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Neuer Proto Auspuff für den 250er. Selber Belly aber größerer Krümmer und wesentlich kürzer Um alles überschaubar zu halten fürge ich immer wieder das Setup hinzu. Zylinder wurde auf 130° Überstömer hochgesetzt (sons p&p) Zentraluslass 190 - Booster 184 Kopf Racing 1,1qk 13,1:1 (new 2019) Dea 42mm Vergaser Vmc Zündung 24° mit Cnc Lüra Muss jetzt zusehen den Auspuff sauber zu verlegen , wird aber niemals unter ne Original Karosse passen. Lösungen sind schon parat aber dazu mehr im Winter. Diagrmm stammt vom August und ja es ist sehr heiß in unseren Prüfstandscontainer Jetzt wird noch etwas am Auslass gespielt um den Auspuff zu geben was er benötigt.

So der erste motor ist zusammen und hängt im rahmen. Jetzt kommt die wasserkühlung. Stosdämpfer aufnahme am block wird 2 cm nach hinten verlegt dann komm ich auf ne orginaldämpfer position pluss 1ccm höher

Ich find das ja soooo geil! Christoph hat scheinbar was dazugelernt, wird sich zeigen. Matze überhaupt nicht und warum klinkt sich Michael hier immer so unwirsch ein? Ohne Spaß, Neid zu unterstellen ist wirklich sowas von albern, das hat mittlerweile jeder sechsjährige im Repertoire. Es weckt den Eindruck der Hilflosigkeit. Das, was ihr immernoch nicht gerafft habt, ist: Niemand findet euer Gebastel scheiße! Und wenn euch dann einer Aufgrund von euren wirklichen Defiziten kritisiert, projeziert ihr das auf euer Gebastel, schießt wild um euch und die Helferlein eilen herbei. Ich empfinde Einwände bzw. Nachfragen bzgl. Haltbarkeit von Adapterplatten durchaus als gerechtfertigt, oder zumindest legitim. Es ist eben allseits bekannt, dass Adapterplatten wohl allgemein DIE Schwachstelle bei zylinderadaptierten Motoren sind. Da ist dann logischerweise auch der Gedanke mit den evtl. zahlenden Betatestern nicht so richtig fern. Ebenso finde ich jene Fragen legitim, die die Sicherheit betreffen. Wenn ihr eure Monstermotoren an jeden verkauft/schenkt/irgendwas, der sowas haben will, dann kann das was Käthe beschreibt, durchaus passieren. Dafür sind mittlerweile genug Leute mit zuviel Geld und zu wenig Glied und Hirn in der Szene unterwegs. Die kommen dann möglicherweise auf die Idee, sowas mit v50Gabel, RMS-Dämpfern und Weißwand-Chinareifen unter nem Braincap zu fahren, um den Dallmayr-Originallook zu wahren. Als wir uns letztens in Boslar unterhalten haben, hieß es wiederholt, dass die Konkurrenz dies oder jenes tut und/oder erzählt und das scheinbar die gesamte DBM-und GSF Welt gegen euch ist. Mein Eindruck ist, dass ihr eure Konkurrenz (DBM, Kurbelwellen, Kupplungen etc.) in jeder sich bietenden, virtuellen Situation versucht niederzumachen und zu diskreditieren. Auf dem Dragstrip sieht das dann für den Zuschauer ganz anders aus. Da seid ihr augenscheinlich alle dicke Kumpels. Das mag vielleicht in die heutige, ultrakommerziell geprägte Welt ganz gut reinpassen, ist jedoch nicht jedermanns Sache und es geht hier zum Glück noch sehr vielen Leuten hauptsächlich um die Gemeinschaft. Das alles ist mein persönlicher Eindruck und den darf ich genau so wiedergeben, auch wenn er mich möglicherweise voll täuscht. So, jetzt hab ich fertig und kann wieder normal klein schreiben, davon wird er nämlich auch nicht dicker, länger, oder schwerer.

Ich hab hier mal ausgemistet und den Rest in ein Katzenjammertopic verschoben. Dort könnt ihr euch austoben. Hier soll es lesenswert bleiben. Für den weiteren Verlauf gelten in diesem Topic daher folgende Regeln, die jederzeit angepasst und erweitert werden können: ganz wichtig, wenn jemand etwas potentiell gefährliches sieht, dann bitte umgehend darauf hinweisen und beschreiben was aufgefallen ist, und am Besten noch was besser gemacht werden könnte (so man es denn weiß) keine Sticheleien mehr - allerdings sind technische Fragen jeglicher Art erlaubt und erwünscht keine mimosenhaften Reaktionen auf technische Fragen (nein, das sind nicht immer Angriffe, und selbst wenn, man könnte ja auch mal zur Abwechslung souverän und gelassen reagieren und normal antworten) keine den Fragesteller / Gesprächspartner abwertenden Antworten. gebt auch mal Mühe mit der Rechtschreibung. Ist ja teilweise nicht mehr auszuhalten hier. Ich weiß dass das mit dem Handy nervt, aber wenn das Außenstehende lesen wirkt das auf diejenigen nicht gerade kompetent, ungefähr so, als würde jemand den Motor mit Nägeln statt Schrauben zusammenbauen. Die Überraschung war groß als ich dann anmerkte dass die schrauberischen Fähigkeiten bei manchen hier im krassen Gegensatz zur Rechtschreibung und Interpunktion stünden. gebt technische Auskunft mit der die Leute was anfangen können. Nicht "das geht wenn man weiß worauf man achten muss", sondern "wenn man auf dieses, jenes und selbiges achtet, funktioniert es (bei mir / uns)", oder "mit 15cm Nachlauf läuft das bei mir super geschmeidig und ohne zu wackeln" Verstöße werden zuerst kommentarlos ausgeblendet, wenn es zu viel wird kommt das Topic auch nach F&S.

- Bei luftgekühlten Zylindern könnte ich mir vorstellen, dass in Verbindung einer Auslasssteuerung zuviel Kühlfläche verloren geht. - Lauro baut (hat er wohl dieses Jahr bei einem Besuch geäussert) keine Ü180ccm Zylinder (Serien Zylinder), da diese in Verbindung der Falc Literleistung nicht standfest seien. Gekühlt über die Lüra Luftkühlung. Kann ja dieses Jahr nochmals nachhaken, falls ich mit ..... mal runter fahre. - unsichtbar wird der Kühler (in meinem Fall) wohl nicht sein. Lediglich unterm Trittbrett (Mitte) mit max. 60mm Aufbauhöhe. Es gibt zwei Varianten, die noch nicht fix sind. 12x10cm Kühler und Notlüfter hinterm Rücklicht im Radlauf. - ich werde den Lüfterkanal am Block Richtung Stossdämpfer auf Gehäusekontur reduzieren. Motor wird um ca. 4-5cm nach hinten versetzt. Zylinder und Auspuff gedreht. Vergaser zwischen Motor und Vergaserkasten über Original-Gehäuseeinlass. Airbox/Lufi in Vergaserkasten. - Ausgleichsgefäß über in Olack lackierte Kupferleitung am Holm li. des Trittbretts bzw. Beinschilds zur Ersatzradhalterung entlang verlegt. - GP1 Gehäuse benötigt mit 118er Pleuel bei allen drei Zylindern (210-240-285ccm) keine Adapterplatte. Bei meinem C2 oder Pinasco muss ich gucken. Hab erstmal alles bestellt und bin am Haus Rohbau. Hab noch koi Zeit zum Spielen. Für näheres in meinem Fall (jeder baut die Kiste unterschiedlich auf) dauert es noch 4 Wochen bis ich weis, wie genau usw.

Um von dem zu dem zu kommen, so ca. 12t€ Da sind aber auch einige Spielereien dabei. Der Tacho alleine kostet schon so einiges, der Sitzbanktank und dessen Lederbezug. Die Bremse.

Meine Vespa hat nun auch einen neuen Anstrich bekommen Der ganze Umbau wurde von Scooter and Service gemacht. Ich wollte einfach keinen Pfusch mehr haben und es war die richtige Entscheidung. Alles funktioniert bestens und ich liebe diesen technischen Schnick-Schnack Noch mehr Bilder gibt es hier: https://www.scooter-and-service.de/shop/custom-vespa/custom-vespa-galerie/1937/superlow-series-h2o Der Motor selbst fährt sich gut. An die Kupplung muss ich mich noch gewöhnen, bin ja ewig nicht mehr gefahren. Trennt gut und greift gut aber der Schleifbereich ist etwas schmal im Vergleich zu so einen Saab z.B.. Der Prüfstandslauf zeigt ernüchternde 30PS dafür aber mit einem schönem Band. Der Auspuff ist der Rotax-Original. Am Zylinder ist nichts gefräst und hat den originalen Hub - ich glaube sogar die Pleullänge war ganz nah am original. Nach der Kurve habe ich vergessen zu fragen - die kann ich also hoffentlich nachliefern.

Als begeisterter und bis jetzt stiller Mitleser dieses genialen Topics hier mal eine aktive Beteiligung meinerseits: Burger Arbeitsgayrät : Weber Genesis E330 GBS 200g Rinderschulter , 1 * durchgelassen vom Metzger meines Vertrauens. Nur bissl Salz und Pfeffer zum würzen . Nicht gepresst , nur leicht zusammengedrückt. Buns : Drumrum: Balsamicozwiwweln Smokebox mit Whiskyfassholz : Burn Baby : Finales Produkt : Salat, frische Tomaten, Ketchup, Bacon, Cheddar kamen noch dazu. Notiz an mich : Patties nächstes mal etwas dünner. Mal etwas herberen Käse versuchen. Eigene Burgersoße köcheln. Fazit : Viel Arbeit , Lecker, Whiskyrauch kam geil, Balsamicozwiebeln rocken. Fleisch supersaftig. Die Wespen der Umgebung fandes offensichtlich auch geil Der Burgerbrater legt sich jetzt mal etwas auf der Couch ab ...verdauen Kritik, Anregungen und blöde Sprüche : Her damit Gruß Can

Moin... sonnigsten Sonntag. Gestern schönen Hochzeitscorso gehabt! War gross & artig!

Midwifecrysys

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Retro ist gewollt und nicht gekonnt. Wenn man eine alte Karre fahren will, dann muß man halt auch eine alte Karre fahren. Klar, man kann auch einen Tofu-Bratling essen, sollte sich dann aber nicht einbilden, ein Rindersteak zu haben. Oder sagen wir mal so, in einem Öko-Veganer-Forum wärst Du mit Deinem Tofu-Bratling wahrscheinlich richtig, in einem Grill-Forum, in dem es überwiegend um tote Tiere geht, eher nicht. Da Du aber mit Deiner Frage hier gelandet bist, hast Du wohl den Unterschied zwischen diesem ganzen Retro Dreck und richtigen Rollern anscheinend nicht begriffen. Von daher empfehle ich Dir einen kleinen Selbstversuch: Stell Dir vor Du nimmst einen 50,- € Schein, legst ihn auf einen Farbkopierer und machst ein paar Kopien davon. Dann gehst Du damit in ein Spielkasino, zu einem Luxusautohändler, in einen exclusiven Saunaclub oder in irgendwelche Edelboutiquen und versuchst da den wohlhaben Max raushängen zu lassen. Du kannst Dann gerne von Deinen Erfahrungen hier berichten.

Bilder sind online! https://photos.app.goo.gl/E281ff72VcDB4iX39 13.10.2018 Achtung! Wir treffen uns direkt am Grillplatz Karlshöher Hochweg. Der Parkplatz unten auf der Lütticher Straße können wir wegen einer Baustelle nicht nutzen. Bei schönem Wetter sind auf dem Weg nach oben viel Fußgänger und Radfahrer unterwegs. Bitte Rücksicht nehmen! Da wir oben etwas weniger Stellfläche haben, versuch bitte die Fläche effizient zu nutzen und die Durchfahrt für Auto freizuhalten, damit es keine Beschwerde gibt. Wir treffen uns um 12:00h und fahren um 13:00h los. Die Strecke ist ca. 60 km lang, so dass wir ohne Tankpause auskommen werden. Nach ca. 30km machen wir eine kleine Pause am Lac de la Gileppe. Im Anschluß wird wieder am Grillplatz Karlshöher Hochweg gegrillt.

Ich fahr schon länger 1:33, hab mich da von 1:25 herangetastet. Je mehr Öl, und je längere Standzeiten, desto eher verharzt oder verstopfte Düsen bei mir. Das hab ich gemeint...

Für die Nachwelt: habe mir dieses feine Teil bestellt: KLICK Ist mit 79mm zu 100% die passende Grundplatte, sogar die Kabelfarben sind gleich und der Zündzeitpunkt passte somit ebenso ohne Nachjustieren. War auch tatsächlich der Übeltäter, der Roller läuft wieder wie eine Eins Wenn ich bedenke, dass man dafür in den großen Shops bis zu 200€ zahlt

...soll dem drüber sagen, er soll sich einen Kupferhammer besorgen

Ich finde diesen Koffer nicht schön

Das ist die UTAH Camper Edition, musst' ich auch als Zweitwohnsitz angeben.

Ich glaub der Bischof wohnt in dem Ding, is dir bloß noch nicht aufgefallen

bei mir knallt immer die Wanne geg den Rahmen... ein zugeschmodderter Auspuff ist oft Grund für Fehlfunktion... also neu ist meist gut ( wenn ori... also nix Sito usw)...

Start.

Wechseljahrechopper

Ach ja Hallo Revolverheld

Motorradfahren ist der Tsex des Alters

.. habs schon mehrfach durch reinpusten getestet - dabei jeweils eines der inneren zuhalten... PS : innen drin ist nat. eine art ´Sieb´... damits nicht direkt rauschwappt beim Kurvenfahren/Bremsen...

..heißt Mathias

Die MVT Premium hat auch nen Innenrotor und glaub 60 W Lichtleistung

Jo. Hauptsache, ich hatte meinen Willen durchgesetzt! Es war zu spät und am Ende zu dunkel und zu kalt für das, dass ich nicht mal meine Motorradjacke anziehen wollte. Hatte kurz Einsicht und zog sie an. - Halleluja! Ich war so angenervt von Othilie, dass ich sie verkaufen, nee - verschenken wollte. Ach, Tacho ging danach auch nicht mehr. Jammer! Und am Ende war es wie bei Ikea - eine Schraube blieb übrig (vonner Lenkkopfverkleidung). SKANDAL

Ich feier' das!

Dochdoch, das kommt für die Spar-XLs schon hin. Die hier kennste ja: Und ich verschieb´s jetzt mal in die Verkaufsberatung.

ich glaube, dass dies dein bester eintrag im forum EVER war (sehr sachlich, mit wenigen abstrichen)! auch wenn ich nun augenschmerzen habe, fünd ich es gut, wenn technische kritik in zukunft so beantwortet wird.

Ich möchte ein wenig auf die Fragen derer eingehen die sich in solch ein Projekt nicht reinversetzend können eingehen. Fahrwerk ü60Ps DBM: es konnte meiner Meinung nach nur ich angesprochen und Matze mit mir Verwechselt worden sein. Ich hatte nen verlängerten Radstand, mit Dragster Reifen (Platte Auflagefläche) , welcher bei geringster Schräglage extremes Hinterradschwänzeln erzeugt hatte (musste ich während tauschen da zu gefährlich). Dazu hatte ich eine um 8cm, nie erprobte Gabel, welche ich auf der Rennstrecke tauschen mustre (hat 99% der Langhaarigen nicht gesehen) weil keine 70kmh trotz 40mm Nachlauf ohne Sturz gefahren werden konnte. Dieser Scheishaufen war echt übel, bei 130kmh, trotzdem alles auf der Rennstrecke getauscht wurde. Als ich vor , keine Ahnung 4 Jahren, in Bremen mit 168Khm (Strassen M200 Motor) durchs Ziel gefahren bin, lief die Chassi ungekürzt sauber Gerede aus mit 53PS. Heute ist die Vorraussetzung anderst, kein Gewicht mehr an der Gabel, hinten sitzen wegen Windschatten , Whelly im ersten, währenddessen, trotz schwänzeln, in der Läuft in zweiten schalten, daher läuft es eben anderst als damals. Hat trotzdem für alle Konkurrenz gereicht Zestörer, der hier meiner Meinung nach angesprochen wurde mit er hat nenscheiss Fahrwerk, ist mit 70PS so geil gefahren dass ihn die Jungs der DBM und Zeitmessanlage, Fahrerlager gelobt hatten, dass er so geil mit der meisten DBM Leistung Ever gefahren ist, verglichen mit der Konkurrenz. Adapterplatte und deren Haltbarkeit Die Art und Weise der Adapterplatte wurde erst mit dem Rotax 154ccm 5000km, Falc 200ccm 3000km und 250ccm Ü60 in der DBM über Jahre als Haltbar befunden. Es gibt dazu eine Anleitung im GSF die entweder vergessen und egnoriert oder vergessen wurde. Was hier zu wenig transparent ist, ist das dieses Projekt für SF, PX und Lambretta von 210-300ccm je nach Hub mit ein und den selben Stebolzenlöchern, Zylinderfussdurchmesser gefahren werden kann, weil Hersteller im Ski Doo Bereich das so baut. 4.Der Stossdämpfer kann in Original Position gefahren werden wenn der original Quattrini Membraneinlass verwendet wird. Matze verwendet seine Variante weil GP1 Gehäuse und easy wie der GP1 Erbauer umsetzbar und bewährt. Bei Q-Gehäuse auch möglich. Aber alles zu seiner Zeit. Wenn die CCM von 210-300 ein Problem darstellen würden könnten die 200-250SF und 300er BSG Hersteller einpacken. Ich hoffe ich konnte euch im Frieden weiterhelfen. Bei weiteren Fragen stehe ich euch gerne zur Verfügung.

Während ihr hier wieder über etwas diskutiert was ihr noch nie gefahren seit und somit keihne ahnung habt bin ich schon wieder ein schritt weiter. Können ja jetzt aufhören und die diskusion in 5 jahren aufleben lassen wenn ihr dann mal selber erfahrung davon habt wie es geht. Also bitte malt net immer den teufel an die wand malen nur weil die technik weiter geht. In 10 jahren hat ne vespa warscheinlich 100ps . Und ich will net immer das gleiche hören wie im forum schon vor 10 jahren bei 20 dann 30 dsnnn 40ps immer wieder geschrieben wird

Morgen nochmal ran, dann auch 'ne Woche Urlaub! Soll ja Wetter werden.

Und sebst wenn sich was als schwachstelle herrausstellt . Dann wird Es eben verbessert nur wer an die grenze geht kommt weiter

Was 70 kurzeitig hällt hebt auch 55lange Und bitte vor 6 jahren habt ihr mir noch erzählen wollen mit 45 ps und hubraum kann man net starten . So viel hub ist schlecht wegen mittleren kolben geschwindigkeiten usw. Vor 5 jahren 53 sind net haltbar usw. Merkt ihr net das es alled fehleinschàtzungen waren. Nein die projekte sind net blöd oder unrealistische sonder ihr seit noch net berreit dafür

Ok, Geschmacksache, ich finde die „Vespa“ übel zugerichtet (gilt auch für andere Styles aus UK) und würde mit den zusammengeworfenen Resten nirgendwo hinfahren.

Theoretisch ja, der ist doch aber schon wieder weg. Da war zu viel mimimimi in seiner Antwort, bekommt er nicht verdaut.

Und? Schon los? Regnet noch... Und ja, das ist normal! Wie, wenn Du ein paar Monate auf Sex verzichtet hast und plötzlich... Viel Spaß!

Ich habe ein Loch in die Münze gebohrt und einen Draht rumgetüdelt, damit man es wieder herausfischen kann - falls das 2ct Stück reinfällt. ist schließlich bares Geld.

mit dem Dreschflegel

Ich habe inzwischen eingesehen, dass ich gegen die Übermacht der Deppen in dieser Welt machtlos bin. Von daher will ich nicht die ganze Welt verbessern, sondern erfreue mich an dieser Enklave von Menschen die überwiegend eine ähnlich Interessenslage haben wie ich und versuche meinen Teil dazu beizutragen, dass diese erhalten bleibt. Von mir aus kannst Du Deine Plastieimer gerne verkaufen. Von mir aus kannst Du da auch gerne reich mit werden. Ich bin zum einen sehr tolerant und zum anderen kann ich auch gönnen. Nur bitte verschone uns hier mit diesem Gelump. Ich war noch niemals in irgendeinem Plastomaten- oder Automaten-Forum aktiv um dort die Menschen zu bekehren, Schaltroller zu fahren. Warum kannst Du nicht genauso verfahren und keine unsäglichen Missionierungsversuche hier endlich mal sein lassen?

Finito

ach ne so ist es auch wieder nicht. Gesünder wie Rauchen ist es auf jeden Fall ;)

2. Hand Originallack, conservata 208ccm

...ne Kindheit behalten mein Lieber, Kindheit behalten

1971er schweizer DL mit aktuell 175er, Jockey-Drop, LTH+ anti dive Scheibenbremse, PM Auspuff mit altem nos Carbon/Kevlar Dämpfer. Sitzbank und Ersatzradcover dem Thema angepasst. Gravur by Adi Clark, Gold von QualityChrome. Rund um 20 Motorsportgrößen haben auf der Kiste unterschrieben - zuletzt über den Winter 2018/19 Jody Scheckter und Toni Mang und 2019/20 noch Troy Corser, sowie Klaus Ludwig. Zum Glück sind Sir Jack Brabham, Sir Stirling Moss und Niki Lauda bis dato die Einzigen, die signiert und mittlerweile den Weg in den Himmel der Legenden angetreten haben. by Britalian Collection

Ich bin Stil-Autist ich kann nicht anders. Aktuell werden poplige Serie80/Lince Racks hochgehypt, unter dem Versuch, diesen eine nicht vorhandene Historie anzudichten will man Preise treiben..... Es werden wohlklingende Namen aus dem Kipplerbereich adaptiert, um die (falsche) Historie zu untermauern. Ein Popelrack heißt dann aufeinmal Slimstyle "Madrid" Rack. Da will doch aktuell jeder aus Sch**** Gold machen. Mist die Blauen sind alle.....