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Ich gebe es ja zu, dass ist der Prototyp vom lang versprochen haltbaren 70ps Straßen Dea den ich grad fertig gestellt habe. Jetzt lasse ich ihn meine Freundin testen und dann verkauf ich ihn an Dea. Den Erlös spende ich die gedämpften Huscheln, damit sie sich im Sauerkrautsaft austollen können

Heute wieder mit Joerg den Tag an der Cosa verbracht. Und da ich in den letzten Wochen mehr Fremdroller gemacht habe, als geplant hatte ich keine Lust an meiner den gerissenen Pott zu wechseln. Als Überraschung kommt mein Freund René mal eben aus Ehlershausen angerollert und sagt er kommt mal kurz vorbei um mir den Auspuff zu tauschen. Hatta dann auch gemacht. Solche Freunde sind unersetzbar!

Kleine Frühlingsausfahrt mit @campari

So langsam hat das Ding ein ähnliches Nervpotential wie dieses gewisse blaue Gerät mit 750 ccm...

So richtig in echt, auf jeden Fall, aber dann hätte ich den Scherz nicht machen können...

geht ganz einfach: LUSSO verkaufen und PX alt kaufen [emoji41] [emoji86] [emoji23]

ihr habt doch sex miteinander

Heute einen weiteren Motor mit Innovate MTX-L überprüft - hat wieder super funktioniert. Hab mir so einen 24mm Hightechbohrer besorgt. Nicht mal besonders teuer. Damit schneidet man in 10 Sekunden die für die Einschweissmuffen nötigen Löcher in Auspuffanlagen. Super sauber und passgenau - mit dem Akkuschrauber... Einmal drumrumgebraten und schon weiß man wo man drehen muss. Super Sache.

ich habe mir 6 roller ohne hauben gekauft ua. tv1, dl200e usw. damit ich die seitenhauben bei bedarf darauf setzen kann. fand ich irgendwie schöner als holzkisten die nicht mal aus tropenholz gezimmert sind.

sollte gehen... klemm das Kabel ab und schraub den blöden Motor weg... soweit ich mich erinnere ist der nur mit 3 Muttern an der hinteren Seite der kleinen Motorhälfte an diesen kurzen Stehbolzen festgeschraubt... das Elestart-Loch musst noch zumachen ... entweder mit dem Gummistöpsel vom SIP oder m.E. besser mit dem Blech das es z.B. von MRP gibt... das Blech schraubst einfach von hinten wieder auf die drei Stehbolzen... dann nimmst das schöne Elestart-Lüfterrad und schickst es dem Kobold ... der dreht Dir das auf 1750 Gramm runter und gut is ... PS: Oder einfach den Vorschlag vom Andi in die Tat umsetzen...

Wenn ich das mit dem "F" mache, dann ist es bei mir ganz genau so! Ist das Zufall oder steckt da System dahinter?

Drei Beine sind am Besten. Aber was anderes: Wenn ich beim Wort "Freibier" das "F" von der ersten auf die letzte Stelle verschiebe und dann das Wort rückwärts lese, kommt wieder "Freibier" raus. Das macht mir Angst!

Gerne in politischen Diskussionspodien genutzte Fickfotzenfloskel von der Wagenknecht, wie auch Helmchen vor der Leier. Wird soviel heißen, wie man müsse sich tief in die Augen schauen, Zugeständnisse bis zum möglichen Maximum machen, ohne die eigenen Prinzipien zu killen - oder einfach mal aufrichtig zu der Wichsscheiße zu stehen, die eines Tages in einem schwachen Moment vereinbart worden ist.

Moin moin Und Freunde wie du ebenso! Denn ohne deine gut equipte Werkstatt und den Support beim Schrauben hätte ich nur halbsoviel Lust gehabt den Bock wieder zum laufen zu bringen Und das du so selbslos hilfst und deine eigenen Projekte hinten anstellst kann man dir garnicht hoch genug anrechnen. Motor ist wieder zu, Kupplungsbeläge, Schaltwelle & Kreuz und Simmering Kuluseite sind neu. Beim nächsten mal geht es dann an die Bremsanlage - Entdeckungsreise in unbekannte Welten... Wie Olle Schlurre schon schrieb, hast du die Zeiger wohl in die falsche Richtung gedreht Ich konnte mich heute nur schwer aus dem Bett quälen.

ÜS121, AS ca.168-170, Einlass 148, Auspuff LTH Box und Vergaser 28er Keihin der um 4mm nicht ganz öffnet. Vergaseröffnung wollte ich heute angehen aber dann kam Spontan der Anruf das ich auf die Rolle kann. Nächstes Wochenende werd ich nochmal auf die Rolle gehen.

Ja, geil!!! Gratuliere!!!! Das hast du für Steuerzeiten, was für einen Vergaser, Auspuff?

geplant ist, dass in den großen metropolen (weltweit) mmw kompetenzzentren entstehen, die als franchisenehmer dienstleistungen anbieten. da fährt z.b. ein clashuno nach bottrop zu champs garage und lässt sich von den mechanikern die backen bearbeiten und bekommt während der wartezeit regionale spezalitäten gereicht. in bayern wären das weisswürste mit brezen und weissbier. bei champs evtl. currywurst mit pommes und alt oder sowas. so zumindest der plan.

DEA Nachbau!

was ne gurke. nicht gerade ansprechend: kein olack, repro teile und ne preisstörung

Ey Adrian, du bist bestimmt 250 kkm/h (Kieler-kielomehter pro schtunte) gefahren. Bei Euch waren ja auch gestern mindestens 80°C auf dem Asphalt.

Doch doch. Das ist das gute alte Malossi CVF Prinzip. Zumindest in meiner Interpretation, wo das für Cavalli Via Fori, frei übersetzt Pferde durch Löcher, steht.

Tach! wiedermal bissel was geschafft... zündung steht auf 18grad;-) vergaser hd 142 mit leicht zu fetter Nuance... allerdings ist mir aufgefallen dass ich nur ne 21/65 verbaut habe! das ändere ich am Mittwoch wohl noch und dann wird sie erstmal bissel gefahren... ansonsten läuft sie top! auspufftest folgt später!

Ganz alter Hut. Vonne Sache her. Kommt aus Zeiten zahnloser Säufer. Und als BierE noch mit Plural -S gefrieben wurden... Dann hätteste ja so' n OttO AnnA OmO Wort. (...Bitte Fachworterminus einsetzen, liebe Alkademiker. Danke.) Aber nun endlich könnten das die (lang schon ) verdienten Verdienstmeriten sein, die uns einen Asteroiden namens pötpöt bescheren, wenn Du Deine Entdeckung in ner passablen toten Sprache zu bezeichnen weisst. (Und wenn es am Ende nicht für einen Asterhoiden reicht, w***i hat zumindest eine Hämorrhoi!de in Anlehnung an Ihren Namen nach benannt. Die heisst kötpöt...)

Das Problem ist, dass der originale Kolben über dem Kolbenbolzen "Schlüsselflächen" hat welche einen unschönen Kurzschluss mit den Überströmern fabrizieren wenn der Auslasskanal zu breit ist. Das würde ich kontrollieren und als Maßstab setzen. Maximale Auslassbreite die ich so gesehen habe waren 96% bei einer Honda RS. Nach der Bohrung ging der Auslasskanal dann auf 105% Breite auf, das geht bei SF Stehbolzen leider nicht. Da sind wohl ~90% die Schallmauer.

Eigentlich ist der Preis sogar um das doppelte auf das dreifache gestiegen und war somit vorher nur 1/3 vom jetzigen Preis und somit um 2/3 billiger. Klugscheißmodus off.

Irgendetwas drosselt den Spritfluß. Eins ist mal sicher ... die 155er Hauptdüse isses nicht.

@shamane Waren das die vorhandenen Komponenten oder hast du andere genommen?

Schraubensicherung mittelfest + einige Stunden warten bis zur Zylndermontage sollte reichen.

Schraub mal die Kerze raus und leuchte mit einer dünnen Taschenlampe in das Kerzenloch. Am Kolben sollte der Pfeil für die Einbaurichtung zu sehen sein. Muss nach unten zeigen.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/catawiki-auktionshaus-versteigert-aelteste-vespa-der-welt-a-1140313.html

Andere Küche. Dort wird aber noch auf die Auslieferung vom bmg Brake-Wizzard gewartet... Mitte des Monats ca.

sehr komisch sowas...ich schau immer dass ich direkt vom vorbesitzer kaufe - lass mir alles erzählen was ich wissen will und bis jetzt hat es halbwegs geklappt nur beim t4 kauf, da war alles so sympathisch und lässig dass ich nicht näher auf die rostsachen eingegangen bin was sich dann als ganz schöne reparatur erwiesen hat - weils ordentlich sein sollte im t4 forum stöbern kann auch lohnend sein !

Guten Morgen Zusammen, ich muss da jetzt nochmals wegen den Massekontakten für die hinteren Blinker nachfragen Bei meiner letzten Jahr gekauften lusso Bj.87 gingen die hinteren noch nie, war ja egal, habe über den Winter ja eh alles demmontiert und lackiert. In vorigen Beiträgen habe ich immer was von der Feder gelesen, die blank sein muss, meint Ihr die hier:Weil dann müsste ich auch noch das Blech am Rahmen "blank" machen, oder nicht?Wenn ja, wo soll ich das blank machen? Ist sooooo schön lackiert. Ein Freund sagt mir Masse kommt über die hinteren "Bügel" der Seitenbacken, die in den Rahmen gesteckt werden, ich soll alles blank machen. Glaub ich aber nicht so recht wenn ich verschiedene Beiträge im Forum hier lese. Und bisher war das alles top - würde vermutlich schon das 3. Zündschloß benötigen wenn ich mich hier nicht eingelesn hätte

Jo, Chili bleibt auch mein Favorit, aber die Avocados sind auch 'ne nette Abwechslung. 3,5 std bei 110-120 Grad, zum Ende 2x gemoppt. Dazu gab's bunten Salat und Süßkartoffel-Chunks mit Rosmarin. Lecker!

Mit der Spitzer einer Silikonkartusche und ein wenig dichtmittel kann man sich auf die schnelle ein Hilfsmittel fürs einstellen des Schwimmerstands frickeln. Wenn der Schwimmerstand korrekt ist, geht die Abstimmung am zügigsten mit dem Kyajet.

heute mal das gute Wetter genutzt ne 70km Tour gemacht Rasen gemäht und Stühle für die Terrasse startklar gemacht lecker Lasagne zum Abschluß morgen geht es bei lamüpf´s Mopeds weiter (Lambretta und PX) wer mag kann gerne ab ölf Uhr vorbeikommen und zeuch machen oder mit anfassen

es gibt was neues aus kühbach....... die MMW "BACKENHEXE". die hexe besteht aus einer lehre und aus einem halter für eine "einhandfräse" um die bremsbacken an einer lambretta im einbauten zustand nachzufräsen. es muss nur die bremstrommel abgenommen werden. T5R hatte das heute in 30 min. inkl. demontage/montage der trommel erledigt. zuerst wird die lehre auf die antriebswelle gesteckt um zu prüfen, ob die backen stark unterschiedlich sind und ggf. an den auflagen unterlegt werden müssen. an meinem inderblock musste ich an der oberen backe 1mm unterlegen. dann wird die lehre verwendet um den fräser an der aufnahme auf durchmesser 150 zu justieren (das muss nur 1x gemacht werden bzw. beim fräserwechsel). wenn die fräsaufnahme auf die antriebswelle geschraubt wurde gehts los... der fräser wird um die backen gedreht und mit der rändelschraube am bremsseil wird zugestellt. das zustellen und drehen wird solange wiederholt, bis die beläge rundum tragen. wichtig ist, dass die sicherungen an den backen entfernt werden um sie etwas nach aussen zu schieben, damit man die ganze belagfläche bearbeiten kann. wir haben das heute an 3 rollern getestet und das ergbnis ist überzeugend. das teigige bei manchen lambrettabremsen ist völlig weg, weil beide backen gleichmäßig anliegen. das ding wird ohne fräsmotor angeboten. der fräsmotor kostet von makita ca. 130 euro, aber es gibt einen nachbau aus china mit versand aus uk für 59-70 euros. ich muss nur noch schauen ob das china teil 100% kompatibel ist.

Hab einen super Alufräser für den Drehmel - si si gesendet von PZ-Mobil

Das niedrigste Gaybot gewinnt....

...heute mal den ersten Ritt geritten....holla die Waldfee das ist noch anders als WF mit Dämpfer und Bums. Es wird...

nicht lustig, ich spare seit 4 jahren darauf, die ratte endlich sandstrahlen und beige lackieren zu lassen!

Ja ich les auch schon seit gestern mit und komme nicht dazu zu Schreiben. Bitte, bitte, bitte liebe Wideframe Freunde hört auf. Wir mussten damals schon das WF Tuning Topic wegen Gehässigkeiten schliessen und unser leider in der Zwischenzeit verstorbener Freund Carlo aka mizuno hat dieses Topic als Neustart ins Leben gerufen. Ich bitte Euch Ihm zu Ehren mit den Streitigkeiten sofort aufzuhören. (ohne den Admin zu bemühen und die Beiträge löschen zu lassen). Lasst uns die guten alten Zeiten des GSF wieder ins Leben rufen, als es noch eine richtig geile Gemeinschaft war, die gemeinsam coole Ideen realisiert und verbessert haben. Respect, respect, respect... So und jetzt ein Bier aufmachen, lachen und ab ins Wochenende. Der Sommer kommt und für uns nach der Schrauberzeit endlich auch wieder die Fahr und Tourenzeit. Die Welt hat genug Probleme. Lasst uns hier in Frieden zusammen leben. Danke und Gruss Ralph

24th of September 2017 !

Nachträglich alles Gute zum Geburtstag

ich tippe auf zündung 14 grad ist schon wenig oder die verstellung ist ganz abgespackt. ich verstehe den ganzen zündungshype nicht. wir habe da schon ein paar mal am prüfstand damit gespielt (mit der programmierbaren einspritzung, zeeltronic, kty, hhp etc und auf verschiedenen motoren) und keinen wirklichen vorteil erkennen können. weder konnte man ein "vorresoloch" mit der zündung wegzaubern noch brachte es vorresoleistung. das ganze macht vielleicht bei SF mit drehzahlen über 11000 sinn um noch etwas overrev rauszukitzeln, weil die abgastemperatur verändert wird (fallst man das wirlich braucht). ansonsten ist das sinnfrei und eine zusätzliche fehlerquelle. statisch 18-20 grad und die kiste läuft. mal sehen was T5R dazu schreibt, der hat schon mehr defekte kolben als ich gesehen.

Hier müssen die Fetzen fliegen als ob man ne nasse Bildzeitung zerreißt....Dieses Larifari kann mich nicht unterhalten. Ausserdem wurde noch nichts über Titten (Oberkörper frei, es wird Sommer) und Bier (Unterkörper frei, ganzjährig) gesagt.

Achso, was mir noch aufgefallen ist, die Kanten am Kolben (v. Marty McFly) sehen alle noch sehr scharf aus. Ich kenne das so, dass man die scharfen Kanten am neuen Kolben und an den ÜS-Fenstern & Auslass im neuen Zylinder mit der Schlüsselfeile bricht, so dass man einen mini-mini Fase hat. Mag oldschool sein, halte ich aber nach wie vor für sinnvoll.

sieht das nur so aus oder ist das kolbendach oben eingefallen?

Ich wäre etwas zurückhaltender mit der Verwendung von Begriffen wie Fantasie PS. Bei den zwei Zylindern für Lambretta war eine ca. Leistungsangabe des großen Zylinders bei verschiedenen, unterschiedlichen Komponenten ein Teil der Produkt- beschreibung. Die gleiche Produktbeschreibung wurde auch für den kleinen Zylinder verwendet. Das konnte (und hat man) kritisiert und wurde schon vor Monaten geändert. Übrigens hatte mein kleiner Zylinder mit 19PS genau 1PS weniger als in der oben genannten Beschreibung für den großen (20-25) bei Verwendung der Komponenten, die dafür angegeben waren. Was den Vespa Zylinder betrifft, um den es hier eigentlich geht. Box ist nicht gleich Box. Mein 177er Polini hatte mit BGM Box V1 2,5 PS mehr als mit Sip Road V1. Ich würde mal die Möglichkeit in Erwägung ziehen, dass ein Ingenieur, der maßgeblich an der Entwicklung des Zylinders beteiligt war, im Nebenraum einen Prüfstand stehen hat und auf sämtliche Boxen, Vergaser, Luftfilter und was weiß ich noch alles zum Testen zurück greifen kann, beim Abstimmen dieser Komponenten plus Vergaser und Zündung ein besseres Ergebnis erziehlt, als 99% der Hobbyschrauber, die das alles nicht haben.