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Ich war schon mal innerhalb von sechs Wochen produktiver. Verdammte Weihnachtsfeiern, verdammter Alkohol und das minimale Maß an Tageslicht hat mich auch nicht voran gebracht. Den origalen Auspuff habe ich umgefrickelt und so war eigentlich alles für den ersten Start bereit, also habe ich an einem Abend, an dem ich allein im Spielzimmer war alles vorbereitet und beherzt auf den Kicker getreten. Das war mit gedrücktem Deko gar nicht so schlimm. Ich habe das dann mehrere Male gemacht und freute mich direkt, dass sich der Motor so gut durchkicken ließ. Bis das Mistding zündete… An diesem Abend bin ich nach Hause gehumpelt und habe ungefähr doppelt solange gebraucht. Ein weiterer Versuch war ähnlich unerfreulich und endete gefühlt in einem Versuch mir den Fuß oberhalb des Knöchels zu amputieren. Überflüssig zu erwähnen, dass es nur einmalige Zündungen waren und in beiden Fällen die Maschine nicht lief. Immerhin gab es auch Erfolge. So habe ich nur 3 verschiedene Versionen eines Hebels bauen müssen bis sich dieser von einem Digitalservo betätigen ließ. Den dafür benötigten Elektronikrempel konnte ich über das Auktionshaus bekommen. Die Idee dahinter ist an den Kickerhebel einen Taster zu setzen, so dass bei Betätigung des Kickers der Deko automatisch gedrückt wird. Ein Blick in die Explosionszeichnungen des Motors macht Hoffnung, dass sich ein Elektrostarter anbauen lässt. Das würde das Projekt turnschuhtauglich machen. Der jetzige Stand von 2:0 für Team Zabel ist etwas unbefriedigend. Das Weihnachtsgeld habe ich dann in Teile für die Gabel investiert. Eigentlich klar, dass auch hier nichts einfach so zusammen passt. Die Floater der Scheibe haben auf der Nabe nicht genug Platz und somit muss die Nabe nochmal auf den Frästisch. Es hört einfach nicht auf.

Hier noch die finalen kurven der geraden testpötte . Street und race. Bei den verlegten pötten sind dann ca 0.5 - 0.8 ps weniger. Luk

So Teile Sammlung geht weiter, hab mir einen Kolben bestellt der mir für mein Projekt als geeigneter erschien, aber nur weil ich einen BFA 306 mit durchgezogenem Kolbenclip auftreiben konnte und daher nicht zwingend an die 78mm Bohrung gebunden bin. Kolben ist von Wössner, (der vom BFA glaube ich auch…) Vorteile/Abweichung zum BFA Kolben -für 79mm Zylinderbohrung, -Kompressionshöhe 28,75 (+1,75 im Vergleich zum BFA Kolben) Somit nur noch 1,25mm Bearbeitung von Zylinderfuß/Motordichtfläche notwendig unter Verwendung eines 138mm langen Pleuel -ca. 10mm kürzer wie der BFA Kolben -40 gr. leichter (Kolben, Ringe, Bolzen u. Clips) -Pins passen auch genau. -Aussparungen am Kolben passen perfekt zu den Überstromkanälen (eigentlich schöner als beim BFA) -evtl. Vorteil für den Wuchtfaktor -Hubraum erhöht sich auf 314ccm(64Hub) od. 319ccm(65Hub) -Bereich der Für den Kolben gespindelt werden muß ist ca. 10mm weniger Tief, daher positiver Effekt bei der Vorverdichtung Nachteile: -Zylinder Bohren und neu beschichteten -Fenster für Boostport muß noch in den Kolben gefräst werden -Zylinderkopf muß aus verfügbarem BFA Kopf Rohling passend hergestellt werden(finde ich garnicht so schlecht, da dann direkt die Verdichtung wie man möchte eingestellt werden kann) Hier noch Fotos damit man sieht von was ich spreche. Überstrombereich passt sehr gut Position der Pins zwei Kolbenringe statt einer von Unten Kurbelwellen Daten wurden mittlerweile auch digitalisiert, ein paar fein Korrekturen müssen noch gemacht werden… Vielen Dank Dieter…Top…ohne deinen Einsatz wäre das Projekt nicht möglich… wurde dann auch zum Test mal durch den Drucker gejagt (nur die Limaseite … aus Neugierde) schaut gut aus soweit. Limawange ein paar Kleinigkeiten müssen noch geändert werden, die Erkenntnis stammt nicht vom 3D Druck sondern anhand der Kontrolle der ausgedruckten Zeichnungen.

Nur als Vorschlag. Wenn jemand Aussagen tätigt, die für dich nicht dienlich sind, dann könnte man auch die Aussage einfach unkommentiert stehen lassen und guldig darauf warten, dass in der Folge ein anderer eine dir dienlichere Aussage trifft. Menschen sind fehlerhaft und leider wird nicht immer das gesagt, was man erwartet und auch nicht jedes Thema immer so auf den Punkt besprochen, wie es wünschenswert wäre. Wenn man darauf jedes Mal entsprechend reagiert und immer mitteilt, dass das keine adäquate Antwort war oder am Thema vorbei ging, mag das im ein oder anderen Fall in der Sache durchaus richtig sein, aber es wirkt nicht sehr sympathisch. Wäre das GSF der Bundestag und wir würden hier um die politische Standpunkte ringen, wäre das ggf. noch etwas anderes, denn da gibt es den/die politischen Gegner. Aber hier tummeln sich ca. 30.000 Rollerfahrer, die alle ein gemeinsames Hobby haben und die sind alle keine Gegner. Und da ist etwas Nachsicht und etwas Unaufgeregtheit bei Fragen zum Hobby nicht die schlechteste Haltung.

Liebe Leute, entspannt euch doch mal ein bißchen und nehmt nicht alles so bierernst. Dieses andauernde gegenseitige Angepisse hilft ja nun auch nicht wirklich jemandem weiter. Es gibt bestimmt auch welche, die das eher lästig finden.

Du hast gefälligst exakt nur auf die von d. gestellte Frage zu antworten. Ein Rat den man als Meinung interpretieren kann ist nicht erwünscht. Auf beispielsweise die Frage: ist die Erde eine Scheibe? Sollte man mit ja antworten oder maximal mit weiß ich nicht. Auf keinen Fall sollte man erwähnen das die Wissenschaft da schon etwas weiter als die Kirche ist. Weißt du Bescheid

Ich war die letzten Tge ein wenig auf dem Prüfstand um mal nachzuschauen, wie empfindlich der M210 auf verschiedene Vergaser reagiert. Anlass war dazu eine miese Kurve, die mich nicht wirklich umgehauen hat mit einem 28er PHBH. Dann habe ich den Vergaser mal gegen einen 30er getauscht, und war überrascht, wie viel Leistung der mehr produziert. Beide Kurven sind mit fast gleichen AFR Werten gefahren, die HD war eine 132er beim 28er und beim 30er eine 138. Der 28er ist schaisse...

Kennt noch jemand diese Trinkflaschen? Gerade entdeckt. Kann sie förmlich noch fühlen und riechen

@Jogljhne dir zu nahe zu treten denke ich, das diejenigen die sich einen Pizzaofen hier anschaffen eher darauf bedacht sind, eine Pizza im neapolitanischen Stil zu zubereiten. Deine Pizzas sehen optisch weit weg aus von dem was ich mir persönlich unter einer Pizza vorstelle. Der heiße Stein kommt durch das vorheizen auf Vollgas bevor die Pizza reinkommt. Die große Hitze bekommst in einem Grill nicht so schnell hin wie in einem Pizzaofen

Altersgerecht, waagerecht mit ordentlich Gehänge drunter

Und weiter gehts

Wiseco 748M07800 Der ist das Pendant zum standartmäßig verwendeten Wössner-Kolben im BFA306. Den gibt es ebenfalls in 79mm wenn gewünscht. Das Kolbenbolzenlager muss von 22mm Breite auf 20mm reduziert werden oder der Kolben innen erweitert werden Der Kolben hat zwei Ringe, Pins stehen passend und laufen am Boostport vorbei:

Rein statistisch gesehen dürfen wir dann hier auch rund 7000 psychisch Erkrankte begrüßen... Von da her alles im grünen Bereich.

Steht das nicht auf dem Diagram? Interessant wäre noch ein Vergleich mit dem 28er Keihin. Das bekommst du doch bestimmt noch hin Kevin.

So, wir haben den BGM Sport in 3.50 jetzt mal am Gardasee zur aktuellen Stunde (die letzten drei Tage) ausgiebig bei wechselnden Verhältnissen getestet. Von trocken über Nebelnässe bis hin zum leichten Regen (Temperaturbereich zwischen 0 und 11 Gras plus etwa) war der Reifen überragend! Kaum Wheelspin beim rausbeschleunigen aus den Kehren (gut, Roller war meist fast aufrecht beim durchziehen). Leistung zwischen 25 und 30 PS am Rad. Reifen musste nur warm gefahren werden (was er auch tatsächlich beim anfassen bestätigte) und dann war das wirklich mit gutem feedback zu fahren. Einer von uns hatten den K80SR drauf und hatte ähnliche Erfahrungen. Unterschied ist laut Tüv-Prüfung nur eine zusätzliche Wicklung im Reifen für den Speed-Index beim BGM. Gummimischung sollte gleich sein. Sehr guter Reifen

@Arschbrand, moin, Du musst in deinem Ankickvorgelege ein Freilaufelement einsetzen, Kraftfluss vom Kicker auf den Motor gegeben, beim Rückschlag löst der Freilauf den Kraftschluss Gruß

Man muss unterscheiden zwischen Dauerdrucklöschern (erkennbar an einem kleinen Manometer - das sollte natürlich im grünen Bereich sein, sonst ist der Löscher leer) und Aufladelöschern, die erst aktiviert werden müssen indem ein Handrad geöffnet wird oder ein Kopf eingedrückt/eingeschlagen wird. Erstere gelten als Druckbehälter und müssen als solche alle 10 Jahre eine Behälterprüfung bestehen, lohnt sich meist beim Preis von unter 30€ für einen neuen Löscher nicht. In den Jahren davor, wie oben im Beispiel "letzte Prüfung 10/2014, nächste Prüfung 10/2016", wird nach Beschädigungen an Schlauch und Armatur geschaut, das Pulver aufgelockert und der Druck überprüft. Bei Aufladelöschern sieht das anders aus, die sind theoretisch ewig haltbar, die Aufladekartusche wird alle 2 Jahre geprüft und ausgetauscht wenn die zur Behälterprüfung muss, dafür kommt dann eine frisch geprüfte Kartusche rein. Pulver auflockern, Armatur und Schlauch prüfen und 2 Jahre Prüfplakette drauf. Nach (ich glaube) 30 Jahren werden die Behälter dann ausgemustert (also der rote Zylinder). Wenn man einen Feuerlöscher vorhalten muss lohnt sich auf die Zeit der Aufladelöscher.

Noch an keines… liegt noch bei mir im Regal… geplant ist dass sie unter einen M260 kommt.

Für mich muss dein Eigenbau "Mad Max" heißen, denn das Aussehen ist Endzeitalter und ich sehe Tina Turner mit Vollgas auf dem Ding reitend und schießend.

Ich weiß nicht... Eine verranzte Lackierung oder ein gerissenes Motorgehäuse wären mir persönlich lieber, als irgendwelche Rechtsmängel, die sich nur mit nem Haufen Geld, "den richtigen Kontakten" oder irgendwelchen illegalen Maßnahmen aus der Welt schaffen lassen.

Die fehlenden "kleinen" Lambrettas: Lambretta j 50 (j50) Lambretta j 100 ‚Cento‘(100LB) Lambretta j 125 / j 125 m4 (j125 / 125-4) Lambretta 50 de luxe (50DL) Lambretta 50 special (50DL) Lambretta Lui/Luna 50 C/CL/S (20/9) Lambretta Lui/Vega/Cometa 75 S/SL (20/8) Damit sind die Serienmodelle der Innocenti-Lambretta jetzt vollständig als Modellartikel im Wiki abrufbar - das war echt eine Menge Arbeit. Jetzt vielleicht mal ein paar Likes? Edit: natürlich brauchte der fragmentarische Artikel über Innocenti auch eine Überholung und neue Artikel für die spanischen, indischen und argentinischen Hersteller: Innocenti - Lambretta (Italien) Lambretta Locomociones/Serveta/Lambretta S.A.L./Orbar (Spanien) API – Auto Products of India Ltd. (Indien) SIL - Scooters India Limited (Indien) SIAM - Siambretta (Argentinien)

Die Frage ist doch sicher nicht ernst gemeint, oder?

wenn der große simerring durch ist......keine vorverdichtung im kurbelgehäuse...wenig zylinderfüllung dann auch nix da zum verdichten.... Rita

Das liegt aber daran das der Klatsch1 nicht den Keihin abgestimmt hat... Ansonsten hätte der bestimmt 1-2Ps mehr als der Dello.. Edit meint, wenn der Klatsch1 immer zietert wird....

Gar nicht! Der Koso-Signalfilter nimmt den Impuls für die Drehzahlmessung am Zündkabel ab.

Und er schreibt „EINEN meiner Roller“! ich fürchte, der hat noch mehr davon…

Schau mal hier...

was flottes für den Sommer

Ach Miguel ich werde dir in Zukunft nicht mehr auf deine Fragen antworten da für dich die Antwort eigentlich schon feststehen und du doch nur bestätigt haben möchte was du dir in deinem Kosmos zurecht gedacht hast. Bezüglich meiner Befähigung der Kindeserziehung kann ich deine Bedenken ausräumen. Meine Tochter ist ein anständiger Mensch geworden der sich Meinungen und Ratschläge anderer anhört und sich dann daraus seine eigene bildet.

Viel zu teuer, sehe ich bei der Hälfte max., aber probieren kann man es ja mal 😉

Bis auf dem Hubraum, meistens auch mit dem Vergaser, ist fast immer weniger mehr und wenn nicht dann mindestens gleich viel

Hängt aber auch von einigen anderen Faktoren ab ob die Kurve stabil bleibt,nicht nur vom Auspuff oder dem Endrohrdurchmesser. Wenn man mit einer sonst thermisch unproblematisch Auspuffanlage zu hoch verdichtet oder es beim Zündzeitpunkt übertreibt hat man dasselbe Ergebnis. 17mm sind aus meiner Sicht je nach Setup für leichtes Tuning absolut kein Problem.Muss nur alles zusammen passen.Das man die nur auf Original Motoren fahren kann ist absoluter Schwachsinn.

Ich stand in San Valentino vor der gesperrten Straße.

Hallo Udo, ja ich habe deine Nachricht gelesen und danke Dir recht herzlich dafür. Allerdings ändert das meinen Eindruck nicht das der Verkäufer einfach nicht mit offenen Karten spielt und dabei habe ich dann wirklich ein ungutes Gefühl das mich vom Kauf abhält. Das ist wirklich ein super-schöner Roller in einem tollen Zustand der sehr gut in meinen Fuhrpark passen würde. Wenn dann aber vorgegaukelt wird das es eine ganz lässige, einfache Nummer ist das Ding legal zu machen, die mit niedrigen Kosten verbunden ist (100€), dann ist das halt schlicht und einfach nicht die Wahrheit! Wäre der Verkäufer mit ehrlichen Informationen um die Ecke gekommen das man doch gewisse Schritte gehen muss um die Kiste zu legalisieren hätte das einen wesentlich besseren EIndruck gemacht. So wie es dargestellt wurde ist das für mich aber eine Vortäuschung falscher Tatsachen. Wenn jemand sich da ein wenig auskennt (und mein Riecher war ja schon in der richtigen Richtung) und darauf hinweist das es nicht so einfach ist wie vom VK dargestellt, dann sollte man als Verkäufer darauf aber, in meinen Augen, offen eingehen und nicht wie eine beleidigte Leberwurst reagieren. Das hinterlässt halt für mich den Eindruck das man nach einem Käufer sucht der keine Ahnung hat und sich den Bären aufbinden lässt. Frei nach dem Motto "jeden Tag steht ein Dummer auf". Das dieser, eventuell ahnungslose Käufer, ohne jegliches Vorwissen, ohne Kontakte zu Shops mit dem Roller voll auf die Fresse fällt oder das Teil mit einer gefälschten, ungültigen Ebay-Zweitschrift unterwegs ist macht es ja nicht besser. Das passiert natürlich jeden Tag und viele Kisten aus IT (oder anderen Ländern) sind mit unechten ABEs (illegal) unterwegs. In vielen Fällen funktioniert es ja auch, weil es einfach niemand merkt oder es niemandem auffällt. Rechtlich korrekt ist das aber trotzdem nicht. Aber wenn man eine Kiste für einen ordentlichen Preis verkaufen will und solche Infos hat, kann man darauf in meinen Augen auch angemessen reagieren. Ich hoffe der Roller findet einen glücklichen Käufer der das Teil auf die Straße bekommt und sich daran erfreuen kann. Aber dann sollte dieser auch vorher mitgeteilt bekommen was dafür nötig ist. @UdoDu verkaufst die Roller ja mit den entsprechenden Hinweisen oder auch Zulassung. Und das ist dann in meinen Augen der richtige Weg. Mit offenen Karten spielen. Dabei hätte ich dann ein gutes Gefühl beim Kauf.

Am besten gefällt mir der Lösungsansatz bezüglich des Herren Putin. Der Stamm der Schweden die bei der Gründung eine tragende Rolle spielten nannte sich übrigens Rus. Später auch als Kiewer Rus bekannt. Also müsste eigentlich Schweden die Ukraine heim ins Reich holen. Die erste Siedlung der Rus im heutigen Russland wurde übrigens in der Nähe des heutigen St. Petersburg gegründet.

Hätte gedacht, dass sich gerade die Leber am längsten hält. Die schwimmt doch in Alkohol.

verschenk den Eimer einfach weiter!

Mir ist bereits bei der Frage schlecht geworden.

Und weils heute so geil war, gleich noch 330km nachgelegt, höchster Punkt 1700m mit Schnee pannenfrei, läuft wie ne eins

Auch wenn die Produktbeschreibungen bei SIP häufig wirken, als hätte Hildegard die Putzfrau sie nach ein paar Piccolos nach Feierabend getippt, würde ich in diesem Fall einfach mal da reinschauen, oder den technischen Support bei SIP bemühen... Da steht was von Scheibenbremsforklinks.

Heute stelle ich euch mal mein Winterprojekt 2005 bis 2022 vor. Es war meine erste Lambretta, nichtsdestotrotz hat es ein wenig länger gedauert und ich habe zwischenzeitlich auch schon darüber nachgedacht die Kiste wieder zu verkaufen. Zum Glück habe ich das aber nicht getan. Die Basis war an sich nicht so schlecht und heute würde man das wahrscheinlich mit der Suche nach Floorboards in O-Lack und diversen lackschonenden Arbeiten sowie lackaufbereitenden Chemikalien versuchen wieder auf die Straße zu bringen. Nachdem ich mit dem Teil in jungen Jahren zweimal zum Zigarettenautomat gefahren bin wurde erstmal alles zerrissen und die ersten Blecharbeiten durchgeführt. Der junge Herr hatte große Pläne, relativ schnell fiel die Lambretta dann aber in eine Art Dornröschenschlaf. Es kam noch eine LI3 herbei... Nun denn, der Motor wurde in Originalspezifikation wieder aufgebaut und so liegt er seit nun mehr 15 Jahren im Regal. Über das Folge-Motorkonzept war ich mir dann lange unschlüssig. Das ging über Mugello, Imola und Schwaben-200er in alle möglichen Richtungen bis mich dann @Stampedefür den Quattrini überzeugen konnte. Der Motor von der LI150 lag eh noch rum, die hatte damals ein Upgrade auf Monza 231 bekommen. Das war im Sommer 2019 und so wurde die Kiste zu meiner Coronabeschäftigungstherapie. Es handelt sich um eine SX150, BJ 1967, mit Blechtoolbox aber schon mit Rechteckemblem. Gestartet habe ich mit dem Motor, das mache ich immer lieber als die Arbeiten am Chassis :) Zuerst habe ich gecheckt, ob das ohne Aufschweissen der Überströmer klappt und es sah gut aus: Das Topend wurde aufgebaut: Quattrini M210, MMW Ansaugstutzen mit Mikunigummi, mit 58/116er SIP-Welle, Synergy-Lagerabdeckplatte. Alles dicht. Dann ging es am Getriebe weiter. Leider war die Nebenwelle des LI150 Getriebes etwas angenagt, aber @DLbastard hat mir das abgedreht und wir haben einen neuen Lagerinnenring aufgeschrumpft. Die Liedolsheim habe ich dann nach ewigem hin-und herüberlegen und auf Anraten der Kollegen doch mit dem Originalsicherungsblech gesichert... ...und den Rest fertig verbaut. Kettenflucht etc. wurde natürlich geprüft. Verbaut ist nun Jockeys HiRaLager, LI150 auf 16/46 mit Liedolsheimkupplung inkl. zehn Originalfedern, Jockeys Spanner, T5Rainers Feder, bgm Sprocket und MMW Sprocketschraube und Andruckdeckel. Dichtungen schnibbel ich mir meist selbst. Deckel drauf und fertig. Dachte ich.... Nachdem ich vom JL KRP3 RB-type auf Voyager RB gewechselt hatte musste ich leider feststellen, daß der Auspuff nicht wirklich auf diesen Zylinder passt. Ich denke das liegt daran, daß der Quattriniauslass im Vergleich zum RB (den hatte ich leider nicht zum Vergleich zu Händen) auch nach links gedreht ist. Zum einen hatte das zur Folge, daß der Krümmer an der Polradabdeckung anstand und zum anderen, daß er auf der rechten Seite einfach nicht vernünftig an der Halterung fixiert werden konnte. Die Abhilfe brachte der Kugelflansch. Der Auspuff wurde dann noch während des Drybuilds auf Steckdämpfer inkl. MMW RS2000 350/26 umgebaut und von @rd racertraumhaft geschweisst. Wie schon erwähnt, lief dann der Drybuild an. Das hat sich auch nochmal etwas gezogen, aber Trittleisten anpassen etc. hat dann plötzlich doch etwas an guter Laune gebracht, weil das Ziel immer näher kam: Ich habe dann festgestellt, daß der Rahmen etwas nach vorne gebogen war und somit ging die Kiste dann noch zu Jockey auf die Richtbank und er hat in diesem Zug auch gleich die Motorhalterung nach Vorbild Serveta verstärkt. Nachdem das dann alles erledigt war ging der ganze Haufen zum Strahler und danach zum Lackierer. Während das Blech auf Reisen war habe ich mich dann noch um kleinere Arbeiten gekümmert. Mit @gravedigger s Hexe die Bremse gefräst und den Forklink auf das Bremsenupgrade vorbereitet. Dann kamen endlich die Teile vom Lackierer zurück.... Ich hab mich an das Originalfarbschema Frühlingsgrau/Weiß gehalten und bin wirklich happy damit. Zuerst wurde dann die Gabel aufgebaut. Meine Anschläge saßen um ca 2mm unterschiedlich tief, das konnte ich easy mit einer Beilegscheibe ausgleichen. Verbaut wurde dann also Dirty Sanchez AD, Jockeys Originalfedern +10%, bgm Zusatzstoßdämpfer und oben kleine Anschlaggummis sowie geschweißte Halter. Nachdem die Gabel fertig war konnte ich die Karre endlich auf ihre Beine stellen und loslegen. Ich hab dann die Sommerabende in der Werkstatt verbracht und den Roller Schritt für Schritt aufgebaut. Da das 90°/45° Banjo bei Jockey leider nicht lieferbar war habe ich mir das aus einem 90° Banjo selbst gebaut. Unter der Kaskade und im Lenker wurde es dann relativ voll. Ich habe den Roller mit der VAPE DC Zündung mit Batterie, LED-Blinkern (Blinkerschalter LI-Trapez Lichtschalter), Hupe, SIP-Tacho und EGT über SIP-Tacho sowie einen Bremslichtschalter vorne aufgebaut. Das war dann mein ganz persönliches Spaghetti-Nightmare aber es hat alles auf Anhieb funktioniert :) Nochmal ein Sicherheitscheck bzgl. Freigängigkeit des Auspuffs bei aufliegendem Bumpstop. Ziemlich knapp aber iO. Im Oktober war die Kiste dann fertig und der TÜV hat alles abgesegnet und eingetragen. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß hinten ein Readspeed Federbein verbaut ist. Das machte auf den ersten Kilometern einen guten Eindruck. Und beide zusammen... Danke ans Forum für die meist konstruktiven Beiträge und vor allem an: @Stampede @gravedigger @Herr Gawasi @DLbastard @rd racer @vnb1t @Jockey's Boxenstop Suche jetzt eine DL oder Serie 1...

Hier ein paar Fotos von heute Nachmittag. Die Italiener haben's halt einfach drauf.

Ach wat.... S&S baut Dir auch ne V98 aus nem PX Rahmen.... gibt es bestimmt im Konfigurator

Ich bin mir sicher, dass ich das selber entscheiden darf.

Am einfachsten ist die Nebenwelle im offenen Motor durchs Primär schieben bis es mit den Zähnen auf der Hauptwelle fluchtet. (Bremstrommel festziehen) dann dort wo es vom Primär herauskommt die Höhe mit einem Stift markieren oder mit Schieblehre die Höhe messen. Dann die Nebenwelle ins Lager und die Motorhälften schließen. Schon sieht man den Versatz.