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Diese Woche war es nun soweit, der Motor wurde in den Rahmen gehängt, vorher hab ich aber meinen Nitro noch ausbauen müssen. Der hat jetzt irgend was zwischen 2500 und 2800km runter, werde den Zylinder mal ziehe um zu schauen wie der so aussieht… was man durch den Auslass erkennen kann, schaut das alles Wunderbar aus. Das stimmt mich schon mal zuversichtlich für den Tornado. Beim reinhängen in den Roller traten dann noch so die ein oder andere Kleinigkeit auf wo noch Platz geschaffen werden musste, z.B. die Kührippen die nicht unter der Haube sind, im Bereich um den Auslass mussten noch reduziert werden sonst hätte ich ihn einfach nicht reinbekommen. Auch die Seitenhaube wollte erst nicht draufgehen, da musste an der Zylinderhaube noch nachgearbeitet werden. Was erstaunlicherweise sehr gut passt ist der umgearbeitete Vergaserwannendeckel, da gibts definitiv keine Probleme beim einfedern. Als dann alles angeschlossen war, musste ich feststellen dass der Si 28 mit der normalen Gasrolle nicht ganz öffnet, so 2,5 mm fehlten da, das hatte ich jedoch schon vermutet und mir vor längerem eine größere Gasrolle ins Lager gelegt. Der Umbau ist halt wie so oft nicht in ein paar Minuten erledigt, erst recht nicht, da ich bei der GL in der der Motor gerade hängt damals für die Eintragungen Lenkerendenblinker verbaut habe. Aber das passt bei der GL mit den Innenrohren nicht, die klassischen Hella Blinker dürfen sich ja nicht mit drehen, somit habe ich das damals passend gemacht. Das musste dann natürlich alles raus und nach dem Einbau der Gasrolle und des etwas längeren Gaszuges wieder alles zusammengebaut und eingestellt werden. Aber siehe da jetzt geht der Vergaser ganz auf, wobei das alles recht knapp zu geht. Mehr wie 28 mm ließen sich ohne den Bügel in den der Gaszug eingehängt wird modifizieren zu müssen in der normalen Vergaserwannen nicht mehr ganz öffnen. Wenn ich mir das jetzt so anschaue, schaut das eigentlich ziemlich unscheinbar aus… schön… so mag ich das. Am Freitag Abend war es dann soweit, der Motor wurde das erste mal gestartet. Hurra, er läuft und die Wurfbedüsung fühlt sich beim Gas geben gar nicht so verkehrt an… Werde diese Woche die Zündung abblitzen und dann mal mit abstimmen/der ersten Probefahrt beginnen, wenn das dann soweit erledigt ist, geht’s dann mal auf die Rolle. Hier wieder wie üblich ein paar Fotos. Kührippe die noch bearbeitet werden muss. Platz geschafft… Passt. 325ml Öl über den Kupplungsdeckel eingefüllt f Bügel steht bei voller Gasschieberöffnung fast an. Gasschieber ganz geöffnet offene Vergaserwanne. größere Gasrolle… schaut recht unspektakulär aus Vergaserwanne passt perfekt.

An dieser Stelle nochmal fettes Merci an alle, die mitgefiebert und geratschlagt haben ! ihr alle wart mir eine wirklich große Stütze. So fühlt man sich auch 2500km von daheim entfernt nicht verloren ! mit abgerissenem Kicker und anschieben. Ohne 100%Reparatur hatte sich das schon wie Niederlage angefühlt. Vor Genua hab ich dann schon fast gedacht : ach den Stress könnten Christian und Mariano sich sparen... Quatschgedanke : ich bin vorhin triumphal mit makellosem Roller heimgekommen ! neuer Gepäcki. weniger Beulen wie vorher Öl drin Neuer Kickergummi u Kickersegment Backe ausgebeult am englishwheel durch Christian ! Enddämpferkappe aufgeschweisst und genau wieder ausgedreht. Im Prinzip alles besser wie vorher. An alle: Sei selbst das Wunder ! Du kannst ohne Weiteres der Nächste sein !

fahre alte Brennerstraße nun doch.

back in Pioviera ! p.s.: Blinker steht schon auf links. Warum nur ? Wind, Regen und kurz drauf Blitze...

Ja und ja. Edith sagt: Das stimmt nicht ganz. Es waren 58PS und der Kolben muss auch getauscht werden da der Bolzen fest is

Ich nun auch mal... Ich weiss nicht, ob es in diesem Topic schon mal um den NA ging... 1996er Mazda MX-5 NA Sunracer Einer von 403 Stück...wer weiss, wieviele in Gelb überlebt haben!?!

Und deswegen hast du dich angemeldet? Stabile Leistung!!

So richtig Spaß macht ne GTS, wenn man sich kurz vor der Ausfahrt doch für ne PX/PK/Rally/LI entscheidet... Dann quält man auch die anderen Mitfahrenden nicht so

NA, gute Wahl! Ex NB und NBFL

Ich würde jetzt die fahrzeugbriefe aufbieten lassen bei Gericht. die von @milanangesprochene Problematik bleibt natürlich - aber hier würde ich den Amtsschimmel mit seinen eigenen Methoden schlagen: da du jetzt von pontius zu pilatus gerannt bist um den Eigentümer zu ermitteln und sich keiner findet ist davon auszugehen, dass die Autos doch der Verstorbenen Dame gehört haben und du damit Eigentümer geworden bist. Punkt. Soll erst mal einer das Gegenteil behaupten. dann gibts 3 Möglichkeiten was passieren kann: 1.: das Gericht lehnt das ab, weil irgendwelche Dokumente fehlen, dass du Eigentümer bist => Pech gehabt, etwas Kohle versenkt. 2.: das aufbietungsverfahren wird eingeleitet, der echte Eigentümer Melder sich => Pech gehabt, etwas Kohle versenkt, aber die Karren sind vom Hof und du bekommst die ausstehende Miete. 3.: keiner meldet sich und du bekommst die neuen fahrzeugbriefe ausgestellt. Wer in Deutschland den fahrzeugbrief hat ist Eigentümer. Wie es dazu gekommen ist juckt nachher keinen (oder eher: nicht dich), es war ja ein offizielles Verfahren. Sollte irgendwann doch noch mal ein Eigentümer auftauchen in ein paar Jahren - soll er doch gegen das Gericht klagen weil die nen Fehler gemacht haben… und aus die Maus.

Danke nochmal für die vielen Tipps, Christian, sind heute angekommen und haben den von dir empfohlenen Campingplatz nördlich von St. Floren bezogen. Campingplatz nördlich St.Florent Prima, ruhig, "einfach" keine Glamper, top. Morgen steht Cap Corse an.

Vermisst du deine Düsen? Wenn nicht, schaff dir mal eine Düsenlehre an. https://praezisionsmesstechnik.de/mwgpt/schablonen/duesen/duesenlehren_R121102.html Abgesehen von KMT Düsen streuen die bei allen Herstellern teils ordentlich.

so, nachdem ich das heimelige Genua verlassen musste bin ich nachmittags nach Rovereto hoch. Die Wetteraussicht ist mies. Touristische Routenplanung eher gefährlich. um Leon d oro in Rovereto sehr günstig ein Zimmer bekommen mit TG. Leider gabs die Bar vom letzten Mal nicht mehr. und weil die Fußballer hier Aufstand gemacht haben, hats 30 Minuten gedauert hin zu kommen... Jungs - ihr seids der Wahnsinn da in Ligurien ! sind paar kilometer - aber wir machen das wieder !

Japp, ging relativ flott. Die ersten 38kg sind im Honigeimer, es waren 27 Dadant Honigrähmchen Flachzarge.

Und nu? ganz einfach.. es zeigt sich wieder das Du zu JEDEM Thema einen Beitrag schreibst ohne Ahnung zu haben...

Eben. Daher wäre ja schön wenn auch andere das geseier verstehen würden. Oder geht's nur ums geseier? Dann wäre vielleicht f&s besser für ihn?

Meiner Erfahrung nach muss man den Nadel/Rohrbereich und Schieber recht fett machen, damit es bei wenig Schieberöffnung und relativ hoher Drehzahl (=Touring auf BAB und Bundesstraße) sauber läuft. Dann ruckelt es halt in der Stadt bei 50 Km/h im 4ten ein bisschen. Alles kann man nicht haben :)

Ja, geht problemlos und fix!

Ich hab meine Finales Vergaser Setup ebenfalls gayfunden. Zylinder 195 RT, 60/107 Kuwe, 30er Dellorto PHBH, Casa Knie und Casa Filter. Setup zum Vergaser ist: HD 122, ND 46, Nadel X7 2. Clip von oberen. Hab gestern den Motor in der Innenstadt, auf der Landstraße und auf der Autobahn getestet und war immer top zufrieden mit der Einstellung. Gruß

hab eine daliegen. das ist wahrer vesporn 😛 https://youtu.be/4MCQUi2-8_k ENDLICH mal was neues mit hausverstand. statt immer nur dieses schon peinliche cosa2 kulu p&c 🥱 leichter und kleiner (= nun wirds auch etwas oel wieder zum kuludeckel schaffen) mehr belaege und mehr flaeche anschlagkantenfläche am korb massiv breiter: verzahung der scheiben endlich besser!! verzahnung grundplatte ohne die ueble 0.5mm dünnstelle die reissen kann. 1.3mm hats sicherungsring ist dabei ritzel brauchst. drt empfohlen besser nicht schwarz wg bekannten karies potentialen pk = quasi px druckpilz nicht überbewerten. gelagerte andruckplatte wuerd ich lassen. standard funzt wunderbar wenn alles technisch ok. reminder: je härter die federn umso schneller ist das gr kululager defekt. dh die weichsten federn fahren die halten die beiliegenden malossi federn schätze ich als unnötig zu hart ein für standard tuning. noch am tisch die kulu. test erst in den nae motoren nach dem bfa306 theater. nein. das ist keine bezahlte werbung. einfach nur happy dass es was neues innovatives gibt und ehre wem ehre gebührt! es schaut sehr verdächtig nach neuer kulu nr1 aus für largeframe.😎

Mach's "unbürokratisch"

Hast du echt bei nem 50 ps motor nen exenterzapfen verpresst... Luk

do kriegi no a bier fuer den tip 😉 hilft oft wunder faustregel: schlagt ein motor aus dem ueblichen bereich der beduesung. da alle qehnlich zu beduesen sind. ist was faul / motor krank / technisches problem ganz seltsame beduesungen. zb nd sehr mager gibts nicht bei einem GESUNDEN motor.

Mach halt. Solange die Schraube lang genug ist....

ja ! und hier D:

einen mageren Schieber verbauen

Für den entspannten Einsatz auf der Straße und wenn man nicht auf der Suche nach Leistung ist, sind die 130 bis 135° sicher okay. Mittelernst wird es dann um die 140 bis 145° und wenn man einfach wissen will was geht, dann ist man da mit bis zu 155° unterwegs. Letzteres kann ich für entspanntes Touren fahren nicht mehr empfehlen. Ich gehe meist bis um die 140°. Darüber hinaus wird es dann auch fies mit der Vergasereinstellung.

so ist es...

Die breite der Wangen ist identisch mit dem der originalen Wangen. 15.5mm, Schulterweite der Welle 40.2mm. Im Radius muss des Gehäuse um ca. 1mm erweitert werden und 11mm breit. Das dauert mit dem Dremel 6min. Gewicht der Kurbelwelle ist 1640g. Durch die Ausführung des Hubzapfens und des unteren Pleullagers, damit das bei den direkt gesaugten Motoren problemlos läuft, rückt das Pleuel in der 60mm Hub Version etwas nach außen. Bei den SF ja gewohntes Unterfangen mal kurz durchs Kurbelgehäuse zu wischen.

Hab ich in den Regenjahren auch so gemacht. Ohne geht nicht. Früher war ich im Team meines Onkels Schrauber, heute hab ich zig Kollegen, die mitfahren. Viele Bekannte in den Rennteams - man wohnt ja nicht weit weg. Über den Industriepool kennt man auch noch paar Leute. Die Familie kennt das, das ist mein Wochenende, entweder bin ich vor Ort oder dauerhaft per TV und Tablet dabei. Es bleibt ne geile Veranstaltung. Auch wenn der MTM Audi 200 schon lange nicht mehr mitfährt.

Moin Joe, bin mal auf die Kurve gespannt . Geiles Teil!!

wenn der Tacho falsch anzeigt, dann ist evtl. der Magnet zu schwach, oder die Übersetzung falsch oder beides. Falls die Nadel stark schwankt, dann ist es oft die Welle.

@v30T, so in etwa, wieso weißt Du das? Busalla net, mit dem Raffineriegestank aber äußerster Außenbezirk Genua noch vor Bolzaneto, va mit schöner gesunder Umgebung. Herzliche Grüße Christian Ps: Heute zu Mittag haben wir den armen heimwehkranken Bub auf die Reise gesendet nachdem wir ihm gestern noch schnell ein bissi zur Hand gegangen sind bei den Vespareparaturen und wir seine linke Seitenbacke am English wheel gequält habe. Ein echt schöner relaxter Samstag war es mit guter Musik und ein paar wellness bieren, der Bub wird uns fehlen, einstimmiges Fazit von allen Beteiligten!!!

back@home... endlich mal nach drei Jahren wieder ne grössere Veranstaltung...

Lass den Rasen wie er ist und kümmere Dich in 15 Jahren wieder darum. Die Zeit kannst Du sinnvoller nutzen. Ich stell schonmal Bier kalt. Folge mir für weitere Lifehacks!

Achso, stimmt, da war was. Ja, hat nach etlichen Abendschichten dann doch noch geklappt. Aber das Gewindeschneiden war ne Tortur. Fährt und bremst jetzt wieder wie er soll.

Heidenau hat beschlossen dieses Jahr keine Reifen für Roller zu produzieren.

beim Yamawudri hält man sehr gut aus. Muss nichmal selber schrauben

Wenn Du meinst... Dafür putze ich nicht alles runter, was nicht Porsche oder superconservata ist

ach ja..... an den Song habe ich auch noch gute Erinnerungen... Raus aus dem Life, Morning Star, Jerome, Ibiza, Nineteen, Neondatschi und wie die Schuppen damals alle geheissen haben und dann an den Kö... Natürlich immer dabei auf einer der damaligen Kassetten im Handschuhfach

Geiler Scheiss die BSK Zylinderhaube von SCK. Passt ohne anpassen bei 65/128 mit 1,5 Fudi und 3mm Kodi.

Ich tippe auf Bearbeitungsreste - es ist ja auch egal was man im Vespa Sektor kauft, man muss ALLES kontrollieren. Bei min. 50% stimmt was nicht, egal ob Benzinhahn oder Schaltraste oder was auch immer. Auch im Vergaser hab ich schon Alureste gefunden, ich zerleg' die drum vor Einbau immer und stocher' vorm Ultraschallbad mit Schweissdraht in allen Löchern rum um Grate vom Bohren zu brechen. Ebenheit der Dichtfläche prüfen ist eh klar...

Die erste Probescheibe aus fluoreszierenden Plexiglas ist fertig. Details wie Stangenlänge und Biegung werden noch geändert.

könnte auch was mit der spritversorgung sein. vorbesitzer der karre war bernstein? evtl. hat der einen fehler reinoptimiert hatte ja gehofft, dass solche probs erst auf der großen fahrt auftreten und die sache spannend machen, aber beim start ist das schaise..

Danke an euch, dass Ihr alle da gewesen seid

Heute die letzten Arbeiten an der 250er Samurai eines Freundes beendet. Bin begeistert von den Fontana-bremszangen die kaum Gewicht haben, ein Traum. Rlg und schönes Wochenende Christian