Rangliste

Hier eine aktuelle Kurve vom Pinasaco 206 völlig wertfrei und zur allgemeinen Info folgendes set up: Malossi Membran Gehäuse mit Malossi Membran Ansaugstutzen Dell orto PHB 30 (HD135,ND55,AV264)ohne Luftfilter mit Dumbo Schlauch gesteckter 206er Pinasco Welle 60/127 Pinasco Box Auspuff Zylinder Welle Auspuff sind aus dem Kit Steuerzeiten 122,5/171 Vergaser ist nicht perfekt abgestimmt aber schon ziemlich nah dran. Tatsächlich hätte ich etwas um die 18-20PS erwartet, insofern ganz ok. Lässt sich garantiert gut fahren und hat auch noch Luft nach oben. ist Leistung am Hinterrad…..

Der Grill, die Fritteuse und die Theke sind ab Freitag Abend in Betrieb. Es wird keiner hungern und dursten müssen

Karre ist durchgecheckt, kann Morgen Nachmittag direkt losgehen! Wir sehen uns um halb an der Bar!

oder ist das jetzt botanische Aneignung?

So, kurzes Update: Morgen ist mein letzter Arbeitstag, ich bin fast bereit. Am Wochenende stehen noch ein paar sportliche Aktivitäten an, eventuell gefolgt von einem Gewalt-Trip nach Hamburg (und nach Kiel, @alfonso) Anfang der Woche, so dass ich hoffe, am Mittwoch loszukommen... Rollersack ist getestet und für tauglich befunden, tolles Konzept @Motovespabiene). Allerdings müssen jetzt tatsächlich noch Spiegel montiert werden... Liegen auch schon hier und warten auf ihren Einsatz. Bezüglich Ersatzteilen werde ich mich auf Birnen und Züge beschränken. Alles andere müsste ich mir dann liefern lassen, falls benötigt. Da ich keinen Stress habe, ist das auch OK für mich, wenn ich ein paar Tage auf ein Teil warten müsste. Ersatzrad kommt komplett mit, ins Ersatzrad schnüre ich dann Öl etc. . Ansonsten habe ich ein gutes Gefühl, was Gepäckunterbringung betrifft. Ich reise mit kleinem Gepäck, und werde mich sukzessive von Gepäck befreien (ein Hoch auf das Horten von abgefuckten T-Shirts, Unterhosen und Socken). Ich bin der Typ, der sowas recht planlos angeht und dann mal schaut, wie's weitergeht. Erster Zwischenstopp ist am Ammersee geplant, da werde ich meinen Papa einpacken, der mich dann auf der ersten Etappe begleiten möchte (auf Moto Guzzi V7). Da freue ich mich sehr drauf, er wird vermutlich nicht mehr allzu viele Touren mit der Moppe machen... Jetzt noch den Tag morgen überleben, dann hab ich auch den Kopf frei für weitere Planungen! Danke Euch allen für die Tipps, ich halte Euch auf dem Laufenden! Grüße aus Stuttgart

Gwindestange von der Lüraseite aus rein, Mutter drauf von der lüraseite nen stck rohr über die gewindestange unterlegscheibe drüber und per mutter rausziehen, glaube bei ner m5er gewinde geht die mutter durch den kolbeclip durch; x mal gemacht, geht bestimmt auch schicker

Und plötzlich geht es ganz schnell ... Leider heute ohne Fotos, aber es ist ein Ende in Sicht. Morgen wird gestartet. Drückt die Daumen! Heute habe ich erstmal die Griffe montiert. Wenn man hier zuerst die Erfahrungen der Profis liest und dann mit Plan vorgeht, klappt das super (im Gegensatz zu früher, als ich regelmäßig diese Driss-Arbeit verflucht habe). So ging es problemlos: Erstmal den Griff gleichmäßig rundum mit dem Heißluftfön gefönt, bis er deutlich elastischer wurde (waren eh nur 11 Grad heute). Immer schön vorsichtig, damit nichts schmilzt oder so. Dann zügig (3 Meter entfernt wegen Entzündungsgefahr!!!) Bremsenreiniger in den Griff gesprüht, ausgeschüttet und auf den Lenker geschoben. Mit gleichmäßigem Druck gingen die Griffe über den gesamten Weg (ich sage mal 1cm/Sek.) komplett auf den Lenker. Da war die Stimmung schonmal super. Danach kam das Thema mit dem Kurzschluss (siehe oben): <blabla> Also erstmal mit dem Stuhl daneben setzen und über die Verkabelung nachdenken. Und denken. Und nochmal nachdenken. Und eigentlich sollte bei einem Kurzschluss ja die Sicherung (die original nicht vorhanden ist, ich aber einbaute) durch sein. Also Sicherung gecheckt und ... nicht durchgegangen. Komisch. Na dann, Batterie nochmal dran. Nichts geht. Obwohl Tachobeleuchtung und Scheinwerfer abgebaut sind. Beim Schalten des Schalters kam mir ja schon so komisch vor, dass er plötzlich so knochig drehte; jetzt wackelt er etwas. Und der Kipphebel, der im Schalter die Kontakte verbindet (dieses Gussteil an dem der tropfenförmige Drehknopf steckt), ist heiß? An die Oberlippe mit dem Ding und: tatsächlich heiß. Wann wird ein elektrisches Bauteil ohne Funktion heiß? Wenn Strom fließt aber der Widerstand hoch ist. Also das Rücklicht abgeschraubt und die Soffitte raus genommen. Den Gleichrichter vom Rahmen getrennt (grünes und gelbes Kabel an den Rändelschrauben in der Backe abgeschraubt). Alle Verbraucher (Leuchtmittel, Hupe, Gleichrichter) und Stromquellen (Batterie, Zündgrundplatte) sind also raus aus dem Stromkreis. Jetzt kann man mit dem Messgerät die Leitungen durchpiepen. Erst mal die Kurzstrecken, also die Leitungen einzeln, weil ich schon befürchtet hatte, beim Einbau (oder durch die Hitze des Stroms) eine Isolierung beschädigt zu haben. Dann im Schalter die Schalterstellungen messen; da ist schon irgendwie was komisch. Anschließend aber erstmal die Langstrecken (z.B. grüner Gleichstrom-Anschluss in der Backe über den Schalter bis zum Standlicht im Scheinwerfer) abgepiept. Manches geht, manches nicht. Ergebnis: Der Übeltäter ist der Schalter, der nicht tut wie er soll. Und die Erkenntnis, dass der Scheinwerfer erst leuchten kann, wenn das weiße Massekabel an den Motorblock angeschlossen ist (das Kabel mit dem Messingteil von @thomaGS). </blabla> Also der Schalter war das Problem. Ich habe mir mit dem Ding ja echt mühe gegeben und alles fein geputzt. Offenbar waren die Kontakte aber tiefer oxydiert als gedacht. Bin dann nochmal an alle Kontaktflächen mit Schleifpapier ran gegangen und hoffe, dass das so reicht. Zweites Problem war die kleine Feder (roter Kreis), die im Kipphebel (grüner Kreis) den Kontaktabnehmer im Führungsbolzen (linker, blauer Kreis) und den halbkugelförmigen Kontakt (bleuer, rechter Kreis) auf Spannung hält. Die tat ihren Job nämlich nicht mehr. Vielleicht ist die einfach etwas altersschwach, da sie beim Einbau erstmal totale Motivation vorgegaukelt hatte. Ich habe sie etwas geweitet und wieder eigebaut. Damit ist der Schalter vorerst wieder fit. Alles erneut durchgepiept, Rücklicht ging, Standlicht auch. Dabei gleich noch den Unterbrecher (Motor aus) und den Hupenknopf gemessen; die haben kaum Betätigungsweg, funktionieren aber korrekt. Kurz zum Durchpiepen: Ich meine damit einen Durchgangsprüfer. Der ist meist auch in die billigen elektrischen Messgeräte eingebaut. Er misst dann eben keine Spannung oder Stromstärke, sonder piept einfach, wenn die Messfühler Kontakt haben. Bei meinem Modell zeigt das Display gleichzeitig noch (gewissermaßen) einen Widerstandswert an. Ohne Kontakt steht da eine 1, dann ist der Widerstand unendlich groß. Bei Kontakt der Fühler piept es und der Wert sinkt auf 0,01 (kaum Widerstand). Warum hilft der Wert, wo er doch eigentlich nichtssagend ist? Der Durchgang von der Wechselstromquelle (gelbes Kabel, kommt später an die Zündung) bis zum Fernlicht (lila/braunes Kabel am Scheinwerfer) gab bei mir maximal einen Wert von ca. 0,4. Da war der Kontakt einfach irgendwo schlecht und damit der Widerstand etwas erhöht. War in meinem Fall natürlich der Schalter, an dem ich eine Messinglasche etwas hochbiegen konnte. Kann aber auch eine Oxidation oder eine schlecht sitzende Klemmschraube sein. Ergebnis solcher miesen Kontakte: Kaum Licht, schlechter Zündfunke, leere Batterien, usw. Anschließend alles Elektrische wieder zusammengebaut, Kabel an den Motor angeschlossen (wobei da noch einiges zu tun war), Gummimanschetten am Lenker (die an den Schaltzügen und am Schalter) angebracht, Zylinderhaube angeschraubt, Zündkerze rein, Zündkabel dran und dann schnell wieder abgedüst. Morgen noch folgendes: - Hupe wieder dran - Luftfilter wieder drauf - Tachowelle (hab ne neue, 4 cm kürzere gekauft) - Tacho (mit anderer Dichtung) - Tachobeleuchtung - Scheinwerfer - Kontermuttern (Schlitzmuttern) an Hebeln und Schaltgriff - Spiegel - Auspuff (muss ich noch sauber machen ) - Gegendruckfeder Schwingsattel einstellen - Batterie anschließen DANN AUFRÄUMEN!! UND ERST DANACH: - Benzinhahn auf - Tupfer dreimal tippen - antreten - fertig.

Nein, aber herrlich politisch inkorrekt

die Asiabox neben dran, passt auch ganz gut

Ganz einfache Lösung, in deinem Brief steht das die Fahrgestellnummer hinten rechts angebracht ist, unter dem Baujahr eingestempelt.

Oder "Was esst ihr gerade?".

Neues Mitglied aus den Niederländern… Mein Name ist Pieter und ich komme aus Nijverdal in den Niederlanden. Ich habe eine lange Geschichte mit Vespas. Angefangen habe ich mit einer 1964er Vespa 50S, die ich komplett restauriert habe und leider verkaufen musste. Ich hatte auch eine Vespa PK50 Automatik, schönes Moped und wirklich unverwüstlich. Ich fahre seit Jahren einen Vespa LX 50 Roller, den ich selbst generalüberholt habe. Der Boden war komplett durchgerostet und musste komplett erneuert werden. Da ab Januar 2023 in den Niederlanden eine Helmpflicht für alle Kraftfahrzeuge gilt, habe ich mich entschlossen, diese Vespa zu verkaufen und einen Vespa-Motorroller zu kaufen. Mein Blick fiel auf eine bemalte Vespa 150 GS/3 von 1959. Sie ist ziemlich vollständig und ich denke, ein schönes Restaurierungsprojekt. Im Moment ist beabsichtigt, dass GuuSje ein niederländisches Nummernschild bekommt und ich nächstes Jahr fahren kann. Wir sind dabei, einen Schuppen zu bauen, und wenn er fertig ist, werde ich ihn komplett entkernen und so weit wie möglich in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzen.

Völlig egal natürlich....also dass dort der Steg ist

Das kostet dich ne Runde irgendwo an irgendeiner Bar.

Dazu gibt es so viele Philosophien wie User hier. Ich würde das auch mit Lackreiniger polieren, die rostigen Stellen mit Owatrol versiegeln und dann mit Hartwachs alles konservieren. FluidFilm in den Tunnel ist klar, Owatrol im Motorraum etc. taugt auch super. Das Wachsen kann man 1-2x im Jahr wiederholen, so wie man's beim Auto auch machen sollte.

Löschen.

Endlich eine fast richtige Antwort! Danke, herrlich. Hier kommt die Auflösung: Ich trat wie ein Affe in den Kickstarter und die Karre wollte nicht. Was? Eben bellte sie noch wie Diggler wenn n Haufen rüder Lambrettisten auf sein Grundstück in der Pampa am Bodensee aufläuft. Luftfilter abgebaut, balg abgeklemmt - Maschine springt sofort an. Luftfilter wieder dran - nix. Mir dämmerte es - Sitzbank hoch - wo ist der Lappen mit dem Drew eigentlich die total verwarzte Karre putzen sollte? Er: ??

Ich mache dir das Knipp persönlich. 😎👍 Und allen Anderen natürlich auch. 👍

Ich denke hier ging etwas durcheinander…Repro Tachos und Sip Tacho. Letzterer lädst sich problemlos genau einstellen.

Nee druckstabilen Kunststoff - keine Ahnung ausm Baumarkt, so wie diese: Unterlegscheiben Kunststoff M8 M 8 8,4x16x1,6mm PA (v2a-schrauben-billiger.de) Vielleicht ist meine auch 2,5mm stark. Zum Motorblock ist noch eine normale M8 Uscheibe, da so nicht die Gayfahr besteht dass sich das Kunststoff in den Block einarbeitet. Muss man trotzdem mal alle 2.000km Lookilooki machen ob die Schraube noch fest ist. Beim Pornoolly seiner S2 hab ich das aber einfach nur mit Uscheiben gespacert - kein Bock auf Wartung - funzt auch.

Nö, es wurden alle Optionen genannt. Jetzt liegt es an dir deinen Weg einzuschlagen. Mehr gibts nicht zu sagen..... Außer wir wollen nochmal alles von vorne durchkauen. Will sagen: Die Theorie haben wir, jetzt kommt die Praxis.

Dann hast Du jetzt genau 3 Lösungsmöglichkeiten: A: Du erklärst dem letzten Prüfer (und in dem Zug am Besten auch gleich seinem Chef) was für ein Vollpfosten er ist und holst Dir deine neue Plakette ab. B: Du suchst Dir einen neuen Prüfer, der eine Ahnung von seinem Job hat. oder C: Du hackst einfach die Fahrgestellnummer in deinen Rahmen und hast Ruhe. Ich für meinen Teil mag die sportliche Herausforderung und würde mich für A entscheiden obwohl ich mich vor vielen Jahren bei meiner GS/4 für C entschieden habe. Da das aber die einzige Auflage des Prüfers in Verbindung mit einer ganzen Latte an Eintragungen war habe ich das sehr gerne gemacht, zumal die Eintragung der nachgestempelten Fahrgestellnummer damals jede Menge Spielraum gelassen hat und genausogut auf das aufgenietete Schild hinweisen könnte.

Ist das ne ernst gemeinte Frage??? NATÜRLICH!!!!!

Werden wir an der Strecke auch wieder verköstigt? Vielleicht sogar mit Knipp und Korn?

uralter Witz, leider immer noch aktuell

Vor allem ist das ein Dienstleistungsunternehmen und nicht Gott persönlich....

Welche Ausbildung brauchst du als Makler? Und leider ist es in unserer Rechtsprechung so, daß der Makler schon provisionsberechtigt wird wenn er dir sagt: "Diese Immobilie steht zum Verkauf"

der Anschlag des Hauptständers schlägt gegen die Zunge vom halteblech, das arbeitet sich mit der Zeit ein, daher finde ich das flächig durchaus sinnvoll ebenso oder erst recht für den Seitenständer

135km/h Reisegeschwindigkeit waren einfach zu viel?

Kannst du den nicht gleich am Zylinder mittels des Bohrungsspiels mehr nach oben drehen?

Die Pinasco Zylinder werden teilweise in Fernost produziert, kannst du das für den 251er bestätigen?

Da meine PX schon immer ein Schönwetterfahrzeug ist, ist Korrosion kein großes Thema. Heute bin ich nochmal eine längere Strecke gefahren. Die Schaltung geht wieder sehr gut. Auch der Gasgriff dreht sich, nach dem schmieren oben, wieder einwandfrei. Kupplung habe ich auch wieder hin bekommen. Ist auch leichtgängig. Im Moment fühlt sich wieder alles top an. Nun muss nur das Wetter schöner werden, damit ich das neue Fahrgefühl genießen kann. Nochmals vielen Dank für die zahlreiche Hilfe. Das hat mir sehr geholfen.

Das Phänomen, dass sich so gut wie auf allen Ebenen das Denken und Reden seit den letzten fünf Jahren dramatisch ändert, ist ja nix Neues. Ja, es gibt neue Themen. Ja, es setzt sich langsam durch, dass alles, was unserer "Szene" vor wenigen Jahren völlig unbeschwert, fröhlich und bescheuert, aber herrlich galt, einfach falsch, schädlich, unlustig und beschränkt ist. Saufen - doof. Verbrenner - doof. Fleisch - doof. Breitbeinig herumstelzen - doof. Das rüttelt an den Grundfesten. Da haben wir unsere Unschuld verloren. Da kann man, wenn der eigene Horizont beschränkt genug ist, zum Mario Barth werden und schmollen, wenn man merkt, dass das nicht goutiert wird. Wenn man aber, wie die meisten hier, intelligent genug ist zu merken, das sich die Welt verändert hat, dann hat man echt ein Problem. Da muss das GSF, das Test-Topic, jeder von uns irgendwie durch. Vielleicht schaffen wirs ja, mit genügend Selbstironie, Hosenatmung, Witz und Zutrauen die Kurve zu kriegen und den Spaß an diesem ernsten Unsinn hier nicht zu verlieren.

Wenn man sich ein wenig mit der Materie beschäftigt oder mit dem Oszilloskop spielt, wird man feststellen, dass das Signal vom induktiven "Schalter" (das schwarze Ding auf der ZGP) nicht aussieht, wie man sich das idealisiert vorstellt: nämlich eine Art Pyramide mit genau einem Impuls. Stattdessen gibt's da gewisse Überhöhungen und Krater. Das liegt daran, dass die beiden Magnetzungen quasi von links nach rechts über die Spulenpole huschen und nicht einfach schlagartig da sind. Heute, mit den mannigfaltigen elektronischen Möglichkeiten, gibt's moderne Zündung die das vermutlich über heutzutage billige Elektronik lösen und ein deutlich schöneres Signal liefern. Nach meinem Verständnis ist der PiFi (Pickup Filter) ein einfacher Tiefpassfilter der, einfach gesagt, aus dem Vulkan ein Matterhorn macht. In Spezialfällen braucht es dieses Filter zur eindeutigen Erkennung des Zündimpulses. Z.B für die "moderne" kytronic, die bei mir übrigens auch hervorragend ohne PiFi funktioniert. in welchen Fällen man das PiFi benötigt, steht so aber auch auf der HP beschrieben. Warum Deine Zündung sich verstellt hat, würde ich folgendermaßen erklären (Achtung Mutmaßung): Stell dir das Schnittbild eines Vulkans vor. Mit dem PIFI machst du aus dem "Vulkan mit zwei Spitzen" ein "Matterhorn mit einer Spitze" in der Mitte. Die erste "Vulkankante" ist beim Drehen zeitlich früher dran, als die Spitze des Matterhorn (Vulkan gefiltert), wenn Du beide mittig übereinander legst. Comprende? Irgendwo geistert hier auch eine oszilloskopmessung herum, wen es genauer interessiert.

Ich hab noch immer keine Ahnung von den Dingern; hab mir jetzt aber auf Grund der genannten Kritikpunkte aber mal andere Bilder angesehen. Die 3, 6 und 9 sehen da völlig anders aus, die Spitze des Stundenzeigers ebenso ind ich würde sagen, die Schriftart des grünen "ROLEX" schaut auch eher wie nachgeahmt aus. Bei den ganzen Punkten in Verbindung mit dem viel zu niedrigen Preis rollt sich mir die Rehaut Vorhaut ein ...

.......da Männer und Frauen ja etwas zu gleichen Teilen die Erde bevölkern sind Frauen keine Randgruppe und man darf Witze über sie machen, richtig?

https://www.ma-bike.com/GERBINGS-12V-Socken?curr=EUR&gclid=CjwKCAjw4c-ZBhAEEiwAZ105Rc75A-0jbTZVlT7svsqiB6oY26XX-fy8LEDYll8yvfvkoWrdRGPCEhoCVVYQAvD_BwE macht ja sonst wieder keiner…

Echte Rolex Air-King werden zwischen 8.000 und 13.000.- gehandelt. Ein Ziffernblatt kostet ungefähr 800.- Da bei der gezeigten die Hörner rundgelutscht und poliert erscheinen, würde ich erstmal die Echtheit hinterfragen. 480.- für eine Uhr, welche vielleicht ursprünglich von einem Strand-Konzessionär stammt, ist dann eindeutig zu teuer.

.....haben kein Bock gehabt, weil sie sich erst einlesen müssen....

Das solltest Du auf GAR KEINEN FALL MACHEN!

Ich würde mal vermuten, wenn die Kupplung sehr spät kommt, ist sehr wenig Spiel vorhanden, was bedeuten kann, dass die Andruckplatte ständig am Pilz schleift. Nicht gut! Mach' den Zug ein wenig länger! Dann hast Du mehr Spiel und mehr Abstand zwischen Pilz und Platte. Kann mich aber auch irren. Probier's einfach aus!

You need this, too: https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-set-conversion-inkl.-lichtschalter-bgm-pro-vespa-ac-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespa-smallframe-v50-50n-pv125-et3-vespa-largeframe-sprint-rally-ts-gt-gtr-gl-super-gs160-ss180-vna-vnb-vba-vbb-9077011?number=9077011 You can't use your old wiring, at least not plug & play.

Wer will vom Süden außer Michael, Phillip und mir in den Norden? Fahrgemeinschaft...?

Für das, was so manche Frau mit Make-up aus ihrem Gesicht machen kann würden die meisten deutschen Lackierer ins Gefängnis wandern…😜

War Mega! Top Wetter und Roller. Unsere haben keine Zicken gemacht auf den Weg zu euch. Danke SCK für das WE.

Es ist soweit. Kleine Feinheiten noch wie finale ESD Länge und Winkel. Und ein paar Tests wegen Lautstärke sind noch ausstehend. Links geht Schräglage bis zum Sturz Rechts gehen knapp über 45grad bis Kontakt am ESD ist. Auspuffkorpus hat noch genügend Luft (so viel Schräglage fährt man aber selbst nicht in der ESC, da braucht's schon Hanging-Off). Facts: - komplett doppelwandig Stahl (2x 1mm) - 2 dicke 50x3.5 Viton O-Ringe im CNC Zylinderflansch - neuer stabilerer Federhalter aus 3mm VA, für 4 Federn (braucht es bei >300 zwingend!) - Steckverbindung mit Abstützung, Verdreh- und Verliersicherung. 2x superstarke Federn zusätzlich - Dicker Auspuffkorpus sitzt in Fahrzeuglängsachse direkt vor dem Rad (kleinstmöglicher Abstand zur Drehachse) - "schiefe" Krümmerebene für maximale Bodenfreiheit in Rechtskurven und beim Einfedern - Lambda & EGT Anschluss (M5). Optimale Positionen - ESD in D84, Länge wird wohl auf ~235-240mm hinauslaufen Gebogenes Endstück um den Schall mehr zum Asphalt zu richten - endet bei PX Chassis vor dem Hauptständer, passt mit Hauptständer. Oldie/Sprint kann Anpassungen benötigen - Entwicklung an "dB-Eater" ausstehend - irgendwas hab ich bestimmt vergessen

OT on: - Halbliter - 2cl (Beides an der Theke) OT off

Was so alles auftaucht, deutsche TV 175 in Kiel zugelassen, altes Kennzeichen TÜV seit 90 abgelaufen, bei uns in der "Szene" unbekannt.