Rangliste

Also lieber User, wer wird dein Herzbla... äh deine Knallcharge 2016? Der ungestüme Vesponex, der alle alten Herren im Lambrettabereich verprellt hat und mit vehementer Beratungsresistenz dort mal aufräumen wollte, damit endlich Fakten regieren? Der schnelle Kingofburnout, der seine Produkte so hart umkämpft wähnt das er sie in virtuellen Selbstgesprächen vorne platzieren muß? Der ölsaugende Freakmoped, der allerortens versucht Konstruktionsfehler zu reparieren, die nicht vorhanden sind und durch solch verquirlte Sprache glänzt, das ihn nicht mal die Österreicher verstehen? Der miguelle Whitehorse, der durch seine Tonnen an Halbwissen und dessen Verbreitung sowie durch generelles aus dem Rahmen fallen immer wieder ganz vorne in den ignore Listen und moderativen Eingriffen stand? Der uno-allergische Klugscheißer, der durch sein konsequentes niedersprechen von Brot und Butterfahrzeugen und seine eskalierende Art Meinungen anderer niederzureiten gerne weit vorne in der Gunst der User steht? Der beratungsresistente SMG-P200E, der einmal den Largeframebereich revolutionieren wollte und keinen der erfahrenen Schrauber braucht, weil er selber schonmal einen Roller repariert hat und sich die Allwissenheit erarbeitet hat? Der wegeditierende Bergfick, der gerne voll aus dem Rahmen fällt, Osteuropäer und dicke Frauen gleich hart diskriminiert und immer wieder unsere volle Aufmerksamkeit für seine kurzlebigen Beiträge einfordert? Der wiederauferstandene P.Adam, der seine ganze Energie darauf verwendet hat diese Wahl auszuhebeln damit man nicht nachvollziehen kann wie er mit seinem alten Account eine Produktreihe verteidigt hat gegen jede Vernunft und ohne oft berechtigte Kritik zu zu lassen? Entscheide dich jetzt!

Stunde um Stunde habe ich in den letzten Tagen gespannt gewartet, ob wohl gleich mein Wichtelpäckchen kommen möge. Und heute dachte ich dann, das gibt vor Weihnachten bestimmt nichts mehr. Statt des Paketboten kam jedoch direkt der Weihnachtsmann persönlich und bewichtelte mich. Besser geht nicht Vielen Dank für diesen Moment und selbstverständlich für das Wichtelgeschenk, das wird allerdings erst morgen ausgepackt.

Also wer mal Unruhe im Straßenverkehr stiften will, sollte das mal mit dem Nikolaus Kostüm probieren. Für das Gsf und meinen Wichtel mach ich mich gerne zum Obst! ( das Beste war aber die Reaktion des Bewichtelten:" Kinder....kommt mal gucken")

Im Frühjahr kommt sie wieder auf die Straße, muss nur noch zum TÜV.

Ich mach zur Zeit mal einen Test: Das Weihnachtsfest - mit Rüsselpest. Jetzt können alle es geniessen: Die Weihnachtsgans, garniert mit Niesen. Ich stecke diesmal alle an: Erst Kerzen, dann den Weihnachtsmann. Es schert mich nicht, ob Sie es wollen Ich teile jetzt verseuchten Stollen. Denn auch mit Atemwegsbeschwerden soll Frieden jetzt auf Erden werden.

Da investier ich die 35 lieber in Bier.

Hallo, hier meine VBB von 1962: 2500 km mit 187ccm Pinasco Alu. Ab September 2018 mit PX 200 Motor. Der fährt sich schön elastisch und ist leiser. Angenehm zum Tourenfahren...

Seit sehr vielen Jahren suchte ich genau dieses Modell, in der Farbe Blu 210 und mit genau so einer Patina und vor allem mit original 8 Zoll. Nun bin ich endlich fündig geworden. Die Substanz ist ziemlich gut, geschweißt werden müssen nur zwei kleine Spannungsrisse im Längsträger, Durchrostungen gibt es keine. Bei meinem Lambretta O-Lack Projekt (hier!) habe ich jeglichen Rost beibehalten und mit Owatrol versiegelt, deshalb verfahre ich bei der Super komplett anders. Hier soll der Rost mit "Rostdelete" komplett entfernt werden, es bleibt als nur Lack und nacktes Blech über. Versiegelt wird vermutlich mit "Protewax", da bin ich aber noch unschlüssig, bin für anders offen und über Tipps und Anregungen dankbar. Auf die Seitenhauben wird vermutlich noch ein Schriftzug/Logo "gepinselt", "Handlettering", das wird dann noch passend zur Optik nachpatiniert. Motorisch wird der originale 2 Kanalmotor aufgerüstet: -177 (190) Parmakit Alu 2Kanalzylinder, Gehäuse aufgeschweißt 174/123/ 26VA -Langhub Mazzucchelli Conversionkurbelwelle für PX Zündung 125/85 (185) -PX Zündung -Auspuff Pipedesign S-Box 177 Vintage, ideal wegen Bodenfreiheit bei 8 Zoll, auf original Topfbasis, manchmal Simonini righthand -Vergaser Si 26/26 ER Pinasco -Primär 65/24 a -BGM Superstrong 24 Zähne Ich würde übrigens noch einen Schwingsattel / Gepäckbrücke / Sitzkissen für die Super suchen.

Ohh weih... ich trau mich ja gar nicht das Bild zu posten *duck, und weg*

Habe eine hoch gepolsterte orginal deutsche Bank. Da geht gut mit den hachsen. Aber... Ich reite gerne nackt auf meiner zweiten. Bin quasi der Nudist der LambrettafaHerr nördlich von Lustigsburg. Gerade jetzt bei dieser Witterung ist das sehr unangenehm wenn beim bremsen die Nudel auf das kalte Blech klatscht. Bin schon älter und neige dann zur Harnwegsinfektion. Am Tütenhaken passen locker 2 3 Tüten. das gibt auch wieder ne ruhige Hand nach dem liegenbleiber

Aktueller Test: Eierlikör selber machen.

Mag nix im beinschild machst eng. Ich steh total auf tütenhaken von casa. Da bist flexibel

siehste kiki ichsag doch, die schuld dafür trage ich. bei allen anderen ist es das material, bei mir liegt das schlechte material am käufer ich sag ja: vespa is scheiße!

Danke an Scholle P.S.:In HH wird VOR dem 24. gewichtelt.... Schöne Feiertage und einen guten Rutsch...

Kann man nicht besser formulieren. Genau auf den Punkt gebracht. (Vergleiche hierzu auch )

Mein Sohn bat mich heute Nachmittag noch, morgen ein Foto vom Weihnachtsmann zu machen. Daraufhin habe ich ihm erklärt, daß Kinder, die den Weihnachtsmann gesehen haben, keine Geschenke mehr bekommen. Und was glaubst du hat er gedacht, als er dich sah ....

ich habe leider gerade keine welle zur hand, sonst würde ich das direkt mal mit lagerdummies testen. ich frag mal dein maik3009, der wohnt bei mir umme ecke - ich denke der hat ein paar t5-wellen rumfliegen. dann kann man das mal halbwegs genau testen. da ich membranfan bin, wäre es allerdings nicht ganz so tragish. bin mit noh nicht sicher, was ih aus dem t5 block mache

Spontan fällt mir das Nachfolgende dazu ein: "Bei einer dieser Gelegenheiten sagte Ecclestone: "Sie dachten, sie hätten mich an den Eiern gepackt, aber ihre Hände waren nicht groß genug."..."

So viel Glück hätte ich auch gern, wobei, wenn alles gut geht und hält, kann ich in Zukunft dank dieser Fehlkonstruktion, eine Beschichtung anbieten, die dieses Problem behebt und das deutlich günstiger als auflasern! Man soll ja immer das Positive sehen, aber bei dem Preis sollte das eigentlich bedenkenlos passen OHNE dass man am neuen, teuren Gehäuse gleich rumschweißen muß!

Die ganz neuen haben sowohl PX als auch Cosa Bohrungen Gesendet von iPhone mit Tapatalk

das mit dem massiven klappern/laufgeräuschen war die eigene beobachtung von mir und einigen anderen! dass da anfangs bei manchen kits was nicht ganz im reinen war, hat man doch auch deutlich an den laufspuren der kolben/zylinder nach wenigen kilometern (!!!) laufleistung gesehen! dagegen schaut mein parmakit, mit 3 saisonen und etlichen tausend kilometern am buckel aus wie die jungfrau maria! ich hoffe, dass du mit deinem bgm-kit glück hattest? fährst du überhaupt einen? lg

bei deinen 190 ist da auch logisch.

Vielleicht schaffen wir's ja in die Mannschaftswertung?

na dann.... haben wir eine Entscheidung dann machen wir Nägel mit Köpfen und entscheiden uns für die.... Superstrong, ist glaub ich das einzige das Sinn macht.

Bei mir ist auch ein Paket angekommen. Müsste vom Wichtel sein, da ich kein anderes Paket erwarte. Geöffnet wird am 24.12., sofern ich nicht zum Dienst muss. Das Paket wartet auf der V50, so reißt es auch keiner vorzeitig auf.

Motte der Zerstörer! Unfassbar.

ich mach mal einen sporadischen Live-Ticker mit Hochrechnungen, aktuell KoB mit ca. 27 % vorne, verliert aber an Boden. FMP und Klugscheisser mit 18 % gleichauf auf Platz 2.

24 PS mit dem Buckel hörte sich nicht nach DS SI und schon gar nicht nach Box an: 11 PS bis 5000umin Das Überströmer geöffnet hört und sieht sich gut an! Was wurde dabei gemacht? Also wie wurden die Überströmer am Zylinder woraufhin gefräst? Das finde ich ja so deutlich an Mehrleistung das diese Information (Prüfstands verbrieft) dringend festgehalten werden muss

[emoji23][emoji1303] Bin ja nicht immer ein Freund Deiner ausschweifenden Romane, aber das war meine heutige Schokolade im Adventskalender.

Wenn die Mutter gelöst ist, das Vorderrad mit den Beinen einklemmen und dann den Lenker ganz leicht versuchen hin und her zu drehen. Dann löst sich die Schraube meist, wenn sie eingeklemmt war. Dann einfach heraus ziehen. Gewalt braucht man an der Stelle im Normalfall nicht.

Motor!

In den pv und ss Lenker passt der Scheinwerfer Hab den auch in der Lamy und der vnb...Licht is der Hit. Rainer, die pk braucht tuning

Och, ich laufe zwar langsam, aber für dich müsste es noch reichen. Wenn ich alles was mich nicht trifft behalten darf, können wir mal einen Durchlauf machen.

Fmp Yoda er ist.

... und weil dieses Topic hier bei einigen die Contenance zerfickt, nur für euch drei Tage mehr zum Wählen. Ich kann mir nicht vorstellen das dieses Jahr noch geilerer Scheiß fabriziert wird als ohnehin schon bekannt, also können wir es ruhig anfangen lassen. Und falls mich mal wieder wer überrascht, wird der halt nach nominiert. Viel Spaß. Wahl.

Da wird wieder ein Stück Zeitgeschichte vernichtet. Das glaubt doch in 20 Jahren kein Mensch mehr, dass mal GS4 gecuttet wurde

Eigentlich muss da garnix getrieben werden ausser dieSau durchs Dorf. Schraubenkopf lösen (linksrum geht es los) bis die viereckige Mutter los ist dann ist das Lenkrohr ja ich nenn das mal eingekerbt. da passt genau die Schraube durch also mit Gefühl unter leichtem Bewegen des Lenkers die Schraube rausziehen. LEnker sollte so ausgerichtet sein wie er auch montiert also fest ist Gabel gerade Lenker gerade wenn der Lenker eingeschlagen ist und die Gabel in die andere Richtung eingeschlagen ist dann verklemmt sich das. Aber Gewalt ist da nicht nötig.

Wobei man auch anmerken muss, das der Motor auch ordentlichst und mit Nachdruck auf die Fresse bekommen hat. Allein, wie oft das beim Gang einlegen bei den nicht zu wenigen Burnouts im Getriebe gescheppert hat...da is mir jedesmal übel geworden. Pokale kosten halt

Ja, dazu habe ich eine positive Rückmeldung! Da bei den kleinen Motoren die Leistung etwas später anliegt, bin ich der Meinung, dass die ruhig etwas drehen dürfen. Mit der Getriebe Kombination und 3,50-10 Hinterreifen kommst du auf folgende Geschwindigkeiten im 4. Gang: 4000 1/min = 58 km/h 5000 1/min = 73 km/h 6000 1/min = 88 km/h 7000 1/min = 102 km/h 8000 1/min = 117 km/h 9000 1/min = 132 km/h Weiter finde ich die Werte absolut OK, noch länger könntest du mit einer DRT Primär werden, falls du das willst.

*hüstel* Liebe Wichtelverrückten, sehr geehrte Dauerbrenner und Nervensägen, liebe Chaoten, ich nehme noch keine Anmeldungen für 2017 an. Keine. Nicht. Nein. Nix. Hier in diesem Topic sowieso nicht. Wenn, dann in einem eigens erstellten Topic für 2017. Für die zwei bis drei Irren unter euch, die jetzt dann ein eigenes Topic erstellen um mich zu fangen dank meiner Wortwahl, wenn ich 2017 nochmal Wichteln anleier, dann nur in einem von mir selbst erstellten Topic. Ich mach gleich mal die Neubewichtelten blau, stelle aber jetzt schon fest das es für den 22.12. noch ziemlich grün ist. Ich hoffe das löst sich noch... ahne aber schon wieder Schlechtes.

Kann ich Dich nominieren, einfach weil Du so viel Zeit für sowas wie das hier zu haben scheinst? Meine Stimme hättest Du

Endlich gescheites Licht an der PK S. Hab mittels Adapterkonstruktion nen Klarglasscheinwerfer in die PK S gebracht. Fahrtest steht noch aus, Style gefällt mir zumindest schon mal gut.

Wencke wollt auch hin Mit 6V wäre es dann wohl ein sehr-mild-hybrid Al.

Es gibt Neues an der PX Wellenfront... Edit: Die Einpresstiefe konnte nochmals verlängert und dadurch die Verdrehsicherheit weiter gesteigert werden. Diese Verbesserung fliesst direkt in die Dezember Serie mit ein. Die Wellen wurden bis kurz vor Fertigmaß zwei mal spannungsarm geglüht.

Waaaaarten Pädagogisch betreutes Kekse backen mit dem Kind mit einem Inklusionskeks

Also ich hab so ein Vorserien (=Prototyp) Zylinderkit schon in Händen gehalten und eigentlich wollte der Quattrini auch noch vor Weihnachten mit den Tests beginnen aber dann hat der Kolbenhersteller was beim Kolben falsch gemacht und jetzt muß erstmal gewartet werden bis neue Kolben geliefert werden... bezüglich 210er Quattrini Zylinderkit für Lambretta kleiner Block: Kolbendurchmesser 68mm. Der Zylinder hat wie der M1-60 oder M232/244 für Vespa keinen Zylinderfuß - wär auch mit 68er Kolben kein Platz dafür da: die Zylinderfußbohrung im Gehäuse ist 70mm... Nebenauslässe hat das Kit keine sondern nur einen recht breiten Hauptauslass. Mit der Membran nach links schaut der Zylinder am Anfang schon ein bischen seltsam aus und es soll auch alles von den Abmessungen her recht eng zu gehen - aber laut Quattrini soll alles passen und der Vergaser soll auch ungefähr an der originalen Stelle sein... Bilder durfte ich ja leider noch keine machen aber die restlichen Details sind: je zwei seitliche Überströmer und zwei Boostports, Membran Direkteinlaß mit Einlaßkanälen direkt in die Überströmer. Kolben oben nicht gewölbt sondern flach wie bei M232/244. Kühlrippendesign des Zylinderkopfes ebenfalls wie beim M232/244 Zylinderkit - Zentralkerze soll auch möglich sein. Pleul ist mit standard Hub ein 116er nötig wie bei TV175. Vom Anschluß des Auspuffs her ist er wie RB und Superimola/-monza - also nicht wie Originalzylinder oder TS1. Steuerzeiten testet der Quattrini gerade noch von 122 zu 130 bei den Überströmern und Auslaß soll immer so um die 180 sein... Ich werd schauen dass ich schon mal einen kleinen Block an den Überströmern aufgeschweißt bekomme weil der Zylinder ist so gemacht dass wenn mehr Material am Gehäuse vorhanden ist man dann auch am Zylinder noch Material wegnehmen kann um vor allem den kleineren seitlichen Überstömer noch besser zu versorgen - ähnlich wie bei Tinos Zylindern... Vom Preis her, hat der Quattrini jetzt mal 540€ angedacht... Release: erst wenn der Quattrini getestet hat und mit dem Ergebnis zufrieden ist - sonst wird nochmal was am Zylinderlayout geändert was dann natürlich den Release verzögern würde weil auch dann nochmal getestet wird bevor das Zylinderkit in "Großserie" geht... Gruß Klaus!

Hab mal ein bisserl gemalt. Grob die Kinematik funktioniert.. Fertigungsmäßig hab ich da jetzt 5 Laser-Kantteile, 3 Laserteile, 2 Dimensionen Formrohre, 2 Dimensionen Rundrohre, eine Gewindestange, einen Dreh-Frästeil und ein paar Normteile (Gabelkopf etc). Ein paar Teile werden noch dazukommen, die Lagerstellen sind derweil noch eher grindig. Der Antrieb wär da jetzt über ein Spindelhubgetriebe dargestellt (das ist glaub ich noch zu klein), das kost halt was. Könnte man aber auch mit einem Hydraulikzylinder oder einen Stempelwagenheber machen. Neigung +60°/ -30°über eine fette Gewindestange. Hub ca 800mm, Minimale Höhe mit Moppalaufnahme wir bei ca 150mm sein.. Aufnahme fürs Moppal ist noch nicht dabei gezeichnet. Mal sehr grob hingeschätzt kostet das so um die 300-500€ Material ohne Antrieb.. so ein Spindelhubgetriebe kost dann so ab 250€ Geschweißt ist das dann aber noch nicht. Wünsch, Anregungen, Steinigung.. ihr seit dran!

Ich wäre da anschließend mit einer passenden Reibahle durchgegangen, um die Büchse dann auf das gewünschte Maß bzw auch in die Flucht zu bekommen. Deine Idee, das zu Büchsen find ich aber auch nict schlecht. Ich denke nur, dass dort nicht genug Fleisch für die O-Ring Nut bleibt!

Das ist holländisches Gras! (Vom Grasbahnrennen)

200er pinasco MASTER gehäuse reingelaufen wie man schon auf den anderen fotos erahnen kann gibts da ein paar dinge die man anschauen und ggf nachbearbeiten sollte ds dichtfläche nach vorne nur mehr wenige mm, schade. hier wurde die ds gekürzt, abgebohrt wie bei der px80 vergaserfläche sind die hälften einzeln bearbeitet, nicht gemeinsam zylinderfuss hat man scheinbar vergessen weder einzeln noch gemeinsam sauber bearbeitet die gefährliche stelle wegen dicht oder nicht 2,1mm ist ok, wenn auch nicht top das interessante ist, dss die große motorblockhälfte bereits manuell nachbearbeitet wurde: kleine hälfte gesamter block ist innen und aussen schön grau eingefärbelt sonstiges t5 lager.. naja wers braucht man hat damit auch die klassische schwachstelle t5 lagersitz aussen eingebaut, das bricht ja gerne aus, nicht erst nur einen gesehen bereich ist hoffentlich stärker (hab grad keinen t5 block da um zu vergleichen)) sowieso klar --> der block kann natürlich auch ausreisser sein oder erstserie kurzfazit anhand dieses exemplars: nacharbeiten empfohlen! vor allem die zylinderfussfläche, dass die unbearbeitet ist, ist gar nicht fein. die große blochälfte wird scheinbar schon nachgeschliffen manuell hier zur sicherheit selber nochmal nacharbeiten, bis gleichmässige spuren sichtbar sind im vergleich zu malossi/piaggio ab 2001 schenken sich ddie gehäuse kaum was, alles ähnlich ob das preis-leistungsverhältnis passt, muss jeder selber entscheiden wunder vollbringt keiner von den blöcken --> vorhandene ds pia 200er blöcke können alles! erste wahl für drehschieber motoren ist ein guter gebrauchter alter block pinasco 200er membran über beide hälften is natürlich eine feine sache not2forget: für alle drehschieberblöcke, neu und gebraucht gilt: welle vs drehschieberfläche genau ausmessen! soll = 0,05mm alles andere nervt besonders mit si vergaser bereits um sicherzsutellen dass der drehschieber 100% funktioniert = NO blowback je nach kuwe kann es sein dass man ds nacharbeiten muss (kobold zb) wie der block hier mit vorhandenen kuwes zusammenpasst zeigt sich dann im zuge des projektes.