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@guen: 17:45 wieder eingeflogen. @floschi: alles Tacko? War 'ne tolle Tour. Auch wenn ich nicht über‘n Berg bin. Fazit: mein DR 135 säuft Zuviel.

So liebe Freunde des gepflegten Blechrollers, PROJEKTABSCHLUSS!, Kiste läuft, mal wieder Zeit für ein Bildupdate. Zusammenfassung: Karosserie: Trittleisten entfernt Konservierung wie hier geraten mit Oxyblock plus einer Schicht Multifilm, das passt. O-Lack etwas aufpoliert Rallyestreifen appliziert Streamline Seat im Originallook Elektrik: 12V Conversion mit SCK Kabelbaum SIP Tacho Kokusan Regler vom SCK unterm Tank Motoranschluss mit mit PX Originalstecker Fahrwerk: Roberto1 Gabel Roberto1 Lenkerkopf mit Aufnahme für Grimeca Bremszylinder BGM Dämpfer vo + hinten (höhenverstellbar, sehr fein) Heidenau K80 Pneus Motor: PX200 mit Quattrini M244 Pinasco Si26 mit Trichter+Airbox MRP Gasrolle DRT 24/62 Primär mit kurzer 4ter SIP Shortshift Schaltrolle BGM Superstrong mit Pillepoppen Beläge Fährt sich top, 100 GPS km/h bei entspannten und vibrationsfreien 5400 U/min. So lässt sich Strecke machen.

Alternative Fakten...

Kritik ist gut sofern angemessen und kann der Weiterentwicklung helfen, da hab ich such immer ein Ohr offen. Ich hab ja nun die Möglichkeit am Zylinder und Rest alles denkbare zu ändern was man sich nur vorstellen kann. Ich sag mal so, bei solchen Motoren kann man NIE erwarten dass diese so langlebig und belastbar sind wie ein leistungsgleiches Motorrad die für den Hubraum ausgelegt wurde. Jedoch hab ich so gut es geht alle Faktoren berücksichtigt um ruhigen Gewissens so nen Motor zu bewegen. Größtes Problem sehe ich mittlerweile im Getriebe und die zu "schmale" Wellen und Achsen für den Hubraum....

Desshalb hab ich 2 Köpfe im Programm , der Touringkopf mit 12,1-12,4 je nach QK hat eine wesintlich geringere effektive Verdichtung als der M200 Ich fahr noch zusätzlich ne extrem große Cnc Lüra , die war aber auch schon auf dem m200 Bei dem Getriebe das im einsatz kommt fährt man mit 90 km/h auf 6500u/min , da sollte die Thermik auch mitspielen wenn man mal ne Lange Tour fährt. Ende Juni steht eine 220km Pässetour quer durch Südtirol an mit 60-70 Kollegen aus D und A wo es spätestens ausgibig getestet wird.

DBM hat doch was mit Hosen runterlassen zu tun.

Solche Japan Moffas sind halt echt Geschmacksache

Sicher das da Öl und kein Gleitmittel im Spiel war?

Nein, das war es einmal. Dann kamen die Leute, die versucht haben ihre schrauberischen und sozialen Defizite durch Geld zu kompensieren und die haben dann sehr oft auch noch den Leuten mit schrauberischem Talent bzw. Können vor den Koffer geschissen, um von ihrem Unvermögen abzulenken. Oft wurde dabei auch die Suchfunktion ignoriert, weil man sich und sein imaginäres Erscheinungsbild in den Vordergrund rücken wollte, um die Menscheit in den Genuss kommen zu lassen, dass auch sie endlich begreifen mögen, was für ein geiler Typ man doch so ist. Und so werden noch heute und immer wieder so irre komplizierte Themen erstellt und diskutiert, wie: - wie wechesele ich den Benzinhahngummi? - Filzring im Ansaugstutzen? - kann ich vom Küssen schwanger werden? ...aber ich schweife ab. Mein Tipp ist: Tacho oder Dämpfer rauswerfen und die Gabel/Schwinge wieder sichermachen...der A.t.u ääh...Sip-Tacho lässt sich auch gut weitwerfen.

Ich find das voll geil 250ccm in einer SF. " Aber der Lanzzeittest wird es zeigen,...." Was wird das zeigen????? ......???? Dieses Runtersprechen ist echt mühselig.

Block ist zu mit dem neuen überbreiten Geteiebe 17mm dicke Nebenwelle mit großen Poligon und Fabbri Welle mit Konus nun sollte die Haltbarkeit aller Komponenten gegeben sein für die heurige Saison

Du bist ein schwieriger Fall. Mit deiner irren Matrix aus Fachbegriffen zum Recht behalten und Ahnung suggerieren ist das für alle hier müßig, sich mit dir befassen zu wollen. Ich persönlich hab da echt die Schnauze voll von dem herumtheoretisieren, zumal hier Leute mit "Ahnung von der Straße" plausibel auch praktisch verkürzte Ergebnisse als sehr gute Hilfestellung beitragen. Und um hier direkt mal einzuhaken: Eine große Quetschkante lässt einen Teil Gemisch einfach unnütz verbrennen. Das bekommt man auch nicht mit absurden Düsen in den Griff, weil die Verbrennung nicht effizient ist. Wer die Lager schonen will, soll die einfach im Regal lassen: neben der Verdichtung des Kopfes spielt die Auslasszeit in Verbindung mit der Resonanzwelle eine Rolle - aber insbesondere der Zündzeitpunkt. Leider ist die Auswahl hier recht eng, denn es sollte eben der richtige sein. Ein zu kalter zzp lässt das Gemisch eventuell unverbrannt zu früh in den Krümmer... Dabei gehe ich jetzt bewußt nicht auf die modernen Zündversteller ein.

Da fehlt aber ein gutes Müsli mit Korn und Weizen.

Premiere... fast sechs Jahre ist es her, dass aus dem Traum von "Papa und Sohn fahren gemeinsam Roller wenn er groß genug ist" aufgrund der Diagnose Down-Syndrom ganz einfach "Papa und Sohn fahren gemeinsam Roller wenn er groß genug ist" wurde.... Was soll man sagen... die Begeisterung ist nicht zu übersehen und am Ende war er so entspannt, dass ich gaaanz vorsichtig heimfahren musste Und jetzt geht's dann zusammen erst einmal auf den Keller...

selbst schuld :-)

Davon gibt es Bilder im Forum, also bin ich soweit im Bilde. Ansonsten fehlten die tangierten Zusatzgewichte.

hallo gruß

gruss

Pass auf, die sind mit ihrer pannenfreien Reiserei derart im Wahn, dass jetzt nur noch zum Tanken und Rauchen angehalten wird. Wenn nicht geschraubt wird reicht es nichtmal zum Handy laden. In vier Stunden sind die in Kiel. Kippe. Dusche. Bier. Bett. Fertig.

Karre gehalten *g*

Geht mir bloß nicht aufn Geist.

Shame on me

ich habe leider nur eins

Am Samstag den 19.Mai fand bereits die zweite Rennveranstaltung des VRA Cup 2018 in der Speedarena in Rechnitz statt. Das Wetter im Burgenland zeigte sich wieder einmal von der besten Seite, und bei angenehmen Temperaturen im niedrigen 20° Bereich stand Rennaction vom allerfeinsten am Programm. Mit knapp 30 Fahrern war das Starterfeld in allen drei Klassen so gut gefüllt, wie schon lange nicht mehr. Im Qualifying des Trofeo Parmakit konnte sich der Zweite der Gesamtwertung von 2017, Stephan Pensold, mit einer Zeit von 1:01.683 die Poleposition sichern. Die Pole in der Streetracer Klasse ging mit 1:01.145 an den jungen Ungarischen Gaststarter Benedel Szöllösi, und in der Scooter GP machte wie erwartet Tomas Prasch von den Horney Hornets mit 57.981 die Pleposition klar. Die darauffolgenden beiden Rennläufe boten in allen drei Klassen ausgesprochen spannende Fights und Positionskämpfe, wobei Christoph Maier, Thomas Prasch und Benedel Szöllösi in Ihren jeweiligen Klassen die Tageswertung für sich entscheiden konnten. Alle Zeiten und Ergebnisse der einzelnen Läufe findet Ihr wie gehabt unter http://www.vesparacingaustria.at/resultate.html Die Tageswertung : VRA Cup Tageswertung Rechnitz 19.05.18.pdf Der Cup Zwischenstand nach 4 von 10 Rennläufen: VRA 2018 Cup Wertung.pdf

Hallo zusammen und vielen dank für die hilfreichen tipps. Die 160/xx Nebendüsen waren mit völlig unbekannt und der Schlüssel zu Lösung. Fahre nun 160/60ND und 138HD mit BE3 160 LGS ist ca 5 Umdrehungen (Feingewinde) rausgedreht. Habe mal gelesen, dass es nicht zwingend ist, dass man sich im bereich von 2 +/- 0,5 bewegt. Reaktion auf die Schrauben sind nun wie erwartet. Roller läuft gefühlt recht gut, obenraus etwas über 120 lt. Tacho. Einzig der Choketest bei Vollgas zeigt keine Reaktion. Kerze sieht aber recht brauchbar aus.

Wie lange hält da eigentlich der Pressblechrahmen, bis er weich wird?

kritik kam von meiner seite gar nicht, sondern eher bedenken. diese wurden ja mit euren antworten (du und tim) zerstreut. ein langzeittest, wo auch mal fies die leistung abgerufen wird, wird zeigen ob und wo schwachstellen im system auftreten. ich würde auch annehmen, dass da alles nach dem zylinder eher gefährdet ist als der zylinder selbst. bei ambitionierter fahrweise drückt es da sicher extrem auf alle bauteile diese ganze zylindergeschichte ist eine megageile sache und es bleibt spannend was die ersten dauerkilometer mit sich bringen.

Halo Reloverheld, ich habe mal Deine undankbare Aufgabe übernommen, ne. Wegen Feiertag und so.

Schön wars mit euch Danke

wie weit weg von Frankfurt steht denn die "Baustelle" kannst ja mal zum "betreuten Schrauben" bei mir vorbeischauen Rita

Ich würde an deiner Stelle die Sprint nehmen: draufsetzen und losfahren

Die einen so, die anderen so. Seit Ende der 1980er kriegen die Automobilhersteller nichts gescheites mehr auf die Reihe, dafür erfreut man sich seitdem an zunehmendem Elektronikgayraffel, lackierten Stoßfängern (der größte Fail ever, neben übermotorisierten SUVs/SAVs), und diesem böser-Blick-Aggro-Design der Frontpartien mit nach hinten gayzogenen Frontlichtern. Dazu der systematische Abbau traditionsreicher Kleinhändler und der Bau protziger Glaspaläste, wo dich mehrere Empfangstussis in Lounges mit Flatscreens und Kaffeeautomaten leiten, BWL-gestählte Kundenberater gelangweilt in der Nase bohren. Bringt mal einen '02er E46 Touring zum Kupplungstausch, Hardyscheibe etc. – bei den Preisen kannste die Kiste gleich verschrotten lassen. Der freundliche Händler my ass. Von der Modellpolitik, den zunehmend prekär Beschäftigten in den Werken und bei den Zulieferern ganz zu schweigen. Wie immer gewöhnt man sich über die Zeit auch an weniger gelungenem und feiert das dann ab, wenn es bezahlbar und/oder irgendwie kultig geworden ist (schönes Beispiel: Ford Taunus '80). E46 Touring, Glasschiebedachprobleme, Erfahrungen anyone?

Die Energie die du deinem Motor zuführst geht circa zu 1/3 in Motorleistung zu 1/3 in Abgasenergie und 1/3 in Abwärme. Wenn du also bei dem Egig Zylinder 20PS abrufst gehen 20PS in die Rippen. Selbige sind aus Alu und größer als alles. Würd ich jetzt kein Problem sehen.

Kühlrippen sind zusätzlich gröser als M200 Natürlich brauch es auch die passende Hutze

Ein Traum

Die Steuerzeiten frisch gemessen: Einlass 120-60 Auslass 185 Überströme 132 VA 26,5 Zylinder ist komplett unbearbeitet. Nach der Probefahrt läuft das für meinen Geschmack sehr harmonisch mit der von Tom oben genannten Bedüsung - ruckelfrei, schöner Durchzug und dreht frei raus - HD könnte evtl. noch minimal größer sein für den Road XL.

Südfrankreich lässt grüssen.

Glückwunsch an King of burnout! Sauber abgeliefert bin mal gespannt welche Zeiten dann mit dem neuen Projekt realisiert werden. Es bleibt auf jeden Fall spannend

Vespa stand gutes halbes Jahr..... Der komplette Verfasser hatte einen grünen Stich von diesem grünen Öl vom sip. Könnte man runterrubbelt und war dann so fein staubig...

Lass doch mal diskutieren die Leute. Kann man doch nicht dümmer von werden. Bis Morgen Und Heute so

Und ich dachte ich hab das nur geträumt

Wobei bei Wärme eigentlich bei grenzwertiger Bedüsung das Ganze eher Richtung zu fett verrutscht. Meine bei ~15°C grenzwertig fette ND ist jetzt deutlich zu fett. Also eigentlich gefühlt zu mager, aber der Quattrini mag's wohl sehr mager. Mit der Polini-Bedüsung läuft das Ding wie'n Sack Nüsse und killt nach 50m die Kerze. Habbich mal eben korrigiert...

Gratulation an Gerhard zum 1. Platz. Und das ganze ohne sinnloses vorheriges profilieren, Bilder und Diagramme Posten. Da sieht man das es auch anders geht. Leistung ist nicht alles wenn eine das Ego nach hinten zieht.

I am mrdavid morris Head Officer-in-Charge Administrative Service Inspection Unit United Nations Inspection Agency in Hartsfield-Jackson International Airport Atlanta, Georgia. During our investigation, I discovered an abandoned shipment through a Diplomat from United Kingdom which was transferred from JF Kennedy Airport to our facility here in Atlanta, and when scanned it revealed an undisclosed sum of money in 2 Metal Trunk Boxes weighing approximately 130kg. The consignment was abandoned because the Content was not properly declared by the consignee as money rather it was declared as personal effect/classified document to either avoid diversion by the Shipping Agent or confiscation by the relevant authorities. The diplomat's inability to pay for Non Inspection fees among other things are the reason why the consignment is delayed and abandoned. By my assessment, each of the boxes contains about $8M or more. They are still left in the airport storage facility till today. The Consignments like I said are two metal trunk boxes weighing about 65kg each (Internal dimension: W61 x H156 x D73 (cm) effective capacity: 680 L) Approximately. The details of the consignment including your name and email on the official document from United Nations' office in London where the shipment was tagged as personal effects/classified document is still available with us. As it stands now, you have to reconfirm your full name, Phone Number, full address so I can cross-check and see if it corresponds with the one on the official documents. It is now left to you to decide if you still need the consignment or allow us repatriate it back to UK (place of origin) as we were instructed. As I did say again, the shipper abandoned it ran away most importantly because he gave a false declaration, he could not pay for the yellow tag, he could not secure a valid non inspection document(s), etc. I am ready to assist you in any way I can for you to get back this packages provided you will also give me something out of it (financial gratification). You can either come in person, or you engage the services of a secure shipping/delivery Company/agent that will provide the necessary security that is required to deliver the package to your doorstep or the destination of your choice. I need the entire guarantee that I can get from you before I can get involved in this project. You can contact me on this email for urgent attention: Möchte jemand?

@Lambrookee Zunge weg! ECHT JETZT!

Alte 16 Zoll Hinterrad Felge auf 17 zoll Felge umarbeiten . Die Nabe mit Ofenlack lackiert .Im Backofen 1 Stunde bei ca. 150 Grad backen . Speichen waren glaube ich für ne Puch Monza. Auf Höhen und Seitenschlag kontrollieren, festziehen . Passt .

DA mal durchschauen.

Porsche 356 C 1964 1. Hand mit Neuwagenrechnung 1. Lack mit Gebrauchsspuren g tom

UPDATE Nachdem der 221 polini bereits mehrere Italien Touren gemeistert hat,wurde es Zeit für eine Weiterentwicklung Neues Setup ist ein 244er quattrini,60mm quattrini welle auf einem neuen malossi drehschieber Gehäuse. 28mm si pinasco Innereien wurden neue piaggio Teile verbaut,.........Rest wie unten,bgm elestart etc Was soll ich sagen,für mich der perfekte Tourenmotor... Hi hab mal wieder ein Winterprojekt für 2017/2018 fertiggestellt. Basis war eine 150 Sprint Veloce in der seltenen Farbe Verde Ascot .nach jahrelanger Suche endlich in bella Italia gefunden. Sehr guter Olack,direkt aus Italien aus 1.Hd gekauft. Roller wurde kplt zerlegt und mit Owatrol und Elaskonwachs versiegelt und von Grund auf revidiert. Garniert wurde die hübsche mit einer Scheibenbremsengabel,Sip Bremssattel,Wave Scheibe und BGM Dämpfer,LML Klassik Trommel........ Zur Verstärkung wurde an der HA ein YSS Dämpfer,verstellbar Serie 302 verbaut. Damit die Dame auch auf der Tour Spass macht wurde auf einem NEUEN Original Piaggio PX200 Gehäuse ein Tourenmotor wie folgt aufgebaut 221 Alu Polini,GS Kolben, Tameni 60mm LH Welle mit speziell geänderten Steuerzeiten,Polini BOX,SI26,24/63 BGM XL-Lang,BGM Kupplung,Orig Elestart Lüra auf 1700gr abgedreht.etc Der Motor wurde ausschliesslich mit Neuteilen aufgebaut,kplt.Neu bereift mit DYNAMISCH ausgewuchteten Räder zur Verbesserung der Laufruhemit Heidenau K80......Ready für die nächste Italientour 2018 Alle umbauten wurden so verbaut,dass eine Rückrüstung in den O-Zustand jederzeit möglich ist.......