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Das war bei mein Kumpel ich hab das mit der flex. gemacht

Mein Sommerprojekt hat nun auch einen Abschluss gefunden Malossi block VR-one M232 mit 60 Hub (Auslass um 2.5 mm hoeher gefraest) : 129.5/194° Quattrini 60er Kurbelwelle Pwk 38as Nordspeed r1 tröte Malossi original membran mit eigenbau ruessel Vape Hinterrad Leistung Vergleichs Diagramm ist Redbull12345 Eigenbau auspuff mit Nordspeed R1 Auffällig war der extreme Blowback in allen Lebenslagen

Vorhin auf der Fb Seite von Gpone gesichtet

Ich hab aktuell noch 40x Xl2 Deckel für solche Projekte aber geplant ist auch ein Deckel, Fabbri hat sogar schon welche gegossen aber noch nicht bearbeitet. Übrigens heben wir die Planfläche des Kupplungsdeckels um 1,5mm und die der Lüfterradabdeckung um 2mm an Somit entfallen 90% der Spacer die man sonst so braucht Die Fabbri 5Scheibenkupplung passt dann ohne Spacer

mein Winterprojekt hat eigentlich schon 2017 begonnen

Ist machbar muss halt etwas mehr weg

Hier mal ein paar Bilder meiner komplett orignalen PK50s Originallack Kobaltblau 680 / Blu Cobalto Aus 1.Hand, mit deutschen Papieren, 10Tkm in einem tollen Zustand. Lack wurde aufbereitet.

würd ich dir trotzdem raten und zwar HIER

würde hier nie das Trittbrett tauschen, würde es genau wie von Ludy geschrieben machen.

die werden im Leberkäs mit eingebacken, und wers findet darf behalten....

Schice Autokorrektur natürlich entfetten.

Naja - gerade VW ist da als leuchtendes Beispiel nun eher weniger geeignet. Die tausenden Sparer, die den KDF-Wagen angezahlt hatten, sind nach jahrzehntelangem Rechtsstreit in den 60ern mit ein paar hundert Mark abgefunden worden. Hat VW aber auch nicht nachhaltig geschadet, wie man sieht.

Die px Gabel hab ich vom Kumpel bekommen , Alu und stahl schweißen ist nicht so das Thema. dann geht das denke ich in ein paar Stunden über die Bühne.

Du würdest also wegen dem Spritzbereich das komplette Beinschild tauschen? Oder ein Trittbrett mit Spritzbereich anfertigen? Kann ich null nachvollziehen. Blech auf Stoss reinbraten udn ordentlich versiegeln. Unter der Kaskade kommt man doch super in den Tunnel. Dort ordentlich FluidFilm, Mike Sanders, Seilbahnfett oder was auch immer rein und fertig. Da passiert dann erstmal gar nichts.

Danke. Ja am Einlass werde ich nochmal rangehen. Ist auf dem Bild auch etwas blöd Zu sehen. Ist bereits relativ in Ordnung und sollte für ü20 ps reichen. Aber ich schau mir das nochmal an. Grüsse

ich bin damals auch gleich in die Demenz. Nicht lang rummachen.

@egighallo, ob jetzt die ein oder anderen Wünsche umgesetzt werden, dürften auch kaufmännische Aspekte mit reinspielen. Was ich mir mit als wichtigstes wünsche, sind wirklich "masshaltige" Hauptlagersitze. Dieses Manko bekommen ja schon über Jahre hinweg, trotz häufiger Kritik, andere Hersteller von Piaggio Gehäusen nicht in den Griff, oder wollen das einfach nicht. Gruß

An dem Einlass ist vermutlich noch zu viel Material, da kommt nicht genug Frischgas durch. ansonsten schönes Projekt, weitermachen.

Ich habe in meiner Unterplinte nen '71er Baseballschläger entdeckt, der vorne ne 10er Eichel trägt. Habt ihr sowas auch schon erlebt? Ausgiebige Recherche in einschlägigen Foren - selbst in England - ergab keine sachdienlichen Hinweise.

Ich hab es hier gs3-o-lack-die-schöne-und-das-biest auch schon gepostet, doch hier passt es am besten. An meiner GS3 waren 2,5 Streben durch, diese hab ich getauscht und danach... - grundiert in original Nussbraun - unregelmäßig Fett aufgetragen - Lack nach Analyse mischen lassen - Nachlackiert - trocknen lassen - Fett entfernt - mit Diversen Gegenständen verkratz - mit Lappen und schwarzer Farbe leicht abgewischt.

Nähere Infos folgen, aber vermutlich wird gegrillt und gesoffen.

Dann gibt's ein 3.00, danke!

Smartcarb hätt ich auch nichts dagegen

Ich würd's lassen, das rechtfertigt den Aufwand nicht. Ist doch ne Super Welle Auf der Suche nach dem letzten Pferdchen sicher sinnvoll, ansonsten eher nicht.

müsste man schauen ob sich das ausgeht.

Doppel Einzel

Seitens LabView sind mir keine derartigen Probleme bekannt. Hier die Werte deines seriellen Monitors als Diagramm visualisiert. Man sieht vereinzelt Störungen im Zündsignal, das dauert immer mehrere Telgramme hintereinander. Rolle sieht eigentlich gut aus: Z.B. Telegramme Nr. 64 bis 71 sind Ausreißer: Oder auch Telegramme Nr. 208 bis 213: Hier die Excel: monitor.xlsx

Wie war das doch gleich beim Trabi 601? Anzahlen mußte keiner. 600 Leute haben einen bestellt. Ein Besteller hat einen bekommen. Daher Trabant 601

....ich auch nicht

ähm warum keine Zündung 1;42.34;40;837;0.00 2;52.08;48;852;0.00 3;52.08;50;852;0.00 4;51.91;50;851;0.00 5;51.91;50;850;0.00 Zündsignal ist doch 50Hz oder? 6;52.08;50;849;0.00 849 Rollensignal und 0.00 EGT?

Wie gesagt wir planen das so aber wenn uns dann dies die Fertigungskosten mit allem drum und dran in die Höhe schießen lässt müssen wir Abwegen. Mann kann alles perfekt und so präzise machen wie nur möglich, aber wenn am Ende dies alles in den Endpreis eingerechnet wird, ist das für viele nicht mehr tragbar. Wir wollen einen Konkurrenz fähiges Gehäuse, das die gewissen Extras besitzt, wofür man auch bereit sind etwas mehr dafür aus zu geben.

a habe ich nicht gemeckert sondern nur gefragt und b passte es ja dann in der ser 1-2 doch nicht.... du alter grantler....

Hallo, ist zwar etwas her, aber könnte ich die Adresse auch haben ? Suche zwischen Osnabrück und Oldenburg eine Werkstatt (komme aus 49377 Vechta). Ist eine P200E und ich möchte neben ein paar Kleinigkeiten die gemacht werden müssen einen Polini 210 verbauen lassen. Möchte ca. 15 PS Vollgasfest und Druck von unten haben. Vielen Dank im Voraus für die Rückmeldung.

Müde bin ich, geh zur Ruh', decke meinen Pudel zu, der pötpöt pupst, der Pudel grunzt, und jetzt is das Gedicht verhunzt.

Bei manueller Übersetzungseingabe scheint es zu funktionieren Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Auch wenn es Optisch nicht gut ausschaut zb mit den Direkteinlass hinten und ihn 95% keiner braucht , glauben wir halt, je universeller der Motor einsetzbar ist desto größer der potenzielle Kundenkreis. Das Topic ist in erster Linie auch da um euch allen eine kleine, bis dato noch nie gewesene Mitsprache am Projekt zu ermöglichen, um ein Produkt zu entwerfen das für Rollerfahrer ist und nicht nur irgend eine Vorgabe von jemand einzelnen Erfüllen soll.

Frühstück

Dürfen aber genau so nur die maximalen 115dB /1m ich stell mir grad so ein Kreuzfahrschiff mit a normalen Autohupe Hupe vor.

Ich habe ja einen originalen Golf 2 E angeboten gekriegt. OK Batterien müssten neu, aber alleine der Blick von der Zulassungstelle wenn ich H und E-Kennzeichen zusammen haben will wäre es mir fast schon wert. Und von den Batterien abgeshen hat der seine Rohstoffe schon vor 30 Jahren verbraucht. Bliebe die Frage ob ein Lipo-Umbau H-fähig ist.

Ich werde meine erste Ausfahrt meinem kürzlich verstorbenen Kumpel Basti widmen. Habe am Spiegel einen Trauerflor. Es fällt mir schwer, mich zu freuen, angesichts solcher Ereignisse. Daher versuche ich es auf diese Weise zu verbinden.

Ich fühle mich erinnert.... da war doch mal was..... da war doch was mit Fake-Gumball-Race mit E-Autos.... Muss denn jetzt jeder per Urkunde und Teilnahmebescheinigung für "verrückt" erklärt werden? Reicht die Eisdiele und ein alter Roller nicht mehr um die Hipsterness bestätigen zu lassen? Es muss alles immer öffentlichwirksamer werden. Jeder macht ein shice Foto von allem und braucht Fame für jeden Bierschiss am Morgen. Obacht, die Instaboys sind in da hood.

wenn mich einer im schlaf vögeln würde, würde ich mindestens auch seine geldbörse stehlen, damit der in den knast muss und es ihm hoffentlich ebenso geschehe.

Ach ne... Der Hobel läuft ja eben nicht. Meiner Ansicht nach ist die Kompression definitiv zu gering (ohne jetzt erst mal zu sagen, wie viel es ist...)- auch wenn Kreuzschliff, Zylinderlaufbahn etc. jungfräulich aussehen. Bei dem Zylinder gibt es ja noch Fuß- und Kopfdichtung wo was verloren gehen kann. Will einfach nen Wert haben, wo ich bei dem Zylinder hin muss. Dann kann ich eventuell den Fehler eingrenzen. Jan

Nein, der wurde irgendwann des Landes verwiesen und fährt jetzt 750ccm-Vesper. Ich kann mich aber (grob) erinnern und versuche es mal... Kommtn Mann nach dem freitäglichen Abschädeln innen Puff rein: "Guhn Taach, ich würde mich gern fürstlich verwursten lassen, von der gro-Fe." Darauf die Puffmudda (ebenfalls rauh und mächtig): "Mein Herr, es tut mir leid...aber die hat jetzt Samstag morgens Meisterschule und ist somit nicht mehr ihr Met(t)[t]ier. Wenn sie in die Pfalz pfahren möchten...da gibts gro-fe Leprawurst im Ausberstungsstatus. Nehmen sie Laufschuhe mit. Guten Appetit.

So habe nun schon seit längerem einen ALLSTATE Reifen auf meiner Allstate ist ein echt übel alter Reifen und war von Anfang an nur als "Deko" Reserverad gedacht. da die Dinger in nos für um die 100€ plus Versand etc aus usa gehandelt werden, war mir der für ursprünglich 30steine ganz recht. zudem hätte nos ja auch nicht zu dem roller gepasst. Dummerweise haben die bei der Demontage (die Felge ging an wen anders) beide Stahlringe aus dem reifen geschnitten. Ging wohl zu schwer runter und der Reifenhändler hatte keine Lust weil der Reifen ja eh "Müll" war. Wie auch immer, hab ihn dafür umsonst gekriegt und nur den Versand gezahlt Die eine Seite war noch dabei, die konnte ich mit so Karosserie/gummi Kleber wieder einsetzten, die Zweite fehlte leider. Hierfür hab ich ne Schablone gemacht und den Ring aus nem alten Michelin 8 Zöller geschnitten und die verklebt. Dann noch innen nen aufgeschnittenen Schlauch zur Stabilisierung eingeklebt und fertig. Mehr als mundgeblasen gebe ich dem Schlauch dann allerdings net, des würde der Reifen wohl nicht überleben. Im Grunde natürlich Schwachsinn, aber finde der Reifen passt perfekt, da dürfte gar kein anderer ran.

Was heißt thermisch gut ausgeht? Die vn fährt statisch mit 28° und die brauchst du auch fürs Startverhalten. Jetzt regelt deine flytech 8° retour, angefangen mit ca. 4000rpm 2°/1000rpm. Also auf 28° erhöhtes Standgas einstellen. Grüße, Hömal

Das kann ein leichtes Geräusch wirklich wie Klingeln sein, in extremen Fällen hört sichs an als ob grad jemand das Schweissgerät am Motor ansetzt. Ist auch vom Zylinder abhängig, ein Alu-Zylinder dämpft das Geräusch z.B. wesentlich weniger als ein Gusszylinder - da wird sichs dann dumpfer oder eher wie ein rasseln anhören. Hab aber leider nur Erfahrung mit Aluzylindern! Aber klingeln beim runtergehen von Vollgas ist recht typisch! Könnte also gut sein. Ist auch nicht gleich am Kolben zu sehen, erst wenn er wirklich kaputt ist! Ein paarmal klingeln macht dem Kolben noch nix, da ist die Temperatur kritischer. Nur wenns auf Dauer auftritt kanns den Kolben letztendlich zermürben... Also Pinasco-Kopf hört sich schon mal nach ordentlicher Kompression an, PM hat nen geringen Endrohrdurchmesser... Ich tipp da wirklich auf Klingeln! Ists ein alter oder neuer Pinasco-Kopf? Einer mit extrem breiter Quetschkante (neuer Kopf) oder einer mit einer eher schmalen (alter Kopf)?