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In den 90er hat Mathias Scherer eine Vespa 50 Special mit Scauri Motor aufgebaut und gefahren. Sie hatte damals schon beachtliche Werte von 27 Ps vorzuweisen. Jetzt 30 Jahre haben wir sie neu auferstehen lassen und der Meister Stefano Scauri hat höchst persönlich den Motor nochmal überarbeitet...

Hab mal wieder bissi an Rods geforscht. Das war einfach mal ein erster Versuch, auf einer manuellen Maschine. Ein einstellbares Nachrüst Powerjet hab ich auch gebaut. Durch verdrehen läßt sich die Lage in der Höhe verstellen. Die Ablassschraube hat nen spitzigeren Konus und nen Stellflügel erhalten. Darüber läßt sich die Sprit Menge regulieren.

Bei meiner Blecharbeit gings auch gut voran. Ca. 2/3 der Dengelarbeit ist erledigt.

Es läuft, zumindest in der Garage

Schön war es mit Euch! 🤝 Danke an alle, die gestern mit uns Gas gegeben haben. Anbei ein paar Impressionen. Wie immer gilt: Wer sich oder seinen Roller nicht im Bild sehen will, schreibt mich kurz an, dann nehme ich das Bild raus!

Bisher bin ich so vorgegangen. Rod finden, die bis 1/2 Gas funktioniert und einstellen. Schieber auf 1/2 öffnen, Rod an der Stelle am Austritt markieren. Jetzt eine Rod/Einstellung finden, welche bei Vollgas paßt. Schieber auf Vollgas öffnen und Austritt markieren. Jetzt werden die markierten Stellen vermessen und ergeben die Steigungen, welche kombiniert werden sollen. Um eine neue Rod fräsen zu können, benötige ich die Ausgangsrod mit Markierungen um mein Werkzeug initial ausrichten zu können.

Ja Ich hatte in der Zwischenzeit noch die Nebenauslasskanäle verbreitert, Hauptüberströmer etwas nach oben gezogen und den Auslassflansch minimal verbreitert. Das hat etwas Leistungsplateau gebracht, aber keine Spitzenleistung. (rote kurve) Hab jetzt Verdichtung reingeschraubt. Die schwarze Kurve hat 11.3:1, die rote 10.3:1

Erstmal einen ganz herzlichen Dank an clash1 für diesen ausführlichen und wunderbar geschriebenen Bericht. 🙂👍 Wer den Sack gerne ausprobieren möchte, kann mich gerne anschreiben. Mein Standort ist 44388 Dortmund. Eventuell könnte ich auch Termine in 47179 Duisburg anbieten. Natürlich wäre es super, wenn ihr dann auch euer eigenes Gepäck mitbringen würdet, da die Packmaße ja auch sehr unterschiedlich sind. Da ich auch nun schon mehrere Anfragen hatte bezüglich der Halsschlaufen, hab ich gerade ein paar vorbereitet und durchkalkuliert. Es gibt nun Halsschlaufen mit einem maximalen Umfang von 63 cm, oder auch 72 cm, die ihr hier via PN bei mir bestellen könnt. Falls ihr andere Längen braucht ist auch das möglich. Eine Halsschlaufe ist für 6,- incl. Briefporto ( innerhalb D) zu haben, zwei Halsschlaufen für 10,-. Da ich meine Halsschlaufen gerne verbummel, würde ich euch den Doppelpack empfehlen😉 Viele Grüße, Sabine

Hatte ich auch schon geschrieben, wollte aber keiner wissen.....

jeder muss wissen, wo die prioritäten liegen… 🙂 #mäuschen

Im Zweifel bei KSD anfragen was die Überlackierbarkeit anbelangt.

nimm aero und gut ist. kannst du damach easy lacken! finger weg von oxy, owatrol und co

Aufnahme ist die selbe, aber die Kabel müssen länger sein, weil die CDI tiefer sitzt.

Die Frage ist ob drunter oder drüber. Der Distanzring muss unter der ZGP verbaut werden. Wirst Du aber auch beim Einbau feststellen, dass die Grundplatte ohne Distanz nicht bündig auf dem Gehäuse verschraubt werden kann. Hier ist sonst der Lagerwulst des LiMa Lagers im Weg.

Moin Gold Ich fahre zu 90% Wenn, dann fahre ich auch mit, LF1 oder Streetracer Klasse. Natürlich dann nicht mit der Lammy😈

Danke Euch allen für das gelungene WE......und das Wetter war gar nicht so schlecht

Klingt für mich als ob du unter dem Einfluss bewusstseinserweiternder Substanzen beim zappen zwischen trainspotting, quattrophenia und den schnäppchenhäusern auf rtl2 am einschlafen warst. Kenne sowas auch, bin bis heute auf der Suche nach dem Star wars Teil in dem columbo den Terminator auf Alderan des Mordes an captain kirk überführt hat.

Nachdem Sabine uns auf der Customshow einen Sack zum testen auf einer Lince zur Verfügung gestellt hat, habe ich mir direkt einen bestellt. Was soll ich sagen? Ich bin restlos überzeugt und begeistert. In dem Sack ist alles was ich für 14 Tage Sardinien brauche. Unten drin ist eine Bremstrommel, eine Zündgrundplatte, verschiedenes Werkzeug und Spezialwerkzeug. Darüber eine Tasche mit allen Klamotten und Schuhen, Drogen und Pornoheften..... Halt was man so braucht. Die Tasche hinten ist wasserdicht und da soll Fotoapparat und so Zeugs rein. Im Roller sind noch 4 Liter Öl und jede Menge anderer Kleinteile verstaut. Auf die runden Seitentaschen habe ich verzichtet da sie links den Spiegel verdecken und auch die Kniefreiheit etwas einschränken. Ich bin zwar klein aber gerade auf langen Touren wechsle ich gerne die Sitzposition und rutsche dann auch mal nach vorne. Da waren die Rollen mir etwas im Weg. Zudem brauchte ich den Platz gar nicht. Ich wollte nur etwas haben wo ich Öl, Messbecher und Powerpack fürs Navi unterbringen kann. Dank der unzähligen Schlaufen auf dem Rollersack lässt sich auch jede andere Tasche problemlos befestigen. Ich hatte noch diese hier: (Bild vom Scootercenter. Wenn nicht gewünscht bitte melden) Da passt alles rein was ich unterwegs mal schnell (zum Tanken) brauche. Zum Praxistest. Der Sack passt auch mit Reserverad noch sehr gut in den Durchstieg, Choke und Benzinhahn sind gut zugänglich. Die Halsschlaufe für den Lenkkopf ist etwas kurz, Sabine wird mir aber eine längere zusenden. Es passt auch so gerade mit der originalen Schlaufe, ist aber dann etwas fummelig. Einen der hinteren Gurte habe ich um das Scharnier der Sitzbank gelegt. Mit diesen beiden Befestigungen sitzt der Sack schon richtig fest, ich habe mir aber noch die Haltelaschen vom Timo bestellt um unten auch noch eine Befestigung zu haben. (Bild TD Customs) Das Wichtigste für mich ist aber die Frage wie sich das Ganze fährt? Es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht zu den seitlichen Taschen und der Tasche auf dem Gepäckträger. Ich hatte leichte Bedenken wegen des Fahrverhaltens wenn zusätzliches Gewicht nach vorne kommt. Weder bei der Federung noch beim Anbremsen, auch in einer Kurve, zeigten sich negative Einflüsse. Auch Spurrillen machten der Fuhre nichts aus. Eigentlich fährt sich der Roller wie unbeladen. Nur beim Anfahren am Berg spürte man natürlich das Gewicht. Da Sardinien nur aus Kurven besteht war das Fahrverhalten ein ganz entscheidender Punkt für meine Entscheidung. Das man beim Roller jetzt auch mit Knieschluss fahren kann ist nach fast 40Jahren auch eine neue Erfahrung... Von mir eine ganz klare Empfehlung! Nach der Tour wird sich zeigen wie es mit der Haltbarkeit aussieht, mache mir da aber wenig Sorgen. P.S Ich werde von keiner der 3 genannten Firmen in irgend einer Form gesponsort. (Schade eigentlich...)

...Aber das φ ist noch ρ

Ich wurde von einigen Kollegen hier gebeten mal etwas zu den Basics meiner Tourenplanung und meiner Erfahrung zu Reisen bezüglich Ausrüstung, Gepäck, Setup etc zu erzählen. Habe in den letzten 8 Jahren mehrfach große Touren gemacht (zwei mal über 20K und zwei mal über 10K) mit insgesamt 120.000 km in 44 Ländern auf 4 Kontinenten. Für die Touren habe ich von Ape50 über V50N bis zu P200E alles mögliche verwendet in verschieden Setups. Ich gebe hier nur meine persönlichen Eindrücke und Erfahrungen wieder und diese müssen nicht mit dem übereinstimmen, was andere gemacht haben. Wenn ich morgen auf eine Tour über 10.ooo km aufbrechen würde und könnte die Waffe meiner Wahl auswählen, dann wäre wohl eine Largeframe Vespa wie eine PX oder Sprint, LML 150 Star 2t oder Bajaj Chetak 150. Mit allen dreien habe ich sehr sehr gute Erfahrungen gemacht. Also wenn möglich jenseits von 150ccm. Smallframe Vespas sind mir für sehr lange Touren meist zu anfällig und zu nervös zu fahren. Zum Setup: Ich weiß viele im Forum wollen gerne viel Leistung und viel Hubraum. Wenn man gerne und gut schraubt und nicht risikoscheu ist kann man das gerne so machen. Ich habe meine besten Erfahrungen allerdings mit P200 12 PS Variante komplett Ori, Stella Genuine 150 (LML) mit Box Auspuff sowie Bajaj Chetak DR 177 mit langer Übersetzung einer 200er gemacht. Heute würde ich wohl am ehesten eine PX150/ LML 150 2T mit nem Box Auspuff für ne Fahrt wählen, weil der 150 ccm Motor der weltweit am weitesten verbreitete ist und somit Ersatzteile an so ziemlich jedem Punkt der Erde ausser den ehemaligen Sovietrepubliken verfügbar sind. Würde mich auch eher für ne leisere als ne stärkere Box entscheiden, weil ich gerne auch mal 600-800km am Tag gemacht habe und der Lärm einem dann auf den Keks geht. Für Sitzbank empfehle ich falls möglich den der Correos Vespa aus Spanien oder etwas ähnlich straffes ohne Federn. Hat man das nicht zu Hand gibt es die Möglichkeit mit einem "Airhawk" zu schummeln. Ist ein aufblassbares Sitzkissen, das einfach die Zeit im Sattel verdoppelt ohne Schmerz. Scheiben sind oft Geschmackssache, aber speziell in der Wüste oder generell bei Hitze und auf sehr langen Fahrten war eine niedrige Scheibe, die gerade so den Wind über den Helm führt angenehm. Mit der großen Scheibe war ich nicht ganz glücklich, weil sie zu viel Seitenwind aufnimmt und ich auch mal gezwungen war von London bis zur Fähre in der Nacht bei Nieselregen und Nebel stehend zu fahren, weil die Scheibe komplett beschlagen war. Gepäckverteilung: Bei meinen ersten Touren habe ich mir selbst ein Alu-Koffer System gebaut und hatte vorn und Hinten Gepäckträger. Heute fahre ich auch vorne und hinten Gepäckträger, aber Standard in Verbindung mit Rollersack/Sea and Sand Tasche. Für mich hat bei Smallframe der Rollersack gut funktioniert und bei Largeframe die Sea n Sand. Versucht das Gewicht so gut es geht nach vorne zu verteilen, um Schlingern durch ein zu leichtes Vorderrad zu vermeiden. Wichtig war für mich auch, die Gepäckträger vor beladen mit fetten Kabelbindern zu fixieren, damit nichts federt und auf dauer abbrechen kann. Auch empfehle ich ein bis zwei lagen Panzertape unter den Gummiauflagen des Frontträgers zu packen, weil das sonst nach 10.000 km durch ist und den Lack beschädigen wird. Reifen: Meine besten Erfahrungen habe ich mit dem K58 von Heidenau gemacht, da ich damit bei jedem Wetter und jedem Strassenbelag gut durch kam. Ich wurde bei meiner Weltreise von denen gesponsert, aber hatte den Reifen davor schon immer selbst gekauft. Am übelsten sind jedwede Weißwandreifen. Habe ich in Ligurien bei Starkregen auf nem Kreisverkehr mal getestet- 30 Meter auf dem Arsch is wenig lustig. Werde das Topic noch erweitern... das war mal n Anfang!

mach mal Bilder Trittbrettunterseite.... wo man den Ständre komplett sieht und Detailbilder von dessen befestigung wenn der krumm ist...neuen ORIGINALEN habe ich lagernd Rita Alle Anzeigen von Rita Fauerbach | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

@Egig Magst hier mal die aktuelle Anleitung posten

Yo. Und RD350 Serienmembrane mit Stuffer.

...arbeitet gegenüber in der Peepshow. Als Zewa.

Wir müssen dringend mal ne Lackierprobe bei ner Kiste Bier machen 🍻

Ich fahre den TSR mit der originalen Halterung. Wenn ich mich recht erinnere, habe ich glaube ich ein Loch etwas erweitert, damit es ohne Kraft zusammenpaßt. Hält jetzt seit 3 Jahren.

da hat die punktschweißzange halbe arbeit gemacht und keiner aufgepast.

Auch hier nochmal für alle die beim Rennen starten wollen: Die Online-Nennung ist seit dem 10.9. freigeschaltet! Alle Infos zum Reglement und Nennung findet Ihr hier: https://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/informationen/ Ansonsten gerne über PN nachfragen!

es härtet komplett aus wie Lack, geht daher beim Sandstrahlen sicher auch weg.

Grundsätzliches zum Abdüsen eines Vergasers: Alle Angaben von anderen Rollerfahrern zur Bedüsung eines Vergasers sind immer nur vage und ungenaue Empfehlungen. Und zwar deshalb, weil - eine Bedüsung eines bestimmten Vergasers immer nur für das spezielle Setup eines Rollers (Auspuff, Zylinder, Ansaugart etc.) passt - selbst wenn alles bei zwei Rollern identisch wäre (auch die Farbe, die Reifen und der Tag der Erstzulassung), kann die Bedüsung trotzdem minimal unterschiedlich sein - eine gefundene richtige Bedüsung ändert sich mit der Änderung der Höhe über Meeresspiegel. Ein Roller der in Hamburg fährt, benötigt eine fettere Bedüsung, als ein Roller der im Schwarzwald auf 800/900 Metern bewegt wird. Jeder Vergaser muss immer in den einzelnen Schieberöffnungsbereichen (Standgas, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4, ganz offen) abgedüst werden. Und das geht immer von "zu fett" in Richtung "mager". Dafür braucht es Zeit (einige Stunden), eine lange, ebene Straße, auf der du speziell die HD herausfährst. Die richtige HD ist immer die, mit der dein Roller am schnellsten läuft und dann nimmst du aus Sicherheitsgründen wieder eine Düsengröße größer (fetter). Standgas einstellen: Das Standgas richtig einzustellen, ist keine ganz einfache Angelegenheit und Voraussetzung dafür ist schon mal die richtige Nebendüse. Ansonsten wird das Standgas leicht über normal erhöht, dann die Gemischschraube in die Grundstellung gebracht. Dann solange mit 1/8-Umdrehungen die Gemischschraube rein- oder rausdrehen (abhängig vom Vergasertyp; z.B. beim Dellorto Si rein-, beim Keihin-PWK rausdrehen), bis das Standgas spürbar ansteigt und du den höchsten Punkt des Anstiegs gefunden hast. Gemischschraube so lassen und anschließend mit der Standgasschraube das Standgas wieder auf normale Drehzahl herunter regeln. Zu deinem Problem: Ich bin mir nicht ganz sicher, ob dein Roller vor der Reinigung deines Vergasers wirklich signifikant anders lief oder ob das Problem ggf. schon vorher bestanden hat und dir das ggf. nicht aufgefallen ist. Wenn das Problem vor der Reinigung deines Vergasers nicht bestanden hat, dann kann ich mir dein Problem nur mit einer teilweise verstopften/verdreckten Nebendüse oder Falschluft erklären. Wenn das Problem schon vor der Reinigung deines Vergasers bestanden hat, dann könnte es sein, dass deine Nebendüse zu mager ist und das müsstest Du dann mit einer etwas fetteren Nebendüse ausprobieren. Möglich, dass mit einer 48/160 oder 50/160 dein Roller besser läuft.

Oxyblock ist nach dem aushärten sauber mit 1K und 2K überlackierbar und macht hier null Probleme. gibts selbst der Hersteller und Korrosionsschutzdepot so an…

Melo, klasse... das sind ja gute Nachrichten

Erster! Warum kriegen es die Schweizer nicht hin, einen handwerklich einwandfreien Tatort abzuliefern? Sie haben die Schauspieler*innen, die Story, die Locations. Aber Schnitt: nach wie vor unterirdisch. Da tauchen die Akteure teilweise im selben Satz nen Meter weiter auf. Nee, nee.

Dann spendiere ich dir mal den Dichtsatz dazu damit was ordentliches drin ist 😉.

Soweit ich erinnere, braucht man für das Elestart Gehäuse längere Kabel.

Schade, ich hätte die Bude kaufen sollen, als es möglich war.

Mein Name ist Programm...

Jo, gibts. Meine sind aber nur Richtung Zylinder länger. Die, die nach unten länger sind, müsste ich mal nachsehen, ob da noch eine in der Restrkiste ist. Ich darf jetzt für mich nen Kugelflansch auf GG umbauen. Da wird’s wohl auch so wie bei dir aussehen

Moin, heute hab ich dann angefangen den Motor wieder zusammen zu bauen. Das Lima Lager ist noch unterwegs, aber es geht voran. Nachtrag: Dazu ein paar Details, was hier wie ausschaut.

Abschleifen, neu lackieren. Sieht so doch scheiße aus...

Zeig doch jetzt Mal die aufgeflexten Auspuffe

Ja das stimmt, es hat aber eine recht niedrige Auflösung und ist als jpg oder gif z.B. bei Whatsapp nicht sehr ansprechend.

Wenn das so kommt, dann könnten Froonk-Woolter und Olaf den gedemütigten und müde geschossenen Vladimir dazu drängen, Verhandlungen über die Rückgabe der Region Kaliningrad (Königsberg) mit Deutschland aufzunehmen. Dann müsste sich Immanuel Kant auch nicht mehr in seinem feuchten Grab allabendlich in den Schlaf weinen und Deutschland hätte endlich eine Alternative zu Mallorca. Und ich sehe mich schon als Rittmeister auf dem Gestüt Trakenen im schönsten Wichs über die Rominter Heide ausreiten. Herrlich!

Roller ist verkauft, für 1750€ laut Käufer wird es ein freilegeprojekt! Vielen Dank ans GSF!

Ich würde auch noch mal sicherstellen dass die Kolben freigängig sind und das System luftfrei ist. Und mal schauen, dass Bremszange/-beläge symmetrisch über der Scheibe stehen. d.

Ist super abzulesen und vor allem ist die led Skala in Relation zum afr wert super wenn Man abwechselnd in Sonne und Schatten unter vollast unterwegs ist. du kannst im Augenwinkel immer grob sehen, ob du im wahrsten Sinne des Wortes im grünen Bereich unterwegs bist

Achso... also wenn ich mal so Richtung GP-Sport gucke hatte herstellerübergreifend ALLES was ordentlich Leistung abwirft KEINEN Zylindereinlass...

Geschenkt bekommen, Eigenanfertigung!

Alda....das ist ein neuer Indah-Block....hübsch gemacht wie du Samstags am Busbahnhof.

Was tut sich eigentlich so rund um die T4 im Forum? Hat gerade jemand was in Arbeit? Meine ist von 1960 und ich habe einen originalen PX 200 Motor mit 12 PS eingebaut und auch eingetragen bekommen. Hier auch mal zwei Bilder: