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Neues aus dem O.O.C.-Powerlab ... Bessere Befestigung der Getriebeabdeckplatte Der neuralgischste Punkt im Lambrettamotor ist m.E. die Befestigung der Getriebeabdeckplatte mit 6 Stck flachen M7-Muttern auf Stehbolzen. Angeregt durch die bullet proof Lösung im Killercase (KLICK) haben wir überlegt, wie die Schraubverbindungen auch im original-Motor mit "einfachen Mitteln" verbessert und bereits beschädigte Verbindungen repariert werden können. Ursprünglich dachten wir daran, auf M8x1 (Feingewinde) aufzuschneiden, weil es die gleiche Steigung (1mm) wie das M7 Regelgewinde hat. Die Lösung hätte aber nur getaugt, wenn das Ursprungsgewinde noch "sauber" ist. Bei ausgerissenem M7 wäre der Kernlochdurchmesser grenzwertig groß gewesen. Daher sind wir vom Gewindeschneiden zum Gewindeformen gekommen. Der Vorbohrduchmesser darf/muß für den Gewindeformer etwas größer sein, als für einen üblichen Gewindebohrer. Das Formen geht spanlos und dabei wird das Material im Bereich der Gewindegänge verdichtet. Es wird dadurch höher belastbar als ein geschnittenes Gewinde. Wegen der geringen Wandstärke bei den Sacklochgewinden wurden an einem Schrottblock Versuche mit verschiedenen Vorbohrdurchmessern durchgeführt. Die Vorbohrtiefe war jeweils 20mm, die Gewindeformtiefe jeweils gut 15mm. Der Former wurde an seinen Schmiernuten reichlich eingeölt. Der eigentlich für das M8x1,25-Gewindeformen empfohlene Vorbohrdurchmesser 7,4mm ergab kein besonders haltbares Gewinde. Bei ca. 13Nm Anzugmoment der M8-Schraube (Regelgewinde) riß das Gewinde im Gehäuse aus. Mit Vorbohrdurchmesser 7,2mm ließ sich das Gewinde gut formen und hielt locker 25Nm Anzugmoment. Erst bei 30Nm Anzugmoment wurde es "teigig". Mit Vorbohrdurchmesser 7,1mm war der Gewindeformer trotz guter Ölung nach einigen Gewindegängen "bruchgefährdet" und der Rand des Gewindes warf sich auch auf. Zum lotrechten Vorbohren empfiehlt es sich, den Block auf den Bohrtisch einer Säulen- o. Tischbohmaschine aufzuspannen. Gewindeformer M8x1,25 (Regelgewinde) gibt's im Fachhandel und gelegentlich sogar für kleines Geld in der Bucht. Bild u. Text zum Aufbohren der 6 Stck Durchgangslöcher in der Getriebeabdeckplatte auf gut 8mm erspare ich mir.

Klar ist joggen gesund. Vor allem wenn man mehrmals die Woche mindestens fünf Kilometer läuft. Aber die 3 Jahre, die man dann länger lebt, ist man eigentlich nur joggen gewesen.

Moin Kinder. Hier auch noch ein frohes Neues an alle. Auf bald!

in kühbach gilt immer noch "lambretta first".

...wenn ich schon meine Vespen zeige dann möchte ich mich auch vorstellen... Ich bin Jako oder auch Salvo, komme aus dem schönen Oberbayern und bin ein 68er... ich hatte auch schon eine 300er GTS, habe aber schnell gemerkt das mir die Blechvespen besser gefallen. meine 68er "primavera" Smallframe, meine 150 Sprint aus 1965 und meine VM1 aus 1953. Gruß Jako

So, alles verbaut was da ist. Jetzt heißt es warten...

Bitte richte der Frau von PK-HD aus, dass das auch heute noch so ist. Nicht selten muss ich meine Waffe sehr schnell ziehen und bin dann froh, dass ich den Reißverschluss an meiner Jeans nicht einfädeln muss, sondern dass sich dieser mit der linken Hand unproblematisch nach unten ziehen lässt, so dass ich mit der rechten Hand die Waffe ziehen kann. Manchmal springt mir die Waffe sogar von ganz alleine entgegen, sobald der Reißverschluss offen ist. Es handelt sich hierbei dann um ein sog. Springmesser. Sollte sich das Springmesser bei noch geschlossenem Reißverschluss entfalten, was vorkommen kann, handelt es sich um eine sog. Sichel oder auch größer, Sense genannt.

Gerne auch auch noch die Themen Getriebe- und Kupplungskonstruktion hier mit aufnehmen. Das passt so wunderbar zusammen. Spitzen Idee.

Einszweidrei! Saufen in der Schlosserei!

bin eher der KR Freund aber die Farbe find ich extrem geil hier mal meiner, letzte Woche auf Saison angemeldet

So. Nach einem allerletzten Update der Liste schließe ich offiziell das Wichteln 2018 und eröffne die Meldung für 2019. Versand der Päckchen spätestens Ende August 2019 damit dieses Mal auch garantiert jeder was an Weihnachten hat.

Kannst Du in Indien, Pakistan usw. als Ersatzteil kaufen. Ist nach meinem Wissen aber ein Teil für das vorne offene Tuck-Tuck. Na und wenn man das nicht kapiert, landet es auf einem Roller.

Wo soll ich anfangen...und wo aufhören Ja, ist die Farbe ist Manilagrün scheint 91 wohl ne Sonderlackierung ab Werk gewesen zu sein. Jedenfalls hat der Aufkleber im Kofferrraum auch den Lackcode. Der Umbau ist etwas ausgeufert....Bremse wird G60, also 4x100 mit Mark20 ABS, Servo hatte er schon....alle Teile entweder Neu, schwarz glänzend gepulvert oder gelb verzinkt. Innenausstattung kommt vom 3er GTI, also Recaro in Schwarz/rot, elektrische Fensterheber hatte er auch schon ab Werk, schwarzer Himmel mit Schiebedach, schwarz/rote Rückleuchten, Heigo Käfig (lang) usw.... Komme jetzt gerade auf die Zielgerade mit den Teilen. Motor ist neu aufgebaut mit erleichtertem Schwung, Drosselklappe aufgespindelt und Chip denke das er nachher so ~170PS haben wird. Mit Seilzuggetriebe und ADT Shifter.

früher hätte man das schnell mit der laubsäge aus dem brotzeitbrett von mutti geschnitten. jetzt wird für so einen scheiss schon ein cad programm und ein 3d- drucker benötigt... junge junge....

Männers, vorgestern ist meine 125 VNA von 1958 (ohne Tacho, Choke u. Sattel) von der Ladekante auf den Hof gehüpft. Alles soweit schöne Substanz, angenehm unverfummelt, läuft manierlich, hat TÜV, leiderkeher ein rettbarer Lack - egal. Die Gute soll technisch und optisch originalisiert werden, keine Vollrestauration, eher Alltagsroller. Jetzt meine Fragen: - Welches der auf dem Markt angebotenen Federbeine hinten kommt dem Original am nächsten? - Wo bekomme ich die beiden Schlitzschrauben, die die Gewindelöcher für den E-Rad-Halter am Tunnel verschließen? - Hatte die Spar-VNA eine Schwingenabdeckung und ein Schlitzrohr? Ich meine, nein. - Das originale Rücklicht ist der flache Siem-Kasten mit der Wulst, oder? - Hat noch jemand eine patinerte Felge in grau für mich? So weit für heute. Danke schon mal an alle Nachdenker. Geht aber bestimmt bald weiter. Cheers Remco

Ja

Für mich wird irgendwann ein Rahmen Richtung Ludwigsburg bewegt, da könnte man sich auch zusammentun. Und @alfonso ist auf einen Kaffee oder ein anderes Getränk in Freiburg willkommen.

Wenn es Dir hilft kann ich ihn aufbewahren bis jemand die Strecke Stuttgart-Freiburg in Angriff nimmt. Ich komm in nächster Zeit auch mal nach Freiburg, aber vor Februar wird das definitiv nichts. Grüße, Arne

Hi, Ich fahre Montag nach Stuttgart/Nürtingen und bin bis Donnerstag da. Wenn es jemanden gibt, der den von dort mitnehmen könnte...

Hallo zusammen, ich möchte euch kurz einen Status-Update geben. Die Karosserieteile wurden bearbeitet und ich werde diese wohl am kommenden Montag abholen können. Hier ein paar Fotos: An dieser Stelle möchte ich erneut die Gelegenheit nutzen mich bei allen Unterstützern zu bedanken. Gruß pino

Sorry für OT. Also, die Idee ist jetzt nicht so mega neu. Ich bin das jahrelang so mit Sito Banane gefahren. Wird bei Gegenwind oder Steigungen schnell sehr zäh. Man kann aber den normalen Sito nehmen ( nicht plus). Dann sinkt die Enddrehzahl nochmal etwas, dafür steigt das Drehmoment. Wenn du Zündung und Vergaser im Griff hast, ist das ein schönes gemütliches Setup, das auf dem flachen Land verbrauchsarm und zügig zu bewegen ist.

verstehe eure aufregung nicht, kolben zeigen doch an wenn sie getauscht werden müssen! hier ein beispiel: spass beiseite, das war der zu dünne quattrini m1l60 kolben! aber generell tausch ich da nix! ps: bei den kolbenringpreisen würd ich nichtmal diese tauschen!

Mit zweitaccount pöbeln... opfer

Ich bin mehrere tausend Kilometer mit einer SIL Schaltklaue und 20Nm Motorleistung gefahren. Die Kanten der Klaue hatte ich beim Einbau etwas "gebrochen". Ich habe sehr oft die "Motorbremse" benutzt und runtergeschaltet. Geschaltet hat die Klaue bei mir immer in Verbindung mit indischer Hauptwelle. Mit ital. Innocenti Welle schliff in der Neutralstellung die Schaltklaue am 2. Gangrad. Insgesamt bin ich 2016 bei der 2. SIL Hauptwelle gelandet, da die erste SIL-Welle (gebraucht) an der Lauffläche vom 1. Gang recht verschlissen gewesen war. Die Schaltklaue war noch topp. 2018 habe ich dann auf 5. Gang umgerüstet und die Welle samt Schaltklaue diese Woche hier im Forum verkauft. Die Schaltklaue ist vom Zustand her noch gerade sehr gut. Ich bin von den SIL Schaltklauen sehr begeistert. offtopic: Ich hätte sogar noch eine neue abzugeben -> PN

@Tim Ey klar kann ich machen. Dauert aber ein paar Tage hab gerade nur LF und Lamy in der Werkstatt stehen, nächste Woche komme ich aber in die Halle... vermute v50 nicht PK oder? Gruß Valle

zwei mal um genau zu sein - im Prinzip ist ein PX Motor rein eine bessere Lösung und billiger ist es auch. Bei der Sip Road, Quattrini 160GT mit 28er Vergaser hatten wir was (wenn ich mich richtig erinnere) bei 16PS am Hinterrad. Ein originaler Motor hat was bei 7PS. Leistung war hier nebensächlich. ron

Stimmt schon nur machen das die wenigsten. Wenn die Ringe schon einen hohen verschleis aufweisen ist ein Kolbentausch meistens auch Sinnvoll. Bietet Quattrini denn die Ringe überhaubt einzelln an?

Wenn Du was findest, was sich umsetzen lässt ohne, daß ich den Rahmen zerflexen muss (scherz) bin gespannt! Marcel

hier liegt was für dich

Betreffend Thema Wellenproblematik, Mittwoch 19:35 Zitat Anfang von T5Rainer "Meinetwegen gern hier. Dann haben alle was davon." Zitat Ende pr Edit: Ich glaub schon auch, das zu einem potentem "CNC" Block auch potente Wellen gehören

Ja,mit SIP Road XL. Grün 189, rot blau 194.

So lief er auf einem 70X61 Simonini den ich kürzlich mal gemacht hatte. In Original Länge ,aber mir begradigten Krümmer auf 194 Auslass. Ich finde das die Dinger deutlich zu lange sind. Aber mit ein bisschen abänderung könnte man da sicher was daraus machen. Vorallem weil die um wenig Geld zu bekommen sind

Das ist Manilagrün, oder? Die Farbe ist sehr geil und alleine schon ein Kaufgrund. Mit dem ABF wird das ne richtig geile Kiste. Wie machst du das denn? Baust du komplett auf Golf3-GTI-Technik um? Also inkl. Plus-Achsen, Servo und ABS?

vmc100 p&p dellorto phbl25 zündung vmc mazzuchellu vww 4 gang getriebe Original Crimaz Repkit Primär ist sehr kurz (Kunde wollte das so) Kupplung xl2 Auspuff Simonini (rot) Motor war ein Low Budget Projekt Ich hab noch meine Python Auspuff gegengetestet (schwarz)

Ich muss mich outen! Ich bin transfinanziell...ein Reicher im Körper einer armen Sau!

gibts schon bilder von den harley-mädels? gerne auch per pm, falls deine frau hier mitliest.

Also mal gerad eben die 50S auf die Rolle gespaxt um mit dem Schlauch zu jonglieren. mit folgender Ausrütung (achtung! Minderleistung!!) Polini 75 RAcing Polini CP17.5 Vergaser Marchald Filter lang Piaggio Banane Lauf 1 So wie der Hobel läuft, also mit Filter, ganz normal zweiter lauf mit dem Ansaugschlauch BGM2570D45 Dritter lauf dann auf dem Schlauch wieder den Marschald Filter mit Adapterring. Fazit vorab, das Ansauggummi bleibt erst mal so drauf - ohne Filter. Etwas angenehmere Geräuschkulisse. Die Reduzierung auf den Luftfilteranschluß habe ich an der dritten Rippe abgeschnitten, Damit kommt das Ding dann fast wieder auf die normale "Leistung". Den Sapperschlauch habe ich durch die rechte Bohrung im Tunnel nach außen geführt. Hier mal die relevanten Läufe - Infos stehen im Diagramm.

ohne bilder glauben wir nix...

Hier mal meine Baustelle.

Zur Faro Basso habe ich noch eine Alltagsvespa, es ist eine 150 Sprint von 1965. Technisch auch Top mit 12,5 PS. Gruß Jako

Ich habe einen Kanister in welchem ursprünglich mal destilliertes Wasser war entsprechend zu- und ausgeschnitten und unter den Vergaser gestellt (4l glaube ich, oder 2? Größe / Fußabdruck passt recht genau in den Rahmen, ca 2 EUR inklusive Wasser). Das Blowback trifft auf die in dem Bereich hohe Plastikwand und läuft dann nicht am Rahmen runter sondern in den Kanister. Ebenfalls sammelt sich dort alles was aus den Überläufen raus kommt. Kein Leistungsverlust, kein Gesiffe.

Nach Jahrelangen suchen hab ich endlich einen VHSK43 gefunden und 2 weitere Kolegen hier dürfen sich auch auf einen Magnesium Vergaser freuen. Bin gespannt was der im Vergleich zum Dea42 macht, der die Messlatte schon extrem hoch angesetzt hat.

... dann schauts so aus wie da oben...

für darmspiegelung sollteste 7 meter nehmen. und vorher abführen, die dinger gibts noch nicht mit scheibenwischer.

Das "ohne nix anderes" ist zurückzuführen auf die weit verbreitete Sprachbehinderung im Ländle. Die reden da manchmal Sachen...die Bayern können das auch gut...nur halt anders. Und je weiter es gen Süden geht, desto bekloppter wird das. Gut, dass ich kein italienisch kann. "ohne nix anderes" hebt sich m.M.n gegenseitig auf. Ich verstehe aber durchaus die entgleisten Gesichter der Süddeutschen und Ösis wenn ich im edelsten Ruhrpottslang übern Platz blöke und beispielsweise meinen Klubkameraden falte, welcher dann auf rheinländisch zurückfeuert, dass seine Mutter ihm sofort den Mund mit Seife auswaschen würde...wir sind eben alle auf unsere eigene Art und Weise etwas behindert.

Schön zu lesen, dass die einzig wahren Tuner Eurer Gemeinde angehören. Alle anderen sind Flaschen, oder was soll das? Wir sind ein kleiner Haufen, etwas mehr Respekt und Miteinander wären schon schön.

Hab nicht alles gelesen, aber hab die Uhr in meiner S2. Nutzen = null, aber sexy Zubhör. Beim Tanken einfach immer daran denken, Uhr und Öl braucht Platz Bei mir quill nix, die Uhr macht theoretisch was sie soll, mit einer gewissen Erfahrung hat der Blick in den Tank die gleiche Wirkung....

102er Pinasco 3.27 (3.00 DRT geritzelt) 19er gaser auf Membran Umgearbeitete (Krümmer auf Kurzhub) ETS Banane. Optimales Stadtsetup für kleine Ampelsprints. Vmax 87 km/h Leise, unauffällig, haltbar. Wenn man mehr als 70kg auf die Waage bringt is die 3.00 m.M.n. einfach zu lang.