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Den Feuerlöscher habe ich gestern zerlegt (Natürlich vor laufender Kamera) Is aber nix passiert Kartusche hab ich auch entnommen so hab ich gleich noch einen Tankdeckel. Das Pulver hab ich in kleine Beutel gefüllt und am Bahnhof vertickt jetzt bin ich reich Der Rest davon liegt jetzt als Feuerschutzdecke über den Lipo Akkus im Keller. Tankanschluss gebaut und für Belüftung durch das Gewinde gesorgt. Montag baue ich noch eine Halterung und dann ab damit auf die Straße und schauen was davon fliegt. Feintuning kommt dann nach und nach.

Ich habe mal wieder ein paar Komplimente für euch Süßen in ein Video verpackt

Das einzig Wahre ist nen Rechtsträger. Ich käme schon beim Seitenhaube runtermachen durcheinander. - Dieser linke falsche Hase hier, der kann doch nichts können.

Du raffst da was nicht. Es geht nicht um Vespa. Es geht um Schaltroller. Du kannst mit dem Eimer glücklich sein wo und wie lange du möchtest, das macht dir niemand streitig. Genau genommen interessiert es auch niemanden. Aber nicht bei der Fahrt für Schaltroller. Ob auf dem Ding jetzt Vespa, Lambretta oder geilster Hengst der Welt steht spielt da keine Rolle. Lokalpatriots Hinweis ist durchaus berechtigt.

Prima, bei mir steht noch nicht fest ob ich einen Gürtel tragen werde oder nicht. Fix ist nur das geschaltet wird, am Roller. So wie diese Veranstaltung für Schalter gedacht ist. Übrigens auch weit abseits der Vespa, da soll es ja auch noch andere Marken geben. Lambretta, Zündapp und Heinkel um nur mal die klassischen Größen zu nennen. Gemeinsam haben die alle: Getriebe zum schalten. Man kann sich ja jetzt streiten ob Zündung Ein/Aus auch als "Schalter" gilt oder ob die Begrifflichkeit des "Schaltrollers" zu eng gewählt ist, Fakt ist jedoch: Diese Veranstaltung ist für die Schaltroller. Irgendwo wird immer eine Grenze gezogen und hier ist sie beim Antrieb gezogen. Wer also unbedingt und ganz feste mit der Acropovic Anlage und 300 Kubik Falschtakter an uns vorbei blasen will oder meint er müsste uns mal wieder zeigen dass das Kackfass wirklich schneller läuft als 4,4 PS einer PX 80 von anno tuk, der ist hier einfach falsch. Und cool ist er dann auch immer noch nicht. Leider gibt es die Supermods auf den Superrollern wirklich. Die, welche wie die wilde Sau durch die Truppe kreuzen und voll den Scooterist raushängen lassen beim Kreuzung sperren, mega chefig alle 50er und 75er abziehen und krass super mega Lazer allen auf den Sack gehen. Target Kleber, Vespa Helm, Acropovic Tröte, Parka, Sitzbank in Creme und weiß der Geier was für wichtiges Zeugs dran. Zum mitschreiben für Interessierte: Nervt echt. Nervt echt und lässt euch super scheiße aussehen. Und: hat keiner mehr Bock drauf. Also wenn die PX mal wieder nicht geht ihr aber unbedingt auf der Schaltrollerveranstaltung mit den Leuten im Kreis fahren wollt, repariert halt eure PX. Gibt ja "Scooterists" die sowas machen. Ja echt, die Schrauben. Und das meint nicht nur Zubehör dran oder ab schrauben. Ich würde lieber auf drei Fünfziger XL 2 aus Köln warten als nochmal eine GTS mit einem profilierungssüchtigen Schwachmaten an den Hacken haben der immer meint er muß den Corso von hinten drölf mal aufrollen weil er ja so ein super Typ ist. Danke, für mich nicht. Ich fahre ja auch nicht mit dem GTI zum Traktor Corso und gehen allen auf den Sack weil ich ja super schnell bin und weiter komme mit dem Tank. Kann man machen, ist aber irgendwie doof. Und bevor mir jetzt einer mit der Intoleranzkarte kommt: Ich fahre selber SKR. Kenne also die andere Seite durchaus. Mit den SKR Jungs die die letzten Jahre öfter mit fuhren gab es solche Aktionen übrigens nie. Sind aber auch Herren die nix zu beweisen haben und lieber ne gepflegte Runde fahren.... Leistung hätten die genug um auch ne fette GTS weg zu schnupfen. Wenn es denn dann allen guten Worten zum Trotz unbedingt das klobige Ding GTS sein muß: Ball flach halten. Ich verspreche dann auch nicht auf die Karre zu kotzen. Klingt simpel, Ball flach halten, fällt aber einigen von euch scheinbar schwer. Die bestimmen aber meistens das Bild. Dann gibt es am Ende auch Grillgut. Ansonsten gibt's nur dicke Hälse. Bzgl. Erkennungszeichen: nur wo Dreizehn drauf steht ist auch Dreizehn drin. Wie immer gilt: ist nur meine Meinung. Der Rest soll für sich selber sprechen.

Anfängernachpatinierung: Gestern noch neu, heute alte mit offenen Poren und Kratzern. Die Siem-Reprorücklichter sehen aus wie mit der Flex in Indien aus dem Vollen geschnitzt. verschliffen, lackiert, bei der 2. Schicht Lack Sand in den Sprühnebel geworfen, nach dem Trocken mit Schleifvlies mattiert, leicht verkratzt und dabei die Sandkörner herausgebrochen, zusammengebaut, mit dem Schraubendreher verkratzt, und am Ende mit dem Lappen abgerieben, mit dem ich vorher den Motor beim Zerlegen ausgewischt habe. Schönes altes Alu mit offenen Poren und Kratzern:

ich bin heute dazu gekommen, den zylinder zu bearbeiten - bin noch nicht ganz fertig- muss noch etwas schöner werden an den üs unbd die fasen im auslass fehlen auch noch. der auslass ,also die beschichtung und auch das aluminum läßt sich wirklich super bearbeiten - da splittert und wellt nix. man sollte beim aufräumen aufpassen, dass man nicht durchbricht - ich weiß, das ist nicht der zweck dieses zylinders ihn auf meine sehnenmaße zu bringen, sondern nur als hinweis wer ähnliches machen will. etwas tricky ist das öffnen der üs, da will ich morgen noch mal bei - das geht noch etwas schöner

eigentlich hatte ich noch nicht mit dem paket gerechnet...doch heute brachte "Sirvano" das rücklicht persönlich vorbei, weil er grad beim sck shoppen war... da ich also doch in die werkstatt musste..habe ich dort noch meine vergaserwahl aktualisiert, patiniert wird später. edit meint: es ist später!

nur um das mal zu verstehen. wenn ich jetzt meine arbeit nicht richtig ausführe, ist das die schuld der schlechten honorierung? cool, werde das dann meinen kunden immer vor den latz knallen, falls mal ne beschwerde kommt

Auch wenn hier in diesem Topic wieder Ruhe eingekehrt ist, ist in den vergangenen sechs Wochen ist durchaus a bissl was passiert: Es wurden weitere Tests auf dem Prüfstand absolviert, da die Untersuchung von der unterschiedlichen "Herangehensweise" ja noch nicht abgeschlossen war. Die Probeläufe auf dem Prüfstand haben gezeigt, dass (bei einem fast unbearbeiteten Oanser) sowohl für Leistung, als auch für den Verlauf der Kurve, die Form des Ansaugers keinen nachweisbaren Unterschied macht. Zusätzlich ging es in einem neuen Handlungsstrang dieser Geschichte weiter. So habe ich den Ansauger in einigen Iterationsschritten im 3-D-CAD konstruiert und mithilfe des Chef-Lambretta-Upgrade-Konstrukteurs aus Kühbach auf Fräsbarkeit hin optimiert. Heute sind die ersten Prototypen aus der Fräse gekommen. Jetzt steht der nächste Aufbau auf einem Motor bevor, der dann auch in einen Rahmen zeigen wird, ob alles passt. Einer Kleinserie steht also bei Interesse nicht mehr allzu viel im Wege.

Mir ist ja eigentlich relativ latte, ob da ein paar GTS mitfahren. Gut hässlich finde ich die auch. Aber damit käme ich schon irgendwie klar. Was mir bei den letzten malen schwer aufgestossen ist, ist die Fahrweise. Das Dickschiff schön langsam durch die Kurve tragen, die anderen dahinter dabei schön ausbremsen und dann das ach so tolle Drehmoment des großen Falschtakters auskosten. Mein Apell: Lernt Kurven fahren oder reiht euch hinten ein. Dann klappts vielleicht auch mit der Akzeptanz

So die GP ist ferig geworden TS1, 35 Vergaser, 60 Welle,BGM Dämpfer und Scheibenbremse, Bullet Auspuff etc :) viel spass mit den Bildern und eine unfallfreie Saison

Aufgrund deiner sonstigen Topics bzw. Beiträge rate ich dir, eine S50 o. ä. mit moderner Technik zu kaufen. Alles andere wird dich unglücklich machen, da du offensichtlich von der Dallmayr Werbung infiziert bist nicht schrauben kannst oder willst vermutlich einen modischen Vollbart trägst dich nicht mit der Materie auseinandergesetzt hast und dies auch nicht tun möchtest Das ist ok, du wirst hier aber wohl leider nicht finden, was du suchst. In diesem Forum geht es eben um alte Karren und die Liebe zu ebensolchen. Da muss und darf und will man auch mal dran schrauben. Wer sich mit dieser Symbiose abfindet, ist hier immer herzlich willkommen. Wer jedoch auf den Retro-Zug aufsteigen will, weil das so schön hip ist, den erwartet hier erfahrungsgemäß ein eisiger Gegenwind. Muss man nicht immer gut finden, ist aber halt so. Zu deiner Frage: nein, es gibt keine handgeschaltete 50er Vespa, die eine moderne Technik im Sinne von Elestart, Helmfach, Scheibenbremsen, Getrenntschmierung (du musst tatsächlich bei jedem Tanken deine 1:50 Mischung selbst mischen), 12V H4 Leuchten, LED Tagfahrlicht etc. bietet. Alt ist halt alt. Alles andere ist Retro und gehört hier nicht her.

Also... über den Sinn/Unsin nochmal ganz kurz... 1. habe ich den Rahmen von der PX hir rum liegen. (und hat sogar noch TÜV bis 2017) 2. der Rahmen hat schon viele Eintragungen (vorallem Motortechnisch) 3. daher kann ich dann auch den großen PX Motor rein machen mit ordenlich Power. (ohne viel Aufwand) 4. Fahrewerk: die Gabel hat einen größeren Vorlauf (neigung nach vorne) und ist bei höheren Geschwindigkeiten besser zu fahren als bei den älteren Modellen. 5. 10" Reifen 6. Weil ich nicht's mit Orginalität am Hut habe und ich den Roller nach meinen Geschmack aufbauen möchte (das ist wahrscheinlich der Hauptgrund) Aber nun weiter im Programm... So ganz easy ging das doch nicht mit der Blechbearbeitung. Bis das alles gepasst hat musste ich ganz schön dängeln, hier und da nochmal einschneiden, biegen, wieder zu schweißen und Löcher stopfen um alles in die gewünschte Form zu bekommen. Das Vjatkablech erwies sich aber als gute Wahl, da die Blechstärke ein wenig dicker ist als bei der PX und daher könnte man hier ganz gut schweißen. Ab und an war es aber doch recht widerspenstig….besonders das Beinschild. Dieses war auch dann ein wenig zu kurz unten am hinteren Ende und musste nochmal gestückelt werden. Blech war ja genügend da (Beinschild PX) einfach nochmal dran gestückelt. Ach ja... das ganze soll ein bisschen rattig werden. Von dem her kann ich die ein oder andere Unebenheit oder Beule verkraften

Heute wieder Chilisalz gemacht...

Heute Abend: Hamburger...

Muß gehen!! Korb ist jetzt ca. 0,5mm Richtung Deckel gewandert. Ich tippe das Korb am Kupplungarm innen schleift

Dann sollte konsequenterweise auch noch ein Rechtsrüssler für den RT gebaut werden, um Leistung vorzutäuschen.

Für einen seit etlichen tausend Kilometern im Alltag bewegten und nicht geöffneten 135er ganz nett ^^

Seit 10 Jahren wird hier das alberne Rechtsrüsseling hoch- und runtergeheiligt dann kommt ein Goldschmied und steckt allen seinen Daumen in die zugekniffenen Hintertüren: Hut hoch! Jetzt gibt es dann wohl wirklich keinen Grund mehr NICHT .....TS1 zu fahren

Da gibt es doch noch so ne Veranstaltung in Aachen...fahrt doch einfach da mit! Glaube die gehen auch toleranter mit dem Thema um. "Unser" Anrollern ist für Schalter, wie Herr 13 bereits mehrfach erwähnt ..mit ner GTS macht das soviel Sinn wie mit 'nem Blinden in ein 3D Kino zu gehen!

Komisch, meine Mo!t!ul 800 Road racing sagt 3,3%(30:1)! Daran halte ich mich jetzt schon seit Jahren, wurscht ob Straße oder Rundkurs (is bei mir eh das Selbe) Meine Erfahrung zeigt auf jeden Fall, dass gerade direkt gesaugte gerne mal mehr Öl haben wollen am Hubzapfenlager!

Was mir viel mehr sorgen macht, ist, dass mir hier im GSF schon zum zweiten Mal kurz hinter einander alkoholfreies Bier empfohlen wurde...

ich wusste nicht, das das hier ein ´Innovations´ Topic ist und deshalb nur DU hier etwas schreiben darfst - meine letzten beiden Posts sind Antworten auf Fragen von 2Manni - wenn die dich nicht interessieren dann lies sie einfach nicht, gell... Und wenn du mich das nächste Mal etwas fragst, was dich ja anscheinend etwas weiter oben interessiert zu haben scheint, dann erwarte auch keine Antwort, ok In diesem Sinne.... und das ne 23/68 für nen Dr 135 ´kurz´ sind ist bestimmt nicht subjektiv... es sei denn mann ist 2,20 Meter groß, wiegt 130 KG und lebt auf ü. 2500 M...

Der Ton war doch toll! In sauberen lieben Worten beschrieben was bei dem von dir preferierten Untersatz (nicht) geht. Der Start in einem deiner anderen Beiträge mit den Worten "ich möchte auch in die Scooterszene einsteigen" war vielleicht auch etwas unglücklich gewählt und die Modelle mit genau diesen Farbgebungen, die du in der Kaufberatung nachgefragt hast werden gerne von der von Spider angesprochenen Klientel "nachgefragt", weil in 8 von 10 Werbungen für Waschpulver, Damenbinden und bayrischem Kaffee die Vespas genau so aussehen. Ich würde sagen, der Großteil der hier aktiven "lebt" Vespa. Und "die Szene zum Einsteigen gibt´s nicht. Aber generell bist du hier im GSF schonmal nicht völlig verkehrt. Allerdings ist wegen des manchmal starken Gegenwindes eine gewisse Sturmtauglichkeit nicht von Nachteil . Aber wenn du dich auf fummelige Arbeiten und manchmal schmutzige Finger, lausige Motorleistung, schlechtes Licht, nicht mehr zeitgemäßes Fahrverhalten als zu erbringende Gegenleistung zu ner Menge Spaß am Bewegen alter Technik einlassen willst, bist du hier und mit ner V50 gut bedient. Wenn´s nur der Wind um die Nase sein soll: für annähernd das gleiche Geld gibt´s aber auch modernere Roller, die dich vermutlich besser und bequemer von A nach B bewegen. Ich steck da nicht so drin, aber vermutlich gibt´s auch da irgendwas "retro-rundliches", an dem man sich nicht permanent schwarze Fingernägel holt. Nicht falsch verstehen: die Blecheimer können schon was. Aber die Fahrzeuge deiner Wahl sind immer 35 bis 50 Jahre alt, im Originalzustand für heutige Ausfallstraßengeschindigkeiten kreuzlahm und sind nicht immer in ihrem Leben gut behandelt worden. Ein völlig problemloser Alltagsbetrieb wird da die Ausnahme sein. Schau dir einfach mal ne alte Betriebsanleitung eines alten Fahrzeugs an. *Damals* traute man einem Käufer durchaus noch Tätigkeiten wie Reifen- oder Birnenwechsel, Bowdenzugeinstellungen und Zündkerzenwechsel oder-kontrolle und - bei Zweitaktern enorm wichtig - die Herstellung des korrekten Öl-Benzin-Mischungsverhältnisses zu. Heute klebt da bei Autos und Zweirädern meist nur noch eine Pannen-Telefonnummer für den Fall, dass da irgendwo ein paar Kontolllampen blinken.

da bin ich absolut fan von und hab auch deinen chanél aboniert!

Federn brechen, wenn sie nicht achsiale Kraft abbekommen sprich, wenn die flanken der taschen nicht parallel sind nur so zur info

Ich habe da auch noch etwas mehr Drehmoment anliegen und fahre die CR80-Beläge mit normalen Superstrong Federn sowie dem guten alten Runge-Öl. Problemlos.

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Genau so! (Mit der Klugscheisser-Anmerkung dass es sich um eine Schraube handelt. Die Mutter verbindet Hebel mit Nocke und sollte schon fest sein, wo hingegen mit einer losen Schraube für die Zentrierung im Prinzip nichts passieren kann.) Grüße, Arne

Sieht am Zylinder so aus (hab' ein kleines Loch in die 1. Köhlrippe gebohrt, wo die Feder eingehängt wird). Das Besfestigungsblech links kann man vielleicht mit ein bisschen Grips noch geschickter montieren, die arme Feder wird zur Zeit sehr gestreckt... PS: Ist dank VF jetzt auch dicht, das gesprotze im Hintergrund stammt noch von der BBS

So! Läuft wieder... alles verlötet und festgezogen. Vielen Dank für die Tipps und Hilfestellungen...

müßte ich in ein paar Tagen dahaben... Rita

oder wir schneiden denen alle am Treffpunkt den Kupplungszug durch, dann können die nicht mitfahren "emoji" "emoji"

hätt gern einen in extra gross für auffe Backe

Vielen Danke für eure Glückwünsche Gestern war das Abbauen vom großen Hochzeitsschwibbogen vorm Haus, danach eine kleiner Grillerei mit den Nachbarn und ein gemütliches ausklingen vom Abend am Glaaaaaaaaasss. Eine Anzeige in der Zeitung habe sie auch gemacht für Claudia und mich, damit weiß es nun jeder Jogl ist auch offiziell unter der Haube Jetzt ist aber Schluss mit feiern kommende Woche hat mich die Arbeitswelt wieder Vagöts God Claudia & Jogl

Moin. Herzlichen Glückwunsch Axel. Genieße deinen Tag an der Ostsee, die Sonne scheint ja schon mal.

Spitze war's!...vielen Dank für die Einladung und das tolle Fest! 1000 Jahre und gute Nacht!!!! Clemens und Nike

Spätestens seit wir separate Rückfahrstrecken nutzen und / oder die Leute in Gruppen sammeln gehören Zeitüberziehungen der Vergangenheit an. Und solange wir von geschätzten 11 Stunden Streckenzeit nur 4 zum Fahren nutzen kann ich da nicht mitgehen. Eigentlich müssten da noch mindestens 3 Stunden Training für alle vor dem Rennen drin sein. Wäre das nicht ein lohnenswertes Ziel das man für Stockach (bzw. generell für alle Rennen diese Saison) mal ins Auge fassen könnte, bzw. geradezu müsste? 2 freie Klassen + Klasse 4 hätte ich schöner gefunden. So wie es jetzt ist könnte die Klasse 4 als Königsklasse in der alles fahren darf an Bedeutung verlieren weil Leute abwandern. Zudem werden die Einnahmen der DBM um den Anteil der 3-fach Nennungen sinken. Ich finde das wäre beides zu vermeiden gewesen. Und ich denke wir werden aufgrund des Wegfalls der 3-Klassen Nennungen dieses Jahr zum ersten Mal seit 2012 einen Rückgang der Teilnehmerzahlen haben.

Ok, ich werde euch auf den laufenden halten... keine Sorge... also, weiter gehet's... Erste Anprobe vom neuen Kleid…. Gar nicht mal so schlecht… das könnte was werden…oder ?!?!

Könntest Du eventuell mal etwas näher erleutern, was Du damit meinst?

Hättest halt was gescheites gelernt...

CHERrycherrylady

LLAnfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch [Wiki-Klick]

Tolle Lösung. Danke GSF. Tolles Forum. Hier wird einem noch geholfen.

Dann noch mein Geheimtipp: Dosen mit alkoholfreiem Bier verwenden, da geht dann definitiv nie jemand dran.

Laaangweilig!

Finde auch die oben fotografierten 5mm Fleisch vom Kurbelhaus zur Nebenwelle gut, da wirds bei V50-Block schon mit manchen 54er Wellen eng.