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Habe die Tage mal mit dem PC Oszilloskop den VAPE R102-3 durchgemessen. Als Input habe ich am Frequenzgenerator eine Sinusspannung mit 20Hz(=1200U/min) und 100 Hz(=6000U/min) eingestellt und jeweils den Output mit einem Picoscope 2205A gemessen. Da der Frequenzgeni leider nur maximal +-10V schafft, musste ich mit einem Kniff die Regelspannung von ca 14.xV überschreiten: Man kann am Geni einen Offset von bis 5V einstellen. Damit sieht der Input für den Regler so aus: (+15.89V bis -5.3V) Und hier was der VAPE R102-3 mit obigem Input am Ausgang liefert: --> Eine wirklich perfekt glatte DC-Spannung mit einer nicht wahrnehmbaren Restwelligkeit und exakt 14.47V, egal ob 20Hz oder 100Hz. Bin begeistert! (ist nat. möglich, dass das im realen Betrieb anders aussieht, vor allem weil VAPE im datenblatt 13.8V angibt....) Ab einem Offset 4.5 V merkt man am Frequenzgeni den Regelbereich des Reglers, der am Eingang teilweise kurzgeschlossen wird (Zehnerdiode?). Der Frequenzgeni mag das gar nicht und geht dann in den Schutzmodus bzw. schaltet ab. Die Maximale Spannung am Ausgang des VAPE R102-3 scheint also tatsächlich ziemlich genau die 14.47V zu sein. Dieser Wert wird übrigens auch bei einer Dreieck- oder Rechteckspannung ausgegeben. Hier zum Vergleich das Ausgangssignal eines Ducati 343620 Vollwellenreglers, die original in den ersten PX Modellen bis 1980/81 verbaut waren (geregelter DC Kreis und ungeregleter AC Kreis): Input=100Hz, +15.89V bis -5.3V: Man sieht schön die unsymmetrische negative Halbwelle, die nach oben geklappt wird, geregelt wird offensichtlich auf 12.5V, wobei ich vermute da sind noch Verluste im Spiel (s. u.) (Bemerkenswert, was hier der VAPE Regler kann und sogar trotz unsymmetrischen Spannung eine perfekte DC Spannung liefert) Und ohne Offset also mit Input 100Hz, +- 10V sieht das am Ducati 343620 so aus: Die negative Halbwelle wird hochgeklappt, ausserdem gibt's etwas Dämpfung und die Spitze beträgt nur noch ca 8V statt der eingespeisten 10V (Verluste?). Man erkennt, dass die fehlende Glättung durch einen Kondensator (und weitere Elektronik) zu einer pulsierenden (halbwegs) DC-Spannung führt. Und weils so schön ist, noch der Output an einem 08/15 BGM 6690 ACDC Regler mit Input 20Hz, +-10V mit Offset 5V: Man erkennt die "abgeschnittene" untere Halbwelle, deren Energiegehalt verloren ist bzw. am Kühlkörper verbraten wird

Vielleicht liegts ja auch an dem Gehabe, was der ein oder andere Lambrettist hier im GSF ggü. Vespa an den Tag legt, dass man an so nem Haufen vorbei fährt? Und wenn da schon 9 Hansel rum stehen, die sich nicht selber helfen können, sollten sie sich vielleicht überlegen auch auf Vespa umzusteigen

... dir der Sohn durch die Blume sagt, dass du dich beim ersten Zusammentreffen mit den Schwiegereltern bitte zurückhalten sollst und die Sport-Zigaretten zuhause bleiben...

Leute, ich wollte mal eben kurz meine Begeisterung mit Euch teilen... @Pholgix hat mir für meine Rally einen seiner besagten Gepäckträger angefertigt. Genauer gesagt, das Modell "Piccolo", also die kleinere Variante. Ich wollte ihn genau in dieser Größe, weil er als "Immerdabei-Gepäckträger" relativ zierlich und nicht so auffallend sein sollte. Gestern hab ich ihn bekommen. Was soll ich sagen, das edle Gestänge hat meine Erwartungen um ein Vielfaches übertroffen!! Handwerklich eine Meisterleistung! Er passte bei der Montage millimetergenau, ist wahnsinnig stabil und verarbeitungstechnisch allererste Sahne! Abgesehen von seiner Funktion als Gepäckträger, habe ich nun endlich auch einen praktischen Griff, der mir eine große Hilfe beim Rangieren, bzw. bequemeres "auf den Ständer stellen" der Vespa ermöglicht. Eine solchen "Haltegriff" hatte ich bei meiner Rally von Anfang an vermisst. Gibt's leider auch nirgends zu kaufen. Ein riesen Vorteil ist, dass man für die Montage keine Löcher in die Karosserie bohren muss. Er wird am vorhandenen Sitzbankzapfen und an den oberen Löchern für's Nummernschild verschraubt. Hält bombenfest! An dieser Stelle nochmals vieeelen Dank dafür!! Bin mal gespannt, ob er in (Klein-)Serie geht... Nachfolgend mal ein paar Bilder von dem Edelstahl-Unikat... Was haltet ihr davon? Gefällt er euch?

Und wenn sie angehalten hätten, was dann? Dann hätte der eine auf einen Inbusschlüssel gedeutet, und gesagt: "So ein Werkzeug hat meine Freundin auch. Ich glaube, das nimmt man, um Ikea-Regale zusammen zu bauen", während ein anderer deine "coole Primavera", die in Wirklichkeit eine TV175 ist, gelobt hätte. Also, was soll`s? Naja, ich hätte gedacht, wenn man Autos ohne Optik, ohne Wert und ohne Dach fährt, dann verbindet einen das irgendwie. 🤷‍♂️

Ohne Mängel Und vermutlich das erste Mal, dass ich pünktlich im Ablaufmonat beim TÜV war

Alter, habt ihr nichts zu Schrauben oder ist Mutti mit den Kindern auf Kur?

ich bekomme mittlerweile jedesmal einen brechreiz wenn ich die ganze automatik scheissdinger auf den vespa treffen sehe. die sollen uns doch bitte einfach in ruhe lassen und zb zu den VespaAutomatikDays (früher Alp Days) fahren - besser gesagt mit dem hänger hinbringen die glauben echt sie gehören dazu. dabei hat so ein kackfass rein gar nichts mit einer vespa zu tun so, das musste jetzt mal raus...

War ja ironisch gemeint, ist ja so schon inseriert.

Ein Grußthread? Bin ich hier im MX5 Forum?

Wir waren vor 3 Wochen auf einer Alpentour mit 9 Lambrettas. Bei einem Stop irgendwo in den Bergen musste bei einem die Bremse nachgestellt werden. 5 Hipster Vespafahrer mit älteren Modellen fahren langsam an uns vorbei und sehen das geschraubt wird. Glaubt ihr die hätten angehalten? Oder gegrüßt? Unsere Gruppe war gelinde gesagt etwas verwundert über diese Ignoranz. Der Tenor bei uns war einstimmig: Selbstverständlich hätten wir angehalten und mal kurz nachgefragt ob Hilfe gebraucht wird. Oder einfach nur anhalten weil man Leute mit dem gleichen Hobby zufällig mitten in den Alpen trifft. Ich vermute aber das die Vögel mit OAL Kennzeichen den VW Bus in der Nähe geparkt hatten da sie, anders als wir, ohne Gepäck unterwegs waren. An der nächsten Tankstelle habe sie uns dann auch alle nur durch ihre Ray Ban dämlich angeglotzt.... Für uns war das Ding dann natürlich auch durch.

Eine XL2 ist halt selten schön

Nicht schön aber selten

Und gleich die nächste Preisanfrage hinterher: V50 special Baujahr 80, 5400 km gelaufen. Ehemaliges Dienstfahrzeug von IBM Bremen (Inventarnummer ist noch vorhanden, IBM ist einziger Eintrag in den Papieren), mit dem der Briefpostverkehr zwischen zwei innerstädtischen Standorten erledigt wurde. Der Roller kam um 2004 zu mir und hatte damals um die 4.400 km runter. Madame ist nicht viel damit gefahren ... Es ist ein 75er Zylinder (ich glaube, DR Formula) mit einem längeren Getriebe verbaut. Fragt mich nicht nach der genauen Übersetzung ... Irgendwas gemäßigtes (aber kein Pinasco-Ritzel). Keinerlei Durchrostungen, nur ein paar Kratzer. Die originalen Vierfach-Blinker gibt es lose dazu, ebenso eine zwei Mann Bank. Es ist eine XL2 Kupplung und eine (Sito?)Banane verbaut. Wegen der XL2 Kupplung ist hinten eine PK Bremse drin, die aber ganz gut von der Banane verdeckt wird. Letztmalig gelaufen 2017, es funktioniert alles. Wenn sie weggeht, dann nur wg. Fuhrparkverkleinerung. Was sollte ich dafür aufrufen?

…im Aufbau zum 80er Jahre Renner.

Und bei Gleichstand wird's ein Aluzylinder mit Graugussbuchse?

Mir wurden diesen Monat zwei Gehäuse angeboten: Nos für 950 gebraucht für 600 waren beide innerhalb weniger Tage verkauft.

T5 Schieber mal probieren: der Ausschnitt ist ja genau dafür da um bei 1/8 Gas die ND zu aktivieren

Gerne.....ich hab alles da und versende noch am selben Tag bestenfalls, sonst Tags drauf. Also keine langen Wartezeiten...meldest Du Dich einfach

So ein Teil original alt ehemals verbaut an meiner Messerschmitt 150 habe ich noch. Sende mir deine Postanschrift und ich schicke es dir zu.

Für 400€ nehm ich das Ding...

Hab für mein nahezu NOS Gehäuse vor 2 Jahren 400 (oder waren’s 450?) bezahlt. evtl. hilft die Info?

Ich würde trotzdem die Membran mal ausbauen und mir richtig ansehen.

Muss ja nicht am Fahrzeug liegen! ich bin einfach ein extrem gutaussehender Typ. Wenn ich an der Pariser Fashionweek mit meinem Klapprad vorbei fahre, winken mir die Uschis zu. Wie sich das jetzt auf dein Bsp. übertragen läßt, musst du dir selber ausmalen.....

Topp! Glückwunsch! 👍

Ja - gespindelt und ÜS aufgeschweißt. Diagramm stell ich dann hier rein.

Aus der dunklen Erinnerung heraus ist das theoretisch nach BGB tatsächlich der Fall. Praktisch wird aber die Nutzung des Grundstücks in die Tiefe durch vorrangige, spezialgesetzliche Regelungen des sog. Bergrechts und wohl auch noch einiger anderer eingeschränkt. Überspitzt heißt das, man darf nicht einfach so mit der Kohleförderung unter Tage anfangen, selbst wenn es sich um das eigene Grundstück handelt. Es gibt ja glaube ich auch Genehmigungs- oder mindestens Anzeigepflichten, wenn man auf dem eigenen Grundstück einen Brunnen mit Grundwasserentnahme betreiben möchte

Ich fände es äußerst unhöflich nicht zurück zu grüßen, so etwas gehört sich nicht! Ich habe mir in solchen Fällen den freundlichen Gruß vom Johnny abgeguckt….

Bin massiv stolz auf dich und hast du super gemacht👍 Ich finde, man muss auch mal loben, wenn einer mit Erfolg ne Sache zu Ende gebracht hat. Dann geht man doch viel motivierter an die Behebung des nächsten Abrauchers ran.

Jo, bin gespannt, welche alten und neuen Karren zu sehen sind, die Vorschau war ja schon mal vielversprechend. Wir sehen uns nächstes WE!

Soooooo. Jetzt hab ich's geschafft. Nach ca. 55 Jahren wurde meien ACMA wieder angemelden und hat auch schon ein paar Kilometer hinter sich gebracht. Spiegel war nicht notwendig. Und das Gleiche gilt für die Fahrgestellnummer. Da gibt es aus der Vergangenheit einen Paragraphen der dies besagt. Euch allen, die mich unterstützt haben vielen, vielen Dank.

Die Frage des TE ist doch eigentlich, "wie heiß werden Eure Zylinder?" Ich les hier nur Temperaturangaben von Zyliköpfen, zwischen Zyli und Kopf sind schon noch mal einige °C Unterschied! pr

Naja, die BGM Edelstahl Felgen sind schon richtig geil vom Rundlauf. Ich scheue den Aufwand bei Tubeless - die Montage geht noch halbwegs, aber das abmontieren... da darf man keinen Wert auf schöne Felgen legen. Bekomme das zumindest so bei uns in der Hobbywerkstatt mit, wo der Kellege Schlauchlos auf seinen Racern montiert hat - den Scheiss mach ich nicht, wenn nicht nötig. In meinem Rollerleben hatte ich auf mehreren 100tkm nur zwei Mal nen Platten beim Fahren (jeweils hinten) - echt nicht schön, aber die Anzahl ist auch überschaubar. Bei der Reifenmontage kann man ja auch aufpassen und keinen Schlauch mutwillig einzwicken, den Schlauch auch schön mit Talkum einreiben und schon ist die Ausfallwahrscheinlichkeit sehr gering. Zur Optik der Schlauchlosfelgen sag ich Mal nix...

Wir freuen uns schon! Bis nächste Woche.

Mit ein bisschen Hirnschalz geht alles. Feil an der Bremsbacken 2mm weg da wo das Blech umgelegt ist. Ist in 2min gemacht. Aber du hast ja deine Lösung gefunden.

Genau, wir Cosafahrer wollen eine exklusive Elite bleiben... Deshalb weiter fleißig schlachten!

Klar ! Sie erzählen es immer wieder...immer und immer wieder...jedem ! Ob man will oder nicht.

Leider habe ich bis jetzt weder ein gelochtes Rohr im passenden Durchmesser gefunden, noch habe ich ein Schweißgerät zum anheften. Falls jemand die BBT V2 hat und eine Möglichkeit zum Schweissen hat, dem lasse ich gerne den Vortritt...

Ja, man könnte aber mal was versuchen : einen optionalen ESD zum überstecken am Boxausgang. Da haben hier ja mehrere inkl mir haltbare Lösungen. und das geht dann auch ohne diesen ESD.

So, für die, die hier mitlesen; Blechsatz wurde gestern an Bertram übergeben. Ein Bekannter fragt nach, ob noch Hilfe für etwas benötigt wird, evtl fehlt ja noch das eine oder andere Teil?

Es geht ihm eher darum, dass es außerhäusig mehr zu gucken gibt.

Er wusste davon...habe es Ihm noch rechtzeitig und persönlich erzählt...🥺

Nein, beim Kupplungszug sitzt die Zughülse mit der Endkappe direkt in der Führung. Bei Schaltung, Gas und Vorderbremse kommt aber die Endhulse (mit der Reduzierung) drauf...

Hi Volker, Ich hab die 31 er Denso in fast jedem Motor drinnen. Sei es Vespa M200 oder 177 er mit SI Vergaser oder Lammy mit 240 Monza.. Die hällt bei mir in jedem Motor quasi Ewig. Und nicht nur bei mir. Ich hab mir jetzt mal 27 er besorgt. Mal sehen ob sich die gleich haltbar sind wie die 31 er bei mir. LG Thomas

Keine weiteren Fragen…

Griaß eich, nachdem ich hier auch gerne Reiseberichte lese, möchte ich nun meinen auch mit euch teilen. Ausgangspunkt war Villach/Kärnten und mein Ziel war die französische Grenze. Das Abenteuer das ich mir in den Kopf gesetzt habe wollte ich ohne Begleitung bestreiten. Das Gefühl von Ruhe, Freiheit und Abenteuer glaubte ich, sei alleine intensiver. am 18. Sep startete ich in Villach vollbepackt mit Zelt und Schlafzeug, viel zu viel Gewand, Werkzeug, Ersatzteilen und reichlich Sprudle für die durstige Vespa. Die ungefähre Routenplanung machte ich mit google maps auf dem Handy das dann auch als Navi am Lenker montiert war.->funktionierte super Tag 1: Villach -Gardersee Von Villach ging es durch das Drautal nach Ostirol, Lienz, Sillina und dann nach Italien nach Toblach und richtung Cortina d Ampezzo. Drei Zinnen: Cortina d Ampezzo Passo Pordoi: die Bergpässe waren sehr geil zum fahren und die Landschaft erst recht. Die 2000Hm+ sorgten dafür das die Vespa nicht mehr so sauber lief, flott war sie trotzdem noch der See kam näher und die Gegend änderte sich, überall Weinreben. Tagesziel ,Camping Nanzel erreicht nach über 460km. Toller kleiner Campingplatz, direkt am See mit herrlicher Aussicht.( zum Weiterempfehlen) Tag 2 Limone Sul Garda-Genua Abfahrt zeitig in der Früh Entlang am wunderschönen Seeufer Richtung Cremona. Von Cremona nach Piacenza und Bobbio nach Genua. Nach Piacenza ist ein Hügel/Gebirgszug mit perfekter Motorradstrecke und wunderschöner Landschaft. In Genua aus der Straße SS1 über der Stadt entlang fahren war super. Linkerhand das Meer und der riesige Hafen, rechts die Stadt. Übernachtet habe ich in einem kleinem Campingplatz direkt in der Stadt. Camping Villa Doria, auch schön. ca 320 km Tag 3: Genua-Frankeich Ausblick über Genua in der Früh Die Route entlang der Küste war top, Wetter war auch immer super. Grenze Frankreich, Ziel erreicht Monaco, eine Runde musste ich auf der Formel 1 Strecke drehen dann ging es weiter durch Nizza, Cannes in Richtung St. Tropez zum Camping Azur Rivage. Auf dem Weg dorthin begann die Kupplung zu zicken, sie trennte nicht mehr sauber. In Nizza fand ich eine Vespawerkstatt wo ich sie auf die Bühnen stellen lies. Der Druckpilz war verschlissen weil ich vergaß ihn einzufetten. Der Spaß kostete für 20min Arbeit und einen neuen Pilz 100€! Also nur für Notfälle diesen Landen ansteuern. ca 290km fahrt zum Tagesziel Tag 4 Rückreise Ziel ein Campingplatz hinter Turin Sonnenaufgang vor der Abreise genießen alles wieder gepackt, Vespa nochmals überprüft, alles tippitoppi. Zurück nach Nizza und von dort über die Berge zurück nach Italien auf der D2204 nach Sospel und weiter auf der D6204 (wieder eine perfekte Motorradstrecke) Die Abstimmung auf Meereshöher war perfekt, die Vespa ging wie die Feuerwehr. Sie lief so gut und machte die ganze Reise über keine Probleme (Ausnahme der Pilz, mein Verschulden) so das ich sie die Berge hinter Nizza nur so raufscheuchte. Aussichtsfoto von fast ganz oben. als ich den höchsten Punkt passierte ging auf einmal die Kupplung nur mehr streng zu ziehen. Ich machte einige Gangwechsel und dann krachte es. Sofort hielt ich an. Ein Startversucht mit dem Kickstartertritt ins leere und Rat in der Not dank dem GSF hier, bestätigte einen Kupplungsschaden. an dieser Stelle vielen Dank an thisnotes4u, der mir in dieser Situation half und versuchte eine Werkstätte ausfindig zu machen! Sehr nett!!! Vespa zerlegen um nach der Ursache zu suchen der Korb hatte sich aufgebogen wodurch sich der Sicherungsring löste und ein Schlachtfeld an Teilen verursachte. Ich der Plan war eine neue Kupplung aufzutreiben aber die Idee viel ins Wasser als ich sah, dass ein Teil vom Ring abgescherrt wurde und ins Getriebe runter viel. Dies hieß leider lt. Vespaschraubern hier, Rücktransport MIt dem Öamtc zur Werkstatt, dort wurde sie eingelagert, dann mit dem Taxi nach Nizza, in ein Hotel eingecheckt, und am nächsten Tag mit dem Zug zurück nach Villach. Am darauffolgenden Tag mit einem Mietauto wieder zurück nach Frankreich, Vespa aufgeladen und am selben Tag direkt wieder nach Hause. Leider musste ich die Reise frühzeitig beenden. Als meine erste große Reise mit dem Roller behalte ich das kleine Abenteuer in Erinnerung, schön wars, nächstes Jahr wieder.

- Wenn du die Fernbedienung deiner Eltern warst "Schalt mal um"... "mach mal leiser"