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Wasserkasten:

Fuckyeah!

Mist, den falschen Kotflügel beim Lackierer gehabt. Egal, zum abkleben reichts...

mit dem doofen Aussie kann man´s ja machen....

Reine Theorie, in der Praxis sind diese Werte unrealistisch. Hast ja vom 24er zum 28er auch keinen um 85% höheren Spritverbrauch.

. Spast. Jetzt weiß es jeder. Besonders der norwegerschwede will jetzt ganz schnell viel Körper von mir

was heisst da ausn baumarkt? primär ist die aus meinen keller und ursprünglich hab ich sie ausm bauschuttcontainer der nachbarn, als dort gebaut wurde ps: gestern grad meine cobra2 mit neuem dämpferinhalt versehen - herrlich (günstig)

Mooooooooooorsche, der Feiertag vom Wetter hat super gespasst ich haben fertig, abgeerntet und die Pfanzen sind auf Nachbars Misthaufen mit den Lemon Drops neben dem Scheidbrett habe ich nicht sooooo häftigen Chiliwodka gemacht in der Blechkanne sind ein paar Rocotoäste zum nachreifen Vagöts God Jogl

Da habe ich andere, eigene Erfahrungen. Im OOC fahren 5 umgebaute spanische Kleinblöcke mit TS1 spazieren. Bei denen wurde nichts geschweißt und auch kein Helicoil o.ä. gesetzt. Mit denen gibt es hier NULL Probleme. Bei verschiedenen geschweißten / umgebohrten ital. Smallblocks (die nicht zwingend vom Jockey stammen müssen) weiß ich von ausgerissenen Stehbolzen und nicht zur KuWe-Achse fluchtenden Zylinderdichtflächen. Ich würde behaupten es liegt nicht an der Grundlage (span./ital.), sondern an der Art und Präzision der Umarbeitung.

da bin ich grad dran Versuchsreihe mit: - Stingerdurchmesser 25mm / 23,5mm / 22mm - Stingerlänge: 5cm / 15cm / 23cm / 38cm - Stinger innen Belly oder aussen - Bellylänge (Zylinder) mit 60mm / 90mm / 120mm - Gegenkonuslänge mit 166mm 17° / 250mm 11,5° / 333mm 8° - Gegenkonus 3 mal abgestuft mit 250mm (42mm 8° / 83mm 11,5° / 125mm 17°) und (125mm 8° / 83mm 11,5 / 42mm 17°) - Doppelgegenkonus mit 2 mal 250mm Lochblech mit 33% Durschlass und 45% Durchlass variabel verstellbar. Fotos vom ersten Prototyp folgen bald... PS: warum tu ich mir das eigentlich an... naja, jetzt hab ich mir das auch schon in den Kopf gesetzt und kann nicht mehr aus

Wir hatten mal eine ukrainische Filiale (die jetzt leider in Russland liegt - und somit nicht mehr existiert ) Als die Kollegen mal bei uns waren, haben sie auch viele Leckereien dabei gehabt. Unglaublich süß teilweise, aber sehr lecker. Und JA, Wodka passt zu allem. Die Russen also solche können da ja nix dafür. Ich fühl mich ja auch nicht für Seehofer verantworlich, nur so als Beispiel.

Das rote hat doch recht staubig geschmeckt. Da wäre ein Vodka zum Nachspülen ein Test wert ...

Hallo zusammen. zuerst einmal vielen Dank an alle die weitergeholfen haben; im speziellen aber DANKE an T5 Rainer; der Tipp mit Blechgewitter war genial! Eintragung des Motors, Tüv und kleinere Reperatur innerhalb ein paar Tagen für nen schmalen Euro erledigt. Das hat der Oliver von Blechgewitter richtig gut und profesionell durchgeführt.....kann ich euch nur weiter empfehlen..... Seit gestern ist die Gute angemeldet und die erste Probefahrt über 60km ohne Probleme absolviert.....Because i´m happy.....:-) Wer eine Briefkopie der P80X mit spanischem T5 098M Motor braucht, sendet mir eine Nachricht. Grüße Kowa66

Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem LRHT (LowRevHighTorque). Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Rahmendaten: Nenndrehzahl 8000rpm bei 184° Auslaß auf unbearbeitetem M1L, 22PS/20NM. Funktionierte auf Malossi 136 GG auch fein. Auslaß kann bis 190° hochgezogen werden. Die Charakteristik ist traktorartig und bestens alltagstauglich. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf LRHTfinal.zip Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...

Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem Kingpin. Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Gerechnet ist der Auspuff auf Falc direkt 57/58/60 mit 190° Auslaß, kann dann knapp 30PS/23NM bei 9000rpm. Funktioniert auf Polini Evo direkt auch. Charakteristik wie "55", dreht nur weiter aus. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf Kingpin_dxf.zip Wie beim LRHT gilt: Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...

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Der Skandinavier darf das und hat deinen Körper auch verdient. Viel Spaß wünscht ich euch

Tja leider hab ich de 64er schon daliegen! Aber super tipps damit ist mir sehr geholfen! Danke euch

Kann man sich nur anschliessen. Geschmack hin oder her

Dünner Hals ist besser als dicker... Projekte: Fast alles, was ich über Zweitaktmotoren und Auspuffe weiß, hab ich aus dem GSF. Der KingpinProto und Name wurde von nem GSFmitglied getestet/betitelt. Warum also nicht mal was zurückgeben, wenn man selbst nicht mehr damit spielt?

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Hi, ich habe bei zwei 200er Gehäusen folgendes Problem: Motor 1: Gehäuse nummerngleich, neu gelagert, neu gedichtet, neue Kurbelwelle, DS Fläche schön glatt, alte KW zeigte keine Riefen etc. allerdings war das untere Pleuellager mit altem Öl so verklebt, dass sich nix mehr gedreht hat. Als ich es mit Aceton und WD40 behandelt hatte, drehte es problemlos, Höhenspiel durch Klopftest war nicht feststellbar. Motor wurde noch nicht abgeblitzt, Düsen unverändert (mit denen lief er vorher ohne BB). Spaltmaß habe ich noch nicht gemessen. Beim leer Drehen der KW hört man den Motor schön atmen (saugen). Hier hab ich einen schönen Blowback der mir im Leerlauf die Suppe so durch den Filter drückt, dass der Sprit nach einer Minute hinten zum Einstelloch rausläuft. Motor 2: Gehäuse nicht nummerngleich, neu gelagert, neu gedichtet, alte Kurbelwelle, DS Fläche schön glatt, alte KW zeigte keine Riefen etc. Zylinder ging problemlos drauf und KuWe läuft leichtgängig. Motor abgeblitzt und nach der Tabelle vom Alexander Hepp grob abgedüst. Auch hier ein wunderbarer Blockback der den LuFi schön anfeuchtet bis die Brühe läuft. Beim leer Drehen der KW hört man den Motor schön atmen (saugen). Woran kann das liegen? Hat die alte KW bei Motor 1 die DS Fläche aufgrund des beschädigten Pleuellagers leicht abgezogen so dass sie nicht mehr vernünftig dichtet? Und kann es sein, dass bei Motor 2 die Bohrungen der KuWe-Lager so minimal aus der Flucht sind, dass die KuWe einen Hauch schief sitzt und derDS dann auf einer Seite nicht 100%ig zumacht? Oder liegt es evtl. an einer zu fetten ND (Motor 2) sowie einer nicht abgeblitzten Zündung (Motor 1)?

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Setz dich mal etwas näher mit der Quelle auseinander...

3 x so rumtüdeln und n Doppelknoten! Mit dem Lötkolben kann man da am Ende eine Verdickung dranlöten.

Da war der wilde Ivan am Werk. Die Körnung ist wahrscheinlich nem ausgelutschten Siri Passsitz geschuldet. .. Durch jene Verhackstückelung bekommt man den Metall Siri wieder etwas zum halten. Negativ an der Sache, der Sitz sollte nu endgültig im Sack sein. Kobold anschreiben, nOi machen!

Selber schuld... der erste tipp in dem Topic war ist der Kolben richtig rum? Deine Antwort 100% richtig rum... das mit dem Überströmer ist so auch pfusch!

und: wie kann ich das Posting von peehaar mehrfach likee? Norbert, kann ich mal Deinen 2taccount?

eben die Frage der Sinnhaftigkeit stellt sich mir auch, wenn man ein 200er Getriebe mit nem DR 135er eintragen lassen will... warum nicht einfach einen 200er-Motor eintragen, dann ist alles gut... zudem behaupte ich mal frech, dass selbst bei einem bösen Unfall, niemand das Getriebe zerlegt und auch nur annähernd versteht was da drin ist und was rein gehören WÜRDE.. m.E. vergebene Liebesmühe...

Hallo Vodka!

Ein russischer Arbeitskollege hat heute seinen letzten Arbeitstag. Zur Verabschiedung hat er uns Süßigkeiten hergestellt: Test russischer Süßigkeiten läuft!

Setup hört sich gut an. ET3 Feder reicht 16.16 Vergaser ist auch ok dazu HD 72 und ND 42 Primär 3.72 top...

ich habe in meiner HB eine 145mm lange Feder verbaut: SIP Artikel 71062500 Bin aber noch nicht viel damit gefahren. Die Feder hinten mit getrenntem Dämpfer will ich auf jeden Fall ersetzen. Welche Lösungen gibt es hier mittlerweile für die HB? Was ist für vorne zu empfehlen (fahre einen getunten VL-Motor/ 10 PS)

Kurzer 4ter dann habe ich bei 100 km/h genau 6000 Umdrehungen und wenn man dann am Hahn dreht marschiert er bis 130 km/h aufrecht sitzend durch. (Sogar mit 2 Personen a100Kg[emoji12]) mit 24Z Kupplung ist er bei 100 km/h bei ca.5700 und hat dann schon eher Probleme den Anschluss bis 6000 bis der Reso kommt hinzubekommen. Funktioniert zwar, aber der kurze vierte mit 23Z Kupplung macht mir mehr Spaß und ist sicherer bei Wind und Wetter über 100kmh zu kommen[emoji12]habe 26PS/28NM mit 221 Membran und PM Auspuff . Nur mal ein Vergleich und mein Eindruck bei meinem Motor... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ein kurzer 4. ist schon fein zu fahren. Und wenn du es Länger willst geh mit der primär eins hoch. Hatte ich auch drin, bin aber wieder auf Original Primär mit kurzem 4. zurück. Muss aber jeder selber wissen und kommt drauf an wie man so fährt.

@Gotcha: Na ja, bei deinem Kampfgewicht würde ich die Finger mal von 68% Auslass lassen aber wenn der Jörch den Zylinder in die Finger bekommt, wird er schon wissen, was er für zu tun hat um dich mit dem Elron voran zu bringen, glaube auch nicht, Dass FalkR dir dazu geraten hat bei seinem Elron.

Ich hab mir mal 220, 270 und 360 mm gegenkonus getestet... beim gleicher auspuff... die 360 mm gab ein kurve wie die kamelhöcher hier oben... ohne irgendwelche lochblech dahinter... die druckpuls wird eben überlagert zwischen die 2 gegenkonusen, wenn versucht in unterschiedliche ordnungen zu arbeiten.. kann es nicht funktionieren das 1 konus ist für niedrige drehzahl abgestimmt und 1 für hohen drehzahlen... dann ist das Eine falsche verständnis... beim Eine 2-takter spielt man im erster und 2ter ordnung (mit richtig hohen drehzahlen und viel auslasszeit) hier passiert die überlagerung wo die kamel ist... wenn, das lochblech funktioniert soll das reso sanfter kommen, weniger peaksteigen, und abhängig beim welcher resonanz das ganze abgestimmt ist, Auch mehr band... ja warum ? =) jetzt gibts es ja Eine menge solche auspuffe am markt...... Quattrini m200, FalkR, Scooterandservice... die fehlen ja leider Auch alle ein fundamentalen vorteil dieser konzept... (das macht sie nicht viel besser als Eine konventionelle gut abgestimmte resoanlage) von prinzip funktioniert ja Auch Eine Sip-road, bigbox etc, genau so wie das lochblech, nur mit anderen nicht erkennbaren geometrischer form lg truls

Vorsicht, Du bist vom Pfad des Wahnsinns nicht mehr weit entfernt. Das Zureden hier im Thread bringt Dich in die klassische Abhängigkeit. Basis: 50ccm-> Einstieg 75ccm-> mehr haben wollen ->102ccm. Feststellen, das mehr Drehmoment das einzig Wahre ist-> Dann Umbau auf Langhub, meist in Verbindung mit dem Einstiegspolini.-> Kauf erster Fräser, Du nennst eine Gradscheibe Dein eigen..-> Motor auseinander, höhrer setzen, dremeln, liegst nachts wach, welcher Kopf besser passt, die 20 muß fallen...-> Frust, das der Polini trotz dem ganzen Aufwand die 20 nur kratzt.-> Rüstest auf, Evo, SP09, was auch immer, Kupplungen mit allerlei lustigen Namen sind deine Deko am Weihnachtsbaum, alles dreht sich um programmierbare Kurven-> Hubräume jenseits der 200 treten in dein Leben...... Ich wollte es nur gesagt haben.....

Also mir stellt sich vor allem die Frage nach der Sinnhaftigkeit der ganzen Unternehmung. Die Übersetzung ist ja dann schon sehr lang gewählt. Wird der DR das auch schaffen ? Sonst muss der TE ja auch jede weitere Maßnahme, wie Vergaser, anderes Lüra, Zündverstellung, Auspuff, Zylinderkopf etc., abnehmen lassen müssen, um sich selbst gerecht zu werden. Mein (nagelneuer) plug&play DR mit 23/68 beschleunigt eher zäh. Mit dem alten war der Sprint auch nicht seine beste Disziplin. Nur so'n Gedanke TTT

Ich habe nur am Wochenende meine neue Zünkurve programmieren lassen und noch nen paar Zündungen für die Süddeutschen DBM Kollegen abgeholt. Der Besuch war ganz interessant. Selettra hat begonnen sich mit Lichstrom zu beschäftigen. Die ersten Protos haben Max 30W, hab den Proto und die Kurven gesehen. Für mich ist das noch nicht Interessant für die Straße. Es wird aber weiter getestet und die 40-50W angestrebt. Bin gespannt was und wann der erste Proto zum testen verfügbar ist. Falls die Selettra Jungs wirklich 40-50W schaffen, dann wirds interessant für die Straße. Bis dahin strebe ich die Akkublocks an.

...ist nicht ganz dicht. Ente war schon lange nimmer da

für Selbermacher: Phosphorsäure 85% + Maisstärke (zb Maizena) aus dem Supermarkt --> Phosphorsäuregel Je nach Mengenverhältnis wird das Gel flüssiger oder weniger flüssig. (Löffelweise einrühren, wenns zu fest wird, schluckerl Säure dazu) Ergebnis sieht genau so aus, wie @MV S.A. beschreibt. Preis: 1kg Phosphorsäure ca 8€ + Maizene 250g 1,50€

Höchstwahrscheinlich am falsch gewählten Gang. Gruß, cal

Es ist ein LI Rahmen, da ich aber das Heck verlängern muss und sich dafür GP Hauben am besten eignen, würde ich auch ein GP Beinschild verwenden. Dazu werde ich das Lenkrohr entsprechend kürzen. Deswegen die GP Gabel.

Wenn's mal eng wird mit Kickergummis Einfach das eine halbieren.

gepunzt

Evtl Muss mal Falkr wieder anschreiben Dafür muss ich aber einen Abnehmer für den Sip Performance 2.0 finden

Dann lass ihn einfach P&P... und nein... in Stockach war keiner meiner Motoren.. Ich bau gerade an meinem EVO2 mit 260ccm.. den 230er hab ich schon wieder verkauft. Edith meint noch: Wenn den auf ne SF machst... gönn dir ein Quattrini C2 Gehäuse und ne Welle von Fabbri oder King... alles ander ist auf dauer nicht der "burner"... lieber da 1x Kohle ausgeben und dafür echte ruhe....

der Eimer sieht doch klasse aus, würde den genau so fahren (mit richtigem Motor) edit hat gerade die Wartungsöffnung gesehen