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Die großen Kolben für den Polini werden ganz gerne auf der Suche nach dem letzten Quäntchen Leistung eingesetzt. Ansonsten sehe ich das wie @gertax: 2x 20.000km (und wenn es nur 2x 15.000 sind) ist schon eine Menge Holz. Bis dahin ist sicher der neue "egig GG190 p´n´p" verfügbar und die alten Minderleistungszylinder werden von @pedalo im Pendelverkehr zwischen Kiel und Stockach mit 27/100 Laufspiel abgefackelt.

Für ne Weltumrundung sollte es reichen, wenn man zur Halbzeit ein Übermaß spendiert.

Sers zusammen. Die Aufkleber sind mittlerweile bei mir angekommen. Super schön geworden, danke noch mal an @Füllboy und @floryam Ich werde ENDE nächster Woche mit dem Versand starten können, DAFÜR BRAUCHE ICH DIE ADRESSEN DER SPENDER BITTE per PM. Die restlichen Aufkleber gehen dann mit der Spende zu @Mike Wer nicht gespendet hat, KANN SELBSTVERSTÄNDLICH Aufkleber bei @Mike im GSF-Shop bestellen. DAS WIRD ABER NOCH ETWAS DAUERN, BIS DIE AUFKLEBER IM SHOP BESTELLBAR SIND, spätestens im April aber.

99% - P&P bedeutet, es kann alles ohne Fräsarbeiten verbaut werden, komplett ohne jegliche Spezialwerkzeuge. Das Einzigse, das gemacht werden muss ist, die Finne der Zündung muss auf der Zylinderdichtfläche auf 2mm Höhe abgesägt werden, planen ist absolut unnötig, bei dem Sip Evo Motorblock sind es 100% - p&p Durch den einteiligen Auslass und dessen Überströmlayout in Verbindung mit relativ viel Hubraum, für eine SF, ist der Zylinder ein wahres Drehmomentbeast. Selbst mit einem originalen Getriebe (ohne kurz 4.) und 2.46 Primär ist das Durchbeschleunigen von 35 - 135+km/h ohne Leistungsloch kein Problem. Dies wurde in Verbindung mit der Superbanana Sport und Egig Unisex getestet. Warum Grauguss: Da dieses Zylinderkit auch für Schrauberanfänger geeignet sein soll , die des Öfteren vor allem mit dem Abstimmen Probleme haben, kann ein Grauguss Zylinder einen Klemmer besser wegstecken als ein Alu Zylinder, der zu 90% schrottreif ist. Jedoch wird nicht gewährleistet, dass der Zylinder nach einem Klemmer wieder einwandfrei läuft. - 170ccm - 51mm Hub - 115mm Pleuel - 65mm Bohrung - 6 Überströmer - Einteiliger Auslass mit 66% - Steuerzeiten 124°-185° - Grauguss - 2 Kolbenringe - Direktgesaugt - Motorblockgesaugt Membran oder Drehschieber - Keine Fräsarbeiten am Gehäuse notwendig - Stehbolzenabstand Ansaugstutzen 65mm - Stehbolzenabstand am Auslass 56mm - Leistungen von über 25PS und 24NM sind ohne Fräßarbeiten möglich Es wird empfohlen den Kolben bei 5000-6000km zu tauschen oder dessen Zustand zu kontrollieren, im Renneinsatz bei 30h Egig 170 Einbauanleitung .pdf 26ps bei 8300 24nm bei 7800 (Motor bei Betriebstemperatur von 100-110°) Kein mogeln mit Lüfter abmachen oder sonstigen Hokus Pokus, das wird so bei jedem +/- 1ps & 1nm mit Superbanane Sport herauskommen, es wurde kein Fräßer am originalen v50 Gehäuse und Egig170 Zylinder verwendet. einfach reinstecken... Setup vom Motor: Piaggio v50 Gehäuse, Junfräulich Egig170 65mm , 126°-185° , Qk 1,30 Egig170 Welle 51x115 (ca40%) Original 4 Gang 27-69 Egig one finger clutch Egig Kupplungskorb Egig Schaltklaue Vmc Zündung 24° Alu - Guss- Lüfter phbh30: HD154 (Polini) , ND48, X2 , AS266 8 Klappen Membrane Italkit Hier der Grund, warum nur 99% p&p , die Finne/Lippe des Polrades muss auf 2-3mm höhe abgesägt oder abgeschliffen werden, Bei Sip Evo Block sind wir bei 100% p&p Die im Membrankasten eingelassene spezielle 8 Klappen Membrane garantiert eine saubere Gasannahme und viel Drehmoment. Eine Tassi vforce3 cr80 hatte satte 1-1,5Ps wenigern, auf das fast kompette DZ Band Lochstich 52x56 Maße des Membrankasten innen 52x54mm PV Ansauger: PK Ansauger: https://youtu.be/zM91qMgUyOs

Sei mir nicht böse, ich kenn dich ja nicht aber... wenn deine eMails so sind wie die Posts hier, dann hätte ich dir auch nicht geantwortet.

All Cops Are Donut-Lovers!

Bajaj Chetak Classic BJ 1997 125ccm 3001 km aufem Tacho bei Kauf Fundzustand Vergleich Sprint/Chetak Verkaufsprospekt Praktiker Baumarkt 1997

Es ist schwierig und gelingt vielleicht nur, wenn man sich in t4 versucht hinein zu versetzen, so weit das möglich ist. Ich interpretiere die Begrifflichkeit "Zweitaktknockout" wie folgt: Es handelt sich hierbei ggf. um die Verballhornung des Begriffs "Zweitaccount", der eine Umdeutung dadurch erfährt, in dem jemand, der verbotenerweise einen Zweitaccount im GSF kreiert hat, sich dann durch seine Beiträge zur 2-Taktthematik unqualifiziert äußert und zusätzlich auch noch die 4-Takttechnik in einem 2-Taktrollerforum mehr als über den Schellenkönig lobt, dass er sich dadurch selbst den "Zweitaktknockout" verpasst. So einen Zweitaktknockout zu schaffen, ist keine Kleinigkeit und bedarf maximaler Hirnverbranntheit in Verbindung mit minimaler Empathie.

Naja, ob man jetzt direkt zum Helden wird, weil man seinen arbeitsvertraglichen Pflichten nachkommt, ist natürlich Ansichtssache. Ich kann allerdings absolut verstehen, dass jemand, der beruflich mit Krankheit und Tod zu tun hat, ärgerlich wird, wenn selbsternannte Rebellen für Scheiße demonstrieren. Zumal der Satz "ihr seid doch Spinner" absolut harmlos war, mir würden da noch ganz andere Sachen einfallen. Gut, dass der Typ keinen Ärger bekommen hat.

wundert mich, dass noch niemand gesagt hat, dass Reifen immer Donnerstags dran sind

Wenn das Pleul noch in meine 51Hub Polini-Drehschieberwelle passen würde, dann kann der M1 60 in Rente... Ne finde das Konzept klasse! Genauso wie es ist. dann mal die Serie abwarten Männer und nicht schon jetzt tausend Sachen überlegen was besser oder anders oder wasweißich toll wäre: kaufen wenn es ihn gibt, verbauen und dann zur Not nochmal drangehen. Wobei mehr Leistung is im Alltag eh nicht so wirklich „nötig“

Lambro-Tür, Lambo-Tür, Lambada-Tür, Lambrusco-Tüte, Lammbock, Lambrookee und Lammkarree - alles da!

Das da evtl.? (Ihr hab ja alle einen an der Waffel ... )

"Und? Was machst Du, wie geht's so?" "Naja, ich bin in der Bredouille..." "Hach, Frankreich, schön!"

habs nicht erwähnt, weil das gibt eh keiner aus. Da wird nur wieder rumgesülzt dann. So erspar ich den Leuten die Nörgelei.

Ha! Das ist gegoogelt, also stimmt das! Verschwörung ... pah!

J50, Cento oder 125, 3 oder 4 Gang? Ist die Lenkkopfabdeckung noch vorhanden? J50 ohne Papiere und ohne Lenkkopfabdeckung 200 - 250 125er 4-gang könnte selbst in dem Zustand im oberen 3-stelligen Bereich liegen, eventuell sogar an der 4. Stelle kratzen Egal welche Version, die Dinger bringen preislich immer nur einen Bruchteil einer vergleichbaren Vespa.

...kennt

Wenn man viele Übermaße haben wollte, müsste man wohl mit einer kleineren Bohrung als 65mm beginnen. Und den in der Laufbahn zentrierten Brennraum müsste man dann auch ersetzen. Denn so wahnsinnig viel Fleisch für weitere Übermaße ist da gar nicht vorhanden: Ohne Motorschaden sollte ein Maß für 20.000 km gut sein. Zylinder, die das tatsächlich auf dem Buckel haben, kommen in der freien Wildbahn aber nicht sehr oft vor. Und Zylinder, die 20k mit mit jedem der verfügbaren Übermaße gelaufen sind, sind noch viel seltener.

1. Testlauf im Ständer absolviert. BGM Banane pfeift zwar noch an der Steckverbindung raus aber das wird noch abgedichtet. Die Woche kommt er da rein. Ich bin sehr gespannt und werde berichten.

Bei einem Aluzylinder auch. Tolle Diskusssion.

Man muss die Leisten gut anschleifen und die richtige Grundierung verwenden. dann hält das wunderbar, auch nur mit 1-K Lacken aus der Sprühdose. Fahre ich schon mehrere Jahre auf diversen Rollern spazieren... Anschleifen, entfetten, grundieren, trocknen lassen, schwarz lackieren, trocknen lassen, noch einmal schwarz lackieren - fertig! Meine Empfehlung: Grundierung: KWASNY 680 277 SPRAYMAX 1K Füllprimer - Primer Shade schwarz Grundierung (400ml) (ca. 13-15 Euro pro Dose, gibt z.B. in der Bucht) Lackierung: BELTON Schwarz RAL 9005 matt oder glänzend - (400ml) (ca. 4-5 Euro pro Dose, gibt z.B. in der Bucht oder im Baumarkt) Alternativ: Lackierung: BELTON-MOLOTOW Schwarz matt - (400ml) (ca. 4-5 Euro pro Dose, gibt z.B. in der Bucht oder im Baumarkt) Benutze ich so für alle möglichen Metall-Anbauteile - wie Hupe, Trittleisten, Monoschlitzrohr (nach dem bördeln!), Ersatzradhalter, Finne, Kicker, Rücklicht, Motor, etc... Die Grundierung ist auch Benzinfest und ich verwende sie auch in dieser Kombination für den Tank. Dann sollte man das ganze aber am Besten mit einem Spraymax-2K Klarlack finishen, denn der schwarze Lack von Belton oder Belton-Molotow ist sonst nicht Spritfest!

Du hast 7,3 MIlle gezahlt, das passt, vielleicht bekommste auch ein paar Hunnis mehr, vielleicht wil sie jemand unbedingt und zahlt dir 8 Mille oder gar 8,5 im Hochsommer mit frischen Urlaubsgeld auf dem Konto und gerade zurück aus Napoli ?! Ich erinnere mich, dass die 180er immer unbeliebter war als die 200er. Demzufolge sehe ich sie auch preislich unter einer 200er. Allerdings nicht so krass. Abgesehen davon, man muss erstmal sowas finden in dem Zustand und mit der Historie. Was 100 % feststeht, es ist eine sehr schöne Rally ! Was auch feststeht, Rallys sind derzeit preislich absolut überbewertet. Just my 2 cents ...

...ist demotiviert.

Aber ficken geht?

Seht ihr?

Ein kalter Dezembertag am frühen Morgen. Minus 5 Grad. Mit 0,9 bar Restalk auf dem Kessel Zündschlüssel auf "on", Benzinhahnhebel in Mittelstellung, choke ganz gezogen. Ein beherzter Tritt und das Triebwerk macht zaghaft pötpöt...nach dem Reinschieben des choke nach ein paar Umdrehungen ein sattes Räng teng teng...alle 4 Gänge sofort voll durchbeschleunigen und mit einem breiten Grinsen unter der Halbschale die unbeleuchtete Nebenstraße mit 10% Gefälle runterdüsen. Du bist noch in Gedanken bei der wundervollen Nacht mit deiner rothaarigen Nachbarin...kreeeeeisch...quiiiiiiitsch...dir fällt genau in diesem Moment ein das du ja noch tanken müsstest weil du gestern ja schon auf Reserve gefahren bist...Stille. Nach dem Krankenhausaufenthalt erwischt du dich dabei ohne Würgereiz Prospekte von der Burgman zu lesen und sogar gut zu finden... Dein Ausritt mit dem 2-takter war genau so eine bescheuerte Idee wie mit der jetzt schwangeren Nachbarin...

wie ist der guß von vmc denn? (oder wer produziert den?) eher malossi weich oder polini robust? gibts da schon erfahrungen? oder ist das mit dem weichen malossi nur ein märchen? mit meinem doa polini hab ich 25ooo abgerissen. glsube sogar mit nur einem gs kolben.

Klar. Den musste ich Sonntags auf die schnelle zaubern damit ich noch pünktlich auf ne tour kam. Nicht schön, aber funktioniert. Ist an der Roise aber irgendwie egal, passt zum look.

Ok. Danke. Eine war auf dem Deckel verschraubt, die andere Kopfüber an der rechten Backe.

zuerst die scheibe dann o-ring

das geht doch auch nur donnerstags

50 Special ist richtig. Allerdings definitiv nicht im Originalzustand. Gelb gab es bei dem Modell nicht als Originallack (nur weiß, silbermetallic und hellblaumetallic). Zudem waren ab Werk weder die Kaskade (Verkleidung vorne am Beinschild), der Ständer noch der Verriegelungshebel des Seitendeckels mitlackiert. Die Sitzbank sieht auch etwas laienhaft aufgepolstert aus. Meiner Einschätzung nach dürften mit vorhandener Betriebserlaubnis etwa +/- 1.800 Euro dafür zu erzielen sein.

Der Tank hat bestimmt nur den Zweck Kulmbacher Edelherb als Fremdalkohol auf Runs zu schmuggeln.....

Das hieße aber für uns, das der Zweitaktknockout eigentlich eine Einmaligkeit war. Weil diese Leistung kann keiner von uns erneut bringen. Das wäre schade um die tolle Wortschöpfung und ich plädiere für eine andere Bedeutung.

Sehr geile Tabelle! Erst eben mal richtig studiert! Mit welcher Nadel ist die entstanden? Die kann ja einiges wieder ändern... Sehr interessant auch dass bei Volllast nicht rein nur die HD die Musik macht so wie ich das bislang in Diagrammen gesehen haben.

So ein Motor ist sogar schon im Aufbau Theoretisch kann man ja seinen bestehenden Ass nehmen und nur den Zylindersatz kaufen und das passende Pleuel dann verpressen wo man möchte. Günstiger 20ps geht fast nicht . Ich selbst werde aber die Finger von günstigen Wellen lassen, denn dies wird bei so viel NM früher oder später Probleme bereiten und ich arbeite immer in die Richtung.... wenn ich Morgen zum Nordcap will, sitz ich auf und fahr los ohne zu denken ob es hält.

"Sag die berühmten drei Worte" Er: "nur der HSV!"

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Achtung: Zum Vespa club hier entlang

Ernsthaft? Für was soll das gut sein? Für die Geldbörse vom Beschichter vielleicht. Das geht doch gänzlich vom Konzept vorbei. Das ist doch das Ziel kann ich mir vorstellen. Graugussklumpen, paar Klemmer zum einfahren, einmal ziehen, mit der Flexhon durch, wieder zusammen das Ding und ab dafür. „133er in Groß“ Ich bin ja generell für einiges sinnloses zu haben, nur beim Grausgussbeschichten wär ich jetz erst mal raus.

Die 2 Löcher diehnen der befestigung des Bleches um die Originale Haube vernünftig befedtigen zu können Bezüglich Huberweiterung auf 53mm hab ich den Kopf 2mm in den Bennraum ragen lassen, somit ist der Zylinder auch bei 53-54 Hub oben lang genug und die Kodi wird zentriert. Einen weiterer Vorteil finde ich ist bei 51 Hub und 2mm vertieften Brebnraum, dass die Köpfe weniger dazu neigen undicht zu werden, da das verdichtete Frischgas in die Zylinderlaufbahn "gedrückt" wird und nicht wie sonst, ohne Unterstand, in die Dichtfläche. Hierfür kann ich die bestehende Welle mit Exzenter ausstatten, das ich schon so bis 30 PS bei 23-24nm mehrfach getestet hab. Nur dann muss man am Gehäuse spindeln und am Zylinferfuß - Dichtfläche innen eine Fase machen. Sinnvoller wäre da aber eine Welle mit 87 Wangen wenn man eh schon spindelt. Aber erst mal so bleibt von mir das Set bei 51 Hub bis es sich bewährt hat

Ob man da wirklich noch 54 hub braucht? Manche brauchen für die Leistung einen quattrini 244... Geiler scheiss.

andere Varianten bzw. Hilfestellung zum Festziehen / Lösen der Hinterachsmutter: 4-Kant, Spanngurt, Reifen: .... dachte, das hätte ich hier schon mal gesehen - habe es aber nicht mehr gefunden