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Schaltdraht ist jetzt verbaut, sieht auch alles gut aus, bis auf die Schaltrolle. Ich habe den Radius auf 29mm, wie auf der Seite vorher angegeben gemacht, dies ist aber deutlich zu viel Auslenkung vom Draht. Vielleicht bekomme ich heute noch eine Rolle mit 25mm. Der Winkel von dem Halteklötzchen passt auch noch nicht ganz. Die untere Aufnahme ist knapp zum ersten Gang eingestellt und der Cosadraht passt in der Länge perfekt. Kann mir jemand noch etwas bezüglich Schaltrolle schreiben, der das verbaut hat?

Schaatzii, beruhig Dich !

Schon lustig, wie tolerant Du dem VW gegenüber bist. Ist das eine Art Fetisch, hatte Dich gar nicht als Masochist in Erinnerung Verkauf den Haufen und besorg Dir nen ordentlichen Japaner, dann haste auch mehr Zeit für die Familie und, viel wichtiger, die Mopete...

Ich finde der Vergleich Rally vs. Sprint/GTR taugt nicht viel. Das eine ist eins der per se teuren Sportmodelle, schon allein deshalb exklusiver weil in deutlich kleineren Stückzahlen gebaut, das andere ein Volumen Modell mit 1/3 weniger Leistung oder sogar nur halb so viel. Wenn man vergleichen will, könnte man die Sportmodelle GS 160 oder SS 180 bemühen. Da liegt z.B. ein originaler Motor , wie der der 200er Rally mit 800.- bis 1.000.- auf Augenhöhe mit einem 200er PX. Was kostet ein Sprint Motor, +/- 300.- ?! Auch ein Punkt ist der in meinen Augen schwer erklärbare Faktor 200er. Wegen diesem sehe ich eine 200er Rally immer noch ein gutes Stück im Preis über der 180er. Bei Lambretta ist das noch deutlich krasser. Eine SX 200 kostet pi mal Daumen das doppelte einer 150. Ich schätze die rote Rally auch nicht bei 10K, was aber nicht heißen soll, dass das nicht jemand bezahlt. Was man selbst bereit ist, für einen Roller auszugeben hat nicht unbedingt was mit einem am Markt erzielbaren Preis zu tun. Was den Unterschied zwischen Wunsch und Wirklichkeit betrifft, bzw. dem, was auf dem Preisschild steht und am Ende bezahlt wird, kann man vielleicht Sonntagmittag hier ablesen: https://www.ebay.de/itm/Zu-Verkaufen-1969-Piaggio-Vespa-180-Rally/372556160453?hash=item56be13ddc5:g:V6MAAOSwXitcCWG1:rk:2:pf:0

Toller Schnapper. Gebäckträger mit Koffern für ü.5000€. Spinnen jetzt eigentlich alle......

Da hab ich solche Schrauben. Die haben sich auch in Kroatien bewährt. Ist entspannter als Heringe reinklopfen und rausfrickeln.

Ja! Haha ....und vielleicht noch einen kleinen Ölkühler irgend wo dazwischen weil es wichtig aussieht?

Ich hatte mal nen Zündapp 50cm³ Zylinder den der Beschichter trotz Verbot entgratet hat - da hatte ich dann einen Boostport der mit den Überströmern geöffnet hat und der zweite hatte 10° mehr Öffnungsdauer. Herzlichen Dank auch lieber Beschichter, den darfste nochmal Beschichten.

bei casa halte ich es wie mit MB.....meiden wo es nur geht.

Aber ist das dann marktgerecht, weil einer das so bezahlt hat ? Bedenke aber bitte, das er die Kohle komplett von der gegnerischen Versicherung bekommen hat. Er konnte daher aus dem Vollen schöpfen. Wenn man das selber berappen muss, sieht es vielleicht schon wieder anders aus.

Ja, wenn man es so herum liest, dann weiß ich auch warum du irritiert bist - Ich beschreibe neu: Auf die Länge der Flöte betrachtet, die Bohrungen die zur Mitte hin orientiert sind. Das Bild stimmt schon.

Ich finde dies ist das falsche Topic um deine erfreuliche Nachricht kund zu tun , dass du teilnehmen wirst. Abgesehen davon das eure Posts immer einen aroganten beigeschnack haben hat das mit Technick zum Egig 250 NULL zu zu tun.

Und noch mein bescheidener Beitrag zum Thema COSA Conversion (COSA 200 Motor) mit mechanischer Bremse (basierend auf der COSA Bremsankerplatte, inspiriert von der Variante vom User Grünfisch)

Das Puzzle puzzelt sich so langsam .... zwar nicht von alleine, aber es puzzelt sich

Zum Fräsen brauchst du da nichts, max. ne Standbohrmaschine und so einen Flachsenker in M8. https://www.bohrerdiscount24.de/metall-flachsenker/metall-flachsenker-mittel-hss/

Ok....da muß ich erstmal tief durchatmen.... Ich geh halt immer erstmal von einer gewissen "Grundintelligenz" aus. Aber seh ich warsch. meine Erwartungen als zu hoch gegriffen. Pfffffft.........

Du bestimmt nicht..

Naja, Horst Klaus ist wahrscheinlich noch nicht von der Style-Polizei hier verdorben mit 2 Beiträgen und einer Mitgliedschaft von 3h aber ein Gebot wäre in der Tat interessant zu wissen. Wenn man die Texte dieses Menschen liest, kann man eine faire Einigung tatsächlich bezweifeln.

Er schreibt „ich kenne mich aus“, verkauft aber eine totrestaurierte Fuffi mit brauner Sitzbank und braunen Griffen als „Wertanlage“ für 3,8 k... ob man mit solchen Leuten was zu tun haben will?

Forrest der Sibire. New in da House. Sehr feiner Kerl.

alles unter 750 ccm ist Pippifax...

Gehört aber definitiv in "übel zugerichtete Teile"

Kommt, wenn man den Rosa-Faktor ins Spiel bringen möchte, halt drauf an wie es unter dem Ülack aussieht. Wenn da unterm Weiß kein Olack-Rosa mehr ist, weil super angeschliffen wurde, ist der Rosafaktor passé. Ansonsten ist es eine übliche, pfuschig ausgefürte, italienische Scheißrestaurierung. Da würde ich nicht mehr als 1000€ ausgeben. Eher 800€...... Den Preis einer freigelegten Rosa würde da schon deutlich über 2000€ liegen, je nach Zustand + Olackanteil.

So, über die Feiertage ist einiges passiert: In die ausgebeulte Nase vom Lenkanschlag habe ich mit einem Kumpel eine zur Hälfte weggeflexte Mutter eingeschweißt, das passte perfekt mit dem Anschlagwinkel. Läuft also! Ausserdem habe ich den Kabelbaum gestrickt, alle Züge und den Kabelbaum eingezogen und alles an Kleinkrams montiert - Zierleisten, Schriftzug, Fußleisten und eine ordentliche Alukante. Erst wollte ich eine schwarze Gummikante aufziehen, das war mir dann aber doch zu hart auf dem graugrün. Wer da also Bedarf hat, ich hätte noch eine hier liegen... Die Lagerschalen der Lenkung sind erneuert und die Gabel ist auch drin, leider fehlt mir der Ring mit der Nase für das Steuerlager oben. Da ist also erstmal warten aufs nächste Paket angesagt... Dieses WE habe ich mir vorgenommen den Tank zu entrosten und den Grabor-Schalter umzubauen. Irgendwie muss da die Funktion auf Blinker umgebaut werden, weil ich kein Bock auf einen separaten Blinkerschalter habe.Ich werde berichten... Ach ja, hat jemand von euch Erfahrungen mit der Eintragung von den Fiat-Blinkern in Rheda-Wiedenbrück? Der gute Mann vom TÜV hier will unbedingt Blinker, und mit dem 200er Motor erst recht. Wenn ja freue ich mich über ne kurze PN. Beste Grüße und einen guten Start ins Wochenende!

Die benötigte Leitung bei meiner PKs mit gekürzter PK Gabel hat eine Länge von 121cm. Danke an @Tupamaro Von ihm bekomme ich die angefertigte Leitung inklusive Zubehör. An der Bremspumpe sowie unten am Sattel kommt ein Banjo mit 20° zum Einsatz Die Leitung liegt sauber im Lenkkopf und wir auch durch Tacho und Lenkkopfabdeckung nicht berührt. Verbaut ist der SIP Tacho mit elektrischer Tachogeber über Magnete

Am Hauptauslass nennt man das ja auch nicht mehr Kante brechen, sondern würde ich fast schon als Rutsche bezeichnen, so wie ich das zumindest mache! Ich hohne zb jeden Zylinder vor dem Beschichten auf Maß und dreh ihn nicht vorher schon auf das endgültige Maß, um ihn perfekt Zylindrisch zu haben. Dasdurch hat man überall exakt genauso viel Nikasil haften. Anschliesend wird gefast (ca 2mm) und denn beschichtet. Als letzter Schritt unten und oben noch mal abgedreht und dann am Ende noch mal gefast und Kanten poliert.

Jenau Der erklärt Dir auch, wenn Du auf der Suche nach einem CP am Bodensee bist, das es in Südfrankreich viel schöner ist...

In dem Topik zu der gelben Rally stand was von "beinahe Auslieferungszustand". Das ist bei einer unrestaueierten Kiste natürlich ne echte Ansage, viel mehr geht eigentlich nicht. Ist doch klar, dass man für so was ein bisschen tiefer in die Tasche greifen muss. Wenn 10k die VB war, wurde vielleicht irgendwas zwischen 9000 und 9500 Euro gezahlt, passt doch. Im Sommer wurde hier im Board eine Rally mit einer älteren Restaurierung und ein paar Schönheitsfehlern zum Festpreis von 4300 Euro angeboten und fand recht schnell einen neuen Besitzer. Die Kiste aus dem oberen Beitrag würde ich irgendwo dazwischen einordnen. Also vielleicht 6-7k. 12500 Euro halte ich für viel zu viel. Mit gaaanz viel Glück findet man vielleicht jemanden, der das zahlt. Aber die Chance, morgens auf dem Weg zum Bäcker einen Topf voll Gold zu finden, dürfte ähnlich hoch sein. Im Normalfall zieht sich der Verkauf dann über Jahre, und am Ende kriegt man doch nicht, was man haben wollte. Kann sich noch jemand an die Two-tone-Cosa erinnern?

Hallo SchloLambroopötkedietaesserdiewoltaRevolRiverskroheldskroPKtumdatatumHubHDerispepöthaaei

Dafür! vor allem spart das echt Geld. Weil das gute PK Rad hat man ja schon abdrehen und wuchten lassen. da mal eben nen neuen Lüfter für drei mark fuffzich dran zu werfen kostet dann ja unterm Strich weniger. Vor allem weil bei der K5 ja auch der günstige Umgang mit dem Rennspocht mit einer der Aufhänger ist. Auch kann man die Lüfterräder im Werkstatt-Abreiß-Paket mitführen. dann traut man sich mal mehr sich aufs Maul zu legen...

erledigt

Wie groß ist aktuell das starterfeld ?

Pinasco und BGM haben 58-60-62-65-68/160 ND Sets.

Gab es von KMT nicht auch Nebendüsen für den SI, oder habe ich das geträumt? Wollte mich vor dem Brexit noch unkompliziert eindecken.

D und vielleicht einem ,,Zerstörer 276 das würde ich mir doch gerne aus der Nähe anschauen.

Ja Freu mich schon auf dem Run am See und die Ausfahrt 10Jahre HGG ,da nehmen wir ein paar Glaaaaaaaaaaaaas Gruss Joe

Das kannst du annehmen .... darum mußt du auch mit zur Ausfahrt nach Lunz

Hallo BMW Freunde! Hier mein E34 M5 3.6 1990

Ich hab hier ein paar Kurven mit dem Malossi Sport. Verwendet hab ich alle Boxen die ich zur Verfügung hatte. Leider fehlen ein paar die interessant gewesen wären. z.B. Sip Road V2 der letzte Auspuff war die Sbox 177 III Plus

Ich hab wieder mal einen Test gemacht. Der neue Malossi Sport gegen den BGM. Beide Zylinder heuer im Herbst gekauft. Beide Zylinder sind unbearbeitet. Edit(15.12.18): Überströmer des BGM Zylinders sind offen. Der Motorblock ist der Gleiche - die Zylinder wurden kurz hintereinander getestet. Die Überströmer sind an den BGM angepasst. Und um alles auszuschliessen hab ich dann die Überströmer auch noch an Malossi angepasst und die Quetschspalte noch um 0,1mm verringert Hat praktisch keinen Unterschied gemacht.

Hier noch die Umsetzung eines Kurzhubgasgriffs. Mit der CMD Gasrolle war mir der Weg zu weit. Wieder meine Idee und Onkel Toms Zeichenkünste :)

Auf meinem M1X konnte die BBS alles besser als die S Box 3! Grüße & Küsse mrfreeze

Ich denke nicht, dass das so klappt, denn... - die Teilegutachten für die Tuning-Kits von SIP (also Zylinder+Vergaser+Auspuff...) sind leider nicht universell, sondern FIN-gebunden, daher muss man seine FIN bei der Bestellung angeben - im Teilegutachten werden Fahrzeuge mit Erstzul.-Datum ab dem 01.01.1989 ausgeschlossen, da diese Fahrzeuge strengeren Abgasnormen unterliegen (-->ECE-R40) Ich hab im Text bei SIP auch kein Verweis auf ein Einzel-TGA für den Zylinder gefunden, sondern es ist immer nur die Rede vom "SIP Tuning-Kit". Trotzdem viel Erfolg! Und bitte um "Rückmeldung", ob´s geklappt hat!

Nimm doch zwei Zündspulen ! https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-kdc-kit-doppia-candela-testa-cilindro-twin-spark-per-vespa-177cc.1.35.74.gp.25797.uw?l=2

Und was soll die Bedüsung an den Vibrationen ändern?

Hallo, habe jetzt auch mal eine Vollhydraulische Lösung gebastelt. Ich glaube unauffälliger geht nicht!

Project "U96" in process ... ... dauert aber noch und 42 handgefertigte Einzelteile sind leider auch kein Zuckerschlecken!

Na ich weiß nicht, Hylomar hat bei mir irgendwie immer versagt.

Iglo: Iglu (ganz links): Sorry für OT, aber bei deinen Steilvorlagen in Verbindung mit deinem Nick kann ich nicht anders ...

Oder vielleicht mal den Stock aus einer Körperöffnung ziehen. Wenn der Roller 100% original ist und trotzdem 54 km/h läuft, wird das dich ziemlich sicher weder Versicherungsschutz noch Führerschein oder sonstwas kosten.