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Ich finde dies ist das falsche Topic um deine erfreuliche Nachricht kund zu tun , dass du teilnehmen wirst. Abgesehen davon das eure Posts immer einen aroganten beigeschnack haben hat das mit Technick zum Egig 250 NULL zu zu tun.

Zum Thema Gehäuse spindeln, richtig durchdacht, meiner Meinung nach, wäre doch auch, wenn Hr. Quattrini im Bereich der Freifräsung für die NW auch eine 1x90° Fase in der Ecke stehen lassen würde. (vieleicht sogar 1,5x90°) Wenn ich schon eine Modifikation in ein Gehäuse einfliessen lasse, dann doch bitte alles mögliche ausschöpfen. Dieser Schwachpunkt ist bestimmt in den Jahren bis nach italien durchgedrungen! Da ja jedes Gangrad in der Fertigung auch beidseitig eine Fase mit 90° bekommt, könnte man in diesem Bereich beim spindeln eine 90° Fase in der Ecke stehen lassen, so wie es @egigauf der Innenseite des Kurbelraum's praktiziert. Dann wäre in dem Bereich soviel Materialdicke vorhanden, das schweißen "nicht" nötig wäre. pr

Mein Gott....da hab ich ja 2 Jahre mit dem Topic Titel geschlampt.....nun mal aktualisiert

auch auf dem handy kann man das nochmal durchlesen bevor man es abschickt!

mein case ist jetzt auch da. wunderschön aber der bgm rt zylinder passt leider nicht und wofür ist dieses riesen loch zwischen den silentblöcken?

War ein Repkit verbaut? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Ruckdämpfung in der Praxis oft gar nicht richtig funktioniert bis ein Repkit verbaut ist. Ich glaube nicht dass die Federn bei einem 133er mit der Primär vom Foto auf Block gehen können, eher nutzen die nur einen Teil des Federwegs. Daher würde ich sagen weichere Federn wären eine Idee (so es die denn gibt, ansonsten DRT grün oder @Tim Ey grün). Das kann man ganz leicht testen, wenn man das Drehmoment des Motors (+10% Aufschlag) mit dem Verhältnis der Primärübersetzung multipliziert und dann den Drehmomentschlüssel auf den errechneten Wert einstellt und die Kupplungsmutter anzieht (Kupplung sollte nicht durchruschen). Bei blockierter Primär sieht man dann was die Ruckdämpfung macht. Originale Federn machen mindestens 60 Nm, eher mehr. (Wer nicht so stark anziehen will kann ja 2 von 4 Federn weglassen und dann den Wert am Drehmomentschlüssel im Kopf verdoppeln) Welche Beläge waren denn verbaut? Hier gibt es deutliche Unterschiede was die Haltbarkeit der Nasen anbelangt. Surflex sind meist recht gut in dieser Hinsicht.

Evtl wäre anrufen und nachfragen zielführend

Toll, jetzt haste den Vogel verschreckt Das hatte Potential hier

...hab mir zum neuen Jahr nen Prüfstand gegönnt. Wer mag, kann gern rumkommen. Preise nach Vmax inkl. Personal. Schnittchen und Bier können zusätzlich gebucht werden. Alles Gute und unfallfreie Fahrt für 2019!

Meine Racing Resi mit Viton war auch auf nem MHR und ist jetzt auf dem Quattrini . Musste nur den Auslasstutzen Aussenduechmesser bissl runterschleifen, da der etwas dicker ist. Ansonsten funzt das ganz gut.

D und vielleicht einem ,,Zerstörer 276 das würde ich mir doch gerne aus der Nähe anschauen.

Ganz grob 5% Verlust beim Rad und weitere 5% bei der Zahnpaarung Haupt / Nebenwelle. Das ist mehr oder weniger aus der Praxis abgeleitet. Ich habe das Verschleissverhalten der Federn im Auge behalten und mit dem Verfahren oben in Bezug gesetzt. Die Federn gingen erst kaputt als man erwarten konnte dass sie auch im Betrieb auf Block gehen (was nach obiger Methode ermittelt wurde).

Ja, genau so! @enix Ich hatte gar kein Interesse, deine Frage zu beantworten. Auch wen du sie schon in zahlreichen Topics gestellt hast. Ich wollte nur zwischen Heizer, Czeckson und Egig in Sachen Ö/D vermitteln. Toll...Fragezeichen kannst du jetzt schonmal halbwegs. Jetzt noch Punkt, Komma, dann/wann, wen/den und Groß/Kleinschreibung üben und alles wird gut. Das soll keine Demütigung, oder sonstwas darstellen. Es gehört zum guten Benehmen, sich in einem Forum (wo sich ja ausschließlich schriftlich geäußert wird) Mühe zu geben, damit die anderen User sich keinen abbrechen müssen, um deine Äußerungen zu verstehen.

welches team?

Der Typ ist der Hammer

was ist polin? meinst du die olga?

Schöne Rally. Ne neu lackierte orange Rally 180 war gerade für 4000,- drin. Und fünfstellig kann ich mir nicht vorstellen....tatsächlicher Verkaufspreis. Wenn ich sehe, dass super Olack Sprint und GTR für rund 4500 bis 5000 angeboten werden, würde ich für diese Rally nicht mehr als 5000 bis 5500 zahlen, wenn alles ordentlich gemacht wurde. (Nur meine Meinung)

Wie immer halt, den Motor kannst du dir Zuhause ja auch ansehen oder verstehe ich da etwas falsch? Wenn ja auf Facebook findest du die Daten zur Anmeldung

Da steht „wenn ich diesen Kleber reproduziere habe ich einen kleinen Penis“

Gut, da es da eh ein Standardteil gibt, brauch ich da mich nicht bemühen .... Ich hab mir aber trotzdem ein paar Gedanken dazu gemacht, da meine Dame da auch gerne etwas inkontinent ist. Darum hab ich mal einen Prototypen gefertigt, der ganz anders aufgebaut ist als die herkömliche Entlüftungsschraube: Diese hat eine Art Syphon, ein kleines Reservoir und einen Schaumstoffluftfilter! Die Überlegung dahinter ist, dass sich das Öl/Luftgemisch beruhigen kann, sich das Öl absetz, die überschüssige Luft entweicht und das Öl wieder zurück fließt, wenn der Motor abkühlt. Wenn das funktioniert, kann man sich das ganze "Schlauchgedöns" sparen, was ich pers. hüpscher finden würde! Jetzt brauch ich nur noch jemanden, bei dem es sehr stark sabbert, der den Proto asap. testen kann! Vielleicht hat ja der @AIC-PX oder jemand anders Zeit das zu testen? Wenn es funktioniert, leg ich dann eine kleine Serie auf! Also bitte melden!

Allüren habt ihr... Ich würd mir die rausnehmen lassen...

weil das Thema "geile Boxauspüffe" von der PX noch nich auf die SF transferiert worden ist. Ich würde hoffen, dass da einer den Einstieg machen tut, und dann so 6-7-8 andre auch plötzlich was anbieten. Bis dahin kann man sich vielleicht notdürftig an den LF Paradewerten von 122 172 für zahme Boxen orientieren. An der SF müsste nur irgendeiner z.B. im Aichacher Raum einen größeren Körper für die Banane aufbringen...und schon wette ich, dass da richtig was abgeht. Bisher ist das ja alles sanktmartinsgebastel im zu kleinen Blechgehäuse. Is ja bei den großen Boxen auch so, dass mit zuwenig Volumen nix weitergeht. edit: ich hatte jetzt 123.5 zu 175.5 notiert. Das ganze war mit 1.30 unterlegt und hatte 1.0 quetsche. edit2: mal Brosi Bauchpinseln: der predigt seit längerem vergeblich, eine LF-Box unter die Backe zu mongtieren. disclaimer: Vorsatz 2019-1 "seid nett zueinander"hiermit final abgearbeitet. jetzt kommt nurnoch no2.: mehr rollerfahrn. viel mehr !

Ich denke mit 120° ist das ein guter Anfang

DAS erklär ich Dir in Unterlungitz

trotzdem danke für deine mühe. und ein und alles gute nachen spacigenschbirit hin.

Dann warte ich doch auch mal mit den besten Wünschen auf!

niemals. das war nur eine einfache frage und hat den verdacht ja bestätigt.

Jain! Grundsätzlich passt das, aber Du musst einen Ausschnitt für die Bremsleitung setzen... Gruß, Humma

Prost @spiritspace du alter Jachthund

Orig. ist bei 1°serie Nußbraun grundiert. Könnte also Nachlackiert sein.

Leider doch nur in neu. Kann ich aber gern in Altöl wälzen für dich.

Sie könnte einen Zusammenhang herstellen aus einem Temperaturdelta/-gefälle. Sie schickt definiert einmal eine stets gleiche Menge temperiertes Wasser rein und schaut nach z.B. drei Minuten, welche T es dann noch an einem bestimmten Sensorpunkt im Kreislauf hat. Hieraus könnten sich Rückschlüsse ergeben auf die Menge Geschirr und Besteck, die dem Wasser bis dahin die Energie = T entzogen haben. Vielleicht.

Geil witzig fand ich auch das Baustellenzelt, das plötzlich von innen palastartig groß war. Genau mein Humor. Mein schlichtes Gemüt ist leicht zu befriedigen.

Hauptsache O-Lack

Dem @spiritspaceallet Jute!

Hallo, frage mal an die Kenner. Habe vom Weihnachtsmann einen originalen Vespakalender von 1951 bekommen. Kalender ist alt und daher auch nicht perfekt. Linke Ecke ist etwas angefressen. Denke das so ein Kalender schon ziehmlich selten sind, oder? Wollte euch die schönen Motive nicht vorenthalten.

...darf er doch trotzdem fragen, ist ja eine Frage zu einer spezifischen Vespa und nicht allgemein im Sinne von "lieber ne 50 R oder ne L" ...

Wenn Malossi drauf steht kostet daß halt...siehe ein paar Mechanikerhandschuhe für 35 € oder ne olle Fußmatte 70 €.

100 € mehr fürs gleiche....is doch ein Fortschritt

Verzeiht die ketzerische Frage, aber wo ist denn beim Malossi 177 jetzt der Fortschritt ? Ich sehe vermeintlich modernere Materialien, Kanallayouts, Kolben etc, aber die Leistung selber ist nicht besser als ein mit Verstand aufgebauter Malossi 166, der auch schon vor 15 Jahren alles zwischen 15 - 30 PS + liefern konnte. Vermutlich philosophische Frage, aber von so einem modernen Zylinder, erwarte ich, dass er aus der Box raus locker 10 PS mehr und deutlich mehr Drehmoment drückt, als ein Malossi 166 Grauguss.

Nr. 05 ==> 16598 Nr. 06 ==> 10733 Nr. 10 ==> kommt unter die Flügelmutter zur Befestigung des SIEM-Rücklichts (müssen jedoch 2 Stück sein) Die hab ich mir drehen lassen, weil es sie nicht mehr zu kaufen gab. Ich gehe jetzt einfach davon aus, dass der Gummisatz nicht nur für die VBB ist, oder ? Gruß BABA'S

Die von Dir verlinkte Fassung ist für Wideframes gelistet, die VBB sollte einen Reflektor mit Loch für die Stadtlichtbirne haben, d.h. Du brauchst einen Stecker mit dem Ausleger hierfür. Vermutlich hast Du diesen SIEM-Scheinwerfer gekauft: https://www.scooter-center.com/de/scheinwerfer-siem-oe-115/120mm-glas/aussen-vespa-vnb3t-bis-vnb6t-vba1t-vbb1t-bis-vbb2t-gs150/gs3-vs4t-bis-vs5t-gs160/gs4-vsb1t-glas-inkl.-zierring-ohne-scheinwerferstecker-7672156?number=7672156 Ich denke, Du brauchst eher diesen hier: https://www.scooter-center.com/de/scheinwerferstecker-oem-qualitaet-vespa-v50/90-bilux-pv-et3-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-fuer-siem-scheinwerfer-9520110?number=9520110 Der ist beim SCK zwar nicht für VBB ausgewiesen, bei SIP aber schon: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/scheinwerferstecker+siem+fur_75269r00 Im Zweifelsfall ruf einfach mal beim SCK an. Position 3 ist einfach der Anschlag des Gasrohrs an 2, da musst Du also gar nichts suchen. Hast Du eigentlich einen Ersatzteil-Katalog für die VBB? Wenn nicht: http://www.scooterhelp.com/manuals/VBB1T.parts/vbb.parts.pdf

1 und 2 sind Natur, also einfach mit Abrazo und polierpaste schon blank rubbeln.

So wahnsinnig viele Arbeiten kann man mit dem Teil wohl nicht ausführen falls da die beiden Reifen montiert sein müssen. Trotzdem ziemlich lässig.

Frohes Neues allerseits! Von mir gibts was "Neues". Die M200-Touring Auspuffanlagen gibt es jetzt auch endlich in 1,5mm Stahlblechausführung. Bilder findet ihr hier:

... bin schon auf 26. Jänner gespannt in Unterlungitz - SFR Prüfstandgaudi mit 3 "egig" 250ern.

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Hallo Zusammen, so habe mal bessere Bilder gemacht und wollte meine Gespann jetzt mal richtig vorstellen. Bei dem Beiwagen handelt es sich um einen Kali RS1, dieser ist wohl baugleich mit dem Steib RS1 allerdings ist das Boot etwas kürzer damit es von den Proportionen besser zur Vespa passt. Der Beiwagen hat eine Scheibenbremse die mit der Vorderradbremse der Vespa gekoppelt ist. Die Bremskraft des Beiwagens ist über ein Breskraftregelventil einstellbar. Hier mal eine Auflistung was ich so gemacht habe: Beiwagen Beiwagen Kali RS1 Scheibenbremse Eigenbau Kotflügel 130er Reifen auf 4 Zoll breiter Felge Eigenbau Radkappe Eigenbau Gepäckträger Motorradscheinwerfer (normal nur Standlicht / Abl. Licht zuschaltbar) Öldosenhalter von vespaoldies Vespa Gabel gekürzt PK Pro SC/F16 Stoßdämpfer vorne (kurzer Adapter) Pro SC/F12 Stoßdämpfer hinten Bremssattel BGM 4 Kolben radial Bremszangenaufnahme AF PARTS CNC Touring Magura 195 Bremspumpe (16mm) Stahlflexbremsleitung Spiegler 130er Hinterreifen auf 4 Zoll breiter Felge Eigenbau Radkappe hinten VA Trittleisten Streamline Sitzbank (mit Scharnier) Reserverad hinter Beinschild original Blinker entfernt SIP Tacho Scheinwerfergitter Tastersteuerung Eigenbau Taster Gehäuse Tunnelrücklichter Motor LML Membran Gehäuse Parmakit TSV09 177ccm (SZ 120/170) Grandsportkolben Langhubwelle 60mm 110mm Pleul MRP Membranansaugstutzen Mikuni TMX30 Elestart Lüfterrad (ohne Kranz) 200er Getriebe (kurzer 4. Gang / 22/65 Primär) BGM Superstrong Kupplung Polini Box-Auspuff Dumbo Ansaugung Ich weiß der Gepäckhaken ist falschrum montiert. Wird noch gedreht, wenn ich den Chokezug verlege. Fertig ist das Gespann noch nicht habe noch paar Sachen auf meiner Liste die ich noch machen werde…aber denke ganz fertig wird sie eh nie sein. Gruß Daniel

UPDATE Nachdem der 221 polini bereits mehrere Italien Touren gemeistert hat,wurde es Zeit für eine Weiterentwicklung Neues Setup ist ein 244er quattrini,60mm quattrini welle auf einem neuen malossi drehschieber Gehäuse. 28mm si pinasco Innereien wurden neue piaggio Teile verbaut,.........Rest wie unten,bgm elestart etc Was soll ich sagen,für mich der perfekte Tourenmotor... Hi hab mal wieder ein Winterprojekt für 2017/2018 fertiggestellt. Basis war eine 150 Sprint Veloce in der seltenen Farbe Verde Ascot .nach jahrelanger Suche endlich in bella Italia gefunden. Sehr guter Olack,direkt aus Italien aus 1.Hd gekauft. Roller wurde kplt zerlegt und mit Owatrol und Elaskonwachs versiegelt und von Grund auf revidiert. Garniert wurde die hübsche mit einer Scheibenbremsengabel,Sip Bremssattel,Wave Scheibe und BGM Dämpfer,LML Klassik Trommel........ Zur Verstärkung wurde an der HA ein YSS Dämpfer,verstellbar Serie 302 verbaut. Damit die Dame auch auf der Tour Spass macht wurde auf einem NEUEN Original Piaggio PX200 Gehäuse ein Tourenmotor wie folgt aufgebaut 221 Alu Polini,GS Kolben, Tameni 60mm LH Welle mit speziell geänderten Steuerzeiten,Polini BOX,SI26,24/63 BGM XL-Lang,BGM Kupplung,Orig Elestart Lüra auf 1700gr abgedreht.etc Der Motor wurde ausschliesslich mit Neuteilen aufgebaut,kplt.Neu bereift mit DYNAMISCH ausgewuchteten Räder zur Verbesserung der Laufruhemit Heidenau K80......Ready für die nächste Italientour 2018 Alle umbauten wurden so verbaut,dass eine Rückrüstung in den O-Zustand jederzeit möglich ist.......