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Hier soll es um den Aufbau eines Air Conception Tornado 280 auf einem T5 Motorblock gehen. Nach dem ich letztes Jahr(2020) den Air Conception Nitro mit 60 Hub auf den T5 Motor als Drehschieber aufgebaut habe und im Webshop von Air Conception immer wieder über den Tornado 280 gestolpert bin, im 251er Pinasco Topic wurde der auch schon mal erwähnt, dachte ich mir nach dem es für die Px Blöcke ja neue Zylinder am laufenden Band gibt und die Hubraumzahlen nur so in die Höhe schnellen, so ein richtig großer Zylinder auf der T5 das wäre mal was. Nach dem die Px Zylinder wie Quattrini… Bfa und Co. nicht wirklich auf einen T5 Block zu bekommen sind und ich am T5 Motor einfach einen Narren gefressenen habe, wurde der Tornado 280 kurzerhand in den Warenkorb geklickt. Als das Paket an kam habe ich natürlich gleich vermessen und gegrübelt wie das umzusetzen ist. Und jetzt kommt’s… bitte nicht steinigen… das ganze soll auf Drehschieber laufen… und ja ich weiß, auf Membran findet man viel schneller und auch einfacher Leistung. Ziel ist auch nicht max. Leistung sondern ein schön zu fahrender Motor mit Bums von unten, möglichst leise und einfach der Reiz sich an was Neuem zu versuchen. (Die Frage war dann… wieviel Hub ist auf Drehschieber denn möglich?) Hier mal die Daten zum Tornado 280: Bohrungsdurchmesser 73,00 mm Hub 64 mm Hubraum 268 ccm Durchmesser Zylinderfuß 80,0 mm Länge FD-KD 92,0 mm Auslass 40,1 mm Überstömkanäle 52,0 / 52,6 mm Boostport 54,7mm Lochstich d. Zylinderstehbolzen 71,9 x 76,2 (2,7 mm außer mittig nach oben Richtung Boostport versetzt) Kolbenlänge 70 mm Kolbenbolzen 18 mm Kompressionshöhe 35 mm Eigentlich kann man sagen der Tornado 280 ist ein auf skalierter Nitro 200 der wiederum eine Kopie des 172er Malossi mit 4mm längerer Laufbahn darstellt. Somit von den Überstromkanälen her ideal für das Projekt. Tornado Dichtung auf Piaggio T5 Gehäuse. Somit war klar ohne aufschweißen würde das direkt auf dem originalen Motorblock nicht gehen. Nächster Gedanke war dann erst mal die Kurbelwelle… das Herzstück und die Frage wieviel Hub? Nach einem Telefonat mit Michael von Kingwelle und vielen Fragen nach Möglichkeit von Hub und was für Pleuellängen für 18er Kolbenbolzen den lieferbar sind, bzw. was es überhaupt gibt, meinte er müsse das mal durchrechnen und melde sich wieder. Das hat auch nicht lange gedauert und er hat mir geschrieben, das wohl gerade so 63mm Hub gehen sollten und 118 und 128 mm Pleuel mit 18er Kobo gibt. Mit 63 Hub bin ich ja nicht mehr weit von den 64 des Zylinders entfernt und das 128er Pleuel prädestiniert für eine Adapterplatte ist. Klar war dass dafür die kleine Hälfte gespindelt werden muss. Positiv ist das Pleuel/Hubverhältnis Das arbeitete dann erst mal eine Weile in meinem Kopf und da ich mich die letzten Jahre schon eingehend mit Kurbelwellen beschäftigt habe, hatte ich auch schon die ein oder andere Idee. Thema Adapterplatte… Wie, Wo, Wie oft verschrauben. Die M8 der Original Stebolzen fallen aus, da Überschneidung mit denen des Tornados. Platz für andere eher Mangelware. Da ich das T5 Pinasco Gehäuse kenne und es deutlich massiver ausgeführt ist war klar das wird es. Durch das 128mm Pleuel war dann auch klar 18-20 mm Stärke für die Realisierung der Adapterplatte ist vorhanden und damit ist sie auch ausreichen dimensioniert. Als das Gehäuse auf der Werkbank lag konnte ich ausmessen wie tief und in welchem Durchmesser gespindelt werden muss und ebenso mit der Konstruktion der Platte beginnen. Zu dem Zeitpunkt waren die Wangen für die Drehschieberwelle bei Kingwelle auch schon in Produktion und ich hatte mich für 62 mm Hub mit der Option diese durch einen Exzenterzapfen auf 64mm Hub zu erhöhen… was aber ja eigentlich nicht möglich war. Dann Kamen die Wangen zum bearbeiten bei mir an… wie immer Top… Kurbelwangen und Pleuel vor der Bearbeitung. Pleuel habe ich dann einseitig abgesetzt um 64mm Hub realisieren zu können. Überprüfung an der Wange Drehschieberausschnitt angezeichnet für die Bearbeitung Während und nach der Bearbeitung Dann zurück zu Kingwelle zum Bohren für evtl. Wolfram/HM Gewichte und zum nitrieren. Zwischenzeitlich wurde der Zylinderfuß am Gehäuse und die kleine Motorhälfte gespindelt. für weitere Messungen habe ich dann kurzerhand eine Platte auf der Drehbank ausgedreht. Konstruktion der Adapterplatte die Idee war die Befestigungsbohrungen so zu setzten dass auch eine Adapterplatte für den Simonini big bore darauf befestigt werden könnte… beim Simonini ist sowohl der Lochstich als auch die Überstömer anders. Bei den Befestigungsbohrungen habe ich mich für 8 Stück M6er Schrauben entschieden. Beim Tornado funktioniert es sogar dass ich 3 von den vier Zylinderstehbolzen sowohl in der Platte als auch im Motorblock verschrauben kann. Gewinde wird dann durch die fertig verschraubte Platte in den gebohrten Block geschnitten. Angerissene und von Hand (Ständerbohrmaschine) gebohrte Platte zur Überprüfung der Konstruktion. Motorblock mit Anzeichnungen und eingeklebten Aluschrauben.

Hab ich schon verglichen… 251er ist ja eigentlich ähnlich T5 mit anderen Überstömer… mir hat dann des T5 besser getaugt… und das 251 Gehäuse gibts glaube ich nicht einzeln… nur als Kit. 251er mit Tornado Dichtung im direkten Vergleich… gleiche Grundfläche mit Ausnahme des Bereiches am Lüfterrad, da ist das 251 etwas breiter, aber nur oben an der Dichtfläche, unter dem Lüfterrad gleich wie T5. Könnte vom Prinzip her genauso für das Projekt verwendet werden. Bohrungen könnte man identisch setzten, Zylinderfuß müsste nur geringfügig gespindelt werden.

Der Stift war GEKLEBT!!! Wer auch immer das gemacht hat, ich feiere Ihn dafür, dass er sich das überhaupt getraut hat

Ich begnüge mich mit Hubraum … bei der PS Zahl vom Samstag würde ich ja Angst auf dem Roller bekommen…

Vermutlich indem du die rechte Lasche am Ständer seitlich nach außen hin versetzt, damit diese nicht mehr am Krümmer anschlägt. Gab hier erst kürzlich wo ein Foto davon. Alternativ gäbe es die Hauptständer-Versatzplatte von MRP. Versetzt den gesamten Ständer weiter nach vorne (was mir persönlich aber optisch nicht gefällt) Edit: guck mal, schöne Lösung vom @polinist: https://www.germanscooterforum.de/topic/169541-box-auspuffanlagen-die-neue-tourenauspuff-generation/?do=findComment&comment=1069364510

am freitag hat ein wachtmeister der "soko motorrad" einen kollegen mit oanser rausgezogen, weil sie alle vorbeifahrenden motorräder kontrolliert haben (und dies wohl verstärkt im allgäu machen). an der kiste war ein tsr evo aus 1.5mm blech und ein RS2000 montiert....die lautstärke haben sie nicht bemängelt und der auspuff wurde nur kurz angesehen. natürlich war auch alles eingetragen. einzig die fehlenden blinker waren ein kleines problem. nachdem das aber ein importfahrzeug ist durften wir weiterfahren.

Nach dem du so vorgelegt hast am Samstag, braucht der Josef jetzt auch Hubraum

Da meint ein ganz schlauer Glücksritter wohl eine besondere Marktlücke aufgetan zu haben...

Es klingelt. "Guten Tag wir sammeln fürs Kinderheim." "Oh gut! Kevin, Jacqueline kommt ihr bitte mal runter!"

So will euch meine Kurve nicht vorenthalten war am Samstag endlich auf dem Prüfstand.

Ab jetzt auf beiden Seiten mit Magura HC1. Ich habe außerdem auf die Ausgleichsbehälter gewechselt, die direkt an die Pumpe geschraubt werden, ohne Schlauch.

Möchte gerne meine Rally im Erstlack vorstellen……!! 10.000 km Laufleistung…..

Ein Paar, das schon etwas länger miteinander verheiratet ist, geht zu Bett. Gerade am Einschlafen bemerkt die Frau, dass sich ihr Mann ihr in ungewohnt zärtlicher Weise nähert. Zuerst streicht er über ihren Nacken, dann entlang ihrer Schultern, dem Rücken entlang bis zu ihren Hüften. Anschließend berührt er ganz leicht ihre Brüste, lässt seine Hand über ihren Bauch gleiten und umschmiegt dann nochmals ihre Hüften. Dann gleitet seine Hand an der Außenseite ihres rechten Beines entlang bis zu ihrem Knöchel, um anschließend an der Innenseite ihres Beines hinaufzustreichen. Anschließend am anderen Bein genau das gleiche. Die Frau, mittlerweile schon ziemlich erregt, stöhnt leise auf und versucht es sich etwas bequemer zu machen. In diesem Moment unterbricht ihr Mann abrupt und dreht sich auf die andere Seite des Bettes. "Warum hörst Du schon auf, mein Schatz?" flüstert sie irritiert. Er, ebenfalls flüsternd: "Ich habe die Fernbedienung gefunden!"

btw - Polinibox am Oldie, hier im gsf abgeschaut und umschweissen lassen. Funzt top (200er Polinibox auf MV160)

Das Blech ist aerodynamisch wichtig. Bei Low Budget Motor muss man da etwas drauf achten. Ansonsten wird das ja noch lahmer.

Das mache ICH immer, egal ob 500cc oder 50cc.... Grad bei Ciao, kann der Zylinderkopf bis zu 3mm aussermittig sein wenn man Pech hat bei der Montage. So ist er 100% zentriert. Ist nicht einfach beim Ciao/BRAVO Kopf die Pins sauber zu setzen, aber mit ein bisschen Hirnschmalz bekommt man es hin. Würde ich jedem anraten das zu machen! Man muss sich nur mal die Zylinderstehbolzenbohrung im Zylinder anschauen, da sind zum Teil mehrfache Ansätze drin... Früher vor 30 Jahren als man sowas noch nicht wusste, hat man einfach den Kopf montiert und gut. Gewundert hat man sich dann warum der so komisch rasselt/klingelt und dann auch mal klemmt...

s. o.

.....hat anschließend erstmal zwei Pfund Rehrücken in mein Übergangsheim gedrückt

Er hat Vespas mit Hochwasserschaden gesucht. War auch so'n bisschen schmierig formuliert. So ganz kriege ich es nicht mehr zusammen, aber in etwa stand da: "Ich hoffe es geht Ihnen gut und Sie haben die Katastrophe gut überstanden. Sollte Ihre Vespa einen Wasserschaden davon getragen haben, kaufe ich sie Ihnen gerne ab". Die Geier kreisen...

Hi. Video kann ich später machen. edit: hier das video https://1drv.ms/v/s!Av4eEjBtCCNhg_k-hOdYj88HSIjaBA Vorab zwei Bilder: 1: theoretisch schöne Verkabelung 2: face the Reality (sorry bei mir gibt’s keine schöne Custom Holzkisten)

Auf Nachfrage von Nils habe ich noch einmal ein Test (klassische Nahfeldprüfung) mit S&S-,RS2000- und Lotta-Dämpfer auf S&S Newline Auspuff gemacht: S&S-Dämpfer: 84db @Standgas / 97db @50%Nenndrehzahl RS2000-Dämpfer: 79db @Standgas / 89db @50%Nenndrehzahl Lotta-Dämpfer: 81db @Standgas / 95db @50%Nenndrehzahl Tatsächlich ist die Lautstärke in 2-3 m Abstand vom Roller im Standgas bei Lotta/RS2000 hörbar leiser als beim S&S. Beim halber Nenndrehzahl ist der Unterschied hörbar aber nicht mehr so deutlich. Testfahrten zeigen, das der RS2000 gefühlt der Leisete ist - aber auch, dass der Lautstärke-Unterschied nicht riesig ist, hauptsächlich weil die Tassinari Membran nicht gummiert und damit recht laut ist. Ich hatte auch das Gefühl, dass die Mühle beim RS2000 Dämpfer bei niedrigen Drehzahlen nicht so "sprizig" ist und das Gas schlechter annimmt bzw. länger braucht um zu beschleunigen. Die Endgeschwindigkeit war aber bei allen 3 Dämpfern im 3ten und 4ten Gang identisch. Ich würde gerne noch irgendwann mal einen größeren FOX Dämpfer dranhalten wollen ...

Google mal nach Sicherungsscheibe DIN 6799 Dann weißt wie das aussieht Bekommst du dann z.B. im Bauhaus oder in einem Fachgeschäft für Eisenwaren

Hier zumindest ein paar erste Ergebnisse zur Wirksamkeit: https://www.aerztezeitung.de/Nachrichten/Comirnaty-und-Vaxzevria-auch-gegen-indische-Corona-Variante-gut-wirksam-419831.html

Und während unser Bundespräsident versucht seine Betroffenheit über die Opfer in Worte zu fassen, albert unser MöchtegerndernächsteBundeskanzlersein im Hintergrund rum, reisst dumme Witze und lacht sich schlapp - widerlich

Die Tante hat die Niederschlagsmenge nicht mitbekommen. Starke Leistung, angesichts der Tatsache, dass bei dieser Extremwetterlage alle inklusive Hildmann seit 5 Tagen nur von Niederschlagsmenge, Niederschlagsmenge und Niederschlagsmenge reden. Bin da bei @kuchenfreund, "Im Internet bin ich Gehirnchirurg". Die anonyme Tante ist doch genauso erfunden, wie ihre "These" (die keine ist. Thesen müssen bekanntlich immer auch begründet werden, das bekommt (auf seine höchst originelle Art) sogar der doofe Wendler hin).

Ja, passt.

Pechvogel. Ein paar blasen doch eigentlich immer. Welche Plattform nutzt Du? Auch hier die Frage nach dem Link. Danke.

Schade, ich dachte das könnte reichen ohne schweissen zu müssen. Danke für die Info.

Hellooo.. wann gibts denn Ergebnisse vom Motor? Oder hab ich da was überlesen?

übel zugerichteter LKW Rahmen und ein Meister seines Faches, der ihn wieder richtet.

N’Abend! Habe Hannover beim Anrollern bei den Fischköppen in WHV vertreten! Geile Ausfahrt und schönes Ausflugsziel!!

DANKE nochmal an die beiden BARUM Spender ! Gruß BARUMBA'S

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Hab noch ein Bild gefunden...die Langlöcher sind für Spanngurte vorgesehen... Was bei den Modellen optimal ist, das die mittlere Strebe nach unten gebogen ist. Dann kann man das Flacheisen durchschieben (6-8mm), glaub da kann man sich auch draufsetzten hinten....so stabil ist das.

Hmmm OK...werde dann wohl doch bei der Sitzbank bleiben wenn ein Sattel keinen wesentlichen Komfortgewinn bedeutet. Vielleicht dann auch die orginale Sitzbank wieder in derselben Farbe beziehen lassen. Nicht weil mir das grün gefällt, aber weil es mich an meinen Opa erinnert der zusammen mit einem befreundeten Sattler die Sitzbank vor ca. 25-30 Jahren neu bezogen hatte. Der Sattler war damals auch schon in Rente und alles was der noch hatte war das grüne Kunstleder

Endlich wieder NORMALE Leute

Servus, bin jetzt nach langen hin und her zu einem akzeptablen Ergebniss für die Aufnahme/Hebel gekommen! Da mir die ersten Hebel nicht mehr so gefallen haben, habe ich dank AliExpress für 20€ guten Ersatz gefunden. Ich muss sagen, die Qualität ist echt hervorragend für das Geld..... Allerdings hatte das einen rießen Rattenschwanz, die Aufnahme + die Verstellraste für die Hebel mussten komplett neu Konstruiert werden. Es hat mich einige Druckversuche gekostet, sie perfekt in position und funktional auszurichten! Zudem habe ich mal ein Kugelgelenk mit in die Zugaufnahme intigriert. Damit der Außenzug nicht evntuell zu stark belastet wird! Die 2 Teile habe ich als Assembly zusammen gedruckt. Schwierig dabei war die Drucktoleranz so zu halten, dass die Kugel sich nach dem Druck frei bewegt! . Zuviel spiel darf natürlich auch nicht sein, da ich ja sonst Spiel im Druckpunkt habe. Alles ist schon mal montiert und sieht ganz gut aus! Als nächstes steht das Fräsen der Aufnahme an......

Hallo Kollegen, heute habe ich mal alles montiert und angepaßt. Als erstes habe ich den Wandler ausdistanziert, damit der Riemen parallel läuft: Dann mußte ich noch eine 3 mm Aludistanzplatte fertigen, die mir das Luftfiltergehäuse etwas nach außen bringt. Sonst kommt die Ecke des Luftleitblechs, das mit dem Lufi verschraubt ist, zu nahe an die Lüfterschaufeln: Die Gummimanschette für den Vergaser soll aber an Ort und Stelle bleiben, deshalb die Distanzplatte und auch den Lufi an der Stelle auf 40 mm ausgespindelt: Danach habe ich noch im Bereich ASS, Krümmer etwas wegdremeln müssen an der Zylinderhaube und den neuen Kerzenausschnitt setzen. Ich finde, der Motor ist top geworden. Und meinen ganzen Umbau kann man außer an der Multivar von Malossi überhaupt nicht erkennen: Ich bin soweit zufrieden. Ein Gesamtkunstwerk aus meiner Sicht. Einzig an der Kerze wird es etwas knapp, da brauche ich einen anderen Stecker, sonst wird es zu eng an der Karosse. Jetzt kann ich den Motor wieder zerlegen und langsam mal final aufbauen. Zuerst Motor und Abblitzen, dann Getriebe mit Vario und Riemen. Ich will mir aber dazu eventuell einen Ständer bauen, damit ich den Motor außerhalb in Betrieb nehmen kann. Gruß Paddy.

Mahlzeit, so ist zwar keine Weltumrundung aber ich habe mir mal zwei Tage frei genommen und wollte mal etwas mit der Vespa von Deutschland sehen. Der Plan, von Düsseldorf nach Frankfurt aber Flusslastig. Zum Roller, mein letztes Restaurationopjekt mit 130 tkm auf den Rippen. Läuft nach der Überarbeitung recht gut hat aber warm erhebliche Startprobleme. Vermute nun ne defekte Vergaserwannendichtung......sagen wir mal ne längere Diagnosefahrt Start Düsseldorf Den Rhein linksrheinisch hoch bis zur bekannten Kapelle am Kölner HBF Weiter den Rhein hoch... ...ja den Roller seht ihr noch öfter... ...an Koblenz vorbei und da gibt es schon einige Burgen bis nach Lahnstein und dann erst mal die Lahn bis Nassau hoch Jede menge Themenstrassen, Bäder Strasse, Lahnstrasse, Fachwerkstrasse, Hochtaunusstrasse etc. Bin dann noch zum hohen Feldberg hoch und wurde erst mal in der 60'er Zone erst mal geblitzt. Mal gespannt ob da was kommt. Am hohen Feldberg auf 881m war leider der Akku leer. Daher keine Bilder. Zwischenziel war Frankfurt "Übernachtung Privat". 10km vor Ankunft dann ein Unwetter mit Starkregen und überfluteten Unterführungen. Also Nass bis auf die Knochen. Essen gehen war Abends auch trotz negativem Schnelltest auch gestorben. Also Pizza und Bier von der Tanke. am nächsten Morgen tropisch aber von oben Trocken Wollten schön am Main entlang Richtung Rhein fahren. Aber quasi nicht zu realisieren, daher durch die Weinberge ab ins Rheingau Richtung Mainz ...dann Mainz und endlich wieder am Fluss fahren..... ...und wieder Richtung Koblenz Hier war dann so ein riesiges Harley Treffen. Einer hat mich aus versehen gegrüßt, hat noch versucht die Hand runter zu nehmen aber die Kollegen haben es wohl gesehen... irgendwann dann wieder in Koblenz und erst mal was Essen gegangen. Ging in Rheinlandpfalz auch ohne Test auf der Außenterrasse dann gen Andernach noch mal einen kleines Abstecher in die Vulkaneifel nach Maira Laach. (Eine mit Wasser gefüllte Caldera). Dann über diverse Vulkanthemenstrassen im Brohltal wieder zurück zum Rhein und dann gen Düsseldorf noch mal einen Blick auf den Drachenfels Bin den ganzen Tag trocken geblieben bis auf die letzten 5km aber dann war auch egal. Alles in Allem geniale Tour und ohne große Zwischenfälle abgespult. eine 7,5A Sicherung und das Kickergumme verschlissen. Anspringen wenn Motor warm geht immer noch nicht aber irgendwann nehme ich mir auch mal die Vergaserwanne vor. Nach 621km und nem wundem Ar...ch endlich wieder zuhause..

Mit Reichsbürgern zu diskutieren ist müßig. Mir graust vor heute Abend, wenn er Links zu seinen Quellen postet

Ich würde dich in vielerlei Hinsicht vielleicht schon als Fachmann ansehen-Wenn du es nicht weißt kann meist nur Helmut helfen . Hier mal ein Vorschlag, wie man das lösen könnte bzw. wie ich das mehrfach gelöst habe: 9h7 Passbolzen aus 42CrMo4

80 Tage um die Welt 2018

Ikea Fundgrube -> Casa Grumble

Der Gummikantenschutz von den Largeframemodellen fällt mir da auch noch ein, der in der Sicke einrastet, hält ohne kleben aber stabiler wird dadurch auch nichts

Mahlzeit, habe nun auch mal wieder was vorzustellen (mein letztes Projekt ist schon 10 Jahre her), aber vorab für die die es lesen möchten die Historie des Fahrzeuges: PX 80 E Lusso elestart: Baujahr 1986 Ist in meinen Besitz gekommen (ca. 12tkm) 1989/1990 vom Händler aus 1 Hand für 2050DM (Von den Eltern gesponsert, weil noch 16Jahre jung) War damals mit Boxen im Handschuhfach, Krügersitzbank, Bügeln etc. ausgestattet Bin dann erst mal 3Jahre die 80’er gefahren. Mit 40‘000km hatte ich dann vom lokalen Rollerdealer (kennt noch jemanden Scooter Ville in Moers ?) ein Angebot bekommen den Motor gegen einen 200’er Block (km unbekannt vermutlich 10‘000km) 10PS aber mit 12PS Zylinder gegen 550DM Aufpreis zu tauschen). Getan und eintragen lassen und seit 1993 nun als 200’er Fahrer unterwegs: Die nächsten 5 Jahre hat das Gefährt weitere 40-50‘000km bekommen „Problemlos“ Dann erster Job und Umzug vom Niederrhein nach München: Nach 70‘000km mit diesem Motor erster Klemmer und dann mit 75‘000km nenn Ersatzzylinder eingebaut (original 12PS). Einmal die Lenkstange getauscht, weil mich jemand übersehen hatte aber der Rahmen hatte zum Glück nichts abbekommen. (Von der Versicherung des Verursachers aber die Kohle für die Wiederbeschaffung bekommen) Seit 2002 wieder in der Region und deutlich weniger gefahren. Ziel waren es die 100‘000 Tacho zu knacken ohne den Motor zu öffnen. Vor 3.5 Jahre war dann Schluss. Lief kaum noch, Siri Kulu defekt: Bis Dato hat das Chassis ca. 125-135tkm gesehen (kann ich aber nur noch grob nachvollziehen weil diverse Tachos verschlissen). 40‘000km mit dem 80’er Motor. Der 200’er Motor müsste so 100‘000km gelaufen sein. 16 Jahre stand das Ding nur draußen wurde aber regelmäßig bewegt. Frage was tun: Verkaufen und wenn’s gut läuft 1500€ einstreichen und ein paar mal schön essen gehen? Habe dann mal mit dem Auseinanderbauen angefangen und mich dann entschieden, den bau ich mal als Winterroller wieder auf. Das aber so gut wie alles ausgelutscht war kann man sich ja vorstellen, aber hinterher ist man ja immer klüger. Ideen wie ne Scheibenbremse und MY Tacho etc. einzubauen habe ich dann verworfen. Sollte nun doch ner 86’er recht nahe kommen, aber in erster Linie mir gefallen. Also folgenden Stilbruch habe ich jedoch begangen: Farbe: Original Vespa Giallo Texas 935 gab es nie für die PX sondern für die Rally 200 (Beste Entscheidung ever, hat so nen leichten Senf stich und ich bin Begeistert) Alle Löcher für Typenschilder; Nase verschweisst: Würde Schilder, falls diese montiert werden sollten, nun mit Karosserieschaumgummiband kleben) Rücklicht: Ist von der MY aber nur weil das Original am Gummi immer den Lack aufreibt Sitzbankbezug war Original nicht mehr zu bekommen aber gute Alternative gefunden Spiegel: Reproteil: Ansonsten alles Original Piaggio oder bei Lagern, etc. hochwertige Ware aus dem Maschinenbau. So hier ein paar Bilder und Details Habe im Mai 2016 mit dem Auseinanderbauen angefangen Anschließend den Rahmen zum Strahlen geschickt, sah anfänglich eigentlich gar nicht so schlimm aus Also doch mehr Löcher als erwartet. Der Betrieb wollte erst gar nicht weiter machen, habe aber das i.O. fürs Schweißen gegeben Verzinnen habe ich dann wieder selber gemacht In der Zwischenzeit erst mal den Motor gemacht. Habe ihn erst mal von außen Glasperlengestrahlt Das Gleiche auch mit allen weiteren Gussteilen die zum Teil schon gut angefressen waren. Anschließend mit einer chromfreien Vorbehandlung für die Ewigkeit versiegelt Motor dann aufgemacht und da war alles ziemlich ausgelutscht, also große Revision Alles zusammen gebaut. Lüftradabdeckung and Vergaserwannendeckel habe ich vor 20 Jahren selber verchromt Da Dann alle kleineren Eisenteile gestrahlt und anschließend autophoretisch beschichtet. Da waren auch Dinger bei die eher was für die Tonne waren (Sitzbank) Irgendwann mal einen Lackierer gefunden, der den Auftrag für einen guten Kurs übernommen hat Kleiner Nachtrag zur Konservierung: Hohlräume mit Hohlraumfluid großzügigst geflutet. Unterboden mit Steinschlagschutz "Weiß" beschichtet. Material härtet aus, reißt nicht und kann überlackiert werden. Habe ich aber so gelassen, weil passt ganz gut mit dem Gelb. Soweit nicht tragend, alle Anbauteile mit VA Schrauben befestigt, diese aber wegen möglicher Kontakkorrosion mit Nylonscheiben vom Chassis galvanisch getrennt. Zusammenbauen macht ja wieder Spass Die Liebe zum Detail darf auch nicht fehlen Irgendwann war alles da wo es hingehört und die erste Ausfahrt am 05.10.2019 konnte beginnen So schließt sich dann der Kreis Die Kosten Teile für den Motor: 450€ Strahlen Schweißen : 440€ Lack: 700€ Viele Neuteile: 720€ Arbeitsstunden: Unbezahlbar Summe: 2310€