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das ding ist doch ein fahrzeug und kein stehzeug und soll auf die straße. so einen scheisshaufen mit 150ccm will doch keiner ernsthaft im straßenverkehr bewegen und tuning ist somit pflicht und einmal den kpl. motor überholen sowieso. sollen sich doch styler und orginalkistennazis kisten kaufen, polieren und ins wohnzimmer stellen, damit sie sich jeden tag einen runterholen können.....aber bitte lasst die anderen jungs machen was sie wollen.

Ich habe aktuell auch einen Originalen Spanischen Post PX 200 Motor liegen der auch so aussieht wie auf deinem Bild hier. Die Post fährt ja bekanntlich nur in der Stadt. Und nur...stopp and go............... Auch da kann das in Verbindung mit zb Mineralischen Ölen ,die bei dieser Minderbelastung niemals richtig verbrennen nach 30000km so aussehen. Und genau das ist es was mir inzwischen an diesem Thema echt massiv auf den Nerv geht. Jeder der seinen Motor öffnet und ne Ölpfütze stehen sieht ,denkt dank der teilweise stark übertriebenen Darstellungen in dem Topic hier das sein Motor öl zieht.

Hier bitte keine sachlich oder technisch richtigen Kommentare. Danke.

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Ich finde die Leute von S&S nicht komisch sondern ziehe meinen Hut. Es gibt Kurven die nicht aus dem unerreichbarem schwarzen Weltraumloch kommen, mit Anlagen die man nicht über einen Anwalt einklagen und das vorgestreckte Geld zurückfordern muss. Deswegen finde ich da schonmal keinen menschlichen Fehler. Das ist schonmal die Vorraussetzung um über einen Hersteller zu diskutieren. Bei diesem Setup und Leistung kann ich nicht mit reden, das fahre ich und mein grosses M200 Umfeld so nicht. Wäre interessant den Auspuff mit einem gängigerem Setup zu testen um eine Ausage treffen zu können.

ja, mach mal bitte bei zeiten. hier mal (k)ein poser-video zum trennverhalten, standgas kurz vor motor aus, knapp 1000u/min...

Kann mir bitte nochmal jemand erklären, wass das Abschrauben der Blinker, dass aufbereiten des OLacks und das einbauen eines anderen Motors nachhaltig zerstören würde? Um im Bild mit dem Bild und dem Rahmen zu bleiben. Wenn ich das Bild einfach ohne Probleme aus dem alten Rahmen entfernen kann, den alten Rahmen sauber wegstelle und ohne technische Veränderungen am Bild dieses in den neuen Alurahmen stecke, was ist daran anstößig? Das kann man dann ja persönlich unpassend finden optisch und historisch. Aber wenn der Eigentümer, dass dan evtl irgendwann einsieht, packt der das Bild einfach wieder in den alten Rahmen und alle sind glücklich. Oder etwa nicht?

Exactly. Und leider hat das Bundesbankgesetz weder Verfassungsrang, noch irgendeine Ewigkeitsgarantie sondern kann mit einfachem Einspruchsgesetz geändert werden. Wer die Kontrolle über Zahlungsströme hat, hat die Kontrolle über Gedeih und Verderb jedes einzelnen Bürgers. Da es den Anspruch auf ein Girokonto aber leider nur als Selbstverpflichtung der Banken gibt, bist Du nach einer Insolvenz endgültig RAUS aus der Gesellschaft und kannst nicht mal mehr betteln oder Flaschensammeln. Ist ähnlich wie mit dem "Anspruch" jedes Bürgers auf Krankenversicherung. Was uns Schröder als Wohltat und Beseitigung eines Missstands verkauft hat, war in Wirklichkeit eine bußgeldbewehrte Pflicht zur Versicherung mit Nachzahlungsschuld aller Beiträge für unversicherte Zeiten. Was im Ländle abgeht ist am Einzelschicksal ganz erheblich schlimmer als nur "Bargeld ist nicht mehr modern".

Ja, weiss ich! Die fährt mit SKR-Motor im Saarland rum! Scherz!

Dem alten troll steigt nicht nur der ölnebel zu Köpfe. Hat bestimmt zu oft am Tränengas geschnuppert.

Es wird definitiv dieses Jahr was passieren. Meine Sprösslinge gewöhnen sich nämlich langsam an Mehlsuppe und Grasfladen, also die Finanzierung schaut gut aus. Da wir die Form selbst hier herstellen werden, bedarf es einiger Versuche mit Faltenstempeln und so weitern, bis wir da gute Schalen ohne jedwede Fadenscheinigkeiten raushauen können. Das Projekt ist noch immer sehr lebendig, aber leider gerade in der langweiligen Phase. PS.: Weil ich da jetzt mit so Lambrettaauspuffgedöns zu schaffen hab, hab ich mir jetzt auch mal so ein Kettenfahrzeugteil zugelegt...

Klingt eher nach einem der üblichen Märchen vom Onkel freakie.

Ich bin gerade dabei meinen Kindern das Essen weitgehend abzugewöhnen, damit ich mir die Pressformen für die beiden Hauptschalen leisten kann. Momentan arbeiten ein paar Bleistiftsklaven an den Werkzeugen für die Schalen. Sobald ich die ersten in Händen halte, gibts neues Bildmaterial.

Auch in diesem Jahr veranstaltet der Vespa Club von Deutschland (VCVD) wieder eine Deutsche Vespa-Turniermeisterschaft. Sie besteht aus 3 Wertungsläufen. Der erste findet am 28. Mai 2016 im Rahmen des Vespa Treffens in Oldenburg statt. Die beiden anderen Wertungläufe werden am 16. und 17. Juli vom Vespa Club Elm in Schwalbach/Elm durchgeführt. Die Deutsche Meisterschaft ist VCVD-Mitgliedern vorbehalten. In der Tageswertung ist aber jeder willkommen. Weitere Informationen findet ihr unter www.vespaclub-elm.de/termine Vespa einmal anders: kommt vorbei und schaut Euch das Treiben als Teilnehmer oder Zuschauer an.

Auch in diesem Jahr veranstaltet der Vespa Club von Deutschland (VCVD) wieder eine Deutsche Vespa-Trialmeisterschaft. Sie wird in 2 Doppelläufen, jeweils ausgerichtet vom MC Ruhrtal in Schwerte, Westendamm 1, durchgeführt. Der erste Doppellauf findet am 8. Mai 2016 statt. Die Deutsche Meisterschaft ist VCVD-Mitgliedern vorbehalten. In der Tageswertung ist aber jeder willkommen. Vespa einmal anders: kommt vorbei und schaut Euch das Treiben als Teilnehmer oder Zuschauer an.

der schlaue mann sorgt vor

Bilder hab ich gemacht bevor ich sie mal geputzt hab , sieht jetzt schon ne Ecke besser aus. Ich denke die Basis ist gut , bis auf den Chrom Kotflügel , da stehe ich nicht drauf ; ( - ok - das Getränke Tema ist auch nicht meins - !!

die äusseren trittleisten passen durch die änderung des beinschildes nicht mehr so toll...nach diversen gripzangen manövern konnte ich dann repro-leisten überzeugen sich anzuschwiegen. die repro-leisten haben die rundung für die beinschildbördelung nicht ganz so ausgeprägt wie die originalen...das hat auch nochmal geholfen.

war jetzt in mirecourt 2 tage trainieren. motor läuft richtig geil. auch bei feuchter fahrbahn kann man im ersten gang voll das gas aufreissen, kommt richtig sanft, aber schiebt und schiebt und schiebt.

danke - für unwissende wie mich völlig unklar, da die meisten leut aus Eitelkeit eh gern Chrom an ihre kiste bammeln

Ich warte auf No. 372 (;-))

Jetzt nur noch Zeit für den Einbau finden.....

Seitdem der Brillenträger ist, ist der bei so Aussagen mutiger geworden. Kann sich beim Brilleausziehen noch rauslabern muss nur aufpassen, dass er sich nicht wieder rein labert.

Einfach behalten und eine weitere Kiste zum Tuning kaufen.

recht habt ihr alle beide. persönlich finde ich verwittert halt schöner, als polierte lackfragmente. ist ja aber glücklicherweise ein freies land. weitermachen!

Bei "vesponex" Kurve wurde aber auch der Gashahn zugemacht. Das dreht hintenraus deutlich weiter und bricht keinesfalls abrupt bei 8500upm runter. Sieht man doch in der anderen Kurve vom "konkretor" die du gepostet hast... Sind dann eher so 300-400upm mehr Band beim S&S in Verbindung mit ca. 7Nm weniger Drehmoment. Weiß jetzt nicht ob das "mehr" an Band dann wirklich geiler ist. Aber natürlich jedem das, was einem gefällt

ss50 schwarz ss90 chrom Rita

Wieso Abschrauben? Ich würde die Frontblinker wieder hinschrauben => safety first, Original-Zustand, StVZO-Konformität .... (Den Blinkerpiepser kann man ja irgendwo versteckt anbringen)

O Lack aber falscher Auspuff.....

Ich sehe das wie Brosi... man kann die Teile ja zur Seite legen und einen Zweitmotor aufbauen. Scheibenbremse und Oanser sollte doch mittlerweile auch ohne Löcher bohren gehen. und sein Eigentum sein Wille, lasst ihn mal machen und bitte hier dokumenieren, das Hupengrillthema ist ja endgültig durch glaube ich.

Danke für die Tipps und Informationen an Dirchsen und debarg. Ich habe jetzt die Rothewaldbühne von Louis. Und zwar nicht für 560,- und leider auch nicht für 150,-, sondern für 250,-. Sie stammt auch von Louis in Allermöhe und war ein Rückläufer mit defektem Hydraulikzylinder. Den gab es in neu dazu, genau wie eine neue Radklemme. Wechseln durfte ich das aber selber. Dabei konnte ich natürlich alles mal genau in Augenschein nehmen. Wobei mir auffiel, dass das gute Stück schon ziemlich massiv ist und auch einen soliden Eindruck von der grundsätzlichen Konstruktion her macht, aber bei der Endmontage ziemlich geschlurt wurde: Überlackierte Schrauben und Muttern und kein Tropfen Fett an den beweglichen Teilen. Billigste Muttern, Schrauben, Ösen die schon beim Anblick korrodieren. Das Teil ist vollkommen OK für meine 250,- aber für die 560,- könnte man, denke ich, schon mehr erwarten. Wenn ich mir die Bilder hier und bei Ebay so anschaue, sieht das teure Teil von Louis den günstigeren von Stabilo und co doch sehr ähnlich, wobei die Breite der Arbeitsfläche und das zulässige Gewicht natürlich weit vorne sind. Allerdings ganz wichtig: Die beste Anschaffung seit Jahren, entspannt Schrauben, keine Rückenbeschwerden, ich muss nochmal in die Garage, die Lambretta hoch und runter pumpen.

Schöner Roller. Wäre toll wenn er so bleibt. Den Ausführungen aus CH kann man nicht viel hinzufügen. Mein Senf - das muss keiner lesen oder gar befolgen: Original Deutsche Drittserien Lambrettas gab es nur sehr wenige, überlebt haben nur ein paar Handvoll. Wenn jetzt diese hier "ohne Not" umgebaut wird, dann ist es einfach schade drum. Ehrlich - einen Einser braucht kein Mensch wirklich (weder beim Abi noch beim Motor). Auch wenn der Süden jetzt mit Steinen schmeißt - heutzutage machst du auch mit einem RT oder Mugello das, was man zum vernünftigen Fahren braucht. Folgender Gedankengang: stell dir vor, du findest auf dem Trödel ein Bild, dass dir gut gefällt. Du kaufst, da günstig und auf dem Weg zum Rahmenbauer (für einen neuen schicken Alurahmen drum) triffst du einen Typ der sagt "...ja, tolles Bild aber ohne den Rahmen ist das Allerweltsware. Lass das einfach so wie es ist, vielleicht gefällt dir der Rahmen doch nach einer Weile!" Wenn du nach einiger Zeit vielleicht etwas mehr über das Werk weißt, ärgerst du dich dann über Heißspornaktion mit dem neuen Rahmen. Nebenbei - ja, ich habe auch einen Einser, aber am liebsten fahre ch Tv3 bzw. DL200 komplett original. Das fährt einfach schöner (für mich). Und ist definitiv nicht langsam. Laß den Bock doch erstmal so oder mach ein Simpeltuning. Viel Geld für viel Leistung kannst du später noch immer ausgeben. Vielleicht liegt der Reiz von der Kiste nicht in der Endgeschwindigkeit. So, Danke fürs lesen. Und einfach kurz mit Ruhe drüber nachdenken, warum sich so viele Leute hier die Mühe machen, dir was mitteilen zu wollen.

irgendwie ist das wie Fratzenbuch gerade eben...kehrt mal bißchen Ruhe ein oder soll noch Erdowahn seine Rhetorik hinzu fügen. Bitte wieder so beschaulich kuscheln wie meist, auch ohne "spanische Überwucherung".....Bitte

Sofern HH für Dich ok ist, kannst Du Dich gerne bei uns melden (Flying Classics).

Haaalllllooo...jemand zuhauseeeeeeee ESC rules apply for ESC driver in Mirecourt = ESC Regelment ist für ESC Fahrer in MIrecourt gültig = keine Pladde

Ich nehme mich dem Thema an!

Ich nehme mich dem Thema an!

Ja der Platz zur Backe wird eng. Der PWK35 hat da 91mm. Der TMX35 ist mit 74mm deutlich kürzer. Wer befürchtet, dass jeder Vespafahrer vom Stil her PXen mit Garelli, Frontspoiler und Riffelblech bevorzugt, hat erstens den Schuss ncht gehört und sollte zweitens mal in die Signatur vom SpecialHeizer schauen.

Heute angemeldet, alles eingetragen. See you in Köln

Meiner Meinung nach der beschissenste . Einziger Vorteil meine Süße meinte sie kann verstehen das ich lieber in der Werkstatt bleib . Schlecht konstruiert , miese Regie , lieber Schweiger , da gibt es aufs Maul...

Und was genau hat das mit Bajaj zu tun? Oder ist es deine und du wolltest das Angebot möglichst weit streuen?

Bei meinem durchschnittlich gut gemachten Inder verschwindent die Nadel im Jenseits rechts der Skala. Da will man eh nicht mehr auf den Tacho schauen, sonder auf die Straße.

ok, also noch ein paar bilder vom Lenker der Meister bei seiner Arbeit :-), wurde ein dezenter Drop mit 13°Neigung und weil mir das irgendwei nie geheuer war, das die dinger halten, habe ich noch 2 Konotebleche eingesetzt, welche die Hauptlastsehne querrrüber mit dem Rest verbinden... dann gabs da wieder etwas Hirnschmalz in Anwendung, Ziel: Gasgriff wie original, also kein Kurzhuber aufgesteckt und feststehende Bremspumpe - hier wurde es eine AJP.... also Gasgriff selbst gebaut: Probemontage: und eine Gasrolle hab ich mir dann auch noch gedreht um den maximalen Platz auszuschöpfen: ...und dann ging es an die Abdeckung:

Das mit dem Salz und dass es schlimmer geworden ist, kann ich bestätigen! Die hauen heutzutage ja schon ab +5°C prophylaktisch eimerweise das Salz auf die Straßen, damit die dummen ESP-Verwöhnte Hausfrau ihr scheiß Blag mit dem SUV zum Kindergarten fahren kann. Früher hielten sich im Winter nur Connaisseure der Fahrkunst auf den Straßen auf. Al

Ich würde zu 16/46 raten. Fahre das mit der MBGM-Brotdose, läuft gut.

so das Winterprojekt ist frühzeitig fertig geworden Vespa Sprint Verkehrsweiß-Metallic Pinasco Slave Motorblock schwarz Pulverbeschichtet Malossi MHR 210 60 S&S Glockenwelle 2mm Fußdichtung Überströme habe ich angeglichen V Force 4 Tassinari Membrane Mikuni 38 TMX Vergaser MRP Ansaugstutzen MRP Zylinderkopf Race Vespatronic Nordspeed Curly V6 BGM Kupplung 24 Zähne kurzer 4ter Gekürzte PK Gabel mit Hydraulischer Scheibenbremse und ein Worb 5 Dropbar BGM Stoßdämpfer vorne und hinten. So ihr lieben ich hoffe ihr habt spass mit den Bildern ich wünsche euch allen ein frohes Fest und einen guten Rutsch bleibt gesund. Beste Grüße Shins

Hallo, ja klar darf man fragen. Die Vespa hat 1,5k€ gekostet. Jetzt kommen noch ein paar Teile neuer TÜV und ich werde wohl bei rund 1800.- landen, da kann ich schon zufrieden sein, denk ich. Arbeitszeit ist Hobby und das Auffrischen alter Vespa Erfahrungen, dass macht ja auch Spass. Bild kommt noch wenn ich ganz durch bin mit dem Schrauben und dass Kennzeichen denn hängt, wird noch dieses Jahr gemacht, Nummer ist schon reserviert. Freue mich schon auf die erste (legale) Fahrt Gruss Christian

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http://www.germanscooterforum.de/topic/279503-distanzscheiben-f%C3%BCr-getriebe-sf-lf-und-neu-ets-umr%C3%BCstlager-scheiben/ ich biete 2x1mm Distanzscheiben genau für dieses "Problem" an. Das da die Schmierbohrung zu geht kann ich nicht bestätigen... Da wo "normal" ein Lager ist, ist halt jetzt ein Distanzring! Im Verkaufstopic ist auch ein Bild mit und ohne Distanz... nicht wirklich der rede wert, MMN Kmpl ohne alles würde ich jetzt nicht verbauen, kann aber muss nicht funzen, je nachdem wie ausgeludert der Lagersitz ist kann es MMN durchaus dazu kommen das das Lager wandert... und wandern habe ich schon in der Schule gehasst Viel Erfolg!