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So, hier noch meine PK180XL PK XL1 PK-S Kaskade SKR Lenkrohr vollhydraulisch mit PX Pumpe am Lenker HP Sitzbank HP Heck mit Rücklicht der rechte E-Startknopf bedient den SIP Tacho, der linke ist (noch) unbenutzt 110er Reifen auf 3,5" Felge mir gefällts...

KC traeumt vom Rollerfahren im GADS topic, ich lass mir n mittelscheitel wachsen, eine flex ist keine suende mehr - die 90er sind wieder da! ran ans werk: werkzeug liegt bereit, unnoetiges blech AB! alles wieder zusammen und fertig ist die moerdermaschine: habe hier noch n vid liegen, muss es auf youtube draufwischen. danke im BGM topic and rainer und gravie fuer die hilfe mit der bremse die jetzt auch funktioniert!

@ Isch. Freuen solltest du dich über sinnvolle Beiträge . Den alle anderen führen nicht zum Ziel. Themenberiech Motor - du hast ihn zu jemandem gegeben, der ihn als Dienstleistung in Stand setzt ? Dann lass denjenigen doch seine Arbeit verrichten. Wenn er das als Dienstleistung anbietet, wird er ja beurteilen können, ob die Welle im Sack ist, oder nicht. Schaltkreuz etc. wird er eh ersetzen, und deine Anfahrprobleme sind meistens auf gebrochene Primärfedern zurück zuführen. Ein Beurteilen der Steuerzeiten auf Grund von Bildern ist nicht möglich. Sind die Überströme ausfgerissen, der Drehschieber bearbeitet etc. , all das wird dein Motorenbauer beurteilen können. Falls nicht kann man an dieser Stelle mit Steuerzeiten , etc. weiter beraten. Themenbereich Züge - mach die jetzt neu, wenn du die Saison fahren willst, sonst sind die ein Pannengrund und sorgen für ein schlechtes Schalt/fahrgefühl. Themenbereich Rahmen - wenn du da erst im Herbst ran gehst, OK. Dann fang schon mal an zu sparen, denn die neuralgischen Punkte im Ständer/Traversenbereich deuten auf Rostprobleme hin, die einen Karosseriebauer erfreuen. Früber war sowas ein finanzielles Todesurteil für den Rahmen, bei den heutigen Preisentwicklungen kann sich das lohnen. Wird man aber erst sehen, wenn gestrahlt wurde. Allgemein - Bevor ich mir über Pink Panther Aufkleber und solch einen Stuss Gedanken mache, stehen Investitionen in Technik, Reifen, Sicherheit im Vordergrund, das ist die Grundlage, schminken kann man sich später..... @ Asbirg Da das mit der Ironie nicht dein Kerngebiet ist, wie die Reaktion auf meinen anderenPost zeigt, mal etwas simpler, dafür nicht so unterhaltsam. Hier in diesem Forum herrscht manchmal ein etwas rauher Ton, und das ist auch gut so, um Newbies vor Stuss zu schützen. Hier fragt jemand, der sagt, das er sich nicht auskennt, nach technischem Rat, da er seine eigenen Grenzen erkannt hat. Kann man so machen. Was ihm nicht hilft ist eine Queen Konjunktiv, deren Satzstrukturen aus Floskeln wie, "könnte, meinte, müßte, habe ich evtl. irgendwo gelesen" besteht. Das ist so zielführend wie eine Sexualberatung durch eine jungfräuliche Nonne. Da muss man halt auch seine eigenen Grenzen sehen, und es wie mit dem Spruch von Dieter Nuhr halten. Das andere User keinen Bock haben, für das Konglomerat an Nonsens, einzelne Wiederlegungen zu verfassen, ist der Masse und Qualität geschuldet. Als erste, zarte Anregung kannst du ja mal die Aufschrift hinten auf einem Backofenreiniger lesen, besonders was da im Bezug zu Aluminium steht... Und bitte jetzt nicht zickig reagieren, sondern einfach mal einen Perspektivwechsel machen, um den eigenen Horizont zu erweitern. Alles wird gut !

Ich habe vor paar Wochen die Dicke hier schon gepostet und nun wird es zeit das meine Dicke Spanierin eine eigene Thema kriegt Ich will mich als erstes bei dem Bernd bedanken dafür das er mir bei vielen Fragen geholfen hat. DANKE BERND!!!! Ich habe die dicke von einem Freund übernommen weil ich mich in die Breitärschige Damme etwas verknallt habe und dachte das ich langsam für eine Widerframe bereit bin und was neues ausprobieren muss. Bin sehr frisch was Vespa angeht aber dank Freunden, GSF und anderen Quellen kann man sich sehr gut helfen...... und nun zu der Dicke so habe ich die bekommen, so weit alles dabei Lampe,Tank, Sattel,Gepäckträger,Reserverad,Schalter, Motor und Kleinkram. das Bodenblech war durch und dann noch paar Roststellen die mir keine Sorgen gemacht haben. Eins war klar, die Karre einen leichten Malheur gehabt. Nach dem Zerlegen habe ich sehr viele Dinger entdeckt und habe gesehen das ein Spanischer Dorfschmied sich richtig ausgetobt hat und viel Unfug getrieben hat. Vorher hat die MV einen Rohrlenker gehabt und wahrscheinlich nach dem Unfall einen Gusslenker bekommen hat, das könnte ich erkennen als ich Lenker abgebaut habe und was weggeschliffen habe. das Beinschild sah auch nicht gesund aus und ist unstabil und jede menge Spachtel wie z.B an der Kaskade NUTZT ALLES NICHTS ALLSO AN DIE ARBEIT habe mir paar Bleche besorgt Bin ich froh das meine Schwiegermutter so weit weg wohnt das meine Frau mit Kind manchmal übers Wochenende weg fährt und ich das Wochenende für mich ausnutzen kann Und genau das heb ich heute gemacht Bodenblech raus und die Kaskade rausgetrennt, aber so das man die wieder verwende kann. und Delle ausgeklopft fast wie neu FORTSETZUNG FOLG!

Wir haben am WE verschiedene Plättchen für die RD350-YPVS-Membran auf der Rolle getestet. Der Test lief auf meinem 235-Monza-Motor mit Mikuni 35-TMX und TSR-Evo, der ganz gezielt als Tourenmotor mit geringen Steuerzeiten aufgebaut wurde. Mir ist Drehmoment und früher Einstieg nunmal wichtiger, als das letzte PS beim Power Peak. Um etwas Ordnung in das Plättchen-Chaos zu bringen gibt's die Test-Ergebnisse in den Gruppen GFK "normal", Stahl, GFK-Boyesen-style, CFK "normal" und dem Sonderfall Tassinari. Die Beurteilung der Ergebnisse überlasse ich gern dem geneigten Leser. Ich denke, da hat jeder seine eigenen Vorstellungen, wo die Reise hingehen soll. Ich fahre weiterhin die unkaputtbaren orig. Yamaha-Plättchen (gern Stahl, aber auch GFK). GFK "normal": - Original Yamaha Banshee (0,4mm) - BGM (0,5mm): Stahl: - Original Yamaha 0,2mm in breit (oben + Mitte) - Original Yamaha 0,2mm in schmal-"eingehalst (unten)" GFK-Boyesen-Style: - Neue Eckenflitzer (0,35mm + 0,5mm) - Original Boyesen (0,4mm + 0,59mm CFK "normal": - MRP-0,2mm - MRP-0,42mm (@ Basti: Sorry für den Schluckauf beim Aufziehen des Schiebers ) Tassinari - VForce-3:

Ich habe weder Lust noch Zeit deine Ergüsse zu korrigieren. Allein deine Ratschläge bzgl. der Keilnut und des Backofenreinigers reichen aber, um dein "Fachwissen" einzuordnen...

Hat aber nicht jeder zu Hause auf Halde liegen, und schon gar nicht in M5 und erst recht nicht auf Verdacht, weil man an einem niegel-nagel-neuem Gayhäuse rumbastelt. Im Zweifel heißt es dann erstmal, dass man am WE nicht fertig wird, Montag Gewindebuchsen besorgt/bestellt und erst am nächsten WE wieder weitermachen kann. Hat ja nicht jeder die Möglichkeit 24/7 zu schrauben. Und einige greifen wahrscheinlich auch bewusst auf neue Pinasco-Gehäuse zurück, weil sie eben auf solche Gewindereperartur-Aktionen erst mal kein Bock haben, kommt an 'nem gebrauchten Gehäuse ja schon mal öfter vor, dass da ein Gewinde im Sack ist. Is schon irgendewie ärgerlich...

Beim Graben in meinem Garten bin ich auf eine Truhe voller Goldmünzen gestoßen. Ich bin dann sofort in die Wohnung gerannt und wollte es meiner Freundin erzählen. Dann ist mir aber wieder eingefallen warum ich das Graben im Garten angefangen habe.

Ooh man, was wird da denn wieder für'n Aufriss gemacht?! Was zum Teufel soll denn mit dem Lager passieren, wenn Du die Welle vorsichtig mit 'nem Hammer in der einen Hand aus dem Lager treibst und dabei mit der anderen Hand am Schaltbolzen das Ganze in Waage hälst??? Macht doch nicht überall 'ne Wissenschaft von! Wenn ich hier manche Sachen lese, dann dürfte keines meines meiner Fahrzeuge jemals vom Hof gekommen sein... So und nun dürft Ihr mich virtuell zerfleischen, aber das musste ich mal loswerden!

Nix weltbewegendes. 1 PS / 0,5Nm hin oder her. Die Dyno-Läufe waren jedoch an völlig verschiedenen Tagen mit stark unterschiedlichen Klimadaten. Daher für mich ohne Aussagekraft.

Ach ja, die Rostproduktion am Trittbrett ist jetzt auch abgeschlossen. Passt ganz gut zur gesamtoptik.

kommt aufs setup an. um mal auf die beispiele von freakmoped einzugehen: zb2 letzter polini 177 = hd 128, nd 2,7 = siproad = normales feintuning, steuer- und einlasszeiten gemacht alles angepasst hier wird der schieber eher nix bringen bzw. zu stark anfetten. zb3 eigener polini 186 zuzzelt hd 140, hlkd 160, be2, nd 1,8 mit bbs = bisl mehr gemacht hier würde der schieber sicher was bringen um mit nd und hd auf vernünftige werte zu kommen. mit glattem schieber wäre dann auch wieder die theorie von lucifer bestätigt, das es keine so fetten nebedüsen braucht. genau das steh ja auch in den lucifer zitaten von freakmopeds posts. mit den dicken nebendüsen wird nur der magere schieber kompensiert bzw. man versucht es. beim rennpinasco konnte FMP ja auch bekehrt werden....evtl. kann man ihn auch beim 24er si zurück ins licht holen. zum spielen/testen mit schiebern hat er genau das richtige setup am start. wobei...wenn er voreingenommen an die sache rangeht kommt nix dabei raus. insgesamt fehlt mir aber selber die erfahrung mit einem SI auf der straße. den letzten motor mit 24er si hab ich wohl vor 15 jahren gehabt. meine beobachtungen beruhen auf AFR/lambdamessungen am prüfstand und feedback von besitzern der kisten.

Moin GSF, hier der Link zur überarbeiteten Anleitung (16,0 MB): http://www.germanscooterforum.de/uploads/O...ummies_v1.1.zip Grundlage waren zahlreiche Topics hier im GSF, wie auch die Anleitung von Freakmoped. Er ist übrigens vor der Veröffentlichung informiert worden und hatte nichts gegen diese. Auch Kabaschoko hat seine Zustimmung gegeben. Kurzer Auszug aus dem Inhaltsverzeichnis der 1.1er Version: 1 Voraussetzungen 2 Steuerzeiten: was ist das? 2.1 Wie messen? 2.1.1 Bestimmung des OT`s 2.1.2 Steuerzeiten messen mit der Gradscheibe 2.2 Steuerzeiten des Zylinders 2.3 Einlasssteuerzeit der Kurbelwelle /Gehäuse 2.4 Erfahrungswerte für ein O-Tuning 3 Ovalisieren des Vergasers, Anpassen der Vergaserwanne und des Einlasses 3.1 Anpassen des Vergasers, der Wanne und des Einlasses 3.2 Anpassen des Einlasses im Kurbelwellengehäuse 4 weitere Vergaseroptimierungen 4.1 Erweiterung der Bohrung in der Schimmerkammer 4.2 Erweiterung des Schwimmerkammervolumens 4.3 „Drosseln“ bei Cosa-Vergasern 5 Bearbeiten des Überganges zwischen Einlass und Zylinderfuß 6 Bearbeiten des Zylinders und des Kolbens 6.1 Blueprint des Zylinders anfertigen 6.2 Öffnen der seitlichen Überströme und des Zylinderfußes 6.3 Öffnen des Boostports 6.4 Auslassbearbeitung 6.5 Kolbenbearbeitung 7 Überströme am Block anpassen 8 Ölpumpe stilllegen 9 Die Langhub-Kurbelwelle 10 Fußdichtung 11 Zylinderkopf: Quetschspalte und Verdichtung 11.1 Quetschkante messen 12 Zylinderkopf zentrieren 13 Lüfterrad 14 Auspuff 15 Welche Zündkerze? 16 Zündung einstellen 17 Vergaser einstellen 18 BE3 zu BE2 und BE4 zu BE3 machen 19 Welche Primärübersetzung macht Sinn? 20 Zweitaktöl 21 Bessere Wärmeabstrahlung des Zylinders 22 Fräser & Co 23 Grundlagen für diesen Text 24 Versionshistorie Für Kommentare und Verbesserungsvorschläge könnt Ihr gerne dieses Topic nutzen. Ich werde dann regelmäßig die Datei updaten. hier noch einige Infos, die im letzten Jahr hier im GSF erarbeitet wurden und in der 1.1er Version fehlen: -Spritzufuhr und 24erSI http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...ic_t171266.html -Blackboxhudelei http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezi...cy_t164795.html -neue Tourenauspuffanlagen http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...on_t169541.html - nicht zu weit den Vergaser ovalisieren! http://www.germanscooterforum.de/Ve...rn_t177984.html -Eckenflitzers Anleitung zum messen der Steuerzeiten: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t182324_p1066370187.html Viel Spaß und Gruß aus Essen SprintV

Hallo zusammen, ich habe die letzten Wochen einen Converter entworfen, der die Anbindung eines Thermoelements (K-Typ) an den SIP ermöglicht. Die Schaltung wird an den Eingang für den Temperatursensor an den SIP-Tacho angeschlossen. Da der SIP-Tacho ja nur 0-250 Grad ausgibt und das sinnlos ist, hab ich den Tacho auf Fahrenheit umgestellt, so kann man einen Anzeigenbereich von 32-482 nutzen und kann somit 450 Schritte abbilden. Da das EGT ja eh nur relative Werte eines Motors liefert ist der exakte Wert egal. Unter 200 Grad zeigt der Tacho dann 32 Fahrenheit an, somit kann der Tacho Werte von 200 bis 650 Grad Celsius abbilden. Nochmal, der absolute Wert ist ja zum "während der Fahr drauf schauen" egal, da man weiß, der Motor läuft normal bei XX Grad. Merkt man nun eine zu schnelle Steigung (Spritmangel) oder zu hohe Dauertemperatur im Vergleich zu den sonst meinetwegen "normalen" angezeigten 420 kann man von falscher Abstimmung, Falschluft usw ausgehen. Der Converter wird in die Stromversorgung zwischen Tacho und Blackbox eingehängt und verwendet auch die dort verwendeten Stecker. Laut meinem Plan wird der Thermosensor an dem Converter via Schraubanschluss befestigt und der Tacho-Temperatur-Eingang verwendet den Steckertyp wie am Tacho bzw Kopfsensor. Ich hab für meine Zwecke nun zwei Prototypen aufgebaut die auch nach beheben einiger Fehler funktionieren und würde nun gern die finale Version angehen. Da ich das ganze für alle im GSF zugänglich machen möchte, aber nun nicht erneut ~75€ für 3 Prototypen ausgeben möchte, rufe ich hier nun zum Crowdfunding für das Projekt auf. Ich suche zwei Leute, die einen fertigen Converter der ersten Serie für 25€ kaufen würden. Den dritten nehme ich. Ich muss immer drei Prototypen machen, da mein Platinenhersteller immer drei Platinen liefert pro Bestellung (mindestens). Edith fasst noch einmal die Features zusammen: - K-Typ Fühler als Sensor - Ersetzt den Temperaturfühler der SIP-Tachos - Nutzt die Fahrenheit-Einstellung der Tachos zur Anzeige von 200 bis 650 Grad EGT Temperatur (abgebildet auf 32-482 Grad Fahrenheit) - Wird durch die Blackbox mitversorgt - Externe LED zur Anzeige von Kabelbruch oder kritischer Temperatur ist geplant (oder lieber auf Masse ziehender Ausgang zum Anschluss beliebiger Lampen usw?) - Kommt in kleinem Gehäuse (Erste Serie muss noch selbst vergossen werden, hab kein Gießharz da), komplett wasserdicht Weitere Ideen, Fragen, Vorschläge etc erwünscht. Bild der zweiten Serie Platine, zum Vergleich ein Vespa-Schlüssel daneben. Die finale Platine wird etwas größer, da die Stecker mehr Platz brauchen.

Der 200er wird nachweislich nicht mehr produziert, beim MHR ist noch nicht abschließend geklärt, ob es nicht evtl. nur ein Mythos ist, dass er sich geändert hätte...

Ist schon erledigt.

Nachtraaaaaaaaaaaag von gestern auch heute ging eine Keinigkeit in der Kugel und im Black Pot Bacon Bomb von der Kuh mit Emmentaler, Camembert & Rocoto gelbe Riesen inside, dazu einen Topf mit BBQ Beans das war es mal wieder für dieses WE vom Wintergrillen Vagöts God Jogl

Weiter geht es... inzwischen sind auch die letzten Rest vom Hammerit weg, habe mich nun ans Lackschleifen gemacht. Die erst vereinzelten Stellen mit 600 und dann 1000, 1500, 2000 und schließlich 3000-Nasschleifpapier über die gesamte Fläche. Jetzt wird demnächst noch mit ROTWEISS Polierpaste poliert und dann geht´s ans konservieren - wie würdet ihr die blanken stellen konservieren? Würde in der Regel mit Elaskon Aero 46 arbeiten. Beinschild Oberfläche ist aktuell leicht geölt / Koti ist schon fertig und mit Aero46 behandelt

Hatte ich auch gemessen. edith meinte noch, dass bei dem 3er, den ich kurz mal in der Hand hatte nur der Boostport 1mm tiefer war in Relation zu den Überströmern und dem Auslass.

Warum hat Malossi den 1er MHR geändert?Die spinnen doch die Röhmer. Glaube das nennt man Produkt Optimierung-Billiger produzieren-teurer verkaufen.

Danke für den Hinweis, mir war nicht klar, ob die Liste für aktuelle Gehäuse so auch gilt. Ich habe bei den ganzen Neuerungen in letzter Zeit den Überblick verloren, was aus welcher Serie Probleme macht, oder in welcher Serie welche Vorteile liegen... Aber dann ist die Entscheidung für mich wohl recht klar und mein altes Gehäuse geht zum Kobold. Gruß & Kuss

Der Bullshit fängt für mich spätestens hier an: 18 PS Vorreso mit gestecktem MHR auf 57er Drehschieber mit 30er TMX und SIP Performance, da kommt kein bearbeiteter Polini und mit Sicherheit keine gesteckter hinterher. Hier vermischt du einiges... Für mich macht es nicht den Eindruck, als hättest du wirklich verstanden, warum ein anderer Kolben einen angepassten Zylinderkopf notwendig macht: Stichwort Kolbendach und Quetschwinkel. Ob die Quetschfläche verkleinert und das Volumen des Brennraums vergrößert wird, ist erstmal zweitrangig und spielt eher bei der Auslegung des Motors eine Rolle und weniger bei der Frage, ob der Zylinderkopf grundsätzlich zum Kolben passt. Natürlich sollte auch auf die Quetschkante geachtet werden. Sorry, aber hier hörts für mich enfach auf... Dein Beitrag liest sich für jm. der keine Ahnung hat so, als sollte man den Kolben einfach mit Backofenreiniger einsprühen, ohne sonst etwas zu beachten. Backofenreiniger enthält Natriumhydroxid, welches Aluminium angreift: Ohne den Hinweis den Scheiß, der m.M. eh nichts am Motor zu suchen hat, nur vorsichtig und kurzzeitig einzusetzen, ist der Kolben bei einem unbedachten Einsatz von Backofenreiniger hin Die Nut dient nur als "Montagehilfe" beim Anziehen der Kupplungsmutter, sodass man die Kurbelwelle über die aufgesteckte Kupplung blockieren kann, um die Mutter anzuziehen. Bei korrekt montierter Kupplung ist die Nut und der Halbmond für den Fahrbetrieb völlig irrelevant. Das einzige, was etwas Schade ist, ist, dass im Lusso Gehäuse kein Lusso Getriebe steckt, aber mehr auch nicht. Hättest du Ahnung, hättest du bei dem kleinen Schaden sicher nicht zum Instandsetzen der Nut geraten. Es reicht völlig sich den Stumpf um die Nut genau anzuschauen, um Stellen ggf. aufgeworfenen Materials zu erkennen und diese mit einer scharfen Feile so zu bearbeiten, dass der Stumpf in dem Bereich wieder zylindrisch zu bearbeiten. Hat der neue Halbmond (was ich bei dem geringen Schaden nicht glaube) deutliches Spiel in der Nut, kann man diesen immer noch Einkleben. Dabei aber darauf achten, dass die dicke Scheibe unter der Kupplung sich noch über den Keil schieben lässt (hier gibt es verschiedene, manche lassen sich nur ohne Keil montieren), der Keil so steht, dass die Kupplung noch drauf passt und dass kein Kleber rausquillt... DAS ist genau das Problem, mir kommt es so vor, als gibst du nur wieder, was du irgendwo aufgeschnappt hast, teilweise ohne es verstanden zu haben (s.o.). Für jm. der seit Jahren selber schraubt ist das sicher auch k ein Problem, im Grunde interessiert es mich nicht, was du zusammentippst, was mich nur stört ist, dass jm. wie der TE - der ja auch keine Ahnung hat und deshalb nachfragt - deine Ratschläge für voll nimmt. Wenn man selber keine Ahnung hat, einfach mal die Fresse halten, oder es eben so formulieren, dass es jedem klar wird, dass man nur wiederkaut...

Erstmal verschafft dir eine Langhubwelle mehr Hubraum...kann man mitnehmen! Wesentlich wichtiger ist, dass man, durch den Hubausgleich (Fußdichtung/Kopfdichtung) den man vornehmen muß, einfacher bessere Zylindersteuerzeiten für das jeweilige Vorhaben realisieren kann. Die Kurbelwelle ist eine Originalwelle. Es sieht so aus, als würde sie nach Polini Vorgabe bearbeitet worden sein. Das wäre auch durchaus ok zum Fahren. Die ausgerammelte Nut...naja, mußt selber wissen. Ich täts nicht so fahren. Dann lieber ne gebrauchte Originalwelle, oder eben Langhub. Der Kolben sieht super aus, der kann so wie er ist wieder rein...hat ja auch bloß 500km drauf.

Ich hab ja nicht geshlafen und bisshen weiter gemacht und dennoch bin ich noch nicht am Rande des möglichen Hier die aktuelle kurve vom 102DR grinta auf 47 Hub Jeder zylinder hat potenzial nur kommt es darauf an wie man es ausreitzt und klar ist das mit Mehr aufwand und stundenlangen fräsen am Zylinder verbunden, 130dr wäre nicht meine erste wahl aber wenn jemand Bock darauf hat, warum nicht ;) Lg egig

Ja. Auf der HP von Onkel Mikes Garage.

Edit: Da hatter das Zitat weggemacht Ohne mich jetzt inhaltlich vom Terminus Bullshit distanzieren zu wollen , kam die Aussage nicht von mir. Ich habe hier nur mehrfach die Verhältnismäßigkeit hinterfragt. Die Kurbelwelle ist da ein schönes Beispiel: Wenn man im Oktober bewchließt einen Motor komplett neu aufzubauen, also so richtig mit alles, würd ich ne Langhubwelle einbauen anstatt dieser hier. Wenn ich im Februar "nur" ne Revision machen will, also neue Lager, Siris und evtl. beschädigte Teile, Kickeranschläge und sowas, dann käm sie wieder rein. Dass du in dem Zustand jetzt die Züge nicht tauschen willst, wäre allerdings nicht mein Ding. Das dauert so keine 10 Minuten mehr.

Deswegen ja eine originale Gebrauchte [emoji6]

So viel Bullshit, wie in diesem Topik verzapft wird, habe ich lange nicht mehr gelesen. Guter Rat an den Herrn TE: Achte auf die Anzahl der verfassten Beiträge der einzelnen User. Insbesondere die Beiträge des Herrn Asbirg würde ich zum größten Teil ignorieren....

Ganz ehrlich: mir ist das völlig egal ob das Kategorie 1 oder 2 ist. Diese Mängel sind Mist bei einem Gehäuse, das knapp 700€ kostet. Übrigens könnte man auch die Mängel aus Kategorie 1 abstellen, indem man die Maschinen korrekt einstellt. Ich habe keinen Bock bei einem nagelneuen Gehäuse an jeder Ecke rumzudoktern [emoji35]

Der eine pennt um 10 beim sportstudio, der andere um 10 im zelt. where's the difference?

Werde am Montag das Carbone Set ordern. Melde mich dazu sobald es Erfahrungswerte gibt.

hier oder bei kingwellen direkt

Here it is! ;)

Korrektur: Hyperlative

Der erste Döner seit Oktober. Direkt mal ein halbes Fladenbrot in den Rachen geschoben. Bißchen Völlegefühle, aber tat gut. Bißchen Kalb kauen beim Lieblingstürken, ein Schlückchen schwarzen Tee dazu, den neuesten Tratsch aus dem Ghetto hören. Wer sitzt weswegen, wer ist vor wem wohin abgehauen, wer macht jetzt einen auf Hiphopstar, wer hat nun einen eigenen Youtubekanal, wer bumst mit wem, wer lässt sich scheiden, wer heiratet, wer ist gestorben, was machen die Kinder, willst du eine Plempe kaufen, der Netto wird umgebaut und hey, der XY ist jetzt auf Schore. Ich war lange nicht mehr in der Stadt. Man, man.

hier mal eben Bilder (ne kleine Schraubereinlage....) und Musik zum Gänsehaut kriegen....aber genial gut.... Rita https://www.youtube.com/watch?v=scTqpfL9WMA

Da hast Du vollkommen recht. Großer Vorauslass usw. funktioniert einfach nicht. Bei 51PS ist da einfach Schluss. Werde das auch wieder verwerfen.

Gestern hier angekommen.

Den Spülverlust verringern Du musst

Jetzt gib halt einfach zu, dass ihr das alles nur gefaked habt. Wenn nicht, Asbirg kann das sicher alles erklären.

Na die 150er Super an der ich seit Wochen arbeite. 2-Kanal Parma Langhub mit DDOG CNC Honda CR80 Kupplung, PK Zündung, 26er Pinasco Vergaser und Pipedesign S-Box Vintage für 8 Zoll.

Ein Mexikaner, ein Texaner und ein Ukrainer sitzen in einer Bar. Plötzlich steht der Mexikaner auf, zieht seinen Revolver, wirft zwei Münzen in die Luft, schießt in beide ein Loch und sagt mit breiter Brust: „I am Mexico Bill!“. Daraufhin steht der Texaner auf, zieht seinen Revolver, wirft vier Münzen in die Luft, schießt in jede ein Loch und sagt mit noch breiterer Brust: „I am Texas Bill!“. Als letztes steht der Ukrainer auf, macht seine Hose auf, hängt zwei Schwänze raus und sagt: „I am Tscherno-bill!."

kann dem gravie und den anderen schieberbefürwortern bei der schiebergeschichte zu 100% zustimmen! habe bei meinem eigenen 177er motor nach dem wechsel auf die pipedesign sbox original 3 arge probleme mit abmagern im teillastbereich gehabt, was auch durch wildeste bedüsungskombinationen (mischrohr, hd, hlkd, nd) mit originalem schieber nicht wegzudüsen war! fetter rallyschieber + 55/160 nebendüse haben dann zum erfolg geführt! lg

Hier mal das Endergebnis mit dem Adapter vom Kampmann und einer angepassten und gekürzten PK Gabel vom Roberto1. War zwar alles etwas fummelig - besonders das Verlegen der Bremsleitung und das Entlüften sind ein Graus - aber das Endergebnis ist dafür optisch recht ansprechend. Wichtig war es mir den Trapezlenker nicht zu "schänden".... Die Bremsleistung mit dem TPH Zylinder in Verbindung mit der SIP-Zange und der Wave-Scheibe ist sehr gut: knackiger Druckpunkt, kann bis zum blockierenden Vorderrad gut dosiert werden (besser als bei meiner PX mit Grimeca HBZ und SIP-Zange).

Ganz ehrlich, leck mich Hasi

Und vielleicht mal die Geschwindigkeit per GPS (mit Navi oder als Schmachtfon-Applikation) verifizieren. 125km/h im 3. Gang und dann aber den 4. (oder die 4. Fahrstufe im Österreichischen) nicht ziehen können beißt sich irgendwie nach meinem Verständnis.

Nimmst du dann was mit zurück? Hab da noch was rumliegen.....

habe einen 54er auf 60 ausgedreht , war ein kaputter DD2 kart rotax! überströmer waren nur leicht nachzuarbeiten, fast nix eigentlich... kolben ist dann von Vertex A (Parmakit Wforce) verbaut worden, o-ring nut blieb erhalten ! dann neu beschichtet! läuft sehr gut gruss luk