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Und das tut er?

…ich hab da mit Leo was gebastelt, würde es im derzeitigen Stadium aber eher „ein paar Prototypen“ nennen, als ne „Kleinserie“… Zu Dokumentationszwecken hier mal die ausführliche Zusammenfassung: Erstmalig verbaut hab ich das an meiner spanischen 150 Special. Mit Lenker ein wenig höher festschrauben ging das bei mir in den Spalt zwischen Beinschild und Lenker. Spanisches Lenkkopfunterteil ist aber Chromringstyle nur ohne Chromring oder so. Ganz I hne Gfrett geht aber net! an den Beinschildklemmnupsis musste für Freigängigkeit und einigermaßen akzeptablen Spalt zwischen Lenker und Beinschild was weg. Nen Millimeter weiter runter könnte der Lenker noch, nachdem das Beinschild jetzt fest sitzt. der PIN für die Lenksäulenverriegelung greift nicht mehr so tief an der Nase am Lenkrohr. Ging aber bei mir noch. Könnte ggf knapp werden und der komplette Lenker muss zur Montage runter und alle Züge und Kabel ab… ->die Idee für eine „Nachrüstlösung“ hab ich zwar im Kopf, aber erst mal will ich mit dieser Variante ne Art kleinserientaugliches Stadium erreichen. Für OB und WIE das an ein Ohnechromringlenkerunterteil passt, bräuchte ich mal ein solches zum Vermessen, da die Befestigung des Halters die Muttern der Lenkerklemmung ersetzt. (Und ich dafür Abstandsmuttern auf Maß gedreht und in den Blechhalter eingenietet habe.) Von den Blechhaltern habe ich noch ein paar.

Hier mal zwei kurze Videos: 1. Runde 2. Runde

So....habe nach dem gestrigen Deal mit Wladimir nun aus dem jüngsten "Geschäft" mit @mezzomix (die weiße Lenkkopfabdeckung) und nach Rücksprache mit ihm nochmal weitere 15 Euro für das GSF an @Mike überwiesen. Mike....Ausführung laut Sparkasse morgen....müsstest diese Woche von mir also insgesamt 30 Euro fürs GSF bekommen. Sollte was nicht klappen bitte gleich PN an mich. LIeben Dank nochmal an Alexander (mezzomix) für den weiteren Vorschlag mit der Spende und für die Lieferung der Lenkkopfabdeckung. Solangsam füllt sich der Karton mit den Einzelteilen fürs Winterprojekt. Jochen

Einen kleinen Bericht vom Vra Rennen in Greinbach gibt's auf vcgallier.jimdo.com

mal ein paar Impressionen.... Vorher - Nachher

So, um Euch das zeigen zu können, musste ich meinen M244 spalten. Der Blob hat einen Innensechskant. Hier SW18 fuer die bisherige BGM Bundmutter der Kupplung. Sw17 usw kann man machen. Mutter auf Welle weit aufdrehen. Blob ansetzen mit 3 M6 in die Deckelgewinde. ( die mit den Flügelmuttern sind grad iwo) Kuwe nach links drehen und Kurbelwelle zuschauen, wie sie mühelos -=unter laufender Drehung des Lagers!=- heraus kommt. Hier hab ich n 13er Rohrsteckschlüssel genommen. Das Geile ist, dass meine 50 Euro Pinascolager so nicht dauernd ersetzt werden müssen. Weil Lager unter Drehung die Belastung aushalten. Die Version mit Rundloch zusätzlich wsr mal gedacht fuer zum Einziehen auch. Das bringts vielleicht ned so.

Wagner und der Soundtrack von Fritz Honka ist doch nicht seltsam

Joaaaah. Wieviele mm hat das Beinschildblech (0,8 vielleicht), wie dick ist das fette Rahmenrohr ( 3 - 4 vielleicht)? Ist wurscht. Trägt eh dem Thema nicht bei. Die Testfahrt wurde absolviert, Schmitt hat den Stollen-/Profilhinweis gegeben, für Rosé wird zukünftig gesorgt sein und Rolf fährt im flamingoroten Tutu. Läuft.

einfach einen drehbaren Pumpspender (wie beim Grillmaxe mit seinem Senf und Ketchup Eimer) auf den Öltank drauf. Bei Bedarf den Hahn übers Tanklock gedreht, dreimal gedrückt und fertig.

Danke und sorry für die vielleicht blöde Frage. Ich hab an meinem MY Tacho gerade die Hälfte der maroden Platine repariert, was ne ziemliche Fummelei war, aber die Tankuhr geht immer noch nicht. Die schlägt immer weit über voll aus, sobald Spannung anliegt. Die Werte des Gebers aus einer alten Lusso sind ok, die Reserveleuchte klappt auch zuverlässig, ob die Probleme vielleicht an einer falschen Kombination Geber/Tacho oder einem Defekt am Tacho selbst liegen, ist mir jetzt egal, da hab ich schon zu viel Zeit drauf verwendet. Daher hab ich gerade meiner Frau nen Weihnachtswunschzettel "SIP Tacho Karacho" geschrieben

Erfahrungsgemäß ist es viel wichtiger das Tunnelprofil separat mit einem z.B. 1.5mm Blech auf der Unterseite zu schließen (durchschweißen) und nicht nur mit dem ~1mm Beinschild abzuschließen mit den Punktschweißungen. Sprich erst den Tunnel leicht unterbündig schließen, danach das Beinschild drüber und mit dem Tunnel wie gewohnt punktverschweißen. Das Tunnelprofil über eine maximale Länge schließen. Eine zusätzliche Verrohrung im Inneren des Profils bringt eher wenig in puncto Steifigkeit, aber viel Zeitaufwand Klassischer Rahmenbau, Flächenträgheitsmoment und so. Beispiel Rohrrahmen: Eine Verdoppelung der Wandstärke (von 1 auf 2mm) bei gleichbleibendem Außendurchmesser (z.B. 20mm) erhöht das Flächenträgheitsmoment Iy und Iz um das ca. 1,7-fache. Eine Verdopplung des Außendurchmessers (von 20 auf 40mm) bei gleichbleibender Wandstärke (1mm) erhöht das Flächenträgheitsmoment um das ca. 8,6-fache.

Hm, wenn wir so ne Sonntagsrunde drehen, dann stehen da anschließend meist minimum 150, meist aber 200km mehr auf dem Wegstreckenzähler. Da sind wir dann aber keine Autobahn gefahren, das waren ausschließlich Landstraßen, am liebsten etwas kleiner und kurvig . Natürlich macht man auch mal ne Kaffeepause, das wäre dann die Zeit zum laden. Nur: wenn man zu fünft oder sechst unterwegs ist, dann bräuchte man genausoviele Lademöglichkeiten (falls jeder elektrisch unterwegs ist). Das stelle ich mir nicht ganz so einfach vor. Und Ladestationen haben oftmals kein Cafe in der Nähe... Nicht falsch verstehen: ich glaube sehr gerne daß das Ding gut geht, leise ist usw. Dennoch würde ich persönlich mir so etwas nicht kaufen, es gibt für mich sowohl praktische Vorzüge als auch persönliche Vorlieben für Verbrenner Motorräder. Das gilt sowohl für Zwei- als auch Viertakter. Preise betrachte ich hierbei absichtlich nicht, da hat jeder andere Vorstellungen und Möglichkeiten. Aber in erster Linie muß Dir das Moped gefallen und zusagen. Wenn das so ist, dann hast Du alles richtig gemacht!

Vorab: Finde es echt geil das Ihr mir ne vernünftige Einschätzung gebt! Danke GSF Die Sachen mit der Optik gehe ich definitiv mit! Auch das mit dem Cosa-Motor. Eine Kurve habe ich tatsächlich nicht machen lassen. War mir nicht so wichtig. Kann ich aber sehr gut verstehen das Argument. Gelaufen ist der Roller an die 2.000km, müsste nochmal nachschauen. Inseriert hatte ich ihn tatsächlich nicht sehr lange (2 Wochen). Aber da wirklich keine Nachricht kam, habe ich dieses Topic eröffnet. Wie ja schon geschrieben, Ursprünglich hatte ich an die 5.500 € im Kopf. Bin ich definitiv von weg. Ich stelle mir nun die Frage ob ich dem Roller nochmal eine Chance gebe, oder es doch noch einmal versuche. Dann natürlich mit nem hübschen Spiegel, roter Kaskade und gelben Blinkern Weitermachen, VM

Hallo, wenn das Problem auch mit offenem Tankdeckel fahren weiter besteht, check mal dein Schwimmernadelventil im Vergaser, hatte so etwas vor ca. 10 Jahren auch mal gehabt, da machte sich die Gummispitze selbsständig und verringert bzw. verschloss die Bohrung am Ventil. Da gelangte dann kaum Kraftstoff in die Schwimmerkammer nach längerer Standzeit am Straßenrand floss dann ganz langsam wieder Kraftstoff nach, füllte die Schwimmerkammer und man konnte bis die Schwimmerkammer erneuet wieder Leer war solang weiterfahren. Gruß, Will

Einen Zweitakter ersetzt das natürlich nicht; aber den Viertakter kann man getrost überspringen. Man gewöhnt sich außerordentlich schnell an die Leistungsentfaltung: nach ein paar Kilometern Landstraße lässt sich das Vorderrad sicher unten halten. Nach einer viertel Stunde Fahrt durch bebaute Gebiete merkt man, daß es niemanden stört wenn man die Beschleunigung auskostet - es hört halt keiner. Der Akku ist klein für diese Leistungsklasse, für Autobahnfahrten nur mäßig geeignet; in den Apenninen kann man aber locker einen halben Tag mit einer Ladung heizen.

Dann aber nicht mit vollem Tank.

Genau am Tank oder Tankdeckel. Bei der PK weiß ichs leider nicht aber jeder Tank braucht eine Entlüftung, sonst entsteht ein Vakuum und es läuft kein Sprit nach.

Wenn die Tankentlüftung zu ist, läuft kein Sprit nach und dann geht der Roller alle paar Meter aus. Kannst mal schauen ob die bei dir dicht ist.

Also, ich hatte dieses Jahr bereits eine zweite Welle, bei der die Zentrierung am Wellenstumpf nicht mittig war. Beide Wellen waren jedoch deutlich älter, es handelte sich aber um Wellen für Quattrini-Gehäuse. Bei der ersten Welle wollte ich einen Winkelfehler am Konus nachschleifen. Hätte ich die Wange einfach zwischen zwei Spitzen eingespannt und nachgearbeitet, hätte ich die Welle direkt wegwerfen können. Stattdessen habe ich nur die große Wange eingespannt, den Konus mit der Uhr ausgerichtet und so den Winkelfehler sowie die erodierten Stellen an den nur teilweise tragenden Stellen instand setzen können. Die anschließend eiernde Zentrierung hat mich zunächst verwundert, aber zum Glück habe ich diese ignoriert. Die Welle läuft seitdem unauffällig. Die zweite Welle hatte ebenfalls eine außermittige Zentrierung am Gewinde. Es wurde vermutet, dass der Stumpf krumm ist, was sich jedoch als nicht der Fall herausstellte. Die Welle war einfach nur stark verdreht. Die Welle wies im Prismenhalter am äußeren Sitz des Primärzahnrads etwa 0,1 mm Schlag auf – gemessen ohne Hülse. Da die Welle so stark verdreht war und sich diese auch nicht mehr mit dem Hammer richten ließ, habe ich die Welle auseinandergepresst. Dabei wurden Fressspuren am Bolzen sichtbar. Solche Wellen sind zwischen Spitzen nicht auszurichten. Die Welle lief nach der Neumontage mit einer "eiernder Zentrierung" beidseitig mit <0,01mm im Prismenhalter. Was das Messen auf der Primärseite betrifft, messe ich zunächst nur am Simmerring-Sitz. Wenn die Welle passt, kontrolliere ich den Sitz am Primärsitz und hebe die Messuhr über die Keilnut an oder drehe sie einfach zurück. Bin der Meinung, dass das ausreichend genau ist. Meine Prismenauflagen aus Aluminium sind freigestellt und sehen aus wie zwei Klingen mit stumpfen Winkeln. Die Klingen verlaufen links und rechts auf Höhe der Lager. Die Prismen sind nicht einmal gefräst, sondern lediglich gefeilt (da schon etwas älter). Die Welle liegt immer auf zwei Punkten links und rechts auf den Haltern auf, spielfrei und ohne relevanten Verschleiß für die Messung. Aluminium habe ich gewählt, um die Lagesitze zu schonen. Ich habe auch schon mit Spitzen gemessen, aber Prismen Auflagen sind mir in der Handhabung deutlich lieber.

ist es immer Motordrehzahl abhängig, ist es ggf Kulu (Zahnrad primär ) lst es NUR abhängig von der Geschwindigkeit, ist es Getriebe oder irgendwas im Radbereich hängt es von beiden nicht ab: nimm die leeren Bierdosen aus dem Handschuhfach

im Fuhrpark gibt es nix mit so einem Tank... muss sich ein anderer darum kümmern

Ja, aber das dauert noch. ....ich mache eine kreative Pause.

man muss aber schon mal anmerken, dass sich niemand gichtliger beim 2takt anmischen anstellt, als ein klassischer vespa fahrer.

Boah Leute es war wieder ein Fest...leider zwar etwas verstreut von den Zeiten her aber geil nochmal mit Euch zu Saufen

Gibt es doch als Repro in Spanien https://scooterclasico.es/shop/repuestos-vespa-150-s-de-faro-redondo125-sln/5074-asiento-vespa-125150-de-faro-redondo.html oder warten bis es was gebrauchtes gibt

Ein weiteres Rohr im ansich stabilen Rohrrahmen? Bei Bazi's kippligen dünnwandigen Hohlblechbuden mag das vielleicht was bringen, aber bei der Wanddicke des Innocenti-Rahmens?! Bis der staucht, braucht's sicher einiges.

Ende Dreizehn. ich werd jetzt den Motor spalten und das Getriebe inspizieren. Wären wir weiter gefahren, hätte ich wohl Kupplungsbeläge machen müssen.

coole tour, lässig geschrieben, habe "mitgefiebert". ich weiß nicht, ob es nicht erwähnt wurde oder ob ich es überlesen hatte: wie alt ist dein sohn?

Eine weiße Lusso-Lenkerabdeckung kann ich beisteuern, sie müsste aber ein wenig gespachtelt und zumindest wohl auch lackiert werden. Falls Interesse besteht, kann das auch als Spende an das Forum abgewickelt werden. Schönes Projekt - ich habe einer Freundin auch mal eine weiße PX in meinem Wohnzimmer gebaut. Erste Probefahrt war durch die Wohnung. Good times.

Um die Anreise fremder, potentieller Runteilnehmer kann ich mich leider nicht auch noch kümmern.

Trotz extrem widrigen Bedingungen kann man die gestrige Streckenbegutachtung als Erfolg bezeichnen. Jürgen hat ein feines Mopped gebaut. Motor und Fahrwerk sind ausreichend um alle Passagen der Strecke problemlos zu durchfahren. Im Bereich Sitzbank sind die individuellen Anforderungen der einzelnen Fahrer sehr unterschiedlich. Da müssen die einzelnen Teams auf jeden Fall probieren und Lösungen finden mit denen die jeweiligen Fahrer dann gut klar. Ich persönlich kam mit dem Schwingsattel nicht so gut klar, ich denke mit einer Sitzbank mehr Kontrolle über das Fahrzeug zu haben, aber das sind Details. Leider war die Strecke aufgrund extremer Regenfälle völlig durchnässt und eigentlich kaum befahrbar. Wir haben es trotzdem probiert. Teilweise sind die Räder bis zur Hälfte im Matsch versunken und der Roller ist mehr geschlingert als gefahren. Daher konnten große Teile der Strecke nur sehr langsam durchfahren werden. Durchgekommen sind wir aber überall. Bei normalen Bedingungen kann man auch mit der Lambretta diese Strecke deutlich schneller befahren. Die Strecke selber ist sehr schön und abwechslungsreich angelegt, eine große Wiese zum Zelten und für Transporter ist vorhanden, Nighter / Party nach dem Rennen ist ebenfalls auf dem Gelände möglich.

Ein schönes Treffen, nette und auch minimal schräge Leute kennen gelernt Bis nächstes Jahr

Nochmal ein Resümee der Reise: Nach Frankreich will ich wieder - der Landschaft wegen. Nicht wegen der Leute. Ich werde mich drauf einstellen , jede Rechnung zu kontrollieren - was den Urlaubsspaß bremst. Jeder 2te Tag war von den Gastgebern her ein Reinfall. 2x wurden wir mMn beschissen. und preiswert war es eher nicht. Nach Italien will ich wieder. Top Gastgeber! ich brauch da auch weiterhin keine Rechnung zu kontrollieren. Es stimmt sowieso. Aber Ueberland rollern ist dort nicht so perfekt. Bleibt die Nummer Eins : Spanien ! da passt alles . Wär das schoen, ich könnte dort im nächsten Mai gschwind hin. Kilometermäßig waren die 400 zu zweit mal okay, aber nicht, wenn man vom Schwitzen weiche Haut hat. Der fehlende Wechsel der Sitzposition ist halt da. Grad der hintere braucht gut lüftende Klamotten. 4-5x haben wir im Waschbecken gewaschen. das passt mit 3 Tshirts u 1 Ersatzhose usw. easy. 35 Grad geht auch noch. bei 38 sollte man wirklich gut lüftende Klamotten nehmen. Die Modeka Glasgow ist dann schon eher ueberfordert....

...am Ende des Tages..

für 12 Euro muss man nicht wild basteln: https://www.amazon.de/RS-Vintage-Parts-RS-Vintage-Parts-EBY1229-Zusatztank-Werkstatteinstellungen/dp/B01BVCT89E/ref=mp_s_a_1_3?keywords=benzinflasche+motorrad&qid=1693121893&sr=8-3

Um nochmal auf das Thema "Rundlauf auf Prismen messen" näher einzugehen. Wir hatten jetzt den Fall das an einer Welle, aus welchen Gründen auch immer, der Limastumpf krumm war. Da funzte das zwischen Spitzen prüfen nicht mehr. Bis ich es merkte war die Welle schon beim Kunden ohne Dichtmasse in's Gehäuse gesteckt. Ein optisch furchtbarer Schlag am Limakonus wurde sichtbar. Dann ging die Welle zu einem anderen Reviseur, der stellte nach Prismenprüfung den "krummen" Limastumpf fest. Wobei hier in diesem Fall nicht ganz klar war ab welchem Bereich der Limastumpf krumm war oder ist. Denn selbst bei der Prismenmessung verfälscht ein "krummer" Wellenstumpf jede Messung, wenn die Messuhr (MU) an der verkehrten Position plaziert ist. Nun zur Prismenmessung, solch "breite" Prismen wie es @ganja.cookyz.B. auf dem Bild vom 9.12.21 im Einsatz hat, verfälschen das Messergebnis sehr stark. Hier noch ein Tip ganja.cooky, wenn die Prismen passend nachgearbeitet sind, (erklär ich anschliessend) würde ich das Prisma auf der Unterseite in der Dicke so nacharbeiten das Du die Welle auf dem "Wedistumpf" aufliegen lassen kannst. Im Bereich der Auflage betreffend "Hebellänge" sollte wirklich um jeden mm gegeizt werden!! Auch als provisorium verwendete Gabelschlüssel sollte mit der Flex so bearbeitet werden, das die Auflagfläche dementsprechen schmal ist. Ausser, dann revidiere ich meine Meinung, sind die Prismen so gearbeitet, das die Auflagfläche im letzten Stück nah an der Wange "freigearbeitet" sind. (sieht mir aber im gezoomten Bild nicht so aus) D.h. die Flächen der Prismen müssen entweder konisch oder wie auch immer freigemacht sein damit der Wellenstumpf wirklich nur auf einigen zehntel mm aufliegt, wenn das nicht gemacht ist liegt der Wellenstumpf auf die ganze Länge auf. Nun passiert folgendes, wenn die Welle im Rundlauf noch einen Schlag hat, wird der Wellenstumpf immer in einer Taumelbewegung in der breiten Auflage abrollen und man kann nie definieren wo liegt liegt eigentlich der Schlag der Welle und wo liegt der Wellenstumpf auf!?! Wenn der Messaufbau wirklich perfekt aufgebaut wurde, ist die Prismenmessung eine halbwegs verlässliche Prüfmethode. Warum keine "100%ige" Methode gegenüber Spitzenmessung erklär ich ein andermal. Bei der Messung am Kulustumpf, gerade hier im Bereich von manchen Wellen der Passfedernut, ist das Problem bekannt, entweder die (MU) würde in die Nut einfedern, oder die MU abheben, oder weiter weg von der Nut positionieren. Letzteres ist wegen des ohnehin sehr geringen Hebelweges nicht so förderlich. Hier passt ohne NA auf den 14er Wellenstumpf ein Innenring (IR) 14x17x17 im Schiebesitz spielfrei drauf. Der einzige mit innen 14mm lieferbare IR hat eine Länge von 17mm. Nun kann man 1. die MU ohne die MU abheben zu müssen über der Nut messen. 2. Durch die 17mm Länge des IR kann oder könnte man die MU deutlich weiter weg von der Prismenauflage ablaufen lassen, da sich ein deutlich längerer Hebelweg ergibt. pr

an einer Stelle hast du die Stelle vom "Laser" da steht ne kleine Nudel raus.. abfeilen fertig

Da die Hupen eher selten betätigt werden,können sie schon mal etwas klemmen. Auch sind deshalb die Kontakte des Hupenknopfes nicht selten oxidiert. Zunächst würde ich daher die Hupe extern an einer Batterie, oder analogem! Batterieladegerät,oder 12V DC Netzteil (ca. 1,5A!) testen, und bei Bedarf an der kleinen Schraube auf der Rückseite einstellen. Das würde ich zuerst testen,um eine nur defekte/verklemmte, oder gar kaputte Hupe ausschliessen zu können. Danach würde ich,bei abgeklemmten HG die externe Stromquelle an die beiden schwarz/grünen Kabel anschliessen,und den Spannungsfall, nicht einfach nur auf Durchgang messen, um etwaige Oxidationen,Quetschungen,Brüche,etc. auszuschliessen. Ansonsten Die Kabel sind übrigens beide gleich schwarz/grün... Das eine kommt direkt vom Hupengleichrichter, und das andere über die Multisteckerleiste zum Lichtschalter,bzw. Hupentaster, und von dort direkt retour zur Hupe. Du kannst Dich an dem PX Lusso ohne E-Start Schaltplan orientieren. Tachopeitsche/Folie ist aber anders/vertauscht, und daher an der Multisteckerleiste auch anders belegt. Aber grundsätzlich ist das funktionstechnisch eine Wichse. Insbesondere,was den Hupengleichrichter,bzw. die Verdrahtung betrifft. Der Hupenkreis ist aufgrund der gerichteten DC Spannung vom HG separat, und hat daher auch keine gemeinsame Masse, und ist darum mit der Zweidrahttechnik auch sehr überschaubar. Der Hupengerichrichter darf keinesfalls falsch an-,bzw. kurzgeschlossen werden! Das ist Teilweise bei den frühen PX Lussos,und Pks noch möglich, da diese noch die einzelnen Flachstecker,und den alten Hupengleichrichter haben. Spätere Modelle,z.B. auch Cosa haben den codierten Systemstecker mit CEM Hupengleichtichter. Da ist eine Verpolung quasi ausgeschlossen.

Hab meine Kiwi-SS90 mit nach Österreich genommen und durchs Salzburger Land gescheucht. Macht immer wieder Spaß, das kleine Ding.

Irgendwie ist das hier alles - ähhhhh - stressig geworden. Über wen man Witze machen darf, warum, wieso nicht… beruhigt euch doch diesbezüglich mal alle. Sind bloß Witze. Und hier ist nicht das Forum für politisch überkorrekte Streber. (Die sollen bei Amthor ein Praktikum machen…) und zur Feier des Tages jetzt ein moderner Klassiker: “guten Tag, ich hätte gerne 150g Leberwurst, aber von der groben fetten.“ “Tut mir Leid, aber die hat heute Parteitag!“

BLECHgedanken

Motor mit VMC 125 Zylinder - Mazzu Welle - Polini Membran mit Mini Tassinari - 28er Dellorto - BGM Pro BIG Box - VMC Zündung - auf 125 Typisiert und alles eingetragen. sehr originale Optik.

Wie glaubst du das eine originale oder nachbauhaube den passt?ganz ohne Nacharbeit? zündkerzenloch muss umgearbeitet werden, und die Hauben sind zu kurz - kein Loch zur Befestigung passt mehr - da ist die bsk Haube ein Segen. Als tip zur montage der bsk Haube: Montage mit geschlossenem innenverschlusshaken geht easy und was wegfeilen ist besser als was hinkleben. Im übrigen nach 5-7000km schmilzt dir die original Haube so richtig zwischen die kühlrippen auf der Innenseite, auch da bist dann froh wenn die harte unflexible bsk Haube noch da is wo sie hingehört 😬

Nööööööööö

Hallo zusammen, ganze 3 Jahre ist es nun her, dass ich mir hier Anregungen zu meiner Restauration geholt habe. Aufgrund eurer zahlreichen Tipps möchte ich euch das Ergebnis nicht vorenthalten. Abgeschlossen hab ich das ganze im Februar 2019. Aufgrund etlicher Schwierigkeiten, die ich hier nicht alle aufzählen möchte, habe ich nach zuletzt 9 Monaten Streit mit meiner Zulassungsbehörde endlich ein Kennzeichen an meiner Vespa und kann sie offiziell legal fahren. Die Vespa wurde komplett restauriert. Jede Schraube, jede Dichtung, alle Züge, Kabelbaum etc. sind neu. Bis auf den originalen Rahmen, die Gabel, das 125er-Primavera-Gehäuse, das überholte 2,54er Getriebe, Schutzblech vorne und Lenker hab ich alles erneuert. Auch ein neues Beinschild vom SIP ist drauf. Was noch von der Karosse übrig blieb, war beim Sandstrahler. Danach hab ich’s selbst lackiert. Am Ende sollte es doch ein Umbau auf 130 cc werden, um die 100 km/h bei Bedarf schaffen zu können. Aktuelles Setup (alles eingetragen): Basis: V 50 Special (1975) Lack: Rosso Corsa (Originalton 1975) Motorgehäuse: 125 Primavera Motor: Polini 130 mit Alukopf -> nur gesteckt, Überströmer am Gehäuse angepasst Kurbelwelle: Mazzuchelli Race Zündung: BGM kontaktlos, 12 V, abgedrehtes Lüfterrad (1050 g) Vergaser: Polini CP24 (105/42) Auspuff: Polini lefthand Leistung: 12 PS VMax: 102 km/h GPS (iPhone) mit Anlauf, bei 90 km/h cruised es sich am Schönsten. Vielen Dank nochmal für eure Tipps. Ein weiteres Dankeschön geht an Ralf von der „Gronsdorf Vespa Garage“ in Kirchheim bei München, bei dem ich alle meine Teile erworben habe und super Ratschläge bekam. Zuletzt noch drei Fotos der fertigen Italienerin, vielleicht sieht man sich ja mal auf der Straße oder beim nächsten SIP-Opening-Day (wenn’s mal wieder einen geben darf) viele Grüße Mark

Ich mach immer 400-450 ml rein! Passt!