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Wie jedes Jahr, einfach genial. https://youtu.be/osZzLFhfGBA

Eins ist angesichts derartiger Möglichkeiten jedenalls klar: Niemand muss Scomadi fahren

ich schon, ja. für die tests am prüfstand ist mir das zuviel aufriss. dazu müsste ich das ding in den roller hängen, aber dann kommt man wieder schlechter an den zylinder. und eigens eine spritze für den prüfstand verkabeln inkl. pumpe etc. habe ich keinen bock. 2 neue köpfe sind in arbeit. einer bekommt 2 seitliche und ein zentrales kerzengewinde. dann testen wir mal zentral vs. dezentral vs. twinspark. mythbusters

Der Hund an der Leine der hat keine Beine darum ist der Hund auch untenrum wund!

Lüneburg.

aber warum der wechsel von dem 30er dello wenn du ihn eh schon hast? nach erster Begeisterung muss ich sagen, dass es sich nicht lohnt am Polini Vergaser zu sparen..... Ich hatte den pwk28 Polini in zwei Fahrzeugen (PX mit 25 PS Malossi Sport Drehschieber und TS1 Lambretta mit 25PS) verbaut gehabt, er läuft an sich auch sauber, zB. auf dem Prüfstand... bei längeren oder regelmäßigen Fahrten machten sie jedoch probleme unterschiedlichster art... Jetzt mit umstieg auf original PWK 28 in der PX keine Probleme mehr seit 2000km und die Lamy kommt die nächsten Wochen dran.. Sparen ist gut und recht (ja ich bin Schwabe).. aber nicht bei Nachbauschrott

Soweit ich ihn verstanden habe ja.

aua! bei verletzungen hört die internet-feindschaft auf.. rasterlos? hast du schon wieder deine voodoopuppe bedient? oder war es einfach nur karma?! (knie)kehle am besten stets mit nem kühlen schluck kühlen oder so.

Häh?

Hallo zusammen, ich möchte euch heute mein Projekt vorstellen. Erstmal die Geschichte dieser VBB: Mein Vater kaufte sich die Vespa am 06.12.1960 als Neufahrzeug für 146.000 Lire. Bis 1978 wurde die Vespa regelmäßig gefahren. Danach wurde die abgemeldet und diente in den Jahren 1979 bis 1992 als "Hofvespa" in den Urlauben. Seit 1992 wurde die gar nicht mehr bewegt und stand in der Garage. Wie komme ich nun zu dem Projekt? In den letzen Jahren habe ich immer wieder mit dem Gedanken gespielt mir eine VBB zuzulegen. Als ich diesen Sommer wieder auf Sizilien war, kam dieser Gedanke naturgemäß wieder auf. Als ich das Thema bei einem netten Plausch in die Runde warf und dabei auf dem Smartphone die eine oder andere VBB herumzeigte, sagte mein Cousin: "Warum guckst du denn überhaupt eine im Internet, wenn die Vespa von deinem Vater in der Garage steht?" Ich entgegnete ihm, dass die Vespa bereits so stark beschädigt sei, dass sich ein Wiederaufbau wohl nicht lohnen würde oder eventuell gar nicht möglich sei. Ab dem Moment war ich infiziert und am Abend dachte ich dann noch viel darüber nach und erinnerte mich zu Beispiel daran, wie mich mein Vater in seiner Mittagspause von der Schule abholte und mich (ich stand natürlich auf dem linken Tritt und dem Tunnel ) damit nach Hause fuhr. Oder auch daran, dass ich die mit ca. 12 Jahren das erste Mal fahren durfte. Gleich am nächsten Tag wurde die VBB vom Gerümpel der letzte Jahrzehnte befreit und aus der Versenkung geholt. Nach dem Austausch einige Fotos und Kommentare mit enigen Bekannten stand fest, die Vespa wird auf eine lange Reise mit dem LKW geschickt. Am 29.09.2018 kam die hier in Deutschland an. Vom Klima her, musste sich die Vespa bisher nicht umstellen. Was soll jetzt passieren? Komplett zerlegen Möglichst den Originallack erhalten So viele Teile wie möglich erhalten Möglichst alle original belassen Unten seht ihr die Fotos in chronologischer Reihenfolge. Das solle es erstmal gewesen sein. Ich sage schon mal Danke für eure Unterstützung. Gruß pino

Trotzdem sollten die Leute auch im Internet Zeitalter mal ein bisschen eigenleistung zeigen. Die anderen haben ihr know how auch nicht geschenkt bekommen!

alles lokal gespeichert, da lach ich noch in paar jahren drüber

Und mir den Text noch dazu als PN ist auch weirdo-like. Bist du da sowas wie der Vormund von deinem Kumpel? Dann sag ihm, er soll mal die Suchfunktion hier kennenlernen und die 129 Seiten hier lesen. Da steht dann bestimmt irgendwo was verwertbares. Als Standard gibt es fast immer HD128 plusminus 5/100 AV264 X2Nadel 2. Raste von oben und ND52 plusminus 2/100 gerundet. Schieber 40.

Geht schon wieder der Weizen hat mich geheilt. Hab mir auf dem Prüfstand Video nix anmerken lassen, erkennt man nur am leichten Kamera Schwenk.

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Qualität - Made in Augsburg !

Das ist recht unterschiedlich aber bei uns und unseren Mitteln unter 2-5% so grob gesagt. von komplett gerade auf schön verlegt dass es passt. Dort muy ss man vor allem beim Stinge teilweise kompromisse eingehen da man zb für lange keinen Platz hat. Mann kann dies aber nich Verallgemeinern, wichtig ist wie man den Krümmer am Flansch weg verlegt, ein enger 90° Bogen kann dort extrem Leistung kosten.

Ich warte mal noch bis Mittwoch, aber es scheint wirklich trocken und nicht eiskalt zu werden

Laber nich - mach feddich Übrigens, in der Bibel soll ja irgendwo stehen „...und wenn die erste Backe fertig ist, dann halte ihm sofort die zweite Backe hin...“ oder so ähnlich. Also weißt Du ja, was da evtl noch auf Dich zukommt...

In FB wurde doch schon was dazu gesagt. Wie Kebra sagt, mach den Müll weg. Blech kannst Du Dir für nen schmalen Taler bei jedem gutem Spengler Betrieb machen lassen. Das ding braucht ne Sicke und ne Absetzung. viel mehr ist es nicht. Ne Zange zum Absetzen sollte jeder Karo betrieb haben. Die Sicke könntest Du in ein halbiertes Rohr selber dengeln. a bissle sollte man schon schweißen können

Also es wird in absehbarer Zeit zwei Granturismo Gehäuse mit Einlaß ins Kurbelgehäuse geben. Die verwendete Membran ist größer als die bisher bei den GT-Zylindern verwendete, was das genau für eine ist kann ich aber noch nicht sagen. Beide Gehäuse sollen mit planer Zylinderfußfläche ausgeliefert werden, also ohne diese Abfräsung, mit denen die normalen GT-Gehäuse ausgeliefert werden. Das eine Gehäuse ist speziell für den GT300 (also der wassergekühlte Rotaxzylinder, der auch in dem Video bei SLUK, etc. zu sehen ist). Das andere entspricht weitesgehend dem normalen Gehäuse, allerdings mit einem Kurbelgehäusedurchmesser von 102mm für Kurbelwellen mit Wangen bis 101mm. Die Preise stehen noch nicht fest, sollen aber nicht viel höher liegen als für die normalen GT-Gehäuse. Realistisch betrachtet würde ich das aber nicht fest einnplanen, dass das tatsächlich unterm Weihnachtsbaum liegt, wahrscheinlicher ist eher Anfang 2019.

um den Motor abzudrücken musst du aktuell gar nichts ausbauen/zerlegen und nur vergaser und Auspuff kurz mal herunter schrauben. klassischerweise wäre einer der simmeringe undicht und hier würde ich speziell bei dem im maghouse mal vorsichtig fragen, wie du festgestellt hast, dass dort keine luft heraus kommt?

Ja, es gab die VNA auch ohne Tacho. Entweder mit dem oberen Blechlenkerteil ohne Tachoausschnitt oder eben mit der Tachoblende. Ob der Tacho ein Extra auf Wunsch des Käufers war oder dann die straßenverkehrsrechtlichen Bestimmungen geändert wurden, weiß ich nicht. Auch weiß ich nicht ob die deutschen VNA-Modelle nicht schon einen Gußlenker mit Tacho hatten.

Ohne das geTESTet zu haben würde ich fast vermuten, dass das mit einer Folgekonstitution resultierend aus einer Situation ähnlich dem Diggler-Post einen Beitrag vorher zu tun haben könnte ...

Das ganze wurde schon 10 mal diskutiert, hat alles für und wieder. (Für: gleiche Chance für alle, Gegen: Wiederverwendung von bereits vorhanden Teilen der K1 fahrer). Beide Punkte, machen auf dem technischen Niveau (Faio Eco, Dello 30er) den Kohl nicht fett. Wenn sich jetzt jemand ein halbes Jahr auf dem Prüfstand einschliesst um den Wundervergaser zu testen, dann darf er den Vorteil den er damit generiert, erstmal gern haben. Für mich wäre es wichtiger mal abzuwarten wenn mehr Fahrer und Roller da sind. Und dann nochmal überlegen wo man Nachsteuert. Nach einer Saison mit 3 Rollern ist das viel zu früh ! Wenn wir mal 1-2 Saisons mit mehr Motoren (>10) gefahren sind und sehen dass die Leistungsdichte stark auseinander geht, dann macht es m.M.n. Sinn nochmal zu überlegen.

Cosa? PX alt?

Hab mir extra einen 60er Parma gekauft um den Kopf mit GG Polini zu fahren. Mit dem Kopf vom 57er wurde ich nicht happy, da ich zuviel am Fuss unterlegen musste. Du fährst den mit BGM Kolben??? Schau dir genau an ob der Kolben mit dem Kopf von der Geometrie zusammenpasst. Polini Kolben und der BGM Umrüst Kolben (ohne Beschichtung) tun das nicht wirklich, da das Kolbendach zu hoch baut.

orginale gehen gerne mal für 2-300 Euro weg, je nach Zustand. In GB bekommt man bisschen mehr

Vielen Dank an alle die da waren... 147 Teilnehmer , Leute das ist schon ne Hausnummer. IHR macht die Veranstalltung aus, vielen Dank nochmal. Es macht jedes Jahr so viel Freude mit so tollen Menschen zusammen zu fahren und die Veranstallung für euch zu organisieren. Ich wünsche euch allen eine gute Nebensaison und wir sehen uns alle im Frühling gesund wieder. Nochmals vielen Dank

Am 10. September 2017 habe ich hier das letzte Mal rein geguckt. Was soll ich sagen, hier hat sich wenig geändert. Ob das jetzt in jedem Fall von Vorteil ist darf dann jeder selber raten...

PX200 Auspuff paßt so auf den TSR-Stutzen, also sollte das dann bei diesem Testflasch auch passen

Ich denke mit den letzten drei Beiträgen ist alles gesagt. Und wenn gleich drei was schreiben kann man sich ungefähr vorstellen wievielen Leuten das tatsächlich auf den Keks geht. Bitte nun wieder mit dem eigentlichen Thema weitermachen.

Wo hast du den Polini T5 Auspuff gesehen?

Hier mal eine V50 in original Lack Verde Paraggi 315 deutsche Auslieferung Baujahr 1970 Zustand beim Fund Zustand Jetzt Gerade sind es sogar 2 Stück

für meinen Geschmack ist maximaler Nachlauf wünschenswert an der SF. Wenn mich meine Maßskizze nicht getrogen hat, dann ist das bei 90° zur Lenkachse der Fall. Also maximaler Abstand der Radachse vom Gabelrohr (um es griffig zu machen) Hatte mich zunächst selber etwas überrascht.

Das war doch nicht etwa der Typ, dessen Name sich auf den weltberühmten „fartin‘ Martin“ reimt? ...der übrigens noch immer ne Auftragsarbeit für mich im Regal liegen hat fällt mir gerade ein...

Doch, Sepp Schlögl ist genau so ein Begriff wie Ralf Waldmann oder Toni Mang

Ich habs....oder sowas. Da kann ich zwischen großem und kleinen Rad wählen und sogar wählen ob ich einen Vespa oder Motorrad oder Rasenmähermotor einbaue.

Moin, jetzt kriege ich bestimmt nen Shitstorm aber einige fahren hier ja auch "grössere" Zweitakter bzw. falschtaktende Motoren. Wer mal sehen will, wie Enduristen bei einer 3 Stunden Endurance an Ihre Grenzen kommen, der kann am WE nach Brelingen kommen, https://www.msghannover.de/ Vor den Toren Hannovers Fahren bestimmt auch wieder Zweitakter mit (betas).... ;) Ich bin am Samstag da, fahre aber nicht mit....dafür ist meine XT 500 und ich zu alt...

Nur eine PK

Hier meine neue Alltagskarre, die letzte P200E musste gehen... Seltener O-Lack jedoch schon an einigen Stellen ausgebessert, tabacco 3003M Setup: Mallossi MHR 221 SipPerformance Kurbelwelle SipVape Zündung SI24.24 - Schieber ohne Tasche Polini Box BGM Superstrong CR80 Kurzer 4. BGM Hubausgleich durch Kopfdichtung Einlasszeit 120/75 Prüfstandlauf folgt nach AFR abstimmung Fahrwerk YSS #alleseingetragen 23PS // 24Nm #09.02.2020 kleines Update, im letzten Sommer wurde auf LML Scheibenbremsgabel umgerüstet, vollhydraulisch mit Motorino Davolo Druckgeber. aktuell hat der Motor 5tkm abgeleistet und läuft wie ein Uhrwerk

Gruß aus Noto / Sizilien...zufällig am "Vereinsheim" des ansässigen Clubs vorbei gekommen und... ...sonst fährt man hier so

Habe meinen rassigen Italiener hier aus dem Forum gekauft und seitdem nur optische Veränderungen vorgenommen...

je schwerer der Kolben, umso schmaler der Bereich in dem ein Wuchtfaktor wirken kann. Weniger Leistung auch.. Welle leichter machen wäre keine Option?

Na was haben die Reifen denn für einen km/h- Index?

300ccm fände ich gut, diese drehzahlkisten nerven.....

Eigentlich ein perfekter Motor dafür. Mit einer Nebenwelle die 20Zähne auf Gang IV hat lässt sich das Recht lässig bewegen. Also ich setzte jetzt mal um die 20PS und 25Nm voraus.

Mein neues altes Moped. Eine kleine Bildersammlung siehe auch beim Ciao Mofa topic: Gruß, Markus

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