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Unser 4-fach Kupplungsarm für Largeframe Motoren ist nun auch lieferbar. Seit vielen Jahren für Smallframe bewährt, nun auch für die großen Motoren. Vorteile: - 4-fach Verstellung, weiter innen = mehr Ausrückweg, weiter aussen = Kupplung geht leichter zu ziehen und der "Einrutschbereich" ist größer, interessant auch für Quartermile Motoren. - Mit dem mitgelieferten Vorspannerblech wird schnell und einfach der ideale Zugwinkel eingestellt. - Der Motor kann ausgebaut werden ohne den Kupplungsnippel lösen zu müssen! - Zwei O-Ring Nuten zur besseren Abdichtung, O-Ringe sind dabei. http://www.mrp-racing.de/Kupplungshebel-Kupplungsarm-4-fach-Vespa-PX-T5-Rally-Sprint Gruß Basti

Ich hab das mittlerweile schon zum 2. Mal durch. Es ist Nicht sooo schlimm wie man es sich vorstellt. Wie in dem obigen Link irgendwo beschrieben, gibt es ein Paar knifflige sachen wie z.B. Die Krümmer, das Versetzen des Bremskraftverstärkers vorne richtung Scheinwerfer, Bremsanlage, und einen willigen TÜV Prüfer. Platz hat der Motor. Allerdings Können Arbeiten die im Serienfahrzeug auf ein paar Minuten erledigt sind, im E30 in einer richtigen Schrauberorgie enden. Noch dazu wenn man Keine Hebebühne hat.... Aktuell ist bei mir verbaut: M60B40 Motor, Getriebe Schwungrad und Kupplung vom M60B30. Schaltgestänge angepasst. Motorhalter abgeändert(da der Fahrerseitige im Ölkreislauf mit eingebunden ist) Krümmer vom E39 540i, kats ebenso. Edelstahlmittel und endschalldämpfer Kardanwelle E30 M3, Differential 2,79 ausm 325eta. Hinterachsschwingen vom E36 Compact(wegen 5x120 Lochkreis) Vordere Federbeine mit E36 Naben bestückt, Bremsscheiben vom Minicooper mit 294x22 mm in Verbindung mit E36 325i Bremssätteln, Stabianlenkung an der VA auf E30M3 Standard umgearbeitet etc. etc. und ganz Wichtig um der Understatement Linie treu zu bleiben:

Gefällt mir:) Meine Story zu einem meiner Roller PK50XL War nicht mein erster Roller aber der erste der auf der Straße war weil der Lackierer sich 10 Monate zeit genommen hat. Zur Story Es war Herbst ca. 2007-8 genau kann ich es nicht mehr sagen. SMarco hat mich angerufen wir müssen mal was Anschauen gehen ob ich Zeit habe? Wollte mir nicht sagen was es denn ist. Wir sind dann zum Toller Roller gefahren und da Stand eine V50 in Heute würde ich sagen gutem zustand. O-Ton damals war, was willst du mit dem Haufen Altmetall. Egal wurde gekauft und weil ich keinen Bock hatte den ganzen winter an seinem Haufen zu Basteln habe ich mir noch in der selben Woche eine V50 in noch beschissenerem zustand gekauft. So nahm das Unheil seinen lauf... Meine war seit Monaten bei nem Lackierer (Ich sage nie wieder das ich Zeit habe!!!) Also musste was zum Fahren her bei den Ludolfs ums eck gab es dann 2 PK XL die wir auch mitgenommen haben. Die eine wurde für die Freundin (beide sind nicht mehr in meinem Leben vertreten) wieder fit gemacht die andere hab ich aus Frust dann so auf die Straße gebracht. Namen Belinda (stand da mal irgendwo drauf) Hat mehr geklemmt als alles andere aber der Verkäufer sagte ja die Italienischen Modelle laufen immer weng schneller. Hatte ja erst 53tkm gelaufen der Bock uns so weich ist sie auch;) Hat dann einen 136er Malossi bekommen ich war schon stolz auf die 13,8PS nur hatte ich keinen Schein dafür. Das musste nachgeholt werden und seit dem Läuft und Läuft das ding und wird immer weiter Optimiert:) Stand heute leistet der 2 Malossi Zylinder 28PS und es sind ca. 75 tkm auf dem rahmen. Wir haben auch zusammen Kampfspuren davon getragen. Siehe Foto dazu gab es noch 2 Angebrochen Rippen. Was uns aber nur noch fester vereinte, so habe ich ihr mittlerweile einen eigenen Schreien eingerichtet was schon alles in die Binsen gegangen ist: Foto ist nicht ganz Aktuell da sind schon wieder ein Haufen Teile dazu gekommen. Ich mach mal ein aktuelles Bild. Auf dem Foto wurde sie das letzte mal geputzt is jetzt auch 4 Jahre her:)

So, hier nun die Bilder zur Airbox. Tatsache bleibt, daß man mit Rahmenschlauch und Innendämmung allein eine Trompete baut die mal richtig aus den Löchern bläst! Was ich noch bemerkt habe ist,daß der Geräuschunterschied vom original Schlauch zum Ramair (länger mit Einstand im Rahmen) kaum merkbar war.

angeblich gibt es gynäkologen die den hausflur anmalen können durch den briefschlitz.... alles eine sache der übung.

Samstag 14.5.: Anreise. Am Freitag ist wie immer keine Anreise möglich!!! Nachmittags: Leistungsprüfstand Abends: Der legendäre Party Allnighter mit den Dj´s Phil Webster und Thomas Bumen Sonntag 15.5.: Erster DBM-Lauf 2016 mit neuer Location!! Klick die DBM Fahrdynamisches Zentrum Bodensee Mühleweg 7 78256 Steißlingen Abends: Ska von und mit MoskovSKAya anschliessend Party Allnighter mit den Dj´s Phil Webster und Thomas Bumen Wir sind auch im Fratzenbuch Und weiter sind die folgenden Infos eigentlich nicht mehr zu erwähnen weil Sie seither sowieso Standard bei uns waren und sind….. grosse Zeltwiese mit Blick auf den Bodensee Toilettenwagen mit Waschgelegenheit Fackeln, Currywurst mit Pommes, etc. Feuer & Grillstelle 2x Melonen/Nutella-Frühstück FUN-Garantie (falls nicht - selber schuld!)

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heute auch mal son ding auf die rolle gestellt. Malossi Sport, Zylinder ohne Bearbeitung. Kolben nur dezent die oberen Fenster geöffnet. Drehschieber Polini Welle 60mm Hub 110/72 - Einlass v.OT erweitert, n.OT nur die Kante raus. Fußdichtung 0,9mm (spacer 0.8 und eine 0.1 aludichtung) Kopfdichtung 1mm Ergab auf diesem Motorgehäuse eine QK von knapp 1,2mm (gemessen 1,16 und 1,18 - eh wurst..) ÜS 122 / AS 179 SI 24 mit Cosa-Deckel (schwimmerstand 32mm) 55-160 / 160 / BE3 / 128 Lüfterrad PX200 E-Start mit Starterkranz, ZZP 19° Auspuff BBT 23/65, Gang IV mit 36 zähnen läuft sehr nett. mit der Polini Welle ist trotz der späten Einalsszeit eine Leerlaufdrehzahl von unter 1200 möglich.

jawoll, bin dann donnerstag da.....

immer nur dieses bla bla hier... wettschrauben mit anschliessendem wettfahren und danach auffen Balken...dann sollte doch mal ruhe sein, oder?

Aber so was von Dabei!

Achjoar... aus Mett machste halt kein Marzipan.

Klar bin ich selber Schuld, anders wär's ja auch blöde. Aber was soll man machen, wenn's Herz nach ruft und ausgerechnet Ford die Optik bedient? Und mir fällt auf, dass ich schon einige Fords hatte - das kann aber nur Zufall sein - es gab auf jedenfall schlimmeres.

Neues Test-Hobby: Wenn der Tag mal etwas semi fein ist, dann rufe ich in einem Laden (nach Ladenschluss) in Karl-Marx-Stadt an und höre mir die englische Ansage an. Ein Traum! Hilft das nicht, kaufe ich mir eine Tasche.

hab bei Piaggio angefragt, da sind komischerweise alle SuperSprint-ersatzteile ausverkauft, bei hornbach hab ich auch nix passendes gefunden. falls du was im keller findest darfsts mir gerne anbieten

Neulich im Hinterhof

EVO 260... Original und daneben die Version mit Lambretta Zylinderkopf und Außenbearbeitung das er unter ne Zylinderhaube passt Auf ein neues

Hallo allerseits, durch einen Freund, der mit jemandem arbeitete, der jemanden kannte, welcher eine getunte V50 Special sein Eigen nannte bin ich durch eine Tauschaktion zu einem Motor gekommen, der auf den ersten Blick aussah wie ein klassisch gemachter 133er Polini mit den üblichen Verdächtigen: 24er PHBH auf Drehschieber, Polini Schnecke, Gussklumpen, HP4 Lüfter auf 12V kontaktlos, einmal mit dem Dremel durch den V50 Block, fertig. Das Ganze wanderte erstmal in ein Kellerregal und blieb dort einige Monate liegen. Vor Kurzem hat mich aufgrund einiger seltsam in Gold schimmernder Flächen am Zylinderfuß dann doch die Neugierde gepackt und ich hab den Zylinder gezogen. Von da an kam ich aus dem Staunen nicht mehr heraus, aber auch die Fragezeichen wurden immer größer. Aber seht selbst: Wer von euch hat sich denn da ausgetobt? Grüße, Arne

mal schauen wo die Reise hingeht http://www.ebay.co.uk/itm/like/262372787256?clk_rvr_id=1010680131119&item=262372787256&lgeo=1&utm_medium=facebook&utm_source=twitterfeed&vectorid=229508&rmvSB=true

heute kam der federbeinhalter...und so ging es endlich weiter an der motorschwinge. die bremsnocke war arg ausgenudelt...also auch noch getauscht bevor der motor an die schwinge kommt... dann ging es ans fahrwerk..grober längenvergleich...passt! der fertig aufgebaute motor hat anscheinend minimal andere abmaße als mein dummy-motor...jetzt stösst der gaser leicht an den rahmen, das muss ich nochmal ändern.

wird so in der art laufen der kollege kriegt nämlich 2 - ich denke die serienstreung ist zu vernachlässigen, dann kann man am prüfstand umstecken. setup wird sein si 26, 200 ´ds welle und je bbs und bbt

weder brennraum sowie kolbendach reflektiert das deine motor lauft ordentlich. das klebrige ruß noch wieder, und das ist weil die frischgas von die hitze des kolben oxidiert. (wie in eine auslass kanal) (können auch von sehr sehr schlechte öl kommen) und keine spur von klingeln hier auch. ich denke das ist schon mal detonationen was du hast, und das die dinger lauft viel zu heiss. so sieht eine kolbendach aus, kurz vor mann ein loch da habt. lg truls

Frisierer sind Riskierer!

...MIttwochabend sind die wirklich coolen und geilen Typen da. Die haben dann schon 1 - 2 Tage Aufbau- bzw. Vorbereitungsarbeiten auf dem Buckel und laufen auf Dauerstrom. D.h. der Mittwochabend wird ein geselliger Grillabend mit Ruhe-vor-dem-Sturm Stimmung.

nachdem ich relativ lang weg war aus der aktiven Scene, habe ich mich beim Setup mehr oder weniger für das gängige entschieden und mich auf die aussage von Wolle von S&S verlassen, dort wurde er auch abgestimmt. damals hieß es QK zwischen 1,1 und 1,3mm geworden sind es dann die 1,23 um genau zu sein, bei der 1mm fudi wäre ich bei 1,43 gelandet, daher habe ich mich für die 1,23 entschieden.... raus kam bei der Messung 26,9ps...ich hätte gerne die 30 gehabt, was zu lasten des bandes gefallen wäre, daher bleibts bei nur 26ps ...erstmal :-)....Kopf is auch mit S&S Brennraum

@uncle Tom: mittellaut... also mein Mikeck für die 200 vespa, die big box V1 auf meiner 186 special sind lauter, der PM auf meiner Sprint und der SIP road auf meiner Rally leiser... mittellaut also ...

nach dem gestrigen Grillen mit sehr leckeren Spareribs von Utah (hinten links) wurden heute morgen Schnellgasgriff und Gasrohr montiert ! @pedalo und ich freuen uns sehr auf Freitag, wenn es endlich zu @vesponex geht, um dem Rahmen ein neues Leben einzuhauchen

Hi, Die kerze sieht trocken aus, farbe auch gut aber die ruß im brennkammer scheint nass und klebrig zu sein. (was überhitzen und fehlzündungen spricht) und auch die fakt das die quetschfläche sind auch total mit ruß gedeckt. sagt mir das es sind einige sachen das nicht stimmt. hast du mal auch ein bild von kolbendach? wie hast du die quetschkante gemessen? auf klingeln ist das überhaupt keine spur im welcher bereich fangt es an zu klingeln? und welcher wärmewert hat die kerze? (für stadt 8'er und autobahn eine 9'er fahren) versuch auch noch einen scheibe runter die kerze, das würde (wenn es klingelt) auch hilfen. beim normales betrieb, quetschkante, bedüsung sollte die quetschfläche nur leicht dunkel aber keine spuren von ruß. von kolben sollte auch die quetschfläche blank sein. lg truls

...wenn ich Hr. Clash1 Tageszählung glauben darf, sind die am Freitag Mittag noch auf den Tischen oder schon unter den Tischen

der herr px treiber hat es sehr treffend formuliert hier am ende des topics... herrlich ps: und ja, ich bin so primitiv um mich an sowas zu erfreuen! nur damit der betroffenene das nicht alle paar jahre erneut von mir erfragen müsste....

Bidde sehr, bidde gleich!

Hat deine Lusso schon eine Cosa-Kupplung verbaut? Wenn ja, maximal neue Beläge und gut ist´s.

Wo kommste gleich nomma her?

Ich hab 0,4 unterlegt und komm dann mit 62 DS Welle ca. auf 124 / 182 . Kolbenüberstand ist zwar ordentlich aber mit ca. 4,x mm Kodi und Plankopf läuft die Möhre sehr ordentlich - in Verbindung mit einer BBSport.

Paletten werden Freitach abgeholt. Reste sind möglich. So einen Stapel gibt´s aber ca. alle 10 Wochen ... ich sach dann wieder Bescheid.

Hir der LINK von dem Primär... mir ist das ein ticken zu lang trotz extra kurzen 4. (37 Z) Ich würde gerne das 23 oder sogar 22 wollen, wenn das passt, ohne wieder die ganze Primär zu tauschen... mein Mhr hat schon eigentlich gut druck von unten, aber bei 5000-6000 U/min im 4. Gang mit ca. 90 km/h will ich das der im reso ist und nicht kurz davor.

So habe den neuen Kolben samt gehonten Zylinder gerade verbaut und jetzt weiß ich auch was ihr meint mit einer "guten Kompression" bei der GS. Ich kenne das nur von meiner Lami und da musst ein paar Kilo rein werfen damit sich der Kicker bewegt. :) Das Gas wird jetzt deutlich besser angenommen und ich glaube jetzt auch die fehlende Leistung gefunden zu haben.... Mehr kann ich erst sagen wenn ich auf der Straße gefahren bin. An dieser Stelle noch mal danke an alle für die Hilfe, vorallem Andreas der mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden hat. Jetzt noch ein anderer Auspuff dann bin ich zufrieden.... Werde weiter berichten. @x003 Ich glaube sehrwohl das die GS Drehzahlen jenseits der 7000 erreichen kann, habe das auch mit einem Drehzahlmesser selbst nachgemessen auch wenn diese vielleicht nicht perfekt funktionieren bei 6v. Hatte aber 7665 drauf stehen im 3. Gang.

Sowohl die SS als auch die 50n werden regelmäßig im Alltag bewegt. Beide im O-Lack und mit Patina. Bei der SS recht offensichtlich, bei der orangenen eigentlich auch, kann man aber auf den Bildern nicht wirklich erkennen. An der SS würde ich jetzt nicht unbedingt am Blech schnibbeln, bei der 50n war/is mir das egal. Riesen Vergaserloch, Seitenklappe für den 200er ausgebeult, Aufkleber und Auflkleberreste, Macken und Kratzer von Gepäck blabla... Alltagsfahrzeuge, keine Wertanlage oder sowas...

http://www.e30.de/old/v8/v8.htm

...viel zu anstrengend....gehe ich lieber eine Runde drehen und ein kühles Blondes trinken...ist und soll ein schönes Hobby bleiben...

Kannst auch das Hein Gericke vollsynthetisch nehmen..soll das Motul 710 sein, nur günstiger

Drei, Sieben, Elf. doch, geht, gerade gestestet!

Es gibt Neuigkeiten Der Motor ist soweit fertig. Mit passender Kopf- und Fußdichtung komme ich jetzt auf Steuerzeiten von 170/120 und eine Quetschspalte von 1,2 mm. Der SI24 ist auch wurfbedüst und das Ding durfte das erste Mal im Motorständer schnurren: Probleme macht grade noch die Kupplung, die rutscht beim kicken manchmal durch. Muss ich noch genauer schauen was das ist, stärkere Federn sind geordert, andere mögliche Fehlerquellen werden auch noch gecheckt, das wird schon Die Zylinderhaube hab ich noch auf die zentrale Zündkerze vom Parma-Kopf angepasst. Schaut zwar hässlich aus, aber erfüllt seinen Zweck Das rausgesägte Stück wurde einfach mit der Heißluftpistole in das alte Loch eingepasst. Weiter gings dann mit der gefürchteten Überholung der Gabel. Beim groben Zusammenstecken fiel erstmal auf, dass absolut NIX passt... zumindest nicht so wie das auf den Explosionszeichungen sein soll. Nachbau-Messingscheibe mit Filzring: 1mm zu dick. Nachbau-Pertinax-Scheibe: viel zu dick. Also geschliffen, angepasst und so weiter. Schlussendlich konnte ich die Schwinge dann spielfrei montieren. Ein Problem machte dann allerdings die untere Federaufnahme. Die originale war ordentlich ausgeschlagen und schlackerte nur so auf dem neuen Bolzen. Also ab zum Shop mit den drei Buchstaben und die Nachbau-Dinger mal befingert. Ende vom Lied: die beste Nachbau-Aufnahme hatte zwar weniger, aber immer noch ordentlich Spiel... Man muss also mal wieder alles selber machen Beim kruschteln in der Werkstatt fiel mir eine dieser Buchsen für die Schaltwelle der SF-Modelle hier ausm Forum in die Hände: siehe da, die passt perfekt auf den Bolzen! Also Kumpel aktiviert und ne zweite besorgt (danke Valle ). Beim anderen Kumpel dann gestern die Buchsen passen gekürzt, die Federaufnahme entsprechend aufgebohrt/gerieben und die Buchsen eingepresst und wieder ne Schmiernut reingefeilt. Ergebnis: Perfekt Gabel ist jetzt fertig inkl. neuem SIP-Dämpfer, schau mer mal wie der sich dann macht. Bei der Gelegenheit haben wir dann gleich noch die neue WIG-Schwießerei beim Kumpel genutzt und einiges geschweißt: abgerissene Halterung vom Tankdeckel, kleiner Riss an der Beinschildkante, originalen Benzinhahn, der hinten an der Befestigung abgebrochen war und nicht zu vergessen der Viton-Flansch an den Auspuff rangebraten: Außerdem hab ich noch den Alukantenschutz draufgebördelt. Wie immer eine Scheiße, sieht auch teilweise nicht so hübsch aus, aber passt so fast besser zum Gesamtzustand Als letztes wurde noch der Sattel mit dem originalen A.Rejna-Bezug vereint. Auch das war eine ziemliche Kacke, den Haltegriff da durch die Löcher zu fummeln bringt einen an den Rande des Wahnsinns... Das wars, man könnte sagen es geht voran!

...angeblich von der dänischen Post. Nach PX Lusso 139 und GS4 original wollte die Ehefrau vor gut 2 Jahren einen schnellen Tourer, um bei Ausfahrten und auf dem Weg zu Treffen nicht mehr immer die langsamste zu sein. Wie Frauen halt so sind, zur Abwechslung mal was in Wunschfarbe, nach zwei O-Lack Kisten. Nach ein bißchen Umschauen, entschlossen wir uns eine angefangene Restauration aus Süddeutschland zu übernehmen, deren bisheriger Verlauf in einem Topic hier gut beschrieben war. Wie man sieht war der der originale O-Lackton der dänischen Post,ein schönes Altherrenfüße-Hornhaut-beige, eh nicht mehr zu retten. Am Vatertag 2014 fuhr ich nach Bayern und holte den Rahmen und die Anbauteile. Danach kam ein PX 200 Lusso Motor aus Frankreich und reichlich Überlegungen, wie der Roller sein sollte, wenn er fertig ist. Jetzt, nach zwei Jahren ist es endlich soweit. In der langen Zeit gab es reichlich Probleme, die gelöst werden mussten aber gestern hat die Frau gestrahlt wie ein kleines Kind unterm Weihnachtsbaum. Es wurde versucht, soviel wie möglich und sinnvoll Originalteile zu verwenden. Einiges wurde aber auch ersetzt oder bearbeitet. Abweichend vom Original: Farbe Verde Ascot 307 von der Sprint Veloce 200 PX Lusso Motor mit 221er Alu Polini, Polini Langhubwelle, 24er Si, BGM Big Box Touring Originallenker gedropt LML PX Gabel mit vollhydraulischer Scheibenbremse (gekürzt und angepasst) SS 180 Kotflügel BGM Fahrwerk vorne und hinten. Streamline Sitzbank Besonderen Dank an Alex vom SCK speziell bei Planung und Realisation der Gabel/Brems/Dämpfer Lösung vorne. Der Roller läuft traumhaft und wie auf Schienen, ein Touren-Trecker reinsten Wassers mit Leistungsreserven in allen Lagen. Kurve kommt in den nächsten Wochen noch hier rein.

Die Kernaussagen deines Beitrags gefällt mir,aber wenn sie Zuwenig Luft bekommt gönn ihr ne Pause.

Endlich fertig TV175 Serie 3 mit MetalFlake Elementen Motor ist ein Sil 200er Stage 4 Zylinder umgearbeitet um auf den kleinem TV 175 Block montiert werden zu können, leicht geported auf einer 60mm DRT Welle. Der 28er VHST auf verkürztem ScootRS Ansauger mit durchgehend 28mm innen, atmet durch eine original Luftfilterbox, ohne Blechbogen und mit zusätzlichem Kart Intake und BGM Netzluftfilter. Auspuff ist ein DL-Repro von Tuttolambretta mit Ancillotti Krümmer und Konus. Zündung ist eine 3kilo Motoplatt. Durch die Box angesaugt liefert der Motor schöne 15PS am Rad. Fährt sich wie eine originale Lambretta, bei originaler Geräuschkulisse nur halt mehr Dampf. Ohne Luftfilterbox mit angepasster Bedüsung wärens sogar 17PS.

Hat irgendwie was vom RTL -Teletext hier. Wo alle alten geilen Böcke der Melli19 schreiben und nachher weinen,da es doch wieder nur Justin aus Bonn war.

Heute war die Backe dran hat ja nur 3h gedauert bis sie endlich dran war! Aber die Kupfernieten sind der Hammer wirklich sehr geil geworden. So jetzt noch Bilder und dann geh ich ins Bett!

eintragen? süss sofort zum arzt mit dem.....und danach zur tuning nachschulung! kastrieren schadet vielleicht auch nicht

also Jörg, das verstehe ich nicht. nämlich, dass die federn schneller kommen, wenn der kraftschluss sanfter ist ?? hab schon die bienchen und die blümchen gefragt, die haben mir aber auch nicht weiter helfen können. ( verwunderte grüsse ....