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Ein super praktisches Gimmick für den Benzinhahn, das ich nicht mehr missen möchte! bald erhältlich bei mir! Weitere Infos folgen ...

Ein super praktisches Gimmick für den Benzinhahn, das ich nicht mehr missen möchte! bald erhältlich bei mir! Weitere Infos folgen ...

Namensvorschlag: Hahn.F

Dieser....aus meiner Sicht viel interessantere....Motor hat 333ccm. Soll sehr zahme Steuerzeiten haben, Vergasergröße um 28 und ein Drehmoment von 40Nm. Gehäuse ist ein Casacase mit Kurbelgehäuseeinlass und genug Platz für 68mm Hub.

Ich liebe Euch…. Die Kommentare zu lesen, macht am meisten Spaß. Früher hat’s mich brutal genervt. Mittlerweile wo so viele Jungs den 251/261 mit richtig Leistung fahren und zufrieden sind, ist es einfach nur Gesülz für mich. Am 1.10. steht eine Smallframe mit 251 Pinasco bei der 7 Jahres Party auf der Rolle. Bringt Euren Roller mit, dann schauen wir was bei Euch so an Leistung ansteht. lets go. Ich freu mich drauf. Gruss Patrick C.T.P.

Ende kommender Woche bei mir hier im GSF (-> PM) und bei Kura Wien, etwas später dann auch in anderen Shops!

Servus, wollte meine bisherigen Erfahrung eigentlich nicht posten, da ich zeitlich sehr eingespannt bin... aber muss dir trotzdem kurz sagen dass dein Projekt in die Hose gehen wird Das Laufspiel des Big Bore Kolbens ist wirklich fragwürdig, meiner Meinung ist dieser viel zu Bikonisch und hat dadurch zu wenig Tragfläche, das Kolbendach müsste meiner Meinung nach im Durchmesser größer werden. Auf jeden Fall ist bei mir mit 65er Welle das ganze sehr unruhig gelaufen. Was nach kurzer Zeit auf viel, die Motortemperaturen waren extrem erhöht und tatsächlich hat sich meiner auch leicht gezwickt, nach etwas freischleifen hatte ich dann Kolbenkippen. Ich habe dieses Jahr hunderte Stunden in Experimente und verschiedene Tests gesteckt, das Ende vom Lied war die Erkenntnis dass es am Einlass liegt. Der Pinasco Einlass ist zwar etwas zu groß, daran liegt es aber nicht. Problem ist einfach dass die aktuelle Kingwelle im UT total im Weg steht, diese öffnet erst wenn die Einlässe im Zylinder 3/4 geschlossen sind. Einen halbwegs funktionierenden Motor habe ich erst wieder mit meiner alten 62,5er Glockenwelle erhalten, der Einlass öffnet dann ca. bei der Hälfte. Die Temperaturen passen mit der Welle komischerweise auch wieder Von dem her kann ich dir nur raten das Malossi Gehäuse zu verwenden, evtl. auch mit VWW, was den Totraum betrifft bin ich noch am experimentieren. Ich habe für mich einen anderen Weg gefunden und habe mir einen BfA Einlass aufgeschweißt. Laufen wir das Ganze aber erst nächstes Jahr. Grüße Andy

Ich habe mit Pholgix‘ BMS-Empfehlung einen „Rundum-Sorglos-Akku“ 4s 2.5 Ah für einen Kollegen gestrickt. Wird in einer Rally180 mit 12V-Umbau und massefreier Ladespule per Wassell Regler werkeln. Lässt sich gut an, bin mal auf den Dauertest gespannt. Selber hab ich in meinem eigenen Pack nur einen Balancerstecker drin, da ich das per Elektronik gelegentlich checke und per Modellbau-Lader pflege. d.

Sollte das Benzinhahngefrickel tatsächlich bald ein Ende haben? Das wär ja mal was! Schöne Fingernägel hast du allemal!

Mein Tipp wäre ca. 1,5-2 in dem Zustand. (Für 1,5 würde ich sie nehmen). Mit gemachtem Motor und Gabel 2,5-3.

Wie ich schon im anderen Topic schrieb: wenn du einfach besseres Ansprechverhalten willst, also dass der Motor etwas bissiger ist, kannst du einfach das Polrad abdrehen (lassen). Polrad abdrehen bedeutet, dass jemand mit einer entsprechenden Maschine von der Rückseite des Polrads Material wegfräst, um es leichter zu machen. Danach wird idealerweise das Polrad noch gewuchtet, damit es nicht vibriert. Beispielbild hier aus dem Forum: Deine 70km/h erreichst du eigentlich schon mit deinem Setup. Kommt halt auf den genauen Zylinder an, die Kurbelwelle und die Übersetzung. Als Beispiel bei meiner V50 Special: 75er DR Formula (der mit den vielen Überströmern), Rennwelle, 16.16er Vergaser mit original Luftfilter, original Piaggio Auspuff (IGM 4109S; alternativ tut's auch der hier, ist baugleich), über Drehschieber. Läuft eigentlich immer Tacho 75km/h. Und das ohne abgedrehtes Polrad, also komplett original 6V. Edith sagt, dass eine 3.72er Primär drin steckt. Du musst halt bedenken, dass hier zwar viele tolle Tuningtips gegeben werden, aber wenn du grade in deinem Alter erwischt wirst, kann es sein, dass du später beim Führerschein nochmal 'ne zusätzliche Packung Probezeit draufbekommst oder sonstwas.

Danke SCK für das prima Wochenende. Das war großartig

Hallo zusammen, Ich hatte so eine ähnliche Frage schonmal gestellt, jedoch hab ich jetzt mehr Infos und ein bisschen mehr wissen. Der Schlitten hat 75ccm (mehr weiß ich nicht), 16:16 Vergaser und ein Box Auspuff. Was ich mir vorstelle, sind: max. 70kmh ein aggressiveres Fahrverhalten, sprich schnellere Gas-Annahme. immer noch dezent bleiben, da ich gerade mal 15/16 bin und nur die AM klasse habe. Was ich gehört habe: 12v SIP vape Zündung, soll angeblich besseren Gas-Zug haben und paar km/h rausquetschen. Pollrad abdrehen (hab ich nicht so ganz verstanden) Vergaser ändern Luftfilter ändern Da ich noch relativ jung bin, möchte ich auch nicht mein ganzes Geld in Werkstätten verballern. Ich hab schon relativ okay schrauber ketnisse vom Mountainbiking, weshalb ich auch die leichteren dinge selber machen möchte. + gibt einem eine bessere Bindung zur Vespa:) Da ich mich mit den ganzen fach, ausdrücken leider noch nicht so gut auskenne, bitte ich euch darum, Sachen ein bisschen detaillierter zu erklären. Ich bedanke mich schonmal im voraus, und bitte habt Verständnis für meine noch nicht so gutes wissen. Allzeit gute fahrt, Elias

Man sagt ja immer, dass Männer keine Ahnung haben von „schweren Geburten“ und dies nicht nachempfinden können … ich sach mal so: Schwingenlager wechseln kommt schon relativ nah dran! 🤘🏽

Bilder aus Köln von der CS:

Agsburger Vespa Touren 125/2, Typ 282 EZ 09.05.1962 Fast 100% komplett, mit allen alten Papieren und sogar dem Garantieschein von `62 Mit eingetragenem T5-Motor, den ich 2005 neu und unbenutzt ergattert habe 😍 Mehr Details und Bilder hier.

Fuchs: 1 Motul 800: 0 Also definitiver Vorsprung geruchstechnisch. Rest ist ja hier egal.

@dontsink @Redrum1978 @Klabauter @Flowson Thema zum 3D Druck ist on:

Zumindest meine originale LIS LÜRA Abdeckung hat problemlos gepasst. Zylinderhaube brauchst Du (mit dem BGM Ansauger) eine ohne Lufthutze, ich habe die hier besorgt. Beim Auslass musste ich ein wenig wegnehmen, sonst passte sie gut. Diggler und seine Adleraugen haben völlig Recht. Der Link führt zur falschen Hutze. Die, die ich bestellt hatte, ist zumindest derzeit nicht im Programm.

Da wird normal der Gleichrichter verschraubt und ja da kannst Du auch gleich Deine Masse anschrauben.

Das Ritzel hat Spiel auf dem Halbmondkeil? Das ist egal. Das Ritzel wird durch die Kupplung festgezogen... Oder kippt es seitlich (kippelt)?

bei mir gibts original früher schwarz seit paar jahren rot wegen anderen Bestandteilen im Sprit Rita

Das Ding macht mich auch ganz wuschig wenn der dann das kann was man hört...🙂

Scheee war’s! insbesondere dass ich jetzt ein Foto von vor etwa 29 Jahren in Aachen wiederholen konnte. ich finde es phänomenal, wenn Fahrzeuge über die Jahre so erhalten werden. Und auch der Rest, war sehr gelungen. Allerdings brauch ich mehr Leistung. 3 PS mehr hätten vermutlich schon gereicht und ich wäre dem Hagel 8km vor zu Hause noch davon gefahren.

Nein!!! 60 dürfen nur Kleinkrafträder mit erster Inbetriebnahme in der DDR mit AM gefahren werden. Bei deiner ist 40! angesagt mit der Option auf 48 umzutragen. Wenn die 60 in den Papieren hat ist es eine 50S und die darfst du nicht fahren. Wenn 50 in den Papieren steht hat der Ersteller der Betriebserlaubnis geschlafen, wenn du nur italienische Papiere hast bist du komplett ilegal unterwegs.

Unauffällig ist die Banane. Ich habe sogar noch eine für die V50 liegen. Bei Interesse, schick mir eine PN. passt gut zu deinem 75ccm Setup. Ich bin die Banane gerade mal 500-600km mit dem gleichen Setup gefahren. Grüße

Das ist in meinen Augen ein Irrglaube, ob 75, 85, 102, 133 ist alles gleich illegal. Der 102er mit Original 4109 Auspuff und 3.00 Primär ist trotzdem unauffälliger als der 10.000 U/min drehende 75er Polini Racing mit langem Ritzel und Sito Auspuff. Dazu dann noch f

Das fänd' ich ja schon wieder endscheiße. Einfachen Gewebe-Benzinschlauch aus dem KFZ Zubehörhandel in Meterware, Schlauchschelle drum, feddich und vergessen für die nächsten Jahre. Meiner hat was um 7,xmm innen, der hält am Vergaser auch ohne Schelle dicht. Sowohl beim kleinen SHB als auch beim 33er Keihin.

Eine starke Show - vielen Dank an das SC, speziell @ScooterCenter Philipp - für mich war es ja eine Premiere. Starke Roller - und echt Bandbreite; tolle Gespräche!

Es hat sich wieder einiges getan. Der Roller ist nun fast komplett bis auf ein paar Kleinigkeiten. Hauptständer steht am Reso an, da muss wohl so ein Hauptständerversatz dran. Elektrik muss ich noch verkabeln, sollte aber auch die Tage fertig werden. Meine Gabel ist auch fertig bearbeitet, fehlt nur noch die Stahlflexleitung. Prüfstandslauf hat sie jetzt auch schon hinter sich, das Ergebnis ist okay aber da werde ich noch einen anderen Auspuff testen, vielleicht sogar eine Box. Der Auspuff hängt auch sehr tief, da muss ich definitiv noch schauen das er hoch kommt. Gruß Markus

vielen Dank an das SCK Team + Helfer für die coole Veranstaltung - so muss es sein - wirklich Mega coole Kisten - nette Leute - weiter so ! Kölle Allaaf ! 😁

Du willst doch aber 2.5 Zehntel nicht verleugnen? Wie sollte man es richtig machen und was ist deine Meinung zu dem Kolben?

Ich dichte den Flansch mit Loctite Flächendichtung ab. An Auslasslasch Flansch und Viton auftragen und gut ist Hält dauerhaft dicht, auch ohne den mickrigen Viton Ring. Bei der Montage lege ich unter den Krümmer Backsteine und treibe sanft einen Holzkeil zuschen Steine und Krümmer, damit der Viton formschlüssig am Flansch aufliegt. Erst dann die Schrauben an der Halterung festziehen. Dadurch liegt der Viton schön am Flansch an, ohne Spalt wobes sifft. Ohne die Holzklotz Aktion kommt es gerne zu Undichtigkeiten.

Großartig, Tochter sehr zufrieden mit ihren 16 Buttons und Papa mit einem neuen Projekt. Die Show,die Location,die Menschen, alles hat gepasst. Danke SC+Helfer

Danke SC ... es war wie immer sehr nett bei und mit euch

Achso... also wenn ich mal so Richtung GP-Sport gucke hatte herstellerübergreifend ALLES was ordentlich Leistung abwirft KEINEN Zylindereinlass...

Zylinder sind aus dem Kart Bereich und vom Sound her machte das Ding 12000 U/min Das klingt auch überhaupt nicht so schön wie der Targa Twin. Ich denke nicht das der Motor so für die Straße geplant ist.

Das ist vielleicht nicht gerade ein Schnäppchen, aber der Roller ist brauchbar und der Preis ist immerhin nicht völlig Banane. Außerdem VB, also 10% runter handeln, und mitnehmen 👍 Ja, sicher, 2005 hätte es die für 800 Euro gegeben. Aber hilft halt nichts, wenn wir 2022 haben.

Freu‘ mich auf die Bilder

Und sehr schlank ist sie auch

Hast du deine Tabletten wieder vergessen?

Ist mir nicht klar, was du schreibst bzw. damit meinst. Man kann nur den Tank randvoll machen oder - falls man darüber hinaus tankt - dann läuft der Tank über und der Sprit am Tank außen und über die Seitenhauben herunter und tötet alle Ameisen auf der Straße unter deinem Roller. Und selbst das "Übertanken" ist bei z. B. geöffnetem Benzinhahn völlig unproblematisch, sofern die Schwimmernadel, der Schwimmer und das Schwimmernadelventil (-sitz) intakt sind und das machen was sie sollen. Nämlich abdichten, wenn der Benzinstand eine bestimmte Marke in der Schwimmerkammer des Vergaser übersteigt. Kann aber gut sein, dass es an mir liegt, dass ich nicht verstehe, was du meinst.

Dieser Weg wird kein Leichter sein, sagte einst Xavier Naidoo, als er noch keinen an der Klatsche hatte. So sollte es auch bei mir sein. Sehr lange hatte ich den Schritt bereut vom M-200 auf den 244 BFA zu wechseln. Wobei die Gründe eher weniger etwas mit dem Zylinder zu tun hatten. Daher jetzt ein neues Update von mir: Verbaut ist: 60mm Welle, FuDi 2,5mm, KoDi 0,5mm, QK 1,35mm, US 126 AS 188, Auslass leicht gefräst, 5S Kupplung, XL2 Kupplungsdeckel; SIP Tuning Druckpilz, Faio CNC-Getriebe, Faio Primär 27/64, SIP VAPE 26 Grad bei 3.500, PWM 38 CEJ 3. C.v.o, 50, 162, FalkR Touring Curly, 3.50 Zoll. In Summe habe ich mir einen potenten SF Motor genauso vorgestellt und bin absolut zufrieden. Dank dem Pott von @FalkR zieht der Motor schon von unten stramm an und marschiert recht ordentlich vorwärts und ganz wichtig, mit extrem wenig Vibrationen. Das hat mich am meisten gefreut und macht lange Fahrten sehr angenehm. Definitiv weniger Vibrationen wie der M-200 und auch weniger wie mein M-260 Motor auf der LF. Die ersten 2 Gänge sind natürlich bei Vollgas unfahrbar. Im dritten ist es mit 3.50 Reifen fahrbar mit leichtem Vorderrad; mit 100/80 (eigentliche Bereifung) steigt der auch im 3. hoch. Da ich eher Touren fahre und ich auch im Durchstieg einen Tank habe, ist die Reichweite mehr als ausreichend. Im Schnitt braucht der Motor unter einem Liter mehr vs mein M-260 mit 34er. Also mehr als i.O. Bei meiner Fahrweise drehe ich mit dem BGM Hahn bei 80km auf Reserve. Das hatte ich auch mit dem M-200, allerdings mit kürzerer Übersetzung. Ich hoffe ich bekomme es noch hin auf die Rolle zu gehen, weil mich das sehr interessiert, was das in Zahlen heißt.

Ich habe die Getriebeübersetzungen Smallframe grundlegend überarbeitet, es gibt nun einen Artikel zu den Originalübersetzungen der verschiedenen Modelle sowie einen Artikel zu den Getrieben und Getriebeteilen der Fremdhersteller: Getriebeübersetzungen Smallframe Original Getriebeübersetzungen Smallframe Fremdhersteller/Tuning Im Artikel zu den Originalübersetzungen habe ich unten nach der Tabelle die alte Version des Artikels zu Smallframe-Übersetzungen, der auf Recherchen von @bobcat (den ich im GSF vermisse, weiß jemand, wie's ihm geht?) basierte, stehen gelassen. Da war nur von einer handvoll DRT- oder Pinascoritzeln die Rede - unglaublich, was sich in den letzten 17 Jahren getan hat Der nop hat jetzt richtig viel Salat für getriebesalat.de dazubekommen Wie immer, sind Korrekturen, Ergänzungen oder weitergehende Infos zu Teilen willkommen. Da die Wiki-Syntax der Tabelle das Editieren unübersichtlich macht, am besten per PN direkt an mich.

Gerade zufällig gesehen https://www.sip-scootershop.com/de/product/spacer-kit-felge-sip-breitreifen_81001100?q=Breitreifen

Dass bei hohen Geschwindigkeiten Luft durch den Tunnel unter den Tank und von da durch den Ansaugbalg Richtung Vergaser kommt und damit das Gemisch abmagert. Wie eine Zwangsbeatmung. Wenn das Plastikteil drin ist, ist das auszuschließen.

Vespa 125 GT R 1969 verde pastello 399

Meine Vespa PX. Hoffe bald mal Ausfahrten starten zu können.