Rangliste

Vollkommen normal bzw. das gehört hier zum guten Ton. Man muss hier völlig anders agieren, als im Kippler-Bereich. Da kann mal so leicht dahin von einem Gepäckträger sprechen. Hier ist das ein spurtregal und zwar klein geschrieben! Mit einem Lächeln kann man hier zwar antreten, aber das gefriert einem ganz ganz schnell, wenn man sich nicht an hier nicht an vorherrschende Gepflogenheiten hält. Hier wird sofort aus der Hüfte geschossen, wenn Dein Kleid nicht richtig sitzt oder Du die falschen Hosen anhast. Ich weiß wovon ich spreche. Was Du nicht übermäßig schlimm findest, kann hier ein Kapitalverbrechen sein und wird auch so geahndet. Warum das alles so ist? Weil es jedem Lambrettisten den Arsch auf der Sitzbank (hier: Stuhl, Hocker oder schnatterton) aufgrund der Vibrationen so richtig durchmassiert. Da schüttelt es dann auch so manche Gehirnzelle auf links, während man auf nem Kippler mit den Füßen auf dem Lenker Richtung Eisdiele entschlummert. Lambretta fahren heißt jeden Tag kämpfen, heißt jeden Tag verlieren, heißt jeden Tag wieder aufstehen und die Karre Richtung Sonnenuntergang prügeln oder schieben. Lambretta fahren bedeutet, eine Entscheidung für das gesamte Leben zu treffen, die sich auch nicht mehr rückgängig machen lässt. Es gibt Programme für Aussteiger, na klar. Aber ich kenne keinen, der es geschafft hätte. Entweder sie kehren von alleine zurück oder man findet und liquidiert sie. Wer das nicht aushalten kann oder wer viele Freunde zum Softeisessen braucht, der meldet sich besser hier ab und im Vespa-Online wieder an. P.S. Wenn Du es hier machst, kannst Du es anywhere machen. Ich kenne viele, die sich als Lambrettisten beim Bewerbungsgespräch zum Tellerwäscher vorgestellt haben und heute gehört denen der Laden.

Ich hoffe, dass auch hier langsam die Erkenntnis reift, dass die ganze Dieselgeschichte nix anderes ist als ein Wirtschaftskrieg. Die DUH misst mit unlauteren Methoden. Die Messwerte sind weder repräsentativ noch ehrlich. Ein einziger Messwert an einer Kreuzung sagt nullkommanull aus über die Luft 30 Meter weiter bzw. hinter der Straße. Die DUH treibt in 49 Prozessen bundesweit die ganze Nation vor sich her. Wohlgemerkt ein Verein mit nicht mal 300 Mitgliedern. Diese Prozesse kosten immense Summen Geld. Woher kommt das Geld?? Zum einen ist der Vorsitzende Resch kein unbeschriebenes Blatt....wer liest wird staunen! Zum anderen ist der größte Geldgeber dieses Vereins.....na wer wohl??? Richtig! Toyota!!!!! Wer hat auf dem Dieselmarkt in Deutschland nochmal noch nie Fuß fassen können??? Richtig!! Toyota! Wer möchte diese Dreckschleudern von Hybridbenzinern nochmal verkaufen?? Richtig! Toyota!! Warum werden denn ausländische Hersteller nicht zur Nachrüstung verpflichtet? Warum gehen diese Nestbeschmutzer nur auf deutsche Hersteller los? Warum sollen bei Feinstaubalarm Diesel aus Stuttgart ausgesperrt werden??????? Ist euch bekannt, dass seit 15 Jahren in den Dieseln Partikelfilter vorhanden sind und dass Diesel aktuell fast kein Feinstaub ausstoßen??? Ist denn eigentlich bekannt, das die modernen Hochdruckdirekteinspritzbenziner das zigfache an Feinstaub emittieren wie Diesel??? Warum sperrt man dann an Feinstaubtagen nicht Benziner aus der Stadt aus??? Alles sehr seltsam!!!! Das schlimme ist, dass die Presse den ganzen Unsinn auch noch nachschreibt und verbreitet. Da konnte ich doch kürzlich in einer renomierten Tageszeitung lesen, dass der Diesel endlich raus kann aus Stuttgart und die Feinstaubgeschichte jetzt besser wird........Was ein Nonsens!!! Ich lasse mir jedenfall nicht vorschreiben, wohin ich mit meinem drei Jahre alten Diesel fahren darf und wohin nicht. Ich werde mich über jegliche Regelungen hinwegsetzen.

ja...der roller auf dem diagramm fährt immer noch klemmerfrei mit der vermeinlich zu kleinen hd und dem glatten schieber, der laut freakmopped nix bringt. auch die anderen kisten, die wir hier auf der rolle mit AFR abgestimmt haben, mit ähnlicher bedüsung (hd < 128 und glatter schieber BE3/160) laufen problemlos. daher würde ich sagen, dass der fred v. jupiter mit seiner 24er vergasertheorie recht hat (der fährt das so seit ca. 1989 mit kleiner HD und glattem schieber ) und der freakmopped an der düse nix kann. leider hab ich kein youporn-vid um das zu beweisen... Polini24SI.pdf

Moin! Bevor mir jemand zuvorkommt: Die Overrev 2018 für Lambretta ist bei LTH & KR Automation jetzt lieferbar. -->LTH, Inklusive Werkzeugset<-- -->KR, zum selbstkonfigurieren<-- Äquivalent zu den Kippelmoped-Topics werden hier alle Fragen von mir beantwortet (wenn T5Rainer nicht schneller ist ) Bedienungsanleitung Overrev 2018: Overrev Lammy Anleitung: Deutsch: 2018-04-10_OverrevLAMMY_Anleitung.pdf English: 2018-04-10_OverrevLAMBRETTA_Manual_English.pdf ______________________________________________________________________________________________________ Zündkurven 2018: Zum Ausdrucken: Overrev2018_Release.pdf Interaktiv: Overrev2018_Release.xlsx Nachtrag 25.05.2019: Hier nochmal ohne Schutz Overrev2018_Release_ungesperrt.xlsx Dieses Exceltool hat ein paar Aufgaben 1. mit dem "ZielZZP bei Wunschdrehzahl" legst du den Wunsch-Zündpunkt in deiner Wunschdrehzahl fest. 2. mit dem "Grundeinstellung, #1 geblitzt auf XX °KW" wird dir angezeigt, was die jeweiligen Zündkurven bei der entsprechenden Grundplattenstellung machen 3. du kannst eine bisherig genutzte Zündkurve eingeben und mit den vorhandenen Kurven vergleichen - somit findest du durch Verschieben der Grundeinstellung die Zündkurve welche am ehesten deiner bisherigen entspricht. Idee hinter 1. & 2. ist, dass du die Zündkurve / Grundeinstellung herausfinden kannst, welche bei deiner Maximalleistung 17-19° vor OT (für den Renneinsatz 17-21° vor OT) hat. ______________________________________________________________________________________________________ Regler: Dieser muss Masse zum Rahmen haben, Achtung! Wird heiß. Steuergerät: Muss frei von mechanischer Spannung montiert werden !!! ______________________________________________________________________________________________________ Montage Fotos Position Stator auf CNC Grundplatte Der Regler passt bei einigen Modellen super mit Langmuttern auf die Schrauben der Gepäckhalterung Das Steuergerät passt mit großen Unterlegscheiben super auf die seitliche Backenabstützung Und auf der anderen Seite passt die Zündspule super daran. ______________________________________________________________________________________________________ FRAGEN / FAQ: Ich zitiere mal aus der Anleitung Du musst das Zündungskit so verbauen wie in der Anleitung beschrieben. Für Strom im Roller solltest du deinen Roller auf Gleichstrom umrüsten. ALTERNATIV: Wenn du bisher diesen Regler hier https://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-12V-80W-3-Pin-original-Ducati-Lambretta-Vespa-PX-PK nutzt, legst du eins der Lichtmaschinen Ausgangskabel (1x Schwarz) auf Masse, das andere (ebenso Schwarz) an deinen Regler Eingang. Dann muss nichts am Lichtkabelbaum umgerüstet werden. OHNE GEWÄHR!!! Ich kann da nur für den PK Regler sprechen den ich selbst getestet habe!!! Mit Zündkurve 1# (0000) muss bei >3500 1/min abgeblitzt werden. Gruß Tim

Scootentole presents the 26th Challenge Scootentole - 10th Anniversary !!! !!! Use ESC website for registration ! - OPENING SOON /!\ NOTE: To accelerate registration on the spot, please have the technical checklist PRINTED, and PRE-FILLED (check all points yourself !!): (Link to document) As usual, track will be accessible for training on Thursday, Friday and Sunday! xx€ half-day and xx€ full day (payment on site). For these 3 days, you must have your own insurance or you get one on the spot (from the track). On Friday, the track will be scooter-only ! On Thursday and Sunday, practice on track will be available (15min sessions) alternatively with go-karts and/or with motorbikes Categories and podiums Planning Followed by: Podium Lucky-draw Apero !!! Food and drinks There will be possibility to eat on the spot, usual BBQ, french fries, etc * Lunch (main dish, drink, coffee): TBD * Diner coupon (Salad, meat, fries, drink, coffee): TBD Location of the track : As a reminder, the track is in Mirecourt (France, 88) and it is not so far from the German border; get direction: http://maps.google.fr/maps?f=d&hl=fr&geocode=4052204080919766249,48.319569,6.077357&time=&date=&ttype=&saddr=&daddr=Circuit+de+mirecourt%4048.319569,+6.077357&mra=pe&mrcr=0&sll=48.274054,6.019135&sspn=0.18783,0.398254&ie=UTF8&ll=47.931066,6.679688&spn=6.050603,12.744141&t=h&z=6&om=1 A twisty, technical yet fast track in perfect condition, 1250m x 8m, fully equipped ! Reglements - Prepare your race scooters ESC reglement: https://www.eurochallenge.de/esc/klassen/ Technical reglement Challenge Scootentole: http://scootentole.o...ents/Technique/ ESC-SET equivalence: http://scootentole.o...ce/indexEN.html Thanks to our sponsors !!!! (2018 update) Authentik Scooterhttp://www.authentikscooter.frKyTronikhttp://www.kytronik.comLTH - Lambretta Teile Heilbronnhttp://www.lambretta-teile.deMRP - High Performancehttp://www.mrp-racing.deSIP Scootershophttp://scootentole.sip-scootershop.com/AF Partshttps://www.facebook.com/AFscooterpartshttp://www.kytronik.comCrimazhttps://www.facebook.com/cristian.mazelli 10 Pollicihttp://www.10pollici.com/ Liztor Racing http://www.kytronik.com Egig Performance https://www.facebook.com/egig-Performance-VESPA-SHOP-414374375575504/ SW-MOTECHhttps://sw-motech.com/fr/ Parmakithttps://www.parmakit.com/

Du sollst da nicht rumschwadronieren sondern mir den Kopf überlassen, Dein Krieger kann sich eine leere Gummibärchentüte aufsetzen

Der Krieger hat seinen Helm zurück... Mit erhobenem Haupt blickt er nun Stolz vom Regal. Es wird gemunkelt, daß der Gerät in seiner Jugend bis zu 40 Gäuler vorgespannt hatte...

hoffentlich wurde er richtig gesichert... mit einem Körnerschlag auf's Gewinde von hinten durch's Loch im Kickerpiston. Weil Du es bist, gibt's einen LINK

Es geht in die richtige Richtung. Spürbaren Leistungsverlust scheint es durch die 2mm weniger Hub mit der Falc-Welle im Vergleich zur DRT nicht zu geben. Dem Lude88 allet Jute!

Moin, interessant ja, aber sowas habe ich schon gebaut! Zwar nicht mit der teuren Magura, aber zumindest das gleiche Prinzip! Wird im Frühling getestet! Nur noch mal zum Verständnis, ich suche keinen Nehmerzylinder sondern, einen kleinen Hydraulik Zylinder in der Größe wie im verbauten Kupplungsdeckel im Bild oben. Möchte mir eine hydraulischen Kupplungsdeckel selber bauen! Ich habe schon auch bei verschiedenen Bremszangen nachgeschaut um eventuell deren Zylinder zu nehmen, ist ja in dem Sinne das gleiche Prinzip, nur für diese Verwendung leider zu groß. Zu Not würde ich auch einen Zylinder selber Drehen. Wäre schön wenn irgendwo eine technische Zeichnung des Zylinders existieren würde. Gruß Marc

rot. reifen gleich mit einnebeln. sieht konsequenter aus.

boah, was eine elendigliche drecksarbeit. 2 schweißnähte noch zusammenfrankensteinen und dann noch halterung und dämpferhalterung und die blechverstärkung dranbasteln und dann nochmal trennen und zumindest 1 fügestelle nachrüsten. da hätte tatsächlich noch ein größerer dämpfer hingepasst. ihgitt.

motor end-eingehangen. oh wunder (der zeit). testfahrt musste ich noch schnell machen. das teil fährt. positiv: ..läuft ..keine auffällig heftigen vibrationen ..reso geht laaaang und fühlt sich an wie achterbahn fahren ..kickern geht gut ..die 2.24er primär scheint auch bei den kleinen gängen gut zu passen ..die sonnenkupplung ließ sich am frühlingsanfang nicht lumpen und hält mit 12federn, davon 2 silber .. negativ: ..noch zu laut ..keinen bock auf vergaser einstellen ..keine zeit (ehrentag)

Na da bin ich beruhigt, dass es den Elron vor der BBS gab Und wo ist jetzt dazu dein Youtube Tutorial "Wie man Auspuffanlagen korrekt vergleicht" ?!

Ich weiß gar nicht was das mit dem "Kippler" auf sich hat. Ich habe ja auch so einen Konkurrenzmotorroller, aber da kippelt mal gar nix. (ob das an dem 3. Rad liegt?)

Ich würde jedenfalls eine Schaltraste montieren, sonst kann dir, wenn der Motor läuft, unkontrolliert ein Gang reinfliegen. Da gibt's ein Video zu: Da passiert genau das, und da der Reifen auch montiert war, hat sich der Motor dann trotz Ständer selbstständig gemacht... Sehr gefährlich für Mensch und Motor!

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Bitcoin sind Brauereiaktien.

Österreich ist devinitiv stark vertreten und sollte die eindeutige mehrheit sein

Biddeschoen, Dankeschön :

ich bin ja nicht blind eben, eben Es besteht aber ein wesentlicher Unterscheid zwischen einem biegsamen Seilzug und einer im Zylinder axial geführten Zugstange.

Marco (LTH) nimmt grad die Einzelteile separat ins Programm auf - die Zündspule sollte also in den nächsten Tagen im Shop auftauchen. Falls du so lang nicht warten kannst schreib ihm ne Mail

Hab jetzt mal eine bestellt (Li3). Werde zum WE berichten.

Passend zum Thema VAPE Zündung in Lambretta: https://www.lambretta-teile.de/Zuendungskit-LTH-Overrev-12V-120W-ohne-Luefterkranz-Lambretta-GP-dl Die Overrev Lammy Zündung ist fertig Es passen Varitronic-Lüfter sowie deren CNC Derivate.

Generell ist die Idee mit den Löchern im Luftfilter ja nicht doof. Man stellt damit mehr Luft für die Hauptluftkorrekturdüse bereit. Gleichzeitig muß die Hauptdüse entsprechend angepasst werden damit unter Vollast, wo die HLKD am effektivsten arbeitet, das Gemisch nicht abmagert. Damit kann die gesamte Fördermenge des Düsenstocks erhöht werden was natürlich die Leistung fördert. Unschön ist das damit häufig Bereiche überversorgt werden, namentlich der mittlere Drehzahlbereich. Hier wirkt die HLKD noch nicht ausreichend und die HD ist zu groß, der Motor stottert. Da kann dann ein Schieber mit Ausschnitt gut helfen. Per se ist der limitierende Faktor für extreme Leistungen jedoch der Ringspalt um das Mischrohr sowie das Mündungsstück in den Ansaugbereich. Wenn der Unterdruck auf einem leistungsstarken Motor zu groß ist, und die HLKD gut arbeitet, fällt die Spritsäule im Mischrohr so weit herab das die Förderung einbricht (Symptom => Schwimmerkammer leersaugen, was aber de facto nie passiert) Das bedeutet das der SI zwar sehr weit ausgereizt werden kann, ab einem gewissen Leistungslevel aber häufig ein Bereich 'kippt' und nicht mehr einzudüsen ist. Alles bis ca. 22-23PS halte ich persönlich aber noch für ganz gut machbar. Die Balance aus allen Faktoren zu finden ist das schwierige am SI. Wenn man nicht weiß wie die Bereiche sich gegenseitig beeinflussen wird man wahnsinnig weil man mit Düsenwechsel A den Teilbereich B wieder umschmeisst. Viele sagen daher pauschal der SI ist doof. Ich find ihn eigentlich ganz cool und fahre den auf allen meinen Alltagsmöppis.

Der letzte DR177 den ich gemacht habe hatte auch einen geschlossenen Schieber (Serienvergaser) Schieber ohne Zuluft halte ich generell für eine gute Ausgangsbasis für ein Grundsetup. War ja so auch ab Werk z.B. bei allen Rally 200 verbaut. Das mit den mageren Schiebern kam ggf. wegen verschärfter Abgasnormen. Sprich ich würde für "auf Nummer sicher" für den Anfang immer einen geschlossen Schieber einbauen. Wenn das Ding dann über die HD vollgasfest läuft, in der Mitte aber leicht verfettet kann man immer noch hingehen und da einen Schieber mit etwas Ausschnitt fahren. Zahme Motoren (ggf. noch mit Aluzylinder) vertragen aber meist per se einen 'mageren' Schieber (wie z.B. PX200 ab Werk). Von daher ist die Notwendigkeit halt nicht immer gegeben. Ich wringe meine Karren auf der Bahn aber auch immer aus bis nichts mehr geht. Das müssen die schon aushalten. Über Land hingegen kannst du im Vergleich die meisten Motoren abmagern bis der Arzt kommt. Da wird meist nicht ausreichend lange auf dem Gas geblieben bis da eine kritische Abgastemperatur erreicht ist und evtl. ein Klemmer droht.

Grundsätzlich finde ich die Unterschiede bei den Methoden nachvollziehbar. Welchen Weg man da einschlägen sollte, liegt möglicherweise an der individuellen Motorkonfiguration. Der Andgeldust kommt da ja auch mit seinen Einstellungen erfolgreich um die Ecke und der sagt, Schieber mit Tasche geht: bei so Alltagstunings der 177er Klasse. Man könnte ja mal differenzieren: 177er plug and play mit Boxauspuff 177er mit richtig Steuerzeiten und Kanäle Rambazamba mit Boxauspuff * mit Resoanlage 211 und größer mit den vorgenannten Peripherien. Es kommt eben immer aufs Steckenpferd und die Vertreter der verschiedenen Lager an. Ich meine, dass da die unterschiedlichen Akteure in ihren maßgeblichen Teilbereichen schon die geeignete Erfahrung haben und das hier auch völlig plausibel darstellen. Bei FalcoMP hapert es leider oft eher an der Akzeptanz seiner exaltierten Ausdrucksweise (und nonaned seinem missionarisch üblen Drang zum Clickbaiting), aber vielleicht stimmt das ja auch irgendwie. In den Alpen gibts ab 2000m über NN ja auch weniger Sauerstoff...

Motoren werden auf 250ccm aufgerüstet, 50 PS werden immer öfters geknackt, Stoßsdämpfer sind per USB einstellbar, der Gegenwert eines Kleinwagen steckt in den Bauteilen und dann fällt die Karre wegen der falschen Materialwahl des Kickergummis aus? Vielleicht gewöhne ich mir an die Karren anzuschieben.

Oh Mann - Du machst mich fertig. Um ähnliches / gleiches (wie mit dem Vespa-GGM-Regler) auch mit dem VAPE-AC/DC-Regler zu erreichen läßt Du die Anzapfung der ZGP-Generatorspulen (gelb) sowie den gelb/roten und roten Anschluß des VAPE-AC/DC Reglers ungenutzt + isoliert hängen. Mit dem Ende der ZGP-Generatorspulen = gelb/rot gehst Du an den gelben Anschluß des VAPE AC/DC-Reglers. Gleichzeitig mit gelb/rot von der ZGP an alle Verbraucher (rot, braun, violett). Der braune Anschluß vom VAPE AC/DC-Regler muß auf Masse geklemmt werden. Voila.

Geiles Gefrickel! Halt' durch! Bald isses vollbracht! Ist das die Hand Deiner Holden?!? Meine öffnet die Garagentür nur, wenn sich dahinter vielleicht ein Zalando Päckchen verbergen könnte...

wer einen guten Händler vor Ort hat sollte den auch unterstützen.... und nicht per Versand kaufen, nur weils vielleicht bissl billiger ist.... für die ohne Händler in der Nähe verschicke ich günstig im (groß-)Brief Rita

Da war der originale Mallekolben drin. Am Schluß ein Ø57,9er Übermaßkolben. Dummerweise war da beim Auffräsen was schief gelaufen und das Ding hatte Wurfpassung und ist mit 'nem Kolbenringbruch liegen geblieben. Und das über Jahre jetzt, - bis ich die Bilder von Gerhard gesehen habe... und mich eine Wiederbelebung in den Fingern juckt...

Dem @Lude88 alles Gute zum Geburtstag!

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Aufgrund der Handy Rechtschreibkorrektur hab ich nochmal alles überarbeitet, damit man weiss was ich meine ;) Indem Fall; Backe ordentlich mit Metallband Reislineal Anzeichen . Eine Kante stehen lassen. Bei mir kahm einiges mehr weg, da dort das Blech stark rostig und dünn war. Ich hab dann den Kranz händisch gefertigt um damit die Innenbacken wieder anzuschweisen. Ich hab aber auch jetzt etwas zu Spät auch erfahren das es die Innenbleche unterm Tank neu gibt und hab die geordert. Die selbsgebauten werd ich für ein PK Rohr nehmen und mir ein Flipheck machen. Außer den Rahmenrohr ist dann eigentlich alles neu gekommen. Arbeit war nicht so schlimm, auch nicht den Wechsel des Beinschildes. Preislich war das Backe links 150 Backe rechts 60 Beinschild 120 Innenblech 150 Stoßdämpferblech 30 Finde ich auch nicht so Schlimm wenn ich bedenke das bei uns die Karosserie Leichen um 800 angeboten werden und ich hier dann eine fast neue Karosse hab. Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

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Nach meinem Verständnis der heute von SIP veröffentlichten Kurve der verstellenden "Sport-Version" müßtest Du zwischen 3.421 und 4.000 U/Min auf die höchste Vorzündung einstellen. Der Einstellwert hängt davon ab, bei welcher Drehzahl Deines Motor das höchste Drehmoment anliegt. Bei der Drehzahl des höchsten Drehmomentes sollten die angegebenen 18° anliegen. Beispiel: Du brauchst die 18° Vorzündung für Dmax bei 6.821 U/Min. => Einstellung zwischen 3.421 und 4.000 U/Min auf (18 + 5 + 0,7) = 23,7° vor OT (wenn Du auf die Nachkommstelle genau einstellen könntest). Gibt's ne Leistungs- u. Drehmoment-Kurve von Deinem Motor?

Geil....und das schöne Megaphon Das wär mir auch zu laut.......

Das wäre auch unüblich - erst steht Spanien auf dem Programm. Ich finds aber interessant wer alles auf Zakopane anspringt, das lässt auf viele Fahrer hoffen

Da sacht Gockel aber was anderes

...Ich heute die letzte Klausur meines Lebens geschrieben und bestanden habe

TS1...der Zylinder ist eine Legende...aber da gibts auch schönere und neuere Sachen für die Lamperze...

Hatte Langeweile und zu viele Teile im Regal.... der Servettarahmen lag rum und bettelte nach der Flex alles 80er Jahre Teile. 235er Conversion mit Mikeck und 34 er Amal. MSC Bremse und demnächst noch ein Beedspeed Lenker für den TÜV... Farbe ist Perlmutt weiß und die Sitzbank ist eine alte PM mit neuem Bezug. Kommt im April legal auf die Straße

Bei mir ging es halt darum von Anfang an was funktionierendes zu bauen, auch wenn 95% für ne Steuerung spricht wären die anderen 5% schon ein Risiko um zu viel Geld - Zeit und Nerven damitt zu versenken War ja so schon nicht ohne und noch ist keiner übern Tisch gegangen. Mann muss es halt überschaubar halten und solche Spielereien ist dann halt irgend wann, to much!

Will die Scheißdinger nicht in der Stadt haben. Vor meinem Haus parkt oft so ein Drecks Ducato-Camper, ein rollender Umweltskandal. Laut wie Sau, stinkt gottserbärmlich und nimmt jede Menge Parkraum weg.

https://adobe.ly/2EEso80

gestern mal die Werkstat umgeräumt...und durch Zufall....was sehe ich da .....!!!!???? D I E T R I C O L O R E ......................

UPDATE Nachdem der 221 polini bereits mehrere Italien Touren gemeistert hat,wurde es Zeit für eine Weiterentwicklung Neues Setup ist ein 244er quattrini,60mm quattrini welle auf einem neuen malossi drehschieber Gehäuse. 28mm si pinasco Innereien wurden neue piaggio Teile verbaut,.........Rest wie unten,bgm elestart etc Was soll ich sagen,für mich der perfekte Tourenmotor... Hi hab mal wieder ein Winterprojekt für 2017/2018 fertiggestellt. Basis war eine 150 Sprint Veloce in der seltenen Farbe Verde Ascot .nach jahrelanger Suche endlich in bella Italia gefunden. Sehr guter Olack,direkt aus Italien aus 1.Hd gekauft. Roller wurde kplt zerlegt und mit Owatrol und Elaskonwachs versiegelt und von Grund auf revidiert. Garniert wurde die hübsche mit einer Scheibenbremsengabel,Sip Bremssattel,Wave Scheibe und BGM Dämpfer,LML Klassik Trommel........ Zur Verstärkung wurde an der HA ein YSS Dämpfer,verstellbar Serie 302 verbaut. Damit die Dame auch auf der Tour Spass macht wurde auf einem NEUEN Original Piaggio PX200 Gehäuse ein Tourenmotor wie folgt aufgebaut 221 Alu Polini,GS Kolben, Tameni 60mm LH Welle mit speziell geänderten Steuerzeiten,Polini BOX,SI26,24/63 BGM XL-Lang,BGM Kupplung,Orig Elestart Lüra auf 1700gr abgedreht.etc Der Motor wurde ausschliesslich mit Neuteilen aufgebaut,kplt.Neu bereift mit DYNAMISCH ausgewuchteten Räder zur Verbesserung der Laufruhemit Heidenau K80......Ready für die nächste Italientour 2018 Alle umbauten wurden so verbaut,dass eine Rückrüstung in den O-Zustand jederzeit möglich ist.......

Honecker - Resochicken V2 im Quattrini M200 ist fertig.