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Thema Zündung. Zweiter Akt. Mit dem richtigen Winkel bin ich dann an die Drehbank und habe den Testkonus weiter bearbeitet, beim Einstellen des Kreuzsupports habe ich mich noch geärgert dass mein digitaler Winkelmesswürfel nur horizontal funktioniert. Es dauerte dann noch so ungefähr eine halbe Stunde bis mir auffiel, dass die Winkelmessung an einem Konus horizontal das gleiche Ergebnis herausbringt, wie vertikal gemessen. Mit diesem Wissen habe ich dann doch tatsächlich einen maßhaltigen Konus in das Lüfterrad der Vape Zündung gedreht. Passt! Dann habe ich noch die Halterung für den Stator modifiziert um sie an das Zabel Gehäuse anzupassen, als ein mein Clubkollege mir über die Schulter schaute und trocken meinte, dass es sich bei der Grundplatte um die alte Version handelt, diese wäre ihm und einem anderen Bekannten im Betrieb gebrochen und hätte Rotor und Stator erfolgreich hingerichtet. Das wäre ja nun blöd, wenn das mit einem so aufwendig modifizierten Teilen geschähe. Ich fand den Einwand ziemlich wertig, öffnete meine Materialschublade und fand noch ein Reststück aus dem ich dann gestern einen massiveren Halter gefertigt habe und zum Schluss, im letzten Arbeitsschritt, den M4 Gewindebohrer abgebrochen habe. Brassig wie ich dann war habe ich noch schnell, den letzten Rest Material auf der Drehbank im Außendurchmesser auf Untermaß gedreht. Schließlich kann man sich so einen Tag auch gründlich versauen. Am Abend folgte dann noch ein Telefonat mit Timey, der mir einen Yamaha Aerox Stator für 29 Euro empfahl und mir gegen Porto noch einen alten Vape Rotor schicken kann. Ich habe mir noch ein paar Gläser Rotwein in den Kopf gegossen und bin mit dem guten Gefühl eine Vape vergebens geschlachtet zu haben (umsonst war das nicht) ins Bett gegangen.

sollte jemand Portmaps zum Ausdrucken brauchen als Fräsvorlage der kann sich gern bei mir melden. gedacht sind die Dinger um sie in den Zylinder hinein zu wickeln und danach fräsen zu können.... habe mal ein Beispiel von einem vmc 124ccm drangehängt mit Kolbendurchmesser 55,6mm. Auslass hat in diesem Fall im gewickelten Zustand 70%Sehnenmaß vom Bohrdurchmesser. vg Burnie Modell - 125 vmc gs56.pdf

Ein entsperrtes Telefon in den falschen Händen, das geht hier ab

Die nägsten kopfformen sind fast pronto und a glasl rot...

Bruno könnte ja auch schön im Haus schlafen, aber nein. Kaum bin ich in der Werkstatt, zum schrauben, will er mit. Ich finde das gut

Naja.... hier wurde doch auch schon von den "Profis" geschrieben, das wahrscheinlich die nächsten Mutationen in Sachen "Durschlagskraft" immer schwächer werden, weil das Virus seinen Wirt nicht verlieren will. Also geht die Reise doch dahin, Corona zu akzeptieren und es in die Gesellschaft der "Es gibt Krankheiten, da machste nix" auf zu nehmen. Wenn die Intensivstationen dann wieder entspannter sind, kräht in 6 Monaten kein Hahn mehr danach und die erste Nachricht des Tages ist nicht mehr, das 56k Personen frisch infiziert sind, sondern das Z-Prominenter mit Z-Prominenten in der Besenkammer gefickt hat... Ach wird das schön

Was möchtest du jetzt mit diesem Beispiel sagen? Alles gar nicht so schlimm? Zeigt es doch eigentlich nur die Ungerechtigkeit oder zumindest Unausgewogenheit verschiedener Maßnahmen. So gibt es nämlich durchaus auch Menschen die sehr wohl massive finanzielle Einbußen zu verzeichnen haben. Manche Menschen haben ihr komplettes Einkommen verloren oder die Existenz, die sie sich aufgebaut hatten. Und wo bitteschön habe ich in einem meiner Beiträge "gejammert"? Ich habe lediglich Mißstände aufgezeigt, die mir so in der letzten Zeit aufgefallen sind. Ich habe mir halt ein wenig Empathie bewahrt, so dass ich durchaus auch noch Menschen wahrnehme, denen es schlechter geht als mir (was bei sehr vielen Menschen irgendwie nicht mehr wirklich selbstverständlich zu sein scheint).

Nun ja, die Basis ist zwar eine Viatka, der Motor hat gar nichts mit Rollern zu tun, aber es wird eine Lenksäule von der Cosa geben und in den Rahmenholm werde ich ein Lenksäulenaußenrohr von der PX einziehen. Das müsste doch reichen für den Largeframe - Bereich, oder? Alles begann mit einer Viatka, die mir an einem Donnerstagmorgen um 01:30 von drei Letten sehr wortkarg mit einem Ford Transit geliefert wurde. Ein Gelegenheitskauf getrieben von der klaren Idee irgendetwas sehr böses damit zu machen. Immerhin kostet die Viatka nur den Bruchteil einer GS3 und sieht fast genauso aus. Eine Einladung damit irgendeinen Mist anzustellen, der ich nicht widerstehen kann. Die drei Letten kamen natürlich direkt aus der Hölle und haben mir für etwas, das ich ohnehin nicht besitze diesen Haufen Rost überlassen. Der Rest ist im Alkohol an diesem Abend versunken. Für die Legendenbildug klingt das doch gleich viel besser. Die Idee ist es ein Zabel ZM30 mit 700ccm in die Viatka zu bauen. Ten Inch Terror bekommt eine große Schwester... Den Zabel habe ich dann wenig später aus Belgien abgeholt. Schachtelneu zum fairen Preis. Was für ein Trumm. Der Motor ist mit 89 PS und 72 Nm Drehmoment angegeben. Ich bin gespannt was da am Ende herauskommt. Wie immer bei meinen Umbauten habe ich mit de Hinterrad begonnen. Der Grund ist simpel. Der Rahmen wird nach hinten länger werden müssen. Dabei steht das Rad soweit hinten im Rahmen, wie möglich. Um das festzulegen muss man aber die Dimensionen des Rades erst mal haben. Anders als bei Terror und #24 hätte ich gern einen schlauchloses Rad gehabt. Das so ein Umbau nur auf einem 130er Reifen kommen kann ist auch irgendwie klar. oder? Ich habe also mit 2 breiten Pinascohälften und einem Distanzring eine 4,2 Zoll Felge gebaut. Diese kommt dann auf eine leicht modifizierte Nabe der Honda 750 Comstar Felge. Diese hat fast den Lochkreis der Vespafelgen. und liefert mir so fast Plug and Play einen Ruckdämpfer und eine anständig dimensionierte Trommelbremse. Dann ging es an den Roller selbst. Motor raus und Rahmenheck ab. Sie hat sich ganz schön geziert, aber das ihr auch nichts genützt. Am Ende lag das Heck am Boden. Der Rahmen ist für sein Alter wirklich in einem super Zustand. und hat, trotz der fehlenden Konservierung nur sehr wenig Rost. Das hätte bestimmt einen Original-Restaurateur richtig gefreut. Mich aber auch! Aus Gewichtsgründen und weil ich es noch nie gemacht habe, habe ich mich dieses Mal für eine Alu Schwinge der FJ1100 entschieden. Meine Schweißfertigkeiten in Alu sind für den Laien OK, aber der Fachmann kotzt. Immerhin hat bis heute alle gehalten. Ob das so bleibt bekomme ich vielleicht bald raus. Mittels einer Holzschablone habe ich dann herausgefunden, dass ich das lange Schwingending im Rahmen unterbekomme, wenn ich die Bohrungen 35mm nach vorne versetze. Erstmal habe ich alle Traversen entfernt und dann das Bodenblech unter dem Tunnel aufgeschnitten. Zusammen mit ein paar Rahmenverstärkungen habe ich dann die Buchsen für die Schwingenachse eingesetzt, ausgerichtet und verschweißt. Der Motor geht wie bei der Ten Inch Terror auf die Schwinge. Das ist zwar fahrwerkstechnisch totaler Käse (ungefederte Masse), aber kaum anders möglich. Die FJ1100 wird über ein Zentralfederbein hinten gefedert und dessen Aufnahme erscheint mir stark genug den Motor mit zu tragen. Zumindest ist so alles winklig und so habe ich gleich zwei von drei Winkel der Motorposition sicher bestimmt. Bei einigen Nähten bin ich dann auch deutlich über die Grenzen meiner TIG Maschine und meiner Fähigkeiten hinaus gegangen und ich werde nun zusehen so schnell wie möglich mit dem Rohbau in die Rolle auf dem Prüfstand zu drücken. Dabei kann man wunderbar zusehen, wie sich alles verbiegt, verdreht, oder reißt. Der Motor sitzt und ich warte auf das 30er Kettenblatt, dann kann ich die dritte Halterung auf die Schwinge braten. Ich gehe momentan von einer 17 zu 30 Untersetzung aus. Das sollte der Motor locker ziehen. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren sitzt der Kicker auf der falschen Seite, es gibt nur eine Innenrotorzündung von PVL für diesen Motor und diese hat eben keinen Generator, der Auspuf ist original bummelig 170cm lang und, und, und... Da sind noch einige Denksportaufgaben zu lösen.. Stay tuned.

Rahmen lackieren und (bei einer DL), Tank, Zylinderhaube etc. Weiß Pulvern, Felgen und Gabel Silber.

Leute, was soll ich sagen, es sind verrückte Zeiten, wir mussten den Termin erneut anpassen, jetzt soll's vom 17. - 19.06.22 in Halbemond rund gehen. Hoffentlich bleibt's jetzt dabei und ihr schaut auch zahlreich vorbei. Nochmals Bitte an die Mods, den Kalender erneut anzupassen.

molly beim yoga

Die blauen Kringel wären die Stehbolzen des Smallblocks. Wenn man die technischen Möglichkeiten hat sollte das also machbar sein in Verbindung mit einem LI125 Zylinderkopf auf die original Stehbolzen zu gehen. Von den Überströmkanälen und dem Auslass gibt's keine Problem. Bei einem der oberen Stehbolzen könnte es zum Einlaß etwas knapp werden. Schlimmstenfalls müßte man das dort buchsen. Allerding ist der Zylinderfuß des Zylinders außen gerade mal 57mm, der Smallblock hat eine Bohrung von 70mm. Macht meinem Ermessen nach keinen Sinn das offen zu lassen. Vielleicht könnte man ja einen Ring drehen, Materialstärke wären dann ja rund 6,5 mm, in den man dann auch die Überstromkanäle passen fräst. Den Ring dann ins Motorgehäuse setzten und den Zylinder in den Ring.

Das mit den Strahlpartikel kann durchaus sein das da noch was drauf war, das Foto habe ich gemacht bevor ich den Grat an den Planflächen entfernt und das Ganze gereinigt habe. Nach dem jetzt alles Sauber ist konnte ich mit der Lupenbrille nichts mehr finden, aber ich glaube ich nehm die Teile mal mit zur Arbeit und schau sicherheitshalber mit dem Mikroskop drüber… bevor ich mir da einen Schaden einhandle. Vielen Dank für die Aufmerksamkeit… Was das letztendlich bewirkt kann ich auch nicht sagen da ich nicht für alles einen vorher nachher Vergleich machen werde… (nur beim Zylinder, der wird unbearbeitet mal gesteckt und kommt vor der Bearbeitung auf die Rolle) aber ich geh jetzt mal davon aus dass das Ergebnis nicht schlechter wie glatt oder poliert ist. Wollte es aber aus Dokumentationsgründen auch nicht unter den Tisch fallen lassen und keine erneute Diskussion zu dem Thema anzetteln. Möchte wenn am Schluss hoffentlich alles läuft und funktioniert, dass für jeden nachvollziehbar ist wie der Motor aufgebaut ist.

Ich würde erstmal damit beginnen, aufzuhören Videos vom Freeek zu schauen...

Miss mal die verfügbare Einbautiefe und die Höhe der "Hupe" (müsste eigentliche eine Schnarre sein, vielleicht liegt da das Problem?).

Achwas? Na ok, dann hätte ich mich wohl besser informieren sollen... Ich nehme (fast) alles zurück und danke für die Aufklärung!

Sind die Federn für Mono. Als es die für die Ciao vor Jahren niergendwo mehr gab, habe ich einfach immer nur die Honda Lead 50ccm Polini Federn bestellt. Bekommt man bei Ebay momentan für 15€ inklusive Versand.

Das ist Patina...

...tanzt im Hausflur gerade "Baby Shark".

Schwarz/weiß Fotografie Konzert-Flyer Hüte gebrauchte Trommelstöcke falsches Ölbild

Alle so viel zu tun am Jahresanfang Oder schiebt ihr grade alle eure Lambrettas nach Hause

... ist Olivers 1974ster Freier

Gibts günstig und ist empfehlenswert: z.B. https://www.messmittelonline.de/Fuehlerlehrensatzni.html Dann kannst Du den Durchmesser der originalen Welle ja gut mit der neuen vergleichen und weisst schon vor dem Einbau in welche Richtung Du kommst. Meine Erfahrung ist: Die Tuning Wellen sind meist minimal kleiner (ausser SIP). theoretisch. Mal als Vergleich und Richtwerte ein paar meiner Messwerte (Mitutoyo): 1982er Piaggio 200 original: 97.89mm, SIP 200er (45021500): 97.93mm, Sprint Originalwelle: 97.87mm, Mazzu PX Conv. 57: 97.85mm, Pinasco 60er PX: 97.87mm, uralte BGM 60er 97.77mm(!). Das kann aber auch bei jeder Charge anders sein, ich würde das nicht generalisieren. Es zeigt nur mal das Spektrum und Du kannst sehr schnell bei über 0.1 mm Dichtspalt landen --> drum messen vor Einbau! Nope, die von Dir oben verlinkte Pinasco sieht mir nicht danach aus! Schau mal m Wuchtfaktor Topic, da ist ein Thema für sich und man muss sich sehr tief in die Thematik einarbeiten. Wie gross der Einfluss der 5v12 ist, kann ich (noch) nicht wirklich beantworten, da fehlt mir die Erfahrung, es erscheint mir pers. logischer, drum bring ich alle auf 12 und fahre gut damit. Ausserdem gibt es mittlerweile Zubehörwellen die auf 12 ausgerichtet sind. Möglicherweise sind die 5v12 auch nur deshalb zustande gekommen, weil man doch noch etwas an Material wegnehmen muss, um auf 12 zu kommen(Vorverdichtung?!) oder man hat einfach gespart....bei der Mazzu 57er PX Conv. hab ich z.B. ne grössere Bohrung in der Wange setzen müssen. Siehe dazu auch das Mazzu Conversion Topic. ich würde mich auf das Bild der Mazzu in den Shops nicht unbedingt verlassen. Die 57er Mazzu Conv. beim SC Shop (meine bestellte) hat auch ne Schmierbohrung oben, allerdings hat der selbe Typ auf dem Bild im SIP Shop keine. Kein Plan, ob das eine andere Welle vom selben Hersteller ist oder nicht...

...somit wissen wir auch, auf was für einem "Fahrzeug" die Scheibe montiert wird: FS 125 Sonic Fürchterlich.

Aber dann steht doch der Pilz fest und das Lager dreht immer?

ja

Meine alte 4-Loch Scheibe war für eine Spaq Bremse, SIP Artikel Nummer: 30011700 (https://www.sip-scootershop.com/de/product/scheibenbremse-vorderrad-vorne_30011700?q=Scheibenbremse Lambretta)

Ja die Stehbolzen raus und die Adapterplatte die im Kasten steckt mit den beiliegenden Schrauben aufschrauben. Danach Kasten auf Adapter und Schelle fest ziehen. Fertig.

Super! Kontodaten stehen auf der ersten Seite.

Na dann, ran an den Speck! Und um noch ein anders Topic hier aus dem GSF zu zitieren: Frauen können die Stimmen der Werkzeuge nicht hören

Das ist leider alles nicht so ganz passend. Die kommt tatsächlich nicht in den 4. Gang, so wie sie ausgeliefert wird. Ist auch egal ob 4 oder 5 Gänge, die erste und letzte Rastposotion ist fast gleich. Du musst die Schaltstange an de Rundung in der Waage etwas kleiner feilen. Zudem die Stelle an der Waage, wo die Schaltstange entlang läuft. Da blockiert das auf dem Bild. Eigentlich totaler Mist, dass das seit Jahren so gebaut wird. Ich sach ma....englische Toleranzen....

Hier noch ein Bild von Pulver gegen Olack. Schutzblech ist Pulver, Haube Olack. Leider find ich das Bild nicht mehr, aber das Weiß der DL scheint anders. Aber das Weiß vergilbt massiv, eventuell war es mal gleich. Mein Farbvergleich ist gegen „poliert“.

Was wäre mit Lechler Bianco Spino! Ich meine das hätte auch so einen Beige/Geld Stich!? Ist zwar kein RAL kommt man aber doch gut dran.

Ich pulvere das Zeug in 910. an meiner SX200 hab ich die Tool-/Airbox mit 2K Dose lackiert. Tank, Haube und Lüra Abdeckung ist O‘Lack. Meiner Meinung eine gute Annäherung.

Manchen Dingen muss man einfach auf den Grund gehen und eventuell radikal erneuern. Man kann bei italienischen Rollern genau dieselben Reinfälle erleben. Das hat jetzt erstmal nix mit Spanien zu tun. Deinen spanischen Motor kannst ja mal schön revidieren und dann sehen, dass der genauso gut ist, wie der Italienische

Mir war mal Langweillig, hab meine 17 Zoll Speichenfelge auf Kugellager umgerüstet, läuft seit 1200 km. Hab mir die Teile allerdings selbst gedreht.

Ist im ersten Beitrag verlinkt.

Servus, Ape ist verkauft. Falls es in Zukunft jemanden hilft: ich habs bei ebay kleinanzeigen inseriert für 3.500 Taler und hab 3.200 dafür bekommen.

... der PCR-Test meines Sohnes nach 3 Tagen Quarantäne negativ ist...

Gibt’s das im App-Store?

Nachdem ich es schon angekündigt hatte, jetzt die Save the Date Benachrichtigung

Unsere Truppe, von links Eliot, 6 Monate Lola, 14 Jahre Rita, 9 Jahre

TS1, 28er PHBH, SIP Road (haha)

Danke @goeksus, das ist mir dann gestern auch aufgefallen Es liegt also mal wieder lediglich an der umwerfenden Ersatzteilqualität... Dann fangen wir zum Start des Updates doch gleich mal damit an Nach etwas gegoogel hab ich diesen NOS-Schalter gefunden: klick - Pins zeigen wie @goeksus schreibt halt in die andere Richtung... auch die Bilder des Casa-Schalters z.B. beim SCK zeigen die in die andere Richtung. Unsere beiden sind damit beide falsch... herrlich Also mal einen gefräst und "umgebaut", wird beim anderen dann auch noch gemacht. Verbaut gefällt das dann schon besser: Wenn wir schon beim Thema Qualität sind: der Gummi für den Schalter passt auch mal nur so per Wurfpassung, halten tut da eher garnix. Mit einem dicken O-Ring in der Nut am Schalter gehts dann aber... Dem geneigten Leser ist jetzt evtl. schon aufgefallen, dass das Beinschild verbaut ist Nachdem der Kabelbaum an meiner Lui soweit fertig ist konnte das erledigt werden, schaut gleich viel kompletter aus: An @vnb1t's Lui ist der Kabelbaum Stand heute ebenfalls soweit fertig, da hängt's grade noch an der Schnarre, @vnb1t ist da noch dran die Innereien einer anderen Schnarre zu implantieren - aufgrund der speziellen Form der Lui-Schnarre mit dem angeschrägten Boden kann die kaputte leider nicht so leicht gegen eine Standard-Schnarre aus dem Regal getauscht werden... Ansonsten war @vnb1t wieder in der Zerspanung fleißig und hat sein Schaltelement und das Gas-/Lichtschalter-Element fertig gefräst bzw. noch einen Gewindeeinsatz eingesetzt: Fertig verschliffen und poliert schaut das gerettete Element dann so aus: Der gesamte Lenker dann final zusammengebaut, inkl. Schnellgasgriff und Distanzstück auf der Schalt-Seite: Außerdem wurden noch 2 verstärkte /bzw. eher verstärkende) Buchsen für die Motortraverse gefertigt, etwas mehr Stabilität kann wohl nicht schaden Hier ein Vergleich mit der originalen Buchse und testweise reingehalten: Die Buchsen bekommen jetzt noch ein Gewinde für den Masseanschluss des Motorblocks und gehen da zum Verzinken Zum Abschluss für heute hier noch der Umbau meines Tachos - da die Lui ja schon etwas schneller laufen soll als original war die Frage welcher Tacho verbaut werden könnte. Original gab's die meines Wissens nur bis 80 km/h, das könnte etwas knapp werden. Vor ein paar Monaten bin ich dann bei Kleinanzeigen zufällig über einen Veglia-Tacho mit dem gleichen Design und bis 100 km/h gestolpert - allerdings von Malaguti. Da der aber günstig war nd nur um die 400 km auf der Uhr wurde der erstmal gekauft. Da ich den Tacho eh überholen wollte hab ich den Versuch gestartet den von Malaguti auf Innocenti umzulabeln, Plan war das per Wasserschieber zu probieren. Also erstmal zerlegt, Innereien überholt (eigentlich nur neu gefettet...) und das Malaguti-Logo abgeschliffen: Dann den gebasteleten Innocenti-Wasserscheiber drauf und nach Trocknen mit Klarlack überpinselt: Vorher/Nachher: Und fertig verbaut:

Meine neueste Errungenschaft. VBB1T Bj. 1961 Pinasco Alu 177 Si 24.24 BGM Big Box Touring

Da hat sich ja wer richtig Mühe gegeben auch den Staubschutz innen zu überjauchen. Und die Welle grün zu lackieren bringt auch nochmal 0.5 PS

Moin, anbei mal ein paar Bilder meiner VNB1T Bj 1959. Italienimport, neu aufgebaut mit 180er Rally Motor, 200ccm und sagenhaften 10PS.

ich hab mir das hier zusammengebaut. grundlage ein heber vom louis. im angebot mit bonuskarte fuer 80,- stahl und schrauben fuer ca. 50,- + 3 stunden arbeit. standsicherheitserweiterung muss noch gemacht werden. zeichnung fuer nachbauer im anhang Erweiterung_Hebebuehne_bka.pdf Erweiterung_Hebebuehne_bka.pdf Erweiterung_Hebebuehne_bka.pdf Erweiterung_Hebebuehne_bka.pdf