Rangliste

Nun ja, liebe Freunde der demokratischen Knallchargenwahl, aus Langeweile habe ich nun begonnen den Pokal zu basteln. Er besteht aus Ufo-Aluminium mit gepunzter Inschrift.... Applikationen aus Metall und Holz sowie Farbe kommen auch noch ins Spiel. Daysaynerische Vorschläge werden natürlich angenommen. LG Chris

Fotos vom 2. DBM Lauf, by Matthias Dahl

Würde sagen, es gibt keinen Schwindel. Weil alles lineare Kräfte sind. Einzig die "Straße" geht immer bergauf. Aber die Flüssigkeit im Ohr wird einfach "nach unten", zu den Rädern gedrückt. Siehe die nachfolgende Skizze:

Noch mal aus besserer Perspektive

GSF als Verkaufsplattform geht doch mittlerweile auch nicht mehr. Da will man eine top erhaltenswerte O-Lack Rally mit TÜV und allem Pipapo verkaufen und dann wird der Roller total runtergeputzt nur weil der Rahmen durchgerostet ist....

So, nun ist ein revidierter 1600er ( komplett alles ) drin nun macht die giulia spass nur noch feinabstimmung der Weber pärchen

Ihr macht das wieder unnötig kompliziert und macht euch zu viele Gedanken.... alle Theorie ist grau.... Fakt ist: Das "Layout" von Sport und MHR ist im prinzip ja gleich. Mit Fußdichtung bzw. Kopfdichtung bekommt man die auf die gleichen Steuerzeiten. Der große Unterschied ist, das beim Sport der Auslass kleiner ist bzw. weniger Sehenmaß. Fakt ist, dass der Sport mit größerem Sehenmaß , also breiterem Auslass besser funtioniert, auch mit orginal 24Si und SIP Road. Fakt ist auch, dass der Sport mit 60er Welle und höhren Steuerzeiten auch besser funtioniert, also mit 1,5mm Fußdichtung. Auch von "unten" raus. Zumindest war so meine Erfarung auf dem Prüftand. Also wieso sollte so ein Motor mit dem MHR dann schlechter laufen, zumindest in Verbindung mit einer "Rennwelle", und einen SIP Road bzw. Big Box Touring oder ähliches Ich würde mir als low budget Lösung, einen MHR kaufen, Eine 60er Welle, und einen SIP Road XL oder Bigbox Touring, das ganze mit orginal 24Si, Überströhme und Einlass noch ein bisschen "schön" machen und fertig. Steuerzeit einlass wohl um die 75° Im Herbst bau ich einen Motor für einen Kumpel vieleicht so zusammen, dann werden wir ja sehen... Ich bin überzeugt das dass zu 100% gut läuft, auch mit 1,5 mm Fußdichtung.... mit ordenlich Druck von unten. Zur Not könnte man dann immer noch eine Kopf Dichtung rein machen damit man wieder Richtung "Sport Niveau " kommt.

hmmm mal ein Vorschlag für leistungsstärkere Motoren, Vergaser links, und Originaloptik... einen Intake wie gewohnt in die originale Airbox. Einen großflächigen abgedichteten Durchbruch zwischen Toolbox und Airbox. 2*30mm rechts von unten in die Box. Tolbox vorne verschließen. eine kleine Alibibox ginge sich sogar noch aus. die Verbindung zum Airscoop könnte man sogar verschließen. dann hätte man reichlich Volumen, 3*30 mm Zuluft. das müsste auch für linke Nummermotoren ausreichen...

Im Zweifel orgel ich auch einmal durch die Republik um die Nummer zu überreichen. Sofern das Gegenüber da Bereitschaft signalisiert. Also in eurer Republik, ich wohne ja in einem Königreich. Sollte das jetzt jemand bekommen sollen der äh... abseits steht oder sich positioniert, machen wir ein Treffen bei dir, grillen was dazu und überreichen das Ding symbolisch mit Gravur digital ans Forum? Könnte ich mir vorstellen...

Moinsen... zu der Frage ob MHR mit Drehschieber läuft kann ich nur sagen tut er... Hatte vor einiger Zeit meine Kurven gepostet. Da stottert auch nichts aus dem Drehzahlkeller. Nur die Luftversorgung ist etwas schwierig.... Trotz Pinasco Airbox kommt nicht genug aus dem Rahmen für die 221ccm des MHR. Hab das mit einem zusätzlichen Lufteinlass gelöst.... Läuft....

Hallo Beo, wolei, Lambrokee, PK-HD, wir kennen uns ja alle schon von c-date (früher gays-online) Wer ist denn sonst noch mit dabei??? Freue mich auf niwovolle Treffen

Lag wirklich am Bildschirm. Ich hab hier drei Bildschirme auf meinem Schreibtisch Links (27" quer mit 2560x1440) / Mitte (27" quer mit 2560x1440) / Rechts (22" hochkant mit 1050x1680) (Warum, weil man da super DIN-A4 oder Listen aus dem ERP-Programm in lesbarer Größe vollformatig darstellen kann, ohne Augenkrämpfe zu bekommen) Internet ist immer auf dem rechten Bildschirm, deshalb das komische Phänomen mit den fehlenden Buttons im Editierbalken. Sobald ich den Firefox auf den mittleren Bildschirm schiebe sind alle Buttons da. Danke Jungs.

Genau das werde ich demnächst testen. Ein neuer MHR ist schon unterwegs zu mir, den ich dann auf meinen malle Sport motor auf drehschieber u 30er stecke. bin dann aufs ergebniss gespannt, weil es mir schon lange keine ruhe mehr lässt

Ich fahre bei knapp 40nm 1. und 2. superlang und der 4. ist identisch zu piaggio mit 2:46 primär Aufgrund des hohen Drehmoment wäre ein 4ter lang idealer und daher lass ich mir gerade was bauen um auf längeren Touren noch entspannter zu fahren Das ist dann immer noch Druckvoll beim Gangwechsel und ein hochbeschleunigen aus niedrigen Drehzahlen heraus, geht in Null Komma nichts

Morgen mal den VBA Motor sauber machen - muss ja weitergehen ne

...und am allerbesten (noch) mehr Vorlauf. Das hilft auch ein wenig. Ich schätze mit besserem Wetter wäre es deutlich besser geworden. Mehr Locals, mehr Schönwetterfahrer und mehr Fernanreisende. Das macht halt einfach sehr viel aus. ... Geheimtipp ist natürlich, immer in der Gruppe Treffen in weiter Ferne anzusteuern. Dann sind die dortigen Gastgeber irgendwann auch bei euch. Wenn Stiffe "alleine" Kilometer schrubbt wie die Sau, das bleibt einfach nicht so in Erinnerung wie der Auftritt in einer kleinen Gruppe.

Du onanierst doch bestimmt auf deine eigenen Beiträge, oder?

Der neue Pinasco 225 9TS ...... wird wahrscheinlich irgendwann in den nächsten 4-6 Wochen bei diversen Shop´s erhältlich sein. Ich möchte ihn hier vor der Markteinführung vorab vorstellen. Vielen Dank an Patrick von Chiemgau Vespa, der als "Pinasco offical competence center" mir den Zylinder vor Markteinführung geschickt hat, damit ich ihn u.a. hier vorstellen kann. Das bedeutet natürlich nicht, dass ich den Zylinder, sofern mir oder auch anderen was auffällt "schön rede". Wenn es was zu meckern gibt, wird das deutlich ausgesprochen. Und eine Sache gleich vorab und ja, dass ärgert mich richtig, Auch wenn es nur ab und zu mal auftritt: bei manchen Gehäusen muss aufgrund der Zylinderfußstärke etwas nachgearbeitet werden. Es betrifft keine bestimmte Serie von Gehäusen, sondern tritt hier und da einfach mal auf. Die Nachbearbeitung ist zwar mit einem Dremel innerhalb von 2 Minuten erledigt, nur sollte jeder wissen, dass in manchen Fällen ein schnelles „plug an play“ nicht möglich ist. Beim Bearbeiten der Zylinderfußaufnahme muss - sofern der Motor nicht offen ist - ganz ganz sauber das KW-Gehäuse abgeklebt werden. Dieses ärgerliche Phänomen tritt allerdings nicht nur bei Pinasco, sondern auch bei den neuen Malossi Mhr/Sport Zylinder auf. M.e. unschön, sollte man bei der 2. Serie ändern, so dass keiner nacharbeiten muss. Hier gibt es übrigens den gesamten ersten Beitrag im PDF-Format - als stuhlgangfreundliche Scheißhauslektüre Klickklick Eine direktgesaugte Version ist für 2016 angekündigt - ähnlich wie vom M1X - diese heißt dann: Pinasco 9TS 8P Qualitativ spielt der beschichtete Aluzylinder, dass kann man schon sagen ganz oben mit, keine Gusslunker, 1a Beschichtung , die sich auch gut bearbeiten läßt, keine scharfen Kanten usw. . gefertigt wird der Zylinder von der Gießerei Gilardoni, bekannt für beste Qualität von Aluzylindern ( hier wurden z.B. auch die originalen Vespazylinder aus Alu gefertigt wie T5 oder Cosa ) Der hier getestete Zylinder ist die Version für LHW, also 60 mm Hub. Der Zylinder besitzt 9 Überströmer ( deswegen auch 225 9 TS ) , 2 der 6 Hauptüberströmer sind sehr klein klein ( die Abformmasse konnte bei beiden nicht ohne Riss in selbiger entfernt werden,) 3 Boostports und einen konischen Auslass mit ca. 57 % Breite. Der mitgelieferte Kolben ist eine 1-Ringversion. Der 1 mm starke Stahlring dürfte weitaus größere Auslassmaße vertragen. Bei ähnlichen Ringen habe ich Motoren mit 70 + gebaut, ohne dass die Sache nach wenigen Km defekt war - ordentliche Fase vorausgesetzt. Ich denke bei 65-67 % ist ein guter Wert - auch für den Pinasco - erreicht. Wo will sich Pinasco mit diesem Zylinder einordnen ? Auf keinen Fall in der Leistungsliga eines Malossi MHR´s. Meine persönliche Einschätzung: Wenn man sich die ersten Kurven und das Design von diesem Kubiksatz betrachtet , wahrscheinlich irgendwo über dem Polini 221 und nahe beim Malossi Sport - vielleicht sogar ein tucken drüber. Ich würde sagen - da ich bin kein plug and play Mensch, der egal was out of the Box verbaut - nach einer kleinen Überarbeitung liegt er im Bereich eines sportlichen Tourers, mit etwas anderer charakteristik wie der Malossi Sport oder Polini 221. Ich denke mit der Aussage kann man ganz gut leben und der, der vor der Qual der Wahl des Kaufens steht, weiß was ich meine und ob dies der richtige Zylinder für ihn ist. Ich meine, ss ist schön eine große Auswahl zu haben, egal ob man diesen Zylinder gut findet oder nicht mag. Welche Versionen sind bzw. werden erhältlich sein: Normal gesaugt: Pinasco 9TS - 225 - für 60´iger Welle - 215 für 57 ´iger Welle Direktgesaugt Pinasco 9TS 8P - 225 - für 60´iger Welle - 215 für 57 ´iger Welle Das gesamte Pinascoprogramm 2016 ist hier einzusehen - der vorgestellte Zylinder ab Seite 127 ( Achtung ist italienisch ) Katalog 2016 Pinasco Lieferumfang - Zylinder - Kolben für einen Kolbenring - Kolbenring aus Stahl - 1mm Stärke - bilkonischer Kolbenbolzen - 2 Kolbenbolzenclips - Zentralkerzenzylinderkopf - 8-fach verschraubbar und selbstzentrierend - Verschlusskappe für das alte Zündkerzenloch in der Zylinderhaube - 4 M8 Schrauben - 4 M8 Muttern - dünne Alufudi - lustige Pinascoaufkleber Der Preis wird je nach Shop - in manchen sind sie übrigens schon gelistet ( z.b SCK-Klick ) - bei ca. 420 Euro für die normal gesaugt Version in 57 oder 60 Hub liegen, die direktgesaugte Version ( 8P ) ebenfalls für orig. Hub oder 69 bei um 480 Euro. Die alten Pinascosätze liegen preislich bei 350-370 Euro. Die Preise für die 9TS´s sind also ähnlich gestaltet wie bei anderen Alu-Zylindern, die mit Kopf geliefert werden. Zahlen und Zeiten Steuerzeiten der Version für 60´iger Welle ohne Fudi: Auslass :177 Grad Überströmer: 126 Grad Vorauslass: um 25 Quetschkante: 1,5 mm Auslassbreite: um 56- 57 % ( 42 mm Bogen / 39 mm Sehne ) Einbauspiel: um 9/100 ( wenn ich richtig gemessen habe ) Zylinderfuß: 73,4 mm Aussenmaß, deswegen muss bei manchen Gehäusen leider nachgearbeitet werden Kolben: es können auch die 2-Ringkolben von den anderen 200 ´er Pinascosätzen verbaut werden Vergleichskurven gesteckt verglichen mit dem Malossi MHR 221 ( auch gesteckt ) Hier minimal am Auslass rumgemacht ( breiter ) und QK am Kopf geändert - sofort bemerkbar, man darf gespannt sein, was passiert, wenn der Vorauslass Richtung 30 geht ( hier noch 177, da nur verbreitert ) Portmap: 47 mm Überstromer bis OT 36 mm Auslass bis OT Zylinder - Kolben - sonstiges in der Detailansicht Komplettübersicht Kolben und Kolbenring Der Zylinderkopf Der Zylinder und seine Beschichtung Verschlusskappe für die Zylinderhaube ( altes Zündkerzenloch ) Zylinderfußdichtung Gußabdrücke und Portmap Kolbenbolzen / Feuersteg Steuerzeiten - Einbauspiel Boostport schließt vor den Überströmern Euer Jockel

Hallo, Ich darf euch meinen heutigen Toskana Garagenfund vorstellen - ein Schnittmotor wie er von Piaggio für Messen verwendet und an Händler verteilt wurde. Es ist der Motor einer 160 GS, er scheint vollständig zu sein, sogar inklusive dem originalen Motorständer. Das gute Stück möchte ich vorsichtig restaurieren, muss mich aber erst mal näher damit beschäftigen. So macht ein Toskana Urlaub gleich ein kleines Bisschen mehr Spass

wenn die info nicht eher kommt, messe ich dir, @rider, morgen in der werkstatt den außendurchmesser von harz korb und belägen (von pillepoppen). @t5undtets auch morgen.

hp4 u sb1, sowie sb2 ergab bei mir drehzahlbegrenzung. habe dann auf abgedrehtes pk radel gewechselt. nur mal so am rande.

Ich denke dann macht eine Änderung Sinn wenn sich die Experten einig sind. Ich prüfen das Mal was das dann genau ergibt an Wellendessin

...hat als Schlüsselkind und Charmeur, nach Schulschluss die Mädels aus seiner Klasse vom feinsten der Reihe nach durchgebürstet.

Wer ist dieser Kerl mit dem lateinischen Namen? Versuche den mit einer großen und harten Stange von dir fernzuhalten. Man weiß nie was in so einem Sonderling vorgeht.

Erklär mal genauer, wie du eine 3.00er Primärübersetzung nur mit Öffnen des Kupplungsdeckels verbaust.

Soll das dann ein Hütchen zum Aufsetzten werden? Nette Idee.

Korrekt, darum ist auch ein geerdetes Metallgitter in den Frontscheiben verbaut, damit die Mikrowellen (im Millimeter- bis Zentimeterbereich) nicht austreten können.

Perfekt

Wenn es rein zum Tylisieren halten soll... Keil mit nem kleinen WIG Punkt befestigen und gut ist...

.

Die Faco abbürsten und Owatrol drauf, hält ewig. Oder weiter unten die Sito.

Das tue ich ja....

Dachte sich der Anbieter wohl auch: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-mit-t5-motor/679370922-305-5405 Ed.: Was mich noch ein wenig wundert - die Kiste hat auf den Fotos Hamburger Kennzeichen, die abgebildeten Fahrzeugpapiere sind aber in München gesiegelt und Standort des Fahrzeugs ist Remagen. Also keine Unterstellung oder so, vielleicht gibt es ja dafür eine plausible Erklärung, aber Geld im Voraus irgendwo hinschicken würde ich nicht tun.

Kaugummi auf die Mutter, Deckel drauf, Hebel betätigen, auseinanderbauen, Kaugummi ankucken, Kaugummi aufessen

@v50_racin' das gute Stück ist grad inder Garage vom Vermieter eingesperrt und ich hab nicht nachgesehen. Hier noch ein Foto:

Moinsen Kunta alter Junge, Prost und so [emoji322][emoji481] Kurze Frage hat wer eine Bannane für ne PV zu veräußern ? Und noch mal Danke an die Spiderhände [emoji106] für die Schrauberei . Bin Gesten mal durchs Dorf gefahren, sehr schön [emoji16]

Könnte knapp werden...

Glückwunsch! Die gab's in verschiedenen Ausführungen, auch innerhalb einer Baureihe, maßgeblich von Lehrlingen bei Piaggio gefertigt. Zum direkten Vergleich eine sehr ähnliche Version des SS180-Kraftwerks:

wozu, das wär doch verrückt ( ), na im ernst - was ich jetzt an kurven gesehen hab, gabs nix besseres - daher spar ich mir das testen. übrigens: falls ihr von guten dämpfern sprecht, CMD bringt demnächst was raus. die haben mit einer dämpfervariante bei der DEKRA -10db erzielt und sind noch am testen. dürfte von den abmessungen circa so sein wie ein pm tuning dämpfer bzw sogar etwas kürzer. näheres dazu aber sicher bald von @Keule69 (CMD)

Stimmt schon, aber wenn drauf hingewiesen wied, dass hoher Aufwand betrieben wurde frag ich mich schon warum man den Aufwand nutzt um die ansich tolle PK hässlicher zu machen, beispielsweise diese greislige Antikrücklicht statt dem echt stimmigen PK-Rücklicht. Ww-Reifen brauchen wir nicht reden, da ist man sich seit Jahren einig dass es an jeder Vespa scheiße aussieht und höchstens für die Eisdielen- und die IchwillnealteVeschpa-Fraktion in betracht kommt. Die zweifarbige Lackierung, wenn gut gemacht könnte mir sogar gefallen, aber die genannten Punkte versauen halt alles.

Ahoi, hast Du die aus Ebay Kleinanzeigen gekauft, die nur ein Gutachten aus 96 hat? Dann mach Dir schon mal Gedanken wie Du die (legal) zugelassen bekommen willst und gib Dein Geld für Späßchen erst danach aus. Es muss einen Grund geben, warum die Karre nicht gekauft wurde oder glaubst Du, dass da nicht ein halbes Dutzend Leute von hier am dem Teil dran waren. Alle haben sie stehen lassen, weil sie vermutlich noch nie zugelassen war und das wird mit den heutigen Abgasbestimmungen 2017 wohl auch nix mehr werden. Mit Tricks vielleicht, aber nicht legal- Farbnummer gibt es nicht, musst Du beim Lackcenter Deines Vertrauens scannen lassen. Der Rest steht hier, was ich Dir als Lektüre ans Herz lege. Kommt alles mehrfach vor.

Ach, haben die Dinger auch Motoren aus Metall? Ich dachte, da ist alles aus Plastik...?!

18 PS Vorreso und gute Spitzenleistung... die Kurven von Redbull123 und dir sind schon echt gail. Wenn der Quattrini Zylinder nicht so teuer wäre....

Fremdkörper. Hmmm. Jein. Ja, denn das Kolbendach sieht etwas angefressen aus. Daher könnten Fremdkörper stammen. Teile von "außerhalb" schließe ich aus. Und ansonsten konnte ich auch nichts feststellen als ich das ganze offen hatte. Allerdings hatte ich, bevor mir das ganze aufgefallen ist, schon die Bedüsung (Mischrohr von AS264 auf AS266 und Nadel X2 von Clip1 auf Clip2) geändert und das ganze hat sich eher positiv ausgewirkt. Also war ich vorher schon recht mager unterwegs.

Ich sag mal so – Du weißt ja mit was für Typen Du rechnen musst und wenn Du direkt in kompletten Sätzen antworten würdest, hätten sich vermutlich schon einige Schriftverkehre im Vorfeld erledigt.

Ich hab gerade keine Kurve zur Hand, aber Abtreter hat das ja in seinem schönen Auspufftest gut dokumentiert: Rot: unbearbeiteter Motor Schwarz: überarbeitet, Überströmer zu Blau: überarbeitet, Überströmer offen PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - BGM 177 unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - BGM 177 unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff der gleiche Motor - Motorbearbeitung gleich wie bei 2 - BGM 177 Überströmer Anguss entfernt und den seitlichen Ausschnitt hochgezogen - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. Quelle:

Nürnberg - An den Rampen/Frankenschnellweg: Derselbe Gesichtausdruck wie mein Avatar

Bekenne mich auch zum Kat. (Stampede) Liegeplatz direkt am Strand: Segel hoch, reinschieben und los. Ab 3 Windstärken aufwärts schiebt das schon richtig an, bei mehr Wind fährt man Kreise um alle anderen. Klar, keine Kajüte, immer Wasser auf der Haut etc. muss man auch mögen... Zu zweit im Trapez ist das aber Spass pur!