Rangliste

In zusammenarbeit mit Faio wird es eine Limitierte Serie solcher Getriebe geben jedoch etwas schmäler, mit großen Poligon oder Konus an der NW Duchmesser der NW beträgt 17 statt 15mm Die 250er Welle ist wahlweise mit Konus oder Nut am Ritzel erhältlich. Andere Wuchtfaktoren auf wunsch Die Hutze besteht aus Gfk mit verstärkungen aus Kevlar an den Verschraubungspunkten. Auspuff BOA 250 für Touring bleibt bestehend, aber es wird noch eine Race Version kommen für gecuttetes Heck für +60PS (passt unmöglich unter ne V50 auch nicht mit breitem Heck ) Für die Straße wäre das eh Suizid

Geil, wenn ich am Wochenende im Lotto gewinne, Kauf ich das...

ASS für alle Quattrini Zylinder mit passendem Stuffer 2 Versionen 39mm Vergaser 30mm Vergaser Venturi 39-35 und 30-27

gut, dann nochmal klar für alle die nicht lesen können, damit am Ende keiner heult. Wir werden selbstverständlich noch verschiedene Steuerzeiten ausprobieren und messen, jedoch halten wir persönlich es für sinnvoll erstmal zu schauen, was man aus dem unbearbeiteten Zylinder rausholen kann, wie es theoretisch jeder 0815 Schrauber dann auch nachbauen könnte. Ansonsten braucht man den ganzen Kram meiner Meinung nach nicht machen weil individuell gefräste Zylinder schwer vergleichbar und auch nicht für jeden umsetzbar sind. Danach wird man dann schauen was die Auswertung hergibt und dementsprechend Hand anlegen, oder auch nicht. Recht machen kann man es sowieso nie allen, aber ich denke mit den vorgeschlagenen Anlagen sollte man sich ein gutes Bild über die grundsätzliche Charakteristik des Zylinders machen können. Sollte das jemand anders sehen immer her mit dem Gegenwind oder Verbesserungsvorschlägen und anderen Anlagen und Boxen

Hat ja auch keiner behauptet, wer sprach überhaupt vom 210er? Ich jedenfalls nicht. Du kannst den 177/57er MHR gerne auf 57 mm Hub testen, freue mich auf deinen Erfahrungsbericht. Für mich ist der gemeine 57 Huber aber quasi ein aussterbende Art, etwas überspitzt formuliert. Fast jeder Smallblock Zylinder wird mittlerweile zigfach auf 60 mm oder mehr gefahren, egal ob oldschool 166 Malle, 177 Polini oder new school Quarcktrini, Parmaschinken, Pimmelnasco, BGM, etc. Also ist das für mich eine sinnige Ausgangsbasis.

blabla... hau die S1 in die Tonne, wo sie hingehören. K80SR sind die Macht.

Heute hat mich ne Pk 50 S lusso angesprungen. Hatte Kolbenfresser. BJ. 85 mit orig. Papiere. Darf aber wieder gehen. Wandert demnächst in verkaufe Bereich. Denke 850 Euro rum müsste passen. Die neuen Weißwandreifen treiben schon den Preis nach oben

Ich würde ohne stempeln gehen, morgen dann sagen,au Mist gestern vergessen zu stempeln. Dann Chef so,hm wie lang waren sie denn hier Herr pk hd ,dann tragen wir das handschriftlich nach. Du so 18.30 Uhr. Ah gut

Das könnte man so sagen, ja. Es gab doch schon mal Beschichtungsprobleme beim 200er. Waren die Zylinder auch mit Mehrhub und Kopfdichtung verbaut? Dann würde es die Aussage von Quattrini bestätigen. Dann müssten aber alle anderen Aluzylinder die mit Kopfdichtung gefahren werden, auch die Problematik aufweisen. Falls die Powersealbeschichtung (oder auch die anderer Zylinder) trotz allem hält, dann ist schon eher die Q-Beschichtung das Problem. Bin gespannt auf egigs Besuch bei seinem Beschichter. Vielleicht kann er das Thema dort ansprechen bezüglich Kopfdichtung / Beschichtungsoberkante / Problematik usw.

Hab mich eh schon dagegen entschieden

DBR Factory plant einen neuen Zylinder zu entwickeln. Steuerzeiten sollen 130/185 sein. Auslass bleibt noch fraglich. Ob es stimmt in den Größen 43x43; 47x43; 47x46. Weiß man nicht.

Nur kurz, 57er Zylinder auf 60 mm Hub ist wohl state-of-the-art im LF Bereich, Small- & Bigblock. Wenn sich das bei 1-2 Kollegen noch nicht rumgesprochen hat, fahrt bitte weiter nur nach Eurer Konfektionsgrösse. Wir testen hier den 57er Zylinder mit einer 60er Welle, so wie es wohl tausendfach in der analogen Welt tatsächlich passiert. wie angekündigt, wird der Zylinder als nächstes tiefergesetzt, also ändern wir die SZ. Dann werden noch ein paar Anlagen getestet. Nur fräsen ist in dieser Phase noch nicht geplant. Dazu kommen wir dann noch früh genug. Wir posten die Eindrücke, Erfahrungen und Ergebnisse natürlich weiter.

und 15000 Gehirnzellen

Ich habe das in 2015, nachdem das hier im gsf mal erwähnt wurde, ausprobiert. Ist halt die Plastik-Variante vom sip, vorher in warmen Wasser geschmeidig machen, die vorgebogene Form passt natürlich nicht ganz, ich meine in der Länge musste ich nur ganz wenig kürzen. So sah das damals aus, bessere Bilder habe ich nicht

Nein. Schussfest. Und ja, Polizeipferde sind auch schussfest.

Der Geburtstag hat sich wohl auch in die Köpfe der Kids eingebrannt...

Ich bin mal gespannt was da von Malossi kommt, fahre das überarbeitete Gehäuse von Malossi „mp one“. Es sind 5 Zylinderstehbolzen vorhanden, einmal normale Befestigung mit dreien und einmal klassische Befestigung mit vier stehbolzen möglich...zudem sind die Überströmer im neuen Layout. interessant ist auch der neue pinasco 75ccm, mal nach evoten googeln...

whä?

Dein Video ist Geil gemacht

scheisse, dann werd ich sofort umbauen ps: guter witz, das wird gefahren bis es verreckt!

So interpretier ich das Diagramm. Und was man auch bei unserer Kurve sieht, dass das Leistungs Max relativ lange, relativ konstant gehalten wird. Weiter nach vorne schieben würde ich das jetzt halt mit niedrigeren SZ und andere Puffs testen natürlich.

Als adäquaten Ersatz für PK.

mit dem Vorgelege 12/13/16/20 ??? Das Übersetzung-Verhältnis ist top... so muss das sein vom Gangsprung hab grad nachgeschaut.... Dann habe ich zwar ganz andre Zahnräder.... aber die Überstzung ist fast identisch der 3. und 4. ist bei mir minmal länger. 12/55 13/40 17/38 20/35 ich fahr das mit 22/64er Primär aber normalen Reifen. Ist also insgesammt ein bischen länger Übersetzt. Hab das auch auf meiner 40 PS Kiste... der zieht das locker durch... und ist schön Tourentauglich obwohl das eigentlich mein Sport Gerät ist.

Hab mit Malossi Membran und 28er Dello phb, sonst gleich mit HD125, ND55, X2 2. Clip von oben, AV264 und 50er, Schieber angefangen. Das läuft im Moment bei mir noch zu fett - nächste Schritt ND53, eventuell Nadel X13 oder X7 Für den 30er Dello würd ich eventuell mit HD128-130 starten

Durchsage im Einkaufcenter : "Der kleine Verpiss dich, mein Name geht dich gar nix an, möchte im Spieleparadies abgeholt werden. "

Wenn ich das mit mit meinem alten Sport mit 60Hub, Polini Box, 24 Si Einlass am Motor komplett original, vergleiche. Dann ist der MHR nix für kleine Gaser & Polini Box.

Bin jetzt keine E-Bike Fahrer, dürfte aber schwierig werden für viel weniger ein vernünftiges E-MTB zu bekommen.

Was darf denen denn passieren? 100 % mangelfrei bei allen Produkten, nur weil sie ein Weltunternehmen sind? Und verstehe ich das richtig, dass du nie wieder Schwalbe kaufst weil du mal einen Fahrradschlauch nicht flicken konntest? Bekommt man die nicht für nen 5er?

Dann sind wir ja gleicher Meinung mit der freien Meinungsäußerung Darf ich jetzt aber auch meine Meinung äussern oder nur andere Ihre?

Mit einem GG+BCM-Regler (Ducati & co) funzt das auch mit Batterie.

Ich kann ein Fahrwerk beisteuern. Rest per PN.

Und hier nun die 3 MHR Motoren. blau 60er MHR mit Mazzu Welle, Polini Box und 26SI GrüN:57er MHR mit Kodi, mit Polini Welle und 28er SI und Polini Box Rot ist meine: 57er MHR mit Kodi, Mazzu Welle, 28er SI und Polini Box

...dann haben nur die Finger beim Befummeln (ab)geraucht und der Zündkerkenwechsel war eine reine Instandhaltungsmaßnahme?

Ich denke man sollte immer kritikfähig sein, sonst braucht man gar nicht erst anfangen. Niemand ist perfekt. Gerne dann mit sachlicher Argumentation und auf neutraler Basis und jetzt endlich mal back to Topic: hätte jemand eine sbox 3 plus zum testen? Ich denke das wäre sehr interessant... ich frag mal an bei PD...

Das einfachste ist das aufspindeln des Motorgehäuses, klappt zur Not auch mit nem Fächerschleifer. Zylinder Fuß verjüngen ist möglich aber schwerer und schaut ohne Drehbank definitiv ranziger aus.

Nein. Der 60er ist einfach nur länger als der 57er und damit besser zum rumprobieren mit welchen Zeiter er besser, früher, später einsteigt, peakt usw.

Ich würde nicht magerer fahren, als die originale Bedüsung. Im Gegenteil, mit dem PX Auspuff sollte die Kiste nicht so gestopft sein, wie mit dem originalen Auspuff. Dass der Motor mit magerem Gemisch sensibler reagiert und etwas schneller läuft ist normal, aber auf Dauer nicht ratsam.

Paar Bilders: https://www.dropbox.com/sh/wcrj4eim0njgq03/AABplYlXDomnvWQJOOuEYed_a?dl=0 Wer was in größer usw.

3. Lauf K2 (+K3+K4) gefilmt von Romain

Oben kürzen und mit der PUK einen Schlitz sägen .... voila. Mit 35 Jahren Erfahrung bulletin board, nntp und Web Foren sollte man sowas eigentlich mit der Suchfunktion finden.

Vespa V50, Bj. 1971 Meine erste O-Lack Rundkopf Setup: -leicht bearbeiteter Quattrini M1-60 '2014' mittlerweile neu beschichtet und Kolbenspiel erhöht -51er Worb 5 Lippwelle mit ETS Stumpf -Keihin 28 PWK Vergaser -Polini MRP Ansaugstutzen -rostiger Falkr Ares -Kupplung: King 4S -Vespatronic mit MMW Alu-Lüfterrad -Kurzer 4. Gang 1000 Dank an meinen Master @SpecialHeizer für die ganze Hilfe und den Support! Möge das 2-Takt Öl mit uns sein!

Nee, genau das Gegenteil ist der Fall. Gemisch wird stark angefettet und Drehzahl fällt stark ab oder der Motor geht aus.

Vor ein paar Jahren habe ich über einen hier einschlägig bekannten und geschätzten Händler für italienische Mädchen älteren Semesters eine Dame namens 125 LIS Blue Special erworben. Nachdem ich ihr einen deutschen Pass und ein paar neue Schuhe besorgt hatte, dankte sie es mir mit ein paar schönen Ausfahren ins grüne Umland ... bis ich sie in der Garage abstellte. Vor ein paar Tagen lockte das schöne Wetter und ich entschloss mich auf ihre Dienste erneut zurückzugreifen und fuhr ein paar Meter. Am See angekommen machten wir eine kurze Pause. Flanierende Passanten kamen und schauten. Die üblichen Kommentare: "So eine hatte ich auch mal." "Das ist aber eine alte Vespa." "Tolles Mofa"...etc blieben nicht aus. Nach ein paar Minuten kam ein älteres Ehepaar vorbei und umkreiste meine Dame. Nach mehreren Blicken und mir nicht verständlichen Dialogen der beiden rief der Mann mir zu: So eine habe ich auch zu Hause!! Öhmmm... ja genau dachte ich mir Das fachkundige Paar kam näher und ein paar Satze später bot man mir an doch mal vorbei zu kommen, um mir die seit 20 Jahren im Keller gefangen gehaltene Dame anzusehen. Ich willigte ein und so traf man sich noch am gleichen Tag an vereinbarter Adresse. Dort angekommen staunte ich nicht schlecht. Es erwartete mich keine Sfera, Vespa oder NSU. Es war tatsächlich die zwei Jahre jüngere Schwester meiner LIS. Der Optik nach musste sie bereits kurz nach ihrer Geburt den Weg aus Italia nach Deutschland gefunden haben. Der damalige Schleuser hatte sie mit Wartungsaufklebern in deutscher Sprache versehen und mit einigen weiteren Veränderungen/Verstümmelungen bedacht, um die Gelüste des deutschen Amtsschimmels zu befriedigen. Nach kurzer Verhandlung konnten wir uns auf eine Ablösesumme einigen, zumal das Paar der Platz im Keller lieber war und die Dienste der Dame nicht mehr benötigt werden. Somit war eine Familienzusammenführung möglich und die aus den Augen verlorenen Schwestern nun wieder vereint. To be continued.......

Wie versprochen ein paar Szenen vom Motor zerlegen. Als nächstes kommt Überströmer und VMC Zylinder anpassen.

Mein heiliger Gral seit Ende 2017. 26 Jahre gewartet....nun sehr sehr happy. Selten zu finden in diesem Zustand! Alles original! Und natürlich unverkäuflich!

So, seit dieser Woche ist die Odyssee wegen der Papiere und Zulassung endlich ausgestanden *Jubel Jubel freu Freu* Vespa ist offiziell eingebürgert Neue Sitzbank mit Griffen ist auch schon drauf... Sommer kann kommen

Ich möchte auf diesem Weg ein Danke an Victor und seinen Kumpel aussprechen, habe einige KITs gekauft und finde das Engagement, welches hinter solch einem "Projekt" steckt ziemlich cool. Qualität passt, Lieferumfang ist sensationell. Viel besser ist aber noch die Kommunikation und Haltung... @ Victor & Kumpel: Zylinder werde ich noch etwas bearbeiten, kombiniere das KIT mit alten und originalen Zutaten, erzähl´ dann ein bisschen was... Gruß und Dank Dennis

Hallo. Habe gesehen, dass das Antriebswellenlager bzw. die Kugeln sich so gut wie aufgelöst hat/haben. Also muss es neu. Habe aber keinen Bock den gesamten Motor vonna Karosse zu trennen. Hat schonmal wer von euch den Motor quasi im angebauten Zustand gespalten?? Oder is das beim auf der Seite liegenden Roller zu schlecht? Das Lager ohne die Antriebswelle auszubauen krieg ich wohl nicht getauscht, oder?? Das Beschissene dabei is, dass der Motor erst vor 300km quasi komplett aufgebaut wurde, mit allen Verschleißteilen neu . Und warum das Lager sich jetzt schon auflöst is mir schleierhaft. Gruß Katte