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Mhh, eigentlich könnt ich ja ...........

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Bilstain... heftig

Anzeigespitze für BGM Gradscheibe Um der labberigen Drahtzeigertechnik zu entkommen, hab ich mir hier auf die Schnelle was gebastelt. Passt an PX mit der BGM Gradscheibe montiert am Polradgewinde der Kurbelwelle mit den beiliegenden Kunststoffscheiben. Sollte sinngemäß an so ziemlich alle Vespa-Motoren bzw. mit anderen Gradscheiben passen. - 1 oder mehrere Madenschraube(n) M6 x 20 oder 25 - 1 oder mehrere ggf. gekürzte Distanzmutter(n) M6 x 30 - Schraube M6 und Beilagscheiben nach Wahl - Anzeigepfeile aus Blech, Aluflachprofil, Kunststoff, Eisstiel(!), etc.- Ggf. in verschiedenen Pfeillängen anfertigen bzw. Anzeigepfeil mit Langloch versehen Madenschraube an einer der Bohrungen der Lüfterradabdeckung eindrehen, Distanzmutter drauf, leicht kontern, ggf. weitere Distanzmutter(n) aufkontern, passend lange Spitze auswählen und mit Beilagscheiben und Schraube festschrauben und ausrichten. Die Bilder sprechen für sich. d.

"Liebe besteht nicht darin, dass man einander ansieht, sondern dass man gemeinsam in die gleiche Richtung blickt." Antoine de Saint-Exupéry Liebe Claudia, Lieber Jogl, wir hier aus dem schönen Unterallgäu wünschen nur das allerbeste! Birgit, Sam & Ricambi

Gabs ja schon hundertfach solche umbauten, aber wenn man zig PRototypen dafür braucht. Bitte. Wie BRosi schon schrieb, die schöne Smallframme Linie ist halt mit den dicken Backen zerstört. Bin trotzdem gespannt wie es schlussendlich aussieht. Besonders gespannt bin ich auf das " NoLogyHotwire Zündkabel" und was sollen die tausend sinnbefreiten Tags?

Besonders geil: Bild 5 "In dem Mod-Klassiker "Quadrophenia" von 1978 wird auch die Vespa gefeiert." Mindestens drei mal das seltene Vespa-GP-Modell und sechs Vespa-LI auf dem Bild..

Aaalso, Cosa-Kästchen geht, muss man aber schon ziemlich rumschnibbeln: Da ich die Kytronik nirgends sonst verwenden will störts mich aber auch nicht, muss wohl jeder selber wissen. Jetzt noch die Kabel von der ZGP und von der Kytronik kürzen, dann passt das. Die Gabel ärgert mich weiter, der neue Bolzen für die Federaufnahme ist wieder dicker als der abgebrochene, sprich da muss man nochmal mit der Reibahle ran... Irgendwann besitz ich alles an Werkzeug selber, isch schwör! Um wenigstens ein bisschen weiterzukommen hab ich also einigen Blechteilen den letzten Schliff mit der Rot-Weiss-Politur verliehen, muss ja auch gemacht werden Nur der Rahmen muss dann nochmal gemacht werden, Backen, Lenker, Koti, Rücklicht, Brücke sind feddisch. Nachdem ich letztens noch nen O-Lack-Ersatzradhalter gefunden hab gings erstmal damit weiter die total festgegammelten Alu-Schrauben aus dem jeweiligen Gewinde im Tunnel zu popeln. Schlussendlich könnte nur der Bohrer helfen. Über das Ersatzrad soll ja ne schöne alte Öldose mit Halter, als hab ich mir die Gewindestifte entsprechend verlängert um die Halterung anschrauben zu können: Fertig siehts dann so aus, gefällt mir gut Der Lederriemen zur Befestigung und ein paar Gummipuffer kommen dann noch dran.

Ja sehr schade das es bei euch nicht geklappt hat Lenni, ein nächstes mal gibt es in diesem Fall sicher nicht, aber unsere Wege werden sich wieder kreuzen am Glaaaaaaaaaaaaaaasss Gute Besserung weiterhin mein Freund auch an dich ein GROOOOOOOSSSSSES DANKESCHÖN für A L L E S Liebe Grüße Claudia & Jogl 1000 Jahre!!!!!!

Pk80s lusso goes esc. War im original eine fertige pk 50s.

Nur in Verbindung XL2 Deckel vs. V50 Bremserei. Siehe oben. Die, die auf die Hauptwelle kommt, um die Trommel zu befestigen. V50: M14 x 1,5 PK: M16 x 1,25 Ja. Passt Steck&Spiel. Nebenwellen nicht komplett identisch (mal von den offensichtlichen Unterschieden 3- zu 4-Gang abgesehen). Die XL2 NW baut leicht höher als alle anderen. V50 1° Serie zähle ich mal zu den Exoten. Getrieberäder: korrekt. Schaltkulisse: nicht korrekt. Da die Bohrung für den Kegelstift anders sitzt, sind Wippe und Rolle bzw. deren "Gestänge" nicht ohne Weiteres durchtauschbar. V50: Wippe; PK: Rolle; XL2 (und diverse andere, FL, HP...) Einzug. PK 2-Zug und V50 passen in beide Rahmen (von der unterschiedlichen Auslegung der ASS mal abgesehen), man sollte aber dazu passend entweder Wippe oder Rolle im Lenkkopf haben, damit die Ganganzeige passt. Die Schaltwege stimmen sonst nicht überein.

Wenns dir beim ersten Klemmer das nicasil runtergezogen hat isses nicht verwunderlich das der immer wieder klemmt. Wieder Vollast mit einmal geklemmten Zylinder ist sinnbefreit. Wenns standgas nimmer fruchtet klemmt evtl der Kolbenring. Dem hast es besorgt.

So, auch bei mir gibt es ein paar kleinere Neuigkeiten: Der Vergaser ist abgestimmt und der Snakehead montiert. (Prüfstand kommt noch) Auch die Malossi Vespower hat ein Update bekommen: Ich habe mir das CNC-Lüfterrad von GP-One bestellt, wirklich ein Top-Teil Nach abkleben und Teillack sieht es noch besser aus finde ich. Zuletzt habe ich noch die Lüfterradabdeckung bearbeitet und so den gewünschten Turbinen-Look erreicht.

Danke. Ist jetzt wieder freigepopelt, gespült und durchgepustet. Montag nächstes Tankexperiment...

recht hast du ich hätte mich aber nicht beschwert wenn... Hauptsache wir sind Weltmeister und dann noch im Sommer Europameister,dann steigen bestimmt die Preise der deutschen Lizenzprduktionen und das Rally Niveau ist bald erreicht

Und was hat das zu heißen, wenn sie nicht weg ist? Vielleicht, waren die, die zuerst Besichtigungstermine ausgemacht haben, einfach nicht die wirklich ernsthafen / potenten Roller. Gibt genug "Interessenten", die eine große Welle machen und dann kommt nichts als heiße Luft. Da verliert man halt als Verkäufer mal eine Woche. Kann man sich drüber ärgern, ändert man aber nicht. Nur weil ein Roller nicht innerhalt von einer Stunde, eines Tage oder auch eines Monats verkauft wird, heißt das noch lange nicht, daß der Preis nicht angemessen ist. Selbst hier im GSF haben viele, die eventuell als Käufer in Frage kommen es einfach noch nicht mitbekommen. Der eine ist im Urlaub, der eine hat Streß auf der Arbeit oder es paßt halt aus irgendwelchen anderen Gründen gerade nicht. In ein paar Wochen kann es schon wieder ganz anders aussehen. Ich finde die angegebene VB für diesen Roller immer noch sehr moderat. Für eine vergleichbare Rally wird mehr gezahlt (und ja, ich meine schon die 200er), aber warum? Meiner Meinung nach reiner Herdentrieb, nachvollziebare Gründe gibt's dafür nicht. Rallies in so einem Zustand werden immer wieder mal angeboten, allein in meinem Umfeld kenne ich einige, die eine vergleichbare Rally haben. Bei einer T4 in diesem Zustand wird die Luft da schon deutlich dünner. Ich kann mich nicht erinnern, wann das letzte mal eine T4 in solch einem Zustand angeboten wurde. Wurden ja auch deutlich weniger von produziert und ist außerdem ja auch deutlich älter (ich sehe da schon einen Unterschied, ob ein Fahzeug um 1960 rum verkauft wurde oder von Anfang bis Ender der 70er Jahre). Der Roller muß nicht jedem gefallen, aber zu meinem hier im GSF die T4 runterzusprechen (weil die Technik nicht tourenfest ist, eine GS dickere Backen oder sonst abstrus Gefasel), der ist hier falsch. Zu meinen mit solchen "Argumenten" den Preis eines Fahrzeuges, was in dem Zustand nur äußerst selten angeboten wird zu drücken, finde ich gelinde gesagt ziemlich daneben.

Alles gute! Gestern war auch geil, weil meine Tochter ihren ersten Helm bekommen hat und Vespa fahren durfte. "Das war total hammer, Papa"

Yupp, aber nur da testen wo man es nicht gleich sieht.

Der Test war aber mit 56er Kingwelle und mit 24er SI

Ist natürlich deine Sache, was dir gefällt. Aber da du das Projekt jetzt hier veröffentlichst, wirst du dich auch dem Geschmack anderer stellen müssen. Zum Beispiel meinem und da hast du leider mit der Backenverbreiterung die schöne Linie der Smallframe in meinen Augen völlig zerstört. Schade eigentlich. Vor allem weil spätestens seit dem M200 Quattrini der Smallframemotor den Largeframes in absolut nichts mehr nachsteht. Aber gut. Ist dein Roller und du machst halt, was dir gefällt. Da das Kind so gesehen ja jetzt schon im Brunnen ist, eine Auspuffempfehlung Richtung Curley: FalkR Elron 200

Sie steht nun erstmals seit fast einem jahr wieder auf den eigenen zwei beinen.... Jedoch nur in der Garage, weils draußen schüttet. Was jetzt noch fehlt: - komplette Elektrik anschließen - Zündgrundplatte passend fräsen - Alle Züge anschließen - diverse Kleinigkeiten Viel ists nimmer und wenn die Sachen erledigt sind und werden, stelle ich auch ein paar Detailfotos von den "Sonderlösungen" rein. MfG

Das Ritzel komplett, also auf der Zeichnung Teil 61 + 62.

porno auspuff hab mit meinem Getriebe glaub glück gehabt sieht nach ü3000 noch so aus das ich es noch mal 3000 fahren würde . Aber jetzt kommt das Faio rein und dann muß ich kein komisches Gefühl haben ob es mir um die Ohren fliegt .

Wenn ich aber so die Diskussion verfolge bin ich hin und hergerissen ob ich dann wirklich mein eigene Vespa (Projekt Vespa) hier im Forum vorstellen möchte. Genau weil ich eben nicht der Profi bin und vielleicht nicht alles weiß.

Naja, wenn der damit schon lief... Mal wieder die alte HD einbauen und schauen obs wieder geht?? Andere HDs zwischen 65 & 72 testen... Wär doch mal n Anfang Filzring rausgefallen/nicht mehr dicht? Schmodder reingekommen? Benzin in Zylinder Test schon gemacht? und und und.... Kann ja nix sein, WENN s wirklich NUR der Düsenwechsel war

Ich will hier nicht wieder beschuldigt werden Leute zu steinigen, aber wenn du so etwas fragen mußt, wie sieht dein restliches SetUp aus? Vielleicht können wir dich ja noch vor schlimmeren bewahren!? (ein €400,- teuer Zylinder ist mit unter genau so schnell hin wie einer um 100,-)

Weil's im "Spiegel" heute ein "Wer-findet-die-Vespa-Suchspiel" gibt:

Ach und noch was @Mikama007, achte bei den siris darauf, dass sich die dichtlippen nicht umstülpen, wenn du die Kurbelwelle etc einbaust, hier empfehle ich dir die dichtlippen etwas zu fetten, nicht dass du direkt neue siris brauchst. gruss

Die Nennung für Stockach 2016 kann beginnen. http://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/nennungen/

jetzt lasst doch mal den armen Schorsch in Ruhe Wie der Verkäufer auch schon richtig anmerkte ist ne T4 nicht auf dem Preisnevau einer Rally 200 Es kommt bei dem Wert eines Rollers nicht IMMER darauf an, ob er in den 50igern, 60iger o.70 igern gebaut wurde auch nicht ob er 40t mal oder vielleicht 20t mal gebaut wurde.Ich meine wie alt oder wie selten er ist: Es spielen auch Fakten rein,wie Sportmodelle,Beliebtheit etc Sie ist ja zumindest verkauft,den Preis werden wir wohl nie erfahren..

@ pauter: Lag mir auch auf der Zunge, so drastisch wollte ich nur nicht gleich werden Wer oder was ist diese ominöse "VO" eigentlich, von dem hier wiederkehrend die Rede ist?

Der Ring sieht auf den Bild schon verfärbt aus, dann ist er hinüber, kann aber täuschen. Ich würde versuchen den mit einem Trennmesser wieder vorsichtig runter zu bekommen. Schau mal beim Bloodmario hier im Forum der hat das perfekte Werkzeug zum ab- und aufziehen. Mit etwas Übung geht das Aufziehen aber halt auch gut ohne Werkzeug, heiß/kalt. beim Aufziehen darauf achten, dass der Ring am Ende ca. 1mm Luft zur Wange hat, ich habe mir da mit einer aufgebogenen Büroklammer geholfen.

Ist es nicht so, dass die PX nach wie vor in Italien gebaut wird?

@schorsch_2: Es gibt keinen realen Wert eines Rollers. Du verkennst einfach, dass Leute individuelle Präferenzen haben, gerade bei Liebhaberstücken nach einem bestimmten Modell, einer gewissen Farbe, einem gewissen Baujahr etc. suchen. Wenn dann genau der Roller da ist, dann wird auch nicht lange gewartet. In dem vorliegenden Fall schon gar nicht.

Schön zu hören !! Grüße B.

So unterschiedlich kann die Verarbeitung doch gar nicht sein - kommen ja alle quasi aus dem selben Werk

Koyote78 ist schon o.k. Schwamm drüber Und ich hatte auch nicht vor, Deinen Roller runterzumachen. Ich fand ihn von Anfang an für sehr schön und würde ihn ggf. auch noch jetzt zu einem angemessenen Preis kaufen. Aber das ist halt nicht der, der unter Prämisse 100% Olack genannt wurde. Vielleicht probieren wir es nochmal miteinander. So noch eine persönliche Anmerkung zu Preisen (hat ausdrücklich nichts mit Dir zu tun!!!) Ich versuche schon seit langem den realen Wert eines Rollers zu ermitteln, da ich weder Mondpreise zahlen möchte noch jemanden unangemessen drücken möchte. Was mir auffällt ist, dass der Preis-Range momentan enorm groß ist. Aber die Verweildauer einer Anzeige gibt ganz guten Aufschluß darüber was der wirkliche Wert ist. Wenn man das immer wieder beobachtet, bekommt man auch einen Blick für den wahren Wert. Geht ein Roller innerhalb von Minuten weg, ist der Preis wohl eher zu niedrig angesetzt. Alles was sich innerhalb von 3-4 Tagen verkauft, hat wohl einen Preis aufgerufen, der etwa dem Wert des Objektes entspricht. Was länger als 2 Wochen z.B. in ebay-Kleinanzeigen steht hat, testet mal aus, ob er einen Dummen findet (speziell dann, wenn die selbe Anzeige mehrfach neu eingestellt wird). Ich finde es äußerst schade und bedenklich, dass der Anteil der Spekulanten in letzter Zeit immer mehr zunimmt. Ich finde auch, dass man in diesem Forum bei der Preisermittlung nur Preise nennen sollte, die man auch selbst bereit wäre zu zahlen, nicht diejengen, bei denen man einen Roller hergeben würde, von dem man sich gar nicht trennen möchte. Noch einen letzten Satz , dann nerve ich nicht mehr weiter. Der Preis, der wirklich gezahlt wird, ist meist nicht der, der im Inserat steht. - Amen-

...wir gestern ein super feines Hochzeitsfest mit Jogl und seiner Claudia gefeiert haben und der ganze Tag vom Anfang bis zum Ende einfach nur genial war!!!!!!!! Das Tanzbein wurde auch ordentlich geschwungen (meine Füsse können das bezeugen) . Mein Keislauf wird auch schön langsam wieder.................

... tippe mal auf Kerzenschlüssel

Entlüfterröhrchen ab. Passiert sehr oft bei den RMS Benzinhahn. (Jetzt,auch gerne bei den "original" Pia) Wenn Du in Deinen Tank schaust solltest du ein etwa 10-15 langes Messing Röhrchen sehen. Ab und zu steckt es noch "lose" drin, liegt aber auch gerne einfach im Tank!

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fünf minuten allein sein kann manchmal wunder bewirken

entweder dichtgummi defekt oder soviel sprit drin, dass er durch das entlüftungsröhrchen in den schlauch gelangt oder entlüftungsröhrchen im sitz locker.

auspuff liegt hier;-)

Heute war Vergaser-Vergleich auf meinem Monza-235-Motor (61/107-Welle, RD350-Membran, TSR-Evo-Auspuff): Fake-KEIHIN 24 PWK KEIHIN 28 PWK KOSO 28 PWK Mikuni VM 32 SS Mikuni TMX 35 Bei allen Gasern wurde durch den offenen Trichter angesaugt. AFR im oberen Drehzahlbereich war immer ca. 13 Ich fand`s erstaunlich, um wie wenig (sowohl Peak als auch Band) sich der große Mikuni-Schlund von den kleinen PWKs absetzen konnte: 2016-04-16-SportDyno.pdf Beim nächsten Oansa (inna DL) lasse ich wohl einen 24er Gaser durch die Airbox saugen.

Also mein Rahmen war damals auch rostfrei. Weil Spachtel nämlich nicht rostet. [emoji41] Ich wünsch Dir aber das beste. Hast Du mal einen Magneten dran gehalten ?

gibts da etwa zwei so positiv verrückte Vespa und Plakettensammler in München?

habs ins Sammeltopic verlinkt --> sehr geile Sache!!