dirchsen

Könntest du nicht nen T5 Vergaser (G) nehmen, den normalen SI Luftfilter darauf anpassen und dann die Wanne oben kürzen? Evtl sogar noch von der Dichtfläche der Wanne unten einen Millimeter wegnehmen. d. Bzw genausogut kannst du den normalen E-Vergaser von oben kürzen. Der G ist im Gehäuse nur daduch unterschiedlich zum E. Die fehlende Höhe des Ansaugkanales wird beim G durch den Miniventuri im T5-Luftfilter ausgeglichen.

Kinners, wir werden auch schlicht und einfach alt. Die meisten der einschlägigen damaligen Akteure sind heute alle irgendwo zwischen 50 und 60 Jahre alt. Da muss es statt einer Faust schon mal ein ganz besonders böööses Smiley tun… ;-) d.

…wobei das ehrlich gesagt oft meine letzte Bastion ist, wenn jeder diskutieren will. Nicht weil ich recht haben will oder muss, sondern wenn ein Sachverhalt objektiv eben mindestens für den Moment so ist, sich nicht so schnell ändern lässt und ich/wir weiterkommen müssen. :-/ d.

…und falls schon vorhanden mal das Nummernschild inkl Halterung entweder abgenommen oder vorsichtig gegeneinander verkantet?

Spüli ist stark basisch, daher korrodierend. Bitte nach Gebrauch abspülen/neutralisieren. Von 300mmHg in 6 Minuten auf „null“ bzw „so gut wie nix“ ist doof beschrieben. Richtiger: bei 300 mmHg ist ein Abfall von max 50 mmHg/min ok, besser natürlich weniger. Du siehst ja, wie schnell der Druck weggeht. Wenn der Zeiger (nahezu) steht kannste auch 6 Minuten warten… ;-) d.

So ist es. Zudem wird die Mutter anschließend mit dem Sicherungsring gegen losdrehen gesichert. d.

…danke für die Ergänzung, das hab ich verpennt. Fahre bei mir eben diesen MMW Kopf und natürlich keinen originalen. d.

…schrubte ich ja oben. Bissi kucken, bissi angleichen. Ori Zylinder/Kolben liegen doch schon vor dir. Dauert etwa 1 Stunde. Muss alles nicht aufs Zehntel passen und keinen Technologiepreis gewinnen. Macht sich aber deutlich bemerkbar. Geht nur um ein wenig Anpassung mit der Schlüsselfeile oder nem Dremel wenn vorhanden. Klar geht das auch problemlos ohne alles unter Berücksichtigung der QK. Aber ich zum Beispiel nutz gern Gelegenheiten… Ganz wie du meinst. d.

Original Zylinder & original Kopf kommen bei 57 mm Hub auf eine QK von 2,irgendwas. Also riesig. Ich hab da jetzt nix auswendig im Kopf, aber du solltest das sorgfältig messen und nach Einstellung deiner Überstrom-/Auslasszeiten per Kopf-/Fußdichtung die QK messen und auf irgendwas um 1,5/1,2 mm stellen. Abdrehen ggf dann halt Zylinder oder Kopf, je nach deinen Möglichkeiten bzw dem, was du unmanipuliert lassen möchtest. Und falls noch nicht geschehen mach dir bitte die Mühe und gleiche die Überströmer in Kolben und Zylinder aufeinander an bzw versuch die gefühlvoll zu erweitern (geht eh nicht viel) bzw strömungstechnisch zu optimieren. Was vorne rein will und hinten raus kann muss zwischendurch auch transportiert werden können… ;-) Alternativ kann man (relativ günstig) auch den PX200 Aluzylinder von SIP stecken, kann man zwar keine Wunder erwarten aber läuft allemal deutlich besser als ein noch so befuchster Originalzylinder. Vor allem weil du 60 mm Hub und langen Einlass und sicherlich irgendeinen Resopott fährst. QK muss man auch hier ggf. einstellen, bissi Kosmetik tut dem auch gut. So. ;-) d.

An sowas dachte ich auch schon. Dabei „stören“ mich nur die Passstifte. Aber warum nicht. Sieht schon bissi grob aus. Bolzen auch ziemlich grob nachgeschweißt. Vielleicht irgendwas in Richtung nachgerüstete Aufnahme für nen Tachoantrieb? Wer sie sowieso gebrauchen kann bitte gerne melden, hier gehts um keinen heiligen Gral. Die normale rote hat aber n ziemlichen Schlag beidseitig und die silberne ist ne ganz normale 8“ Felge, kein Nachbau. d.

Ja, vielleicht. Hab die Dinger auch nur bei nem Kollegen (der nix mit Foren und diesem neumodischen Internetz da am Hut hat) aus dem Kofferraum gezogen, als er sie entsorgen wollte. Kam mir komisch vor und im Netz hab ich nix gefunden. Dachte das könnt noch jemand gebrauchen. Jemand ne Idee?

Ich hab ja mit achtzölligem außer meinem Schubkarren mal so gar nix am Hut. Was sind denn das für zusätzliche Bohrungen inkl. Passstifte da an der einen Felge? d.

Das sieht gut aus. Nicht mit Gewalt aber dennoch ordentlich in die Federn gezogen hält das. Mal abgesehen davon dass nix gegen die Gurte am Hinterrad spricht hab ich mir das Leben etwas leichter gemacht mit einer kleinen Hilfskonstruktion um das Hinterrad seitlich zu sichern. d.

…wir könnten problemlos den Rest des Witze-Threads bis ans Ende aller Server mit den Abseihungen dieser ganzen Wal-Trutschen füllen.

…da kann jemand Verhandlungsbasis und Verhandlungssache nicht auseinander halten. ;-) d.

So korrekt.

Die Ausschnitte auf der Oberseite am SI Schieber sind reine Materialersparnis. Einzig am Schieber .5 der T5 liegt ein ganz kleines Täschlein an der Ecke der ND und wirkt dort als Bypass. Schau dir mal an, wie/wo die bei welcher Schieberstellung liegen, dann siehst du es. d.

…das is aber nich etwa so ne Asienresto, wo nach Einschlag oder Rostorgien ein (unpassendes*) Heck (unpassend*) eingeschweißt wurde? Mich machen die Spuren unter der Backenklammer und die „fette“ Lackierung stutzig. Oder generell nach Heckeinschlag schlecht gerichtet? d. *bitte das jeweils unpassende „unpassend“ streichen.

…wimre ist die fixe Luftdüse eine 120er. Je nach deiner restlichen Peripherie würd ich eben mit 120/5x starten. d.

…auch mal ne Probe wert. Das passt zu „Gleichzeitig muss in der Kombi HLKD-HD genug Fördermenge möglich sein.“ oben in meinem Text. Aber das dann erstmal echt nur mit HLKD kleiner 160. d.

…doch klar hat die Einfluss. Anderer Name für die Korrekturluft der HLKD ist Bremsluft. Die Luft wird durch die HLKD eingesaugt und schäumt um das Mischrohr herum mit dem durch die HD bereitgestellten Sprit auf. Das ist kein „Vormischen“ in dem Sinne, sondern man will mit der Bremsluft vermeiden, dass zB bei Vollgas ein massiver Strahl Sprit aus dem Steigrohr austritt. Soll also über das Drehzahlband hinweg durch das passende Mischrohr für einen angemessenen (nicht mal unbedingt gleichmäßigen) Spritaustritt sorgen. Mehr Aufschäumen -> mehr Bremswirkung. Gleichzeitig muss in der Kombi HLKD-HD genug Fördermenge möglich sein. Da könntest du mal ansetzen, vielleicht erstmal eine HLKD 140 oder gar kleiner testen, falls sowas zur Hand ist und dann den Effekt beobachten und rantasten. Ansonsten da echt das komplette Fastflow-Voodoo durchziehen (vor allem Kammerbohrung, Querbohrung Nadelsitz, Bohrung zum Nadelsitz). Der SI ist halt im Originalzustand für solche Anforderungen nicht ausgelegt. d.

…das klingt für mich eher nach Reduzierung der HLKD und ggf. Erhöhung der HD. d.

Japp, ich glaub, da können wir uns committen.

…komm du erst ma ins Doing! d.

...hieß es auf der entsprechenden Seite im Katalog nicht irgendwas von bis zu siiiieeeeeeeebzehn PS bei Verwendung eines 30er Dellos und "passender" Auspuffanlage? (...im Katalog gabs aber nur irgendwelche Radaubleche a lá LeoVinci etc... ;-) )