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Inhalte mit der höchsten Reputation am 22.01.2017 in allen Bereichen anzeigen
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Moinsen. War gestern mit meinem auf der Rolle, nach dem das Zündungsproblem gelöst ist. Sprittversorgung ist noch nicht optimal aber läuft schon ganz gut. Setup: Malossi MHR 60 unbearbeitet Cosa 200 Getriebe, Primär ist 24/62 gerade 62,5mm Hub, Mazzu VWW vom Flexkiller zur Glocke umgearbeitet MRP Ansaugstutzen mit V-force 4 und Ram Air TMX 35 ND 17,5, Nadel 2 Clip von oben, HD 270 Zündung statisch, ZZP 19° mit HP4 126°/181°, QS 1,25 mm Grüße Zapper
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Hallo zusammen, freut mich hier zu lesen dass der Grundgedanke von dieser Zylinderaktion "Development" langsam Früchte trägt und dass die Resonanz sehr positiv ausfällt. Um das Ganze noch weiter nach vorne zu bringen, gibt's ab sofort den Zylinder für 54 oder 57 Hub einzeln (mit Kopf & Kolben) für 199,-€ plus 7,-€ Versand. Natürlich ist weiterhin auch das komplette Kit für 250,-€ erhältlich, gerne auch individuelle Zusammenstellung, einfach mal anfragen. Außerdem steht das Angebot immer noch, dass jeder der sein Leistungsgutachen von unserem Zylinder mit verbauten Komponenten und Veränderungen (falls welche vorgenommen) 10,-€ von mir zurück bekommt. Viele Grüße und Spaß beim schrauben Victor Gesendet von iPhone mit Tapatalk3 Punkte
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3 PunkteDie Druckwelle wird auch bei den Boxen durch die Wände der Box reflektiert und wandert zurück zum Zylinder3 Punkte
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So, es geht in kleinen Schritten voran. Ich habe mich nun gegen 12 Volt entschieden und bleibe bei der 6 Volt Kontaktzündung. Mein Motorgehäuse musste wegen zwei Beschädigungen auf die Reise zum Buchsen gehen. Einmal wegen der Motoröffnung für die Schaltgabel, welche ich beim Ausbau leider ziemlich übel zugerichtet hatte. Das Ergebnis macht Freude: Tja, und dann war da noch dieses trichterförmige "Ich-war-mal-ein-Gewinde-für-die-Auspuffschraube" in der Schwinge. Es sah absolut nicht mehr vertrauenserweckend aus und das war es auch nicht. Die eingedrehte M10 Schrauben hatte mehr oder weniger Null Halt. Nun ja. Das jetzige Ergebnis ist nicht besonders schön und unter optimal stellt man sich natürlich was anderes vor. Leider ist beim Aufbohren ein Teil der Flanke weggebrochen. Der im Nachgang gefasste Plan sah eigentlich vor, dass man die Buchse nochmal entfernt und für einen besseren Halt aufschweißt. Allerdings sitzt die Buchse so fest, dass man sie ohne Weiteres nicht da raus bekommt. Fazit: Somit ist es einen Versuch wert. Solange es hält ist alles gut. Das Motorgehäuse wird ohnehin keinen Schönheitspreis mehr gewinnen. In der Zwischenzeit bin ich auch nur schleppend weiter gekommen. Liegt auch viel am Wetter, da ich bei -10°C wenig Motivation finde mich in die Garage zu stellen. Daher habe ich nur hier und da fehlende Teile bestellt, einen gebrauchten O-Lack Trapezlenker gefunden (alter Lenker war an der Hebelaufnahme großzügig ausgebrochen), einen neuen Kabelbaum getrickt und kleinere Teile von Schmutz und Schmodder befreit, so dass ich nun kurz davor stehe den Motor wieder zusammen zu bauen.
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Lüfterradhalterung: Der Gurt wird gleichmäßig ca dreimal um die Flügel gelegt und dann um den Kicker o ä. Umlegerichtung entgegengesetzt Schraubrichtung. das Band zieht sich nach wenigen Zentimetern selbst fest und die Kraft wird gleichmäßig verteilt. Klappt gut, geht schnell und schont das Lüra.
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gefällt mir sehr sehr gut, auch wenn ich nciht so auf die boxen stehe wegen der optik2 Punkte
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2 Punkteich sag bald gar nix mehr. Edith ruft noch hinterher: Wenigstens einem hätte auffallen können, dass ich heute meine 15jährige GSF-Mitgliedschaft feiere. Kein silbernes Schaltkreuz, keine veganen Blumen, nicht mal ein Ständerchen zur Feier des Tages. Das hätt's früher nicht gegeben. Da opfert man sich auf, steht jeden Tag in der Küche, wäscht putzt, bügelt. Und das ist der Dank. Nenee, jetzt ist's zu spät...2 Punkte
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2 PunkteIch bin grade mal gefahren damit. Habe sie mit Startpilot zum laufen gekriegt. Ohne ging sie immer nur kurz an und sofort wieder aus. Vergaser falsch eingestellt? Sie ist in der Tat sehr laut!!! Weiß nicht ob es das ansauggeräusch ist oder vom krümmer kommt. Am Krümmer fehlt ne Schelle und der hat viel Luft. Falls es das Ansauggeräusch ist, gebe ich sie wieder ab. Ist zu laut für mich.2 Punkte
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2 PunkteErkenntnisse bringt das ja trotzdem! ... ich kenn niemanden der einen Auspuff errechnet und damit sofort ins Schwarze trifft!2 Punkte
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2 PunkteGenau so ist es, mit "Gasströhmumg" baut man sich sofort falsche Schlüße im Kopf! Da ist es viel besser wenn man sich in erster Linie über eine Schallwelle bei min.450° Gedanken macht und dann erst, wie diese Schallwelle das Alt- und Frischgas beeinflussen kann. Der Amazombi hat das mal irgendwo super erklärt ... und er meinte auch, dass man nach dem Krümmer quasi "ums Eck" gehen kann ohne viel zu verlieren. Im Endeffekt ist ein Box Auspuff ja nichts anderes als ein Resonanzauspuff (auch eine orig. Box), denn es geht immer um die Aufladung des Zylinders -> wär dem nicht so, hätte man weder die Leistung, noch die Effizienz und der Motor würde Sprit saufen ohne Ende! (schaut doch mal ein bischen in die Geschichte des 2Takters und was es für eine Revoluzion war wie der Erste mit einer Resobirne ankam ...) Man könnte genauso eine "Resobirne" bauen, die die gleiche Charakteristik hat wie ein Box Auspuff, die "Birne" hätte dann nur einen sehr langen und flachen Gegenkonus, der die Reflektionswelle über ein möglichst breites, niedriges Drehzahlband mehr oder weniger gut reflektiert. Zum Schluß bleibt einem aber immer nur den besten Kompromiss für seinen Motor und für seinen Geschmack zu finden, denn es gibt pro Umdrehung nur eine "Welle" und die muß man aufteilen! ... um Diskusionen vorzubeugen: Das ist alles sehr vereinfacht dargestellt und es spielen noch XXX Faktoren mit rein, würde ich darauf eingehen, könnte ich hier aber gleich z.B. den Bell neu schreiben -> das kann und will ich nicht!2 Punkte
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2 PunkteKenne mich beim Posten hier noch nicht so aus.... versuche jetzt noch weitere Fotos zu posten.
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Nächste tests heute komme meinem ziel etwas näher diesmal nur mit bertha getestet, und etwas zu fett bedüst vorher/nacher kurve jetzt etwa 190 auslass, etwas breiter2 Punkte
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Das 3-Kanalgehäuse nehme ich dann auch gleich mit meinem neuen Membranansaugstutzen in betrieb. Den habe ich speziell für eine Tassinari- Membran gebaut.2 Punkte
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hab hier was interessantes zum thema SCHALTARMLOCH IM GEHÄUSE BUCHSEN - BOHRER MIT FÜHRUNGSSPITZE SELBST GEMACHT benötigt wird dies zum buchsen der gehäusebohrung für den schaltarm - kennen wir alle, wenns siffen anfängt und ein übermassoring nicht mehr hilft muss man per röhrchen buchsen (12x1mm messingrohr nehm ich, einkleben mit loctite füge nabe) oder die käuflich erwerbbaren bronzebuchsen einsetzen. je nachdem was man bevorzugt, muss man einen 12mm oder 13mm besorgen, der aber ohne führungsspitze kein ordentliches loch gibt. die kann man so aufbringen: 1) 12x2mm messingrohr besorgen, bohrer vorne ca 1cm lang mit flex auf etwas mehr als 8mm freihand abschleifen (immer wieder messen mit schiebelehre) 2) ein stück rohr aufpressen/mit hammer draufklopfen - sollte auf jeden fall schwer drauf gehn damits gut sitzt - sonst lieber bohrer abschneiden und neu versuchen! 3) hülsenzwischenräume mit 2k kleber (uhu endfest 300 und co) auffüllen und aushärten lassen 3) ab zum dreher deines vertrauens und die messingspitze dann auf 10mm (besser 9.9mm - bitte probieren) abdrehen lassen. ein guter dreher weiß, dass er aufgrund des langen hebelarmes immer nur wenig abnehmen darf - 1-2 zehntel und 15x drüberdrehen bringt den erfolg! 4) das ende vom messingstück zum bohrer mit dremel entsprechend säuber wenn da reste drauf sind die schneide kann man gut mit der minitrennscheibe entsprechend auf fast 90° zur bohrerachse schleifen damit sie sich nicht so ins alu reinfrisst. dann mal probebohrungen in irgendeinem werkstück machen. 5) erfolgreich ist das ganze, wenn die 12x1er messinghülse dann drehend mit etwas kraft in die bohrung reingeschoben werden kann - so war das bei mir beim ersten mal. tipp: - beim bohren nicht trocken bohren sondern wenn schon nix gscheidtes da ist wenigstens ein normales feinmechanikeröl oder sowas verwenden. - durchmesser der spitze am besten auf ein standardgehäuse anpassen lassen! richtwert 9.9-10.0 gutes gelingen! edit: bohrer 12mm zgonc: 4,99.- 20cm 12x2mm messingrohr bei PETZOLT (WIEN) um 3.-2 Punkte
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Danke, ja ich freue mich auch schon wenn das Wetter besser wird und man mal wieder ne Runde drehen kann. Will unbedingt testen wie sich die Übersetzung fährt. Hab das 23er Ritzel auch noch liegen, falls mir das zu lang ist aber danach sieht das momentan nicht aus. Ein bisschen was könnte noch kommen, wenn ich die Sprittversorgung in Reso in den Griff bekomme, aber da war ich heute bei und nächste Woche geht es noch mal auf die Rolle. Grüße Zapper1 Punkt
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1 PunktSo, alles halb so schlimm gewesen. Die neuen Gardinen hängen seit gestern und somit konnte ich in Ruhe im Keller weiter fräsen. Doof war halt nur das ich letzten Monat schon ziemlich viel Geld in die Karre gesteckt hatte und ich dachte die " kleine" Rechnung fällt nicht auf, zumal ich noch gesagt habe neue Gardinen sitzen nicht drin. Kleine Brötchen gebacken und wir haben uns wieder lieb. Halt dumm gelaufen...1 Punkt
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1 Punktleider kann ich keine fotos vom DAVOR im topic finden. aber die restdichtfläche ist ja sowieso grenzwertig um nicht zu sagen total sinnlos für dein durchschnittliches motorsetup - das war aber wohl auch vorm überströmer aufschweissen so? übrigens ist es eigentlich nicht notwendig die ÜS so bauchig zu fräsen, anschrägen nach unten reicht eigentlich. dichtfläche kann man auch mit kaltmetall aufbauen:1 Punkt
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1 PunktMeine Frau hat dir Pferde in die Ehe gebracht, ich die Roller. Das Geld wird gleichmäßig mit vollen Händen verteilt ... [emoji16] Gesendet von meinem London mit Tapatalk1 Punkt
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Hab jetzt mal den M232 ausgelittert (Kolben in oT, Volumen bis Zündkerzengewinde Mitte) und komm bei einer Qk von 1,13mm auf 21ml = 12,0:1 bei 57mm Hub. Vom Gefühl her hätte ich an weniger gedacht, aber da sieht man wieder dass ich mit so großen Kolben keine Erfahrung hab Wenn der M244 Kopf gleich ist, kann man sich das ja dann auch umrechnen .... Bei der von Quattrini angegebenen Qk von 1,35 müßte er dann so 11,5:1 haben ... wer mehr Verdichtung oder eine kleinere Qk haben will, sollte sich ev. Gedanken über den Quetschwinkel machen!1 Punkt
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1 PunktGenau! Über Sinn und Unsinn sollten wir hier nicht diskutieren! Reso-Anlagen sind super, heutige Box-Anlagen bringen ordentlich Leistung! Wir wollen hier einfach Sachen ausprobieren, die vorher so nicht da waren. Ob's besser ist - ist uns Wurscht! Gesendet von iPhone mit Tapatalk1 Punkt
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Das hätte der Lagersitz bei einem PL Gehäuse auch. Aber gut. Hier ging es ja um die Schmierschnecke. Ja, die ist original so bei diesen Gehäusen.1 Punkt
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1 Punktschön dass mal wieder was los ist im sporttopic.... warte noch auf den Doppel-D (Direttore D.)1 Punkt
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1 PunktIch verstehe was du meinst. Ich habe meine Tubo Reluxx auch deswegen lackiert , in dem orginalen metallic Hellbllau . Farbcode de ist in dem Topic . Danach patinieren erzähle ich dir gerne telefonisch Bernd
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Genau. Und die wird nur mit einer Schraube (der vorderen) verschraubt. Habe ich oben schon geschrieben. Hab ich an meiner AlltagsPX auch verbaut. Sehr praktisch.1 Punkt
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1 PunktDas gesuchte Wort ist da wohl " Gegendruck" ggf. Auch Überdruck?! Reflektiert wird die Welle im klassischen Sinn dort nicht... zumindest nicht kontrolliert! Aber solange es die gewünschte Leistung bringt ist es mir egal wie man es nennen will ! [emoji12] Gesendet von .... mir!1 Punkt
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für 16PS hätte es da auch ein Ares auf der K5 getan dann setze ich mich montag dran...1 Punkt
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Noch was gefunden :) wollte noch was dazu sagen es ist alles genau so verbaut wie es vom lauro gekommen ist ansauger und Membran , Kopf und Kolben und nicht mal die überströmer sind größer als normal alles wirklich so verbaut wie aus dem karton . Hiermit hat lauro das stärkste Plug and Play Paket geliefert das es jeh gab für Vespa1 Punkt
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Guter Gedanke. Hast Du mal geschaut wie viel Fläche man da realisieren könnte? Die Führung des Kolbens leidet ja sicher darunter. Ist halt fraglich wie stark. So lange das kein erhöhtes Kippmoment erzeugt wegen mangelnder Führung, sollte alles im grünen Bereich sein. Auf jeden Fall mal'n steiles gebastel.1 Punkt
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1 PunktFertig, jetzt kann der Motor eingebaut werden. Der Lenker ist so weit fertig, die Bremse ist entlüftet und die Züge sitzen. Große Fummelei. Gestern Abend Ende noch ne Flasche Rotwein auf ex... Tacho siitzt Diesmal wurde auch hinter dem Schrank tapeziert
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1 PunktAlter Falter, dann kauft euch halt nen Si 24 und bohrt den maximal auf, ist auch sofort verfügbar! Anstatt happy zu sein, dass Pinasco nen SI 28 umsetzt und der in näherer Zukunft erhältlich ist und so schlecht wie die Berliner sind die Italiener noch lange nicht, soviel zu deinem Vergleich Äpfel und Birnen...1 Punkt
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1 PunktWeltunternehmen Pinasco. Ich wette, die könnten auch internationale Flughäfen.1 Punkt
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1 PunktPah. Das ist doch erstunken und erlogen. Ohne linken Arm kann man keinen Schaltroller fahren.1 Punkt
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Habe dann über Weihnachten und Neujahr die Teile verbaut. Die Passform der AF Haube und Abbdeckung ist ein Träumchen.1 Punkt
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immerhin fährst du, ich komme seit Jahren nicht aus der Schrauber-Phase raus
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1 Punkthmmmmm. besteht die möglichkeit, dass bei dir die resteverwertung lange bevor du laufen konntest losgegangen ist? muss ja ne art lebenseinstellung sein1 Punkt
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Kleinigkeit aus dem Frost... so geht auch Fespah hübsch. Glaube ich.
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1 PunktIch habe gestern Abend den Zylinder inkl. Dichtsatz bestellt. In der Auftragsbestätigung wurden mir lediglich die ebenfalls georderten BGM-Kupplungsfedern als nicht lieferbar aufgelistet.1 Punkt
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1 PunktHola Amigos , Jörg , Ralf war ne geile Sache auf dem Leistungsniveau mit 30 wideframes 5000 Höhenmeter Und 230 km zu cruisen . Kompliment an alle und bis bald !!
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1 PunktJa, ist die 220. Wenn man noch Konsequenter an die Antriebsspindel und evtl. Kugellagerbreite/Winkelgehäuse rangeht, müsste man nochmal 5mm gewinnen können. Für meine Zwecke reichts so jedoch auch. LG
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