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gestern mal die Werkstat umgeräumt...und durch Zufall....was sehe ich da .....!!!!???? D I E T R I C O L O R E ......................

Hallo Leute, jetzt habe ich erst diesen Thread entdeckt. Sehr schön. Ich habe eine seit knapp 3 Jahren eine PK80S. Wie soll es anders sein? Es ist eine 80-er in der Farbe champagner. Die PK ist Bj. 1983, wurde aber erst 1989 mit 95 ccm zugelassen. Die Laufleistung beträgt knapp 2400 km, sieht aber partiell nur mittelmäßig aus. Die letzte HU wäre in 1999 gewesen - seither stand sie. Hier nach der Abholung vor 3 Jahren. Nach einer behutsamen Aufarbeitung der PK. Hier noch von der rechten Seite. Viele Grüße Wenne

der block sieht nur aus wie eine leiche. der bleibt genau so..

Mal wieder die alte Liebe zum 102er aufgefrischt. Kleine Fingerübung für zwischendurch... HD ist noch zu fett - läuft aber so erst mal. Mit einer 3.00 Primär und dem normalen PK Getriebe. Kupplung 3-Scheiben V50 mit Polini-Feder. Schade das nicht mehr das 102er Topic füttern... ist doch so ein schöner Zylinder...

Auf Minijob-Basis. Die sollen sich ruhig was dazuverdienen.

Simonini auf LF CNC kommt auf fast das selbe was den Endpreis betrifft. Im Endeffekt Frage ich mich eher wer tatsächlich freiwillig 50-60Ps auf dauer (und nicht nur zum posen) auf einer Vespa fahren will ? So gut kann der Roller gar nicht aufgebaut sein dass das im Endeffekt immer noch viel zu übermotorisiert ist für unsere Mühlen. Da hilft auch die 1500.- Gabel dann nix. Alle Roller in meinem Umfeld die solche Leistungen hatten waren reine Showfahrzeuge.Wenn man das dann mal auf der Strasse gefahren ist will man eigentlich relativ schnell wieder irgendwas mit um die 35PS (oder weniger) Pferde haben. Da kann man mit der richtigen Getriebeabstufung die Leistung nämlich auch permanent abrufen und dabei noch halbwegs normal damit fahren. Freibier hat es eine Seite davor schon richtig beschrieben. Die Käufer waren bei den besagten Rollern (nicht meine Roller) dann zu 95% Firmenbesitzer oder Neureiche die meistens ihren allerersten Roller mit um die 40 kauften und was zum angeben haben wollten ohne sich darüber im klaren zu sein das der überteuerte 13000.- Hobel den er da gerade mit nimmt komplett unfahrbar ist wenn man nicht gerade auf einer Landebahn geradeaus fährt ! Mein Fazit........technisch gesehen hat das alles absolut seine Berechtigung und da find ich sowas toll.Preis ist Ansichtssache und wer die Kohle hat.....warum nicht. Praxis und Realität im Alltag........ komplett unnötiger Scheiss den kein Mensch braucht. Das gilt für mich generell für alle Motoren mit 50+ ! Egal von wem der kommt.

Hallo Leute! Hab mir letzen Herbst den kleinen Luigi angeschafft. Er ist eine Ape AC4 Jg 65. Er befindet sich grösstenteils im Originalzustand und ist fahrbereit. Er dient sowol als Werbeträger als auch als Transporter für meine kleine Siruperie. Bis jetzt hab ich auf Pinasco Flytech und 12V umgebaut. Die guten Plexiglasscheiben des Herrn Kamm haben auch schon ihren Platz in den Türen gefunden und der Bollag 151er Satz samt all den guten Beilagen steht nun auf der Werkbank bereit... Viel Spass beim betrachten

wär ärgerlich, stimmt. gibt aber schlimmeres find ich. lehrgeld gehört ja auch gezahlt. mich interessiert sehr, was das gehäuse (ungeschweißt und ohne cnc-verstärkungs-vorrichtungen) wirklich kann. wenn alles schiefgeht und ich pleite bin, dann muss es jemand anderes anders machen. ich guck mir das aber nochmal an..

Ca. 69mm gesamt der Kolben. Also Mitte Dach. Aussen 65mm rum. Frohes Basteln. Wenns konkret wird: Bilder !

Ich glaube da steckt immer noch die Vermutung/Hoffnung hinter, der 136er MHR reagiert so auf Steuerzeiten, wie der 211er MHR. Die bisherigen Kurven mit dem Zylinder sprechen aber nicht gerade für diesen Ansatz.

Für euch zum mitleben und für mich zum erzählen. ich bin mangels gutaussehender Trittleisten nun doch bei Griptape gelandet - erstmal. Ich habe mir aus 0,5er Alublech die Fußmatten geschnitten und die Unterseite mit einem Schutztape beklebt. Auf der Oberseite dann das Griptape drauf und das dann durch Floor Board und Runner durchgeschraubt. Vorteil: Man versaut den Lack nicht und, was ich mag, das Griptape geht von vorn nach hinten durch. Außerdem kann ich trotzdem diese geilen Unterlegscheiben für Senkkopfschrauben benutzen. Eine Sitzbank ist auch schon in Arbeit.

Wenn nie gebraucht, warum raus?! Läuft ja nich ab, fährt höchstens mal weg, hoffe ich^^ Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ossis

Nö, aber was für Vespa 80/90/100

Wer soll den darauf sitzen? Der Slenderman?

Guck mal genau hin. Der Hauptständer passt erst recht nicht.

Gerade

beim ersttermin darf nicht unter 50% des Verkehrswerts Zuschlag erteilt werden... einfach kackdreist sein.... 10-15 Minuten nix tun..... wenn kein anderer bietet .... vorgehen und sagen: ich biete 50% + 1.-€ Gläubigervertreter kann allerdings noch sein Veto einlegen...wenn unterhalb 70% ....... eher unwahrscheinlich, wenn so lange keiner haben wollte... wichtig: Grundbuch vorher einsehen Akte beim Gericht checken, daß da keiner einen Mietvertrag hat Rita

Im Bild AS leicht gefräst. Messung aber am ungefrästen. Höhe über Gehäuse 94.75 As von oben 31.2 1mm im Kanal gemessen ca. As Unterkante 51.5 von oben Haupt-ÜS 42.5 und 52.8mm Neben 43.2 bzw 43.0 zu 52.8 BP 43.1 44.4 43.8 zu 56 Unterkante Çutout am Fuß für ÜS bei 82.5 BP Cutout am Fuß von 73.4 bis runter auf 90.7 @Truls221 Geht gleich weiter

http://www.scooter-center.com/de/product/232K64/Hupe+OEM+QUALITAeT+12V+DC+Vespa+75mm?meta=232K64*scd_ALL_de*s20332079616352*Hupe Elestart 12V DC*1*1*1*16 Die passt. Kann man auch umbauen auf hübsch. Siehe hier:

Einstellungen wurde heute mit Sip/Kundendienst verglichen bzw abgestimmt. Ist alles so richtig wie ich es angeschlossen und eingestellt habe. Stoffi‘s Garage meinte, dass es immer wieder Probleme mit dem Tacho gibt. Sip stellt sich Ahnungslos als wäre noch nie so ein Problem gewesen. Werde es jetzt noch mit dem Speedsonsor probieren und wenn‘s dann auch nicht funktioniert, geht es Teil zurück.

Alder...die schäbbige Olle WAR das Pferd.

Mein Reflektor ist auf dem Weg zu RefOptik. Foto gemacht und hin geschickt, Angebot bekommen (€25,- + €6,-Rückporto), Reflektor verschickt, abwarten... Werde berichten

Nein, es geht nicht - auch nicht bei Dir. Lies einfach das Topic von vorn. Evtl. hattest Du eine Schraube locker - das hat aber nix mit einer schwachen Feder zu tun.

Hier endlich mal ein paar bessere Aufnahmen einiger "twisted candy trims", die derzeit im Netz auffindbar sind.

Servus, schön, dass es diesen Thread gibt. Und Fachmänner. Mich hat nämlich bei ner Ausfahrt vorgestern ein Spezl und Fachmann drauf hingewiesen, dass meine eine Fahrschulvespa ist. Wenn ich sie fertig montiert habe, gibt's Bilder. Viele Grüße Frank

LUZFvier verbeult zu sehen war echt fies. Haben aber für den Abgang gut investiert. X5 und den Fiat verbogen, Reschpeckt... Taugte die ganze Nummer.

hab ne bazooka 4.0 im renner hinten drin (mit adaptern). der dämpfer ist ECHT! NICHT! SCHLECHT! und in einem sehr weiten fenster einstellbar mittels luftpumpe und stellrädchen. In Summe schon fast ein preis-leistungs-sieger.

Danke ....

also eventühl überschlagen sich die ereignisse in den nächsten wochen. dann wird das ganze vielleicht doch konkret. problem is, wir brauchen halt support.

Du könntest dir auch eine Gußform in Linol schnitzen, oder einen gebrauchten Lenkkopf besorgen und lackieren. Wurde schon empfohlen, oder?

Mutmaßlich wird er bei Verkauf für 800 Euro mindestens 500 Euro Gewinn einstecken. Was soll's - hat er eben einen günstigen Fund gemacht und vertickt ihn zum marktüblichen Preis weiter, es sei ihm gegönnt. Würde ja hier niemand in der Situation anders machen.

Neuer v2 sip benzinhahn, gute arbeit! dass der ablauf vom ogm/bgm Gerade istt, statt nach unten gewinkelt ist mir auch erst jetzt aufgegangen...

nö, die Feder sitzt (für Dich unsichtbar) zentrisch in der Schwimmernadel unter dem Stift. Der Drahtbügel hat mit der Feder nix zu tun. Bild gefällig? KLICK

Dabei

@great8ride Tschuldige, dass Du das jetzt abkriegst: Solche Beiträge (wie es sie permanent unaufgefordert in Facebook-Gruppen gibt, wenn nur jemand ein Foto postet) haben in den Technikforen nichts verloren, schreibt doch bitte eine PN, wenn euch das interessiert! Falls @Rita das liest, wäre es nett, wenn Du Deine Angebote nicht permanent in den Topics streust, es ist ja beeindruckend, was Du alles hortest, nervt aber eher. Bitte da auch eine PN an den Suchenden. Danke.

Nadelmobbing stehe ich zu. Mit 266 und d22 geht's gar nicht. Das habe ich so mit ein paar anderen Quervergleichen schon gemacht. Die Vergaser waren dabei auch unterschiedliche PHBL 24. Das war also belegbar. Richtig Nein? Wie erklärst Du dann eine Kurve die sich stark verändert, wenn nur die Nadel getauscht wird? Die Nadel/Mischrohr Kombination macht meiner Meinung nach sehr viel aus. Das bei unseren Mopeten sich der Aberglaube eingebürgert hat, Vergaser stellt man über die Hauptdüse ein, fußt wahrscheinlich genau darauf. Also wenn eine Vergaserbestückung von der Nadel/Mischrohr Bestückung her gut ist, dann reagiert das auch dem entsprechend auf eine Veränderung der Hauptdüse. Der fast schon lineare Verlauf der roten Kurve ab ca. 7200U/min zeichnet den Liefergrad der Hauptdüse ab. In diesem Bereich wirkt die Nadel also nicht mehr, weil es die falsche Kontur für dieses Setup ist. Wird mit diesem Setup eine andere Hauptdüse verwendet, ist Veränderung sehr drastisch zu merken. Der Charakter der Kurve bleibt allerdings.

Hab heute seit 4 Monaten mal wieder den ersten Ritt mit meinem M200 gemacht. War 4 Monate out of Order wegen einer selbst zu verschuldenden Faio Zerstörung. scheisse wenn man beim Auspuffbau nicht an den verfickten Ständer denkt, jetzt muss der Gegenkonus abgaywinkelt werden. Ich bin wegen fehlender Kodi von 1,0 auf 1,5QK hoch und muss sagen, scheisse kostet dass Leistung. Wird morgen wieder Rückgängig gemacht. M200 zu fahren ist immer wieder ein Gedicht, aber trotzdem erschreckend wie man im Standgas-Vorreso von den Rentnern angayhasst wird

Eher "im Auftrag" - das wäre vielleicht besser gewesen! Egal, die Drahtrolle ist geduldig!

Okay... Ich habe damals nicht lang mit der D22 rum gemacht, weil die Kurve direkt mal scheiße aussah. Hätte ich nicht vermutet das man die Spitzenleistung hinbekommt. Interessant wäre dann ja noch der Leistungsverlauf. Als wie viel PS und Nm bei xy Drehzahl. Meine ersten Versuche damit waren eher bescheiden....

Isch hap main klain Intanetrolla auf tswai Fästplattän gesischat.

Vorgemerkt

jeden tag eine gute tat. mit selbstgeschnitztem kram den zylinderfuß auf 68.05 aufgespindelt, inkl radius 6,5mm tief (gehäuse um 1mm geplant). quer-bohrungen am block bleiben so dann geschlossen. goil. gewinde setzen ging heut nicht, weil zwischen pinole und gehäuse zu wenig platz für n bohrfutter ist. "direktspannzangen" sind auf dem weg zu mir.

UPDATE Nachdem der 221 polini bereits mehrere Italien Touren gemeistert hat,wurde es Zeit für eine Weiterentwicklung Neues Setup ist ein 244er quattrini,60mm quattrini welle auf einem neuen malossi drehschieber Gehäuse. 28mm si pinasco Innereien wurden neue piaggio Teile verbaut,.........Rest wie unten,bgm elestart etc Was soll ich sagen,für mich der perfekte Tourenmotor... Hi hab mal wieder ein Winterprojekt für 2017/2018 fertiggestellt. Basis war eine 150 Sprint Veloce in der seltenen Farbe Verde Ascot .nach jahrelanger Suche endlich in bella Italia gefunden. Sehr guter Olack,direkt aus Italien aus 1.Hd gekauft. Roller wurde kplt zerlegt und mit Owatrol und Elaskonwachs versiegelt und von Grund auf revidiert. Garniert wurde die hübsche mit einer Scheibenbremsengabel,Sip Bremssattel,Wave Scheibe und BGM Dämpfer,LML Klassik Trommel........ Zur Verstärkung wurde an der HA ein YSS Dämpfer,verstellbar Serie 302 verbaut. Damit die Dame auch auf der Tour Spass macht wurde auf einem NEUEN Original Piaggio PX200 Gehäuse ein Tourenmotor wie folgt aufgebaut 221 Alu Polini,GS Kolben, Tameni 60mm LH Welle mit speziell geänderten Steuerzeiten,Polini BOX,SI26,24/63 BGM XL-Lang,BGM Kupplung,Orig Elestart Lüra auf 1700gr abgedreht.etc Der Motor wurde ausschliesslich mit Neuteilen aufgebaut,kplt.Neu bereift mit DYNAMISCH ausgewuchteten Räder zur Verbesserung der Laufruhemit Heidenau K80......Ready für die nächste Italientour 2018 Alle umbauten wurden so verbaut,dass eine Rückrüstung in den O-Zustand jederzeit möglich ist.......

ich hab mal versucht für den Originalmotor möglichst einfach eine Automatentüte umzuschweißen. Ausgang war ein alter Tecnigas next r stehend (10 €), vier Schnitte, wie angezeichnet. Flansch und Krümmer von einer verschmockten aber trotzdem zu lauten Casa Dose. Casa Krümmerrohr (passt genau vom Durchmesser in das abgeschittene Tecnigas) ungefähr auf Höhe der alten Schweißnacht wieder angebraten. Technigaskrümmer am zweiten Schnitt (an der alten Schweißnaht) um 90 Grad verdreht und etwa um 3 cm gekürzt. Wieder ineinandergesteckt und zusammengebraten. Krümmer zum ESD entfernt und gerade zusammengebraten. Verlegung hinten raus könnte eine bisschen näher an die Backe und steiler nach oben. Befestigt mit zwei Laschen, eine mit der Originalschelle um den ESD in die freie Bohrung vor der Stoßdämpferaufnahme, die andere so wie die Casa Dose auch am Block und an den Rest der alten Befestigung vom Tecnigas angeheftet (die steht waagerecht wenn der Topf so verdreht wurde). Nachdem ich fertig war, hab ich gemerkt, dass das ganze noch gute 5 cm Luft nach oben hat ... bei der nächsten Version. So neigt er in flotten Rechtskurven zum Grinden. Ist aber Hauptständer- und Kickstarterfähig. Tut was er soll (auf dem 75er): Angenehmer(er) Sound, nicht zu laut, zieht die Gänge durch, wird nicht so heiß und macht am Ende 20 km/h mehr im Vergleich zur Dose. Für die nächste Version würde ich ne kürzere Automatentüte nehmen (hab jetzt eine Tecnigas Qtec? liegen), und früher am Konus die Flex ansetzen, um "abzubiegen" Richtung Auslass und höher an das Tritblech zu kommen. Wird zwar schweißtechnisch etwas aufwendiger, sollte aber besser passen. Edith sacht noch: und sogar den kann man ein- und ausbauen ohne den Motor auszubauen

Nun die Bilder dann kommt noch ein Youtube Link dazu LINK zum Video: *Klick mich*

Heute noch Vergaser drauf und demnächst dann Zündung rein und gespannt sein ob er läuft

Bin ich anderer Meinung. Lies mal hier. the art of squishing Kleine QS reduziert eher die Klingelnester, weil kälterer Layer auf Kolben und Kopf im Bereich der Quetschfläche. Wegen der höheren Durchbrenngeschwindigkeit (besser verwirbeltes Gemisch) muss aber der zzp entsprechend angepasst werden, dann ist da auch nichts unkontrolliert. Auf die Verdichtung (geometrisch und effektiv) muss man wohlgemerkt aufpassen. Viele neigen ja dazu ihre QS runter zu setzen, ohne dabei die Verdichtung im Auge zu behalten. Dann klingelt es natürlich irgendwann. Zauberwort ist meiner Meinung nach eher: Max. squish velocity Ich glaube, das bei scoot_a_lot eher die Spritversorgung das Problem ist. Meiner Meinung nach gibt es nur drei technische Möglichkeiten um Klingeln in den Griff zu kriegen: 1. Verdichtung reduzieren 2. zzp später einstellen 3. Klingelbereich anfetten um mehr Kühlung (bzw. schlechtere Verbrennung) in dem Bereich zu erzeugen So und jetzt warte ich mal auf den Shitstorm

Hier ein Bild mit Fahrlehrer. Der zweite Lenker hat Notaus Bremse (hinten) und Kupplung ! :love: