Kombis HLKD160/140 und BE3/BE2 bei immer gleicher HD rumprobiert und ebenfalls bei konstanter Schieberstellung und konstanter Drehzahl (min 5s) von 3000 bis 8000 alle Messwerte notiert: Schieber komplett offen: (Die blaue Kurve entstand Tage zuvor bei heisserem Wetter) Auch hier: Das Ablesen und Mitteln des AFR Werts ist während der Fahrt nicht ganz einfach, und Fehler von +-0.3 sind sicher möglich. Aber man sieht auch hier ne klare Tendenz: - Nach oben wird es magerer und es gibt bei etwa 6000 diesen Berg. Interessanterweise genau da, wo das Leistungsmaximum ist. - Eine 140er HLKD führt zu fetterem Gemisch als eine 160er und zwar bei hohen Drehzahlen etwas mehr als bei niedrigen - man könnte sich einbilden, dass das BE2 im Vergleich zum BE3 bei 8000 zu leichtem abmagern führt, da ist die Datenlage aber vermutlich zu gering und es ist eher Glaskugellesen. Der Einfluss vom Mischrohr scheint in diesem Versuch (wo ich das Gas ja nicht aufreisse) einen geringen Einfluss zu haben, wenn man sich lila und orange anschaut. Bei rot und Türkis sieht es dabei ganz anders aus... Ich denke aber, da muss ich noch mehr "spielen".

Die Art und Weise wie man den Spanngurt wickelt ist tatsächlich nicht ganz unerheblich: Ich hab grad nochmal die Lüfterradabdeckung für Dich runtergebaut und gewickelt, weil ich grad kein Bild gefunden habe.

zum austreiben der lagerschalen nehme ich eine dicke stange vom bau. kennt man vielleicht, ist so etwa 1,50m lang, ca. 2cm dick und an einem ende zugespitzt. das andere ende ist meist schon etwas geplättet vom draufhauen mit dem fäustel bzw. vorschlaghammer. mit dem geplätteten ende gehe ich durch's rohr im rahmen und setze hinter der lagerschale an. ein paar schläge mit dem 1000er fäustel und draußen ist die schale. schale einsetzen ist wie bei den motorlagern: hitze und kälte.

M10 Gewindestange ausm Baumarkt, deine neuen Lagerschalen ausmessen, passende Beilegscheibe nehmen, auf beiden Seiten Mutter drauf, fertig !