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Für Arbeiten wie zB Kolbenbolzen und/oder Clips setzen etc. - diese Abschnitte vom Kraftstoffschlauch bleiben ja eh immer über… d.

Moin, so sieht das original aus! Die Plastikdinger werden benutzt um die Kabelstränge an ihrem Platz zu lassen. Ist ne 80er Bj 82, mit Batterie, Sommerfahrzeug, mit dem klassischem Riss am rechten unteren Befestigungsgewinde in der Abdeckung. Grüße, habt beide fast recht!

Traverse war ein LML-Kit, das ging ganz gut. Das Teil am Federbeinauge war echt hartnäckig. Aber ist voll hübsch jetzt. Die Hälften sind auch so schön... ich freu mich hard.

Hatta geschimpft. Es wäre zu laut. Ich sollte einen neuen Auspuff rantun. Das war dann auch mein Plan, den ich heute umgesetzt habe (mit ohne neuen Auspuff). @Alberto Da steckt man halt nicht drin. Wahrscheinlich haben die da irgendwo ein Foto von mir hängen. "Der kommt hier nicht durch" Achja, der Aufkleber war heute nur bei der DEKRA Thema.

SIP 2.0: Vor zwei Wochen verbaut, heute am Kabel undicht. Silikondichtmasse spritfest härtet grad. @ SIP: seit drei Jahren kommen bei euch Reklamationen wegen Undichtigkeit an der Kabeldurchführung rein. Ich verstehe euren Approach nicht. Eine spritfeste, dichte Kabeldurchführung ist jetzt nicht so die Kernphysik... Ich unterstelle Wurstigkeit!

Anbei mal mehr bilder, auch wenn die selber nicht top sind, aber alles noch im olack,

Lecker Bierchen

Coronaleugner und Impfgegner sind ja in ihrer Beschränkheit fast immer auch Pharmafirmenhasser. Wenn die wüssten, dass sie: mit ihrer Impfleugnung den Verkauf von Tests fleißig weiterfinanzieren und jetzt die Kontrollgruppe der Impfung sind, obwohl sie doch bei diesem "Experiment" des ""Systems"" niemals mitmachen würden ...

Wenn der Motorblock original bleiben soll würde ich eine 57mm Mazzuchelli oder Polini Welle empfehlen. Die haben auf unbearbeitetem Gehäuse ausreichend lange Steuerwinkel das du da etwas Ansaugfläche in den Motor bekommst. 207GG bin ich schon mehrfach bei 30° im Schatten sowohl mit Dauervollgas als auch mit Teillast über die Autobahn mit gegondelt. Stimmt die Verdichtung (Kopf vom Aluzylinder nehmen!), ZZP und die Bedüsung ist das absolut schußfest. Für 120km/h musst Du da dann aber mindestens 24/65 übersetzen. Der Polini dreht halt nicht. SI24 ist völlig ausreichend. PX alt Kupplung reicht bei der Leistung von ca. 15PS (Polini Box/BBT) absolut aus. Malossi Sport würde deutlich weiter drehen ohne untenraus Nachteile zu bieten. Damit könntest Du bei 23/65 bleiben, hättest einen deutlich spritzigeren Motor der genauso schnell und nochmals haltbarer als mit Polini ist.

Ob der die wirklich auf Lager hat wird man erst sehen, wenn man bestellt. Da ist solvier alter Kram im Shop, der nicht mehr lieferbar ist.

Moinsen. Ich hol das hier nochmal hoch. Ich habe aktuell einen Polini 112 auf der Werkbank. Der hat ordentlich gelaufen und immer nur in die Fresse bekommen. Aufgrund von Falschluft wurde der auch immer nur mit Choke betrieben. Ich hab den Motor mal eben wieder frisch gemacht und dabei mal die Zeiten gemessen und den Kopf ausgeliefert. Der hat ja diesen asphärischen Kopf. Bah. Hier Bilder. SZ alt 116/160 Neu 122/180 Auslass alt 56% Auslass Neu 65% Hab jetzt mal eben einen Proto Auspuff zusammengeklöppelt. Mal sehen was ich rausholen kann. Eventuell fliegt mir ja auch alles um die Ohren.

Runter mit dem sch*** unnötigen Ring und einen Alu Ring heiß aufschrumpfen, dann hat man mit dem unnötigen Zylinder zumindest am Auslass mal Ruhe!

Ich glaube die Type hat er noch nicht gefunden. Mir scheint er hat sich für die Variante mit dem großen Plakat aufstellen entschieden, und diese Aktion weiträumig ausgedehnt. Zumindest bei uns stehen die Plakate jetzt überall rum mit so seltsamen Leuten drauf, die Versprechen einem die tollsten Sache, bloß von einer Entschuldigung hab ich noch nichts gelesen…

Es gibt wieder Schnitzel

Gestern schieb ich nach 8 Monaten Bastelei meinen mattschwarzen Schwanz auf die Straße und komm überhaupt nicht klar! ALLDEN, die neue SmoothMaster Kupplung vom RLC ist ja der WAHNSINN! Der Motor läuft einfach nur supersmooth! Absolut kein Kettenhacken, Nullinger! Dieser integrierte Ruckdämpfer frisst einfach alles. Es kennt doch jeder das Hacken wenn der Vergaser zu fett ist - ist weg, gibt es nicht! Wird einfach weggefressen! Das Standgas kann man auf 600umin runterkurbeln .. und geht nicht aus die Karre! Wie denn auch ohne Kettenhacken, da ist (offensichtlich) nichts was da bremsen tut.. Eigentlich habe ich das Ding eingebaut weil bei meinem Motor nach 10tkm (5 mit 14PS 205er Honda, 5 mit 20PS 231er Mug) JEDES Lager ausgefotzt war. Erwartet hatte ich mir mit der SmoothMaster deutlich weniger Verschleiss. Aber das der ganze Motor sowas von supersmooth läuft - wer hätte es ahnen können. Hier ist ja der Review von Sticky zu der Kulu, wo auch ne Menge sonstiger Infos steht Lambretta Kassettenkupplungen - Teil 2: CP Smooth Master | RÜCKBLICK - (scooterlab.uk) Also, ich will den heiligen Sticky bestimmt nicht kritisieren, aber in meinen Augen hat er mit seinem Fazit unrecht. Mit dem Eis hat er zu 100% Recht, keine Frage! Aber ansonsten - also Sorry - das ist ein völlig neues Fahrgefühl! Kein Kettenhacken! Hallo?! Ich hau mal einen raus: Nach dem SlukClip DIE Verbesserung für Lambretta seit dem TS1! Sticky ist die Kulu wahrscheinlich nur auf einem Twin gefahren, ansonsten kann ich mir sein Fazit nicht erklären. Das Schalten ist nicht anders wie bei einer normalen CNC Kupplung auch. Nach anraten vom RLC-Marco habe ich nur 5 grüne Federn verbaut (hält meine 20 Clubman PS wunderbarski) und angezogen habe ich die Muttern nach DocB seiner Schraubentabelle mit 5NM (bzw ich hab 8 genommen, nach 8,5NM hat es angefühlt als wenn die Gewinde abkötteln). Das Ziehen selber ist sehr wenig, eigentlich nervig wenig - ca halber Kupplungsweg vom Hebel. Hab ich oben auf 6-7mm Spiel eingestellt und dann verbleibt unten noch nen Zenti den man den Griff nicht durchziehen kann - so what!? Geht schon, man wird ja mit anderen Qualitäten belohnt Ist erst 40km eingebaut - sprich Langzeiterfahrungen sind niente. Wie sieht es da bei euch aus? Man könnte jetzt noch anreissen dass in der S1 schon so ein Rückdämpfer in der Kulu verbaut war, dann aber wahrscheinlich hauptsächlich mangels Kosten wieder verworfen wurde. Weiss da jemand noch Infos?

Da immer wieder nach den Übergangsvorschriften für Oldies gefragt wird und in der aktuellen StVZO keinerlei Angaben zu z.B. Blinkerpflicht erst ab EZ 1962 zu finden sind, wollte ich das aufklären und eine Liste der für uns relevanten Bestimmungen hier anpinnen. Quelle dafür ist der ADAC Oldtimer-Ratgeber 2020/2021 Seite 133 (Stand 10.01.2020), der auch hier online abzurufen und als pdf downloadbar ist. Dass man in der StVZO die detaillierten Übergangsvorschriften nicht mehr auffindet, liegt daran: Übergangsvorschriften für Motorräder (nach Datum EZ sortiert, blauer Text Anmerkung von mir) zu § 59 StVZO: bei Erstzulassung vor 01.04.1952 --> Ort der Anbringung des Fabrikschildes beliebig zu § 22a StVZO: bei Erstzulassung vor 01.01.1954 --> Keine BAG*-Pflicht für Fahrzeugteile zu § 22a StVZO: bei Erstzulassung ab 01.01.1954 --> BAG Pflicht für Scheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht, Schluss- und Bremsleuchten sowie für Rückstrahler, Kennzeichenbeleuchtung, Begrenzungs- und Parkleuchten und Beiwagen (letzteres rückwirkend wieder aufgehoben am 01.08.90) zu § 22a StVZO: bei Erstzulassung ab 01.01.1961 --> BAG Pflicht für Glühlampen für Scheinwerfer mit asymmetr. Abblendlicht und für Nebelscheinwerfer zu § 36a StVZO: bei Erstzulassung vor 01.01.1962 --> keine genaue Definition über Radabdeckungen (keine heutigen Maßstäbe anlegen), hier geht es um Teile, z.B. Kotflügel, die dazu dienen, Schmutz und Wasser, das von dem drehenden Rad hochgeschleudert wird, abzuschirmen. zu § 38a StVZO: bei Erstzulassung vor 01.01.1962 --> Sicherung gegen unbefugte Benutzung durch loses Zubehör (in BW ohne Ausnahme möglich), das bedeutet, der Roller braucht kein Lenkschloss, sondern darf mit Kabelschloss oder sonstwie gesichert werden. zu § 54 StVZO: bei Erstzulassung ab 01.01.1962 --> Fahrtrichtungsanzeiger erforderlich, also landläufig Blinkerpflicht zu § 55a StVZO: ab 01.01.1962 --> Funkschutzzeichen für Funkentstörung erforderlich (keine Ahnung, ob für Roller relevant) zu § 54 StVZO: vor 01.01.1970 --> Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker) hinten auch rot zulässig zu § 53 StVZO: vor 01.01.1983 --> Bremslicht auch gelb zulässig (ich hab z.B. bei meinem - nicht montierten - VBA-Rücklicht ein gelbes Glas auf dem Bremslicht) zu § 53 StVZO: vor 22.03.1985 --> Rückstrahler der Kategorie I zulässig (Kategorien beziehen sich auf photometrische Rückstrahlwerte) zu § 53 StVZO: ab 22.03.1985 --> Rückstrahler der Kategorie IA zulässig (Kategorien beziehen sich auf photometrische Rückstrahlwerte) zu § 30a StVZO: ab 01.04.1986 --> Einhaltung des Antimanipulationskatalogs für Fahrräder mit Hilfsmotor, Klein- und Leichtkrafträder aus StVZO, d.h. müssen herstellerseiig technische Vorkehrungen gegen eine manipulative Leistungssteigerung aufweisen zu § 53 StVZO: ab 01.01.1987 --> Rückstrahler nicht an beweglichen Teilen zulässig, an den Lenkerenden bei Fahrzeugen mit ABE/EBE bis zum 16.06.2003 weiterhin zulässig zu § 49a StVZO: ab 01.01.1988 --> Ausreichende elektrische Versorgung der Scheinwerfer und Signalleuchten erforderlich (nix gefunden, was "ausreichend" bedeutet) zu § 50 StVZO: vor 01.01.1988 --> Hauptscheinwerfer Anbauhöhe untere Spiegelkante < 1000 mm zu § 50 StVZO: ab 01.08.1988 --> Hauptscheinwerfer Anbauhöhe untere Spiegelkante mindestens 500 mm, oberster Punkt leuchtende Fläche kleiner 1250 mm zu § 53 StVZO: ab 01.01.1988 --> Bremslicht erforderlich (erstaunlich, dass man zwingend erst ab 1988 ein Bremslicht braucht, Piaggio hat das schon ab 1958 serienmäßig verbaut und vorher gab es das als Zubehör) zu § 30b StVZO: ab 01.10.1989 --> Berechnung des Hubraums mit pi = 3,1416, Bohrung u. Hub in mm, runden auf eine Stelle nach dem Komma zu § 47 StVZO: ab 01.01.1989 --> Abgasverhalten gem. ECE R40-00 bzw. ECE R47-00 erforderlich zu § 56 StVZO: ab 01.01.1990 --> Zweiter Rückspiegel erforderlich, wenn bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit größer 100 km/h zu § 57 StVZO: ab 01.01.1991 --> Geschwindigkeitsmesser muss RL 75/443/EWG entsprechen zu § 47 StVZO: ab 01.07.1994 --> Abgasverhalten gem. ECE R-40-01, ECE-R40.00 mit Ausnahme bis 30.06.95 zu § 41 StVZO: ab 01.10.1998 --> Bremsanlage muss RL 93/14/EWG entsprechen zu § 47 StVZO: ab 17.06.1999 --> Abgasverhalten muss RL 97/24/EG für neue Typen mit EG-BE entsprechen, EBE ab 01.10.2000 * BAG = Bauartgenehmigung Thema Kennzeichengröße: es besteht für Roller vor EZ 01.07.1958 die Möglichkeit das kleine Leichtkraftrad-Schild zu bekommen, nur wissen das die Sachbearbeiter/-innen bei den Zulassungsstellen oft nicht. Da lohnt es sich, darauf zu drängen, dass die ihre Amtsleitung konsultieren (hat jedenfalls bei mir funktioniert). Auf verkehrsportal.de gibt es dazu auch ein Topic: http://www.verkehrsportal.de/board/index.php?showtopic=69708 Thema Tacho: In der StVZO wird der Tacho(meter) als Geschwindigkeitsmessgerät bezeichnet. Laut § 57 der StVZO gilt: Quellen dafür, seit wann überhaupt diese Tachopflicht in D gilt, findet man im Internet kaum. Auf http://www.oldtimer-tacho-werkstatt.de/tacho-wissen/ findet man fast ganz unten den Hinweis: "Die allgemeine Tachopflicht wurde 1935 per Gesetz eingeführt. Das heißt, ab da mussten Motorräder ab Werk mit einer Tachometeranlage serienmäßig ausgerüstet sein. In der Zeit davor gab es so etwas meist auf Sonderwunsch." Das bedeutet, dass man erstmal grundsätzlich um einen Tacho am Roller nicht herum kommt! In einem älteren Topic wird aber angeführt, dass wohl manche Prüfstellen die Vollabnahme nach §21 auch ohne Tacho erteilen, z.B. bei einer Lampe unten aus Italien, die ja serienmäßig ohne Tacho ausgeliefert wurde. Hier beruft man sich auch darauf, dass ein in einem EU-Land ohne Tacho zugelassen gewesener Roller dann auch in D ohne Tacho zugelassen werden kann. Ein weiteres Beispiel ist, dass eine ACMA, die im Saarland vor dessen Beitritt zur Bundesrepublik 1957 zugelassen war, auch in D die Zulassung ohne Tacho behält. Dies betrifft m.E. aber höchstens die Vorserie der ACMAs 1951, da auch in Frankreich ab 1952 ein Tacho serienmäßig am Lenker war. Es mag schon sein, dass es gelegentlich TÜV-Prüfer gibt, die keinen Tacho sehen wollen - was die Zulassungsstelle dazu sagt, steht auf einem anderen Blatt. Ich kann es zwar nicht belegen, aber ich würde behaupten, dass für die Zulassung in D ein Tacho definitiv obligatorisch ist, wurscht, wo der Roller herkommt und wann er gebaut wurde. Dafür spricht, dass die Tachopflicht in D eingeführt wurde, lange bevor es Vespas oder Lambrettas überhaupt gab, und der gesunde Menschenverstand sagt einem eigentlich auch, dass man bei den herrschenden Geschwindigkeitsbeschränkungen natürlich auch einen Tacho braucht.

Also laut meinem tüv Menschen muss die Banane mit Nummer nicht eingetragen werden.

Sobald der Kolben samt Bolzen montiert ist zieh ich immer so ein Plastiknetz drüber, gibts für umme im Supermarkt. Wandern sonst eh nur in den Müll.

...bestellt deshalb halbe Hinterteile vom europäischen Hummer.

Ich fahr aktuell eine 46 ND mit 40er Schieber, gemischschraube ziemlich weit drausen ca 4 umdrehungen würd ich sagen x13 ganz unten as266 hd158

Hat sich in der Praxis so nicht bestätigt. Ich kenn den Wahner noch aus frühen Tagen, ist ein feiner Kerl. Allerdings verkauft der hauptsächlich Polini ;) Die Diagramme zeigen zurückgerechnete Kurbelwellenleistung, keine Hinterradleistung. Zudem auf einem komplett originalen Motor. Wenn du so einem Motor etwas Futter am Einlaß gibst blüht der sofort auf. Insofern kann das Diagramm für einen kompletten stock Motor richtig sein, da willst Du ja aber nicht hin?

da kommen noch mehr. die kartons waren zu schwerund dank brexit sind die auf dem weg getrennt worden... unter umständen heute sonst montag sind die wieder grün...

Sieht so aus Der frühe Vogel fängt den Wurm. Wer erst Mittag aufsteht, den bestraft das Lambretta- Leben

Hi, wenn es der Polini werden soll, dann würde ich den 210er nehmen (ich würde ebenfalls den Malossi nehmen). Gehäuse und Welle: Da dieses nicht bearbeitet werden soll, muss eine Welle mit längeren Einlasszeiten verwendet werden (originale bearbeiten oder 60er SIP verwenden). Übersetzung und Kupplung: Die PX alt Kupplung ist vollkommen ausreichend, ich würde diese mit einem passenden DDog Korb inkl. Honda CR80 Belägen verfeinern und dazu eine 24/65 Übersetzung inkl. kurzen 4. Gang verbauen (ist minimal länger). Vergaser: Der SI 24 ist absolut ausreichend, allerdings sollte dieser optimiert werden (siehe GSF), wer dazu keine Lust hat, der greift einfach zum Pinasco SI26. Auspuff: Polini Box oder Sip Road 3.0. Zündung: Original mit abgedrehtem Lüfterrad. Grüße

Sorry: Malossi Sport nehmen. Hat ja mit der Gehäusebearbeitung nur sehr begrenzt was zu tun... 57er ist schon o.k., wenn die Welle aus irgendeinem Grund raus muss geht man sinnvollerweise gleich auf 60. Warum soll die Abstimmung mit SI 24 nicht möglich sein? Man sollte halt den Durchfluss optimieren, ansonsten problemlos. Jo. Das ist gut. So eine CNC Kupplung ist nicht billig, aber man hat sie fürs Leben. Und Dein Leistungshunger wird steigen. Weils immer so ist.

Gibt auch noch gläserne Isolatoren.

Grundsätzlich schon, ist teilweise nur etwas Tricky die Dichtlippe nicht zu beschädigen. Tesafilm um die Welle und Fett hilft

Nach langem Mitlesen will ich hier mal meine kleine Special zeigen Setup ist nix besonderes, DR75, SIP Vape und sonstige Spielereien, völlig ausreichend für den (fast) täglichen Gebrauch. Der verzogene Kotflügel wird im Winter gerichtet Ihre Heimat ist übrigens ebenfalls die Ortenau

Immer wieder schöne Videos und schön anzusehen. Das mit dem passenden Transport is natürlich auch ne sehr feine Geschichte OT: Ich hab die ganze Zeit überlegt woher ich die Musik aus Video 3 kenne -> MTB-News (weiß nicht obs hier jemand kennt) benutzt die auch immer als Einspieler für Ihre Videos

Moinsen Du würdest Dich wundern Eher Münze... Dallmayer Pro Homo

Hatte heute übrigens das „Vergnügen“ zum ersten Mal live mit einem hardcore Corona- und impfgegner zu diskutieren. lief zwar alles recht gesittet ab ne Stunde lang - aber die Argumente: Yessas!!! jetzt weiß ich, warum da Hopfen und Malz WIRKLICH verloren ist!!! Mehr dazu aber erst morgen - heute hab ich Kopfschmerzen davon…

Wollte euch nur schnell meine Lösung für das ominöse Loch in der Seitenbacke vorstellen:

@agent.seven Du hast vergessen Deine Telefonnummer drauf zu schreiben!

mit dem link ist es grün: https://www.scooter-center.com/product/8100072T. auf den übersichtseiten im shop hängt das teilweise noch. ist echt sehr, sehr geil geworden

Schöne Videos, geht wegen den Auspuffanlagen nicht mehr Schräglage in den kehren?

Das Thema Mutter hat sich zum Glück erledigt, im positiven Sinne. Das Ding hält, und hat auch drei Tage Gardasee aus gehalten. Es werkelt nun der Kingwelle/BFA seit einigen KM drin. Leider brauchte dieser nun einen neuen Kolben, da sich der Ring im Kolben gefressen hat. (Gut dass wir Ersatz gekauft haben) Ein Tag nach Rückkehr aus Italien ergab sich die Möglichkeit zum Prüfstand...

Wenn ich ein Moped hätte, für welches ich neben der Kfz Steuer auch noch Grundsteuer zahlen müsste, würde ich umgehend diese Stützräder montieren! Ist doch DER HAMMER! Ernsthaft, für so einen dicken Brummer ist das doch ideal Da das ganze System vermutlich soviel wie eine SF wiegt, ist es für Roller wohl eher ungeeignet (und sowieso unnötig) Dann lieber Beiwagen

Beim @FalkR passen nicht nur die Kommunikation und die Fähigkeiten, hätte er Hupen, ein feines Döschen, etwas mehr auf den Rippen und keinen Bart, würde ich glatt noch öfter feucht von ihm träumen

Heute Mittag ist hier Schluss mit dem Hamsterrad, in dem ich mich seit knapp 10 Jahren befinde. 3 Wochen Urlaub und dann geht's auf eine neue Spielwiese, die aber zugegeben noch ziemlich unbekannt ist. Egal – Hauptsache anders. Aloha, ich bin frei.

Die grüßen nicht, die entschuldigen sich.

...

die sind doch runderneuert und mit dem Teppichmesser nachgeschnitten.... = )

Vibrationsarm ist ja beim Einzylinder ohne Ausgleichswelle oder Firlefanz relativ. Du kannst einen Teil Vibrationen nur dort hin "verschieben", wo sie weniger stören. Beim Zweirad normalerweise in die Horizontale. Beim Fahren nimmt man das vor- und zurück schwingen weniger war als ein auf und ab. Bei liegendem Zylinder würde man eine Auswuchtung von unter 50% anstreben. 50% heißt, dass die Masse der Gegengewichte an den Kurbelwangen so schwer ist, die die rotierende Masse + 50% der oszillierenden Masse Bei OT und UT (vor -zurück)wären die freien Massenkräfte aus der oszillierenden Masse dann weniger gut ausgeglichen. 90° dazwischen (auf und ab), wo die Kräfte aus der oszillierenden Masse gering sind, entstehen dann aber weniger freie Massenkräfte, da die Fliehkraft durch das kleiner ausfallende Gegengewicht kleiner ist. Bei stehendem Zylinder würde man eher über 60% gehen. Edit: das heißt, dass du vermutlich die Gegengewichte schwerer machen musst, oder Kolben und Pleuel leichter.

Ich fahre den Polini jetzt seit 5000km in Verbindung mit original HP4 Pott, 3.00 Primär und 19.19E Gaser. E-Start hab ich erhalten aber dennoch das Lüfterrad etwas abgedreht ~1650g. Dazu die Peripherie genau so bearbeitet wie im Polini Beipackzettel beschrieben: Also DS ziemlich groß, Cut an der (Einlass)Kurbelwange. Auslass hab ich nur ganz wenig gefräst. Das Teil fährt derart geil, dass ich die daily PX (177Alu Pinasco) dafür stehen lasse. Reichweite bei Dauervollgas jenseits der 160km. 90kmh laut GPS aufrecht sitzend. Zudem sehr unauffällig und leise. Ich liebe Der Gerät Bilder des gesamten Rollers gibt's es hier: