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Schöner Roller. Wäre toll wenn er so bleibt. Den Ausführungen aus CH kann man nicht viel hinzufügen. Mein Senf - das muss keiner lesen oder gar befolgen: Original Deutsche Drittserien Lambrettas gab es nur sehr wenige, überlebt haben nur ein paar Handvoll. Wenn jetzt diese hier "ohne Not" umgebaut wird, dann ist es einfach schade drum. Ehrlich - einen Einser braucht kein Mensch wirklich (weder beim Abi noch beim Motor). Auch wenn der Süden jetzt mit Steinen schmeißt - heutzutage machst du auch mit einem RT oder Mugello das, was man zum vernünftigen Fahren braucht. Folgender Gedankengang: stell dir vor, du findest auf dem Trödel ein Bild, dass dir gut gefällt. Du kaufst, da günstig und auf dem Weg zum Rahmenbauer (für einen neuen schicken Alurahmen drum) triffst du einen Typ der sagt "...ja, tolles Bild aber ohne den Rahmen ist das Allerweltsware. Lass das einfach so wie es ist, vielleicht gefällt dir der Rahmen doch nach einer Weile!" Wenn du nach einiger Zeit vielleicht etwas mehr über das Werk weißt, ärgerst du dich dann über Heißspornaktion mit dem neuen Rahmen. Nebenbei - ja, ich habe auch einen Einser, aber am liebsten fahre ch Tv3 bzw. DL200 komplett original. Das fährt einfach schöner (für mich). Und ist definitiv nicht langsam. Laß den Bock doch erstmal so oder mach ein Simpeltuning. Viel Geld für viel Leistung kannst du später noch immer ausgeben. Vielleicht liegt der Reiz von der Kiste nicht in der Endgeschwindigkeit. So, Danke fürs lesen. Und einfach kurz mit Ruhe drüber nachdenken, warum sich so viele Leute hier die Mühe machen, dir was mitteilen zu wollen.

so, Sie ist wieder auf der Strasse!! Bewusst optisch alles so gelassen wie es war. Bis auf den Auspuff, der JL "uralt" harmoniert so gar nicht mit den BGM 225, jetzt ein TSR Edelstahl mit überarbeitetem Enddämpfer! Tameni Welle -> 231 ccm, 30 Dellorto über original Luftfilterbox, DL 200 Getriebe mit original Übersetzung. original AF Zündung von 1990 Entspannte 17 PS am Hinterrad bei 6000 U/min alles ! eingetragen dank WORB5

Sobald man sich selber die Frage stellt, ob Teile noch verbaut werden können, wäre die Sache für MICH schon längst klar Grüße aus Augsburg BABA'S

ob jetzt mit/ohne Blinker, diesen Block oder einen anderen, ist ja Geschmacksache und wird der Felix wohl für sich entscheiden...allein die Art wie mancher hier einen Einsteiger in die Kettenwelt "willkommen" nennt ist schon wirklich bedauerlich....da wird wohl eher eine "Ignore-Beratung" als Technik-Support" von Nöten sein;-(

Bei mir ist auch ein Klassiker gelandet. Nach einer Irrfahrt über England ist die Tachyon bei mir gelandet. Der Erbauer ist der Patenonkel meines Sohnes. Bekommt einen zahmen Motor, der Drop Bar fliegt runter und eine moderne Sitzbank. Der Rest bleibt so, und wird aufpoliert.

Jeder der hier (oder im Bla Bla) mitgelesen wird wissen, was das Teil ca. gekostet hat. Der ein oder andere hat bestimmt die Garage voll mit Kisten stehen und möchte diese Seltenheit seiner Sammlung beifügen. Der Felix steht auf DLs, weiß ich aus sicherer Quelle. Und auf Patina. Macht ihm doch ein Angebot zum Tausch, was er nicht ablehnen kann. Dann sind vielleicht am Ende alle glücklich....

Da der Roller ja eine schöne deutsche Historie hat würde ich die Blinker wieder anbauen, ich oute mich gerade als Original Memme aber mir sind gaaanz wenige Silver Special für den Deutschen Markt bekannt. UND dann auch noch ein "Kölsches Mädsche" in D-dorf eieieieiei PS. waren wir nicht alle mal Veschpa?

größter fehler wo gibt. zu 90% ist deine ölfütze gemisch, was durch zu fetter bedüsung nicht verbrand wurde

Jeder kann mit seinem Hobel machen was er will. Bei gewissen Modellen ist (wäre) der Eigentümer eben gut beraten möglichst wenig zu machen. Wenn es die einzige (erste?) Lambretta ist, die er besitzt, wird er den Rat kaum befolgen. Schade um einen, für die deutsche Lambrettageschichte, wertvollen Zeitzeugen. Die Kiste ging zu billig weg. Das Resultat sieht man in diesem Topic. Werttechnisch wird sie ja jetzt, mit den angedachten Modifikationen, dem Kaufpreis angeglichen. Somit passt das ja. Das das ist kein Statement gegen den Topiceröffner. Ich habe vollstes Verständnis dass er eine Berta mit Leistung will... Schade um die Basis ist es trotzdem. Diese Blinker sollte sie weiter mit Würde tragen dürfen, die Patina erhalten kann man sich mit dem Rest der Modifikationen eigentlich auch sparen.... So was ist eben eine zweit, dritt oder viert Lambretta. Die Zeiten als man sowas "modifizierte" sind eigentlich vorbei (meine rein subjektive Meinung). Eigentlich könnten sich jetzt die anderen Besitzer eins gleichen Modells in dem Zustabd freuen, eine weniger.... Leider sind das sehr sehr wenige. Und genau das ist der Punkt. Da steht vermutlich etwas einmaliges, nicht im monetären Sinne, sonder rein historisch. aber ich bin Stil-Autist, ich kann nicht anders....

Klar, wenn jemand was adäquates zum Tauschen hat, ist das durchaus eine Option. Auch mit Wertausgleich. 200er DL/GP/JET in Ocker wär mein Favorit. Irgendeine 3. Serie im O-Lack mit Patina und Leistung käme auch in Frage. Ansonsten macht der TE mit seiner Lammy eben das, worauf er Bock hat...

Mugello 225, 60/107, TM32 4 Jahre mit KRP3 Curly gefahren, jetzt auf Gori gewechselt

Wieso muss es denn immer gleich ein TS1 sein ? Bei so einem Fahrzeug würde ich doch lediglich den Vergaser reinigen, neues Getriebeöl rein und versuchen zu fahren ... Alles andere ist doch nur "Kaputtspielerei" Aber, wie immer: Geschmacksache trifft Eigenverschuldung !

Wie groß soll denn das Loch für den Vergaser in der Seitenhaube werden ? Ich würde mich da an die Grösse einer Schallplattensingle orientieren ... Alles unnötige Blech wegflexen

DIE SAU!

Geduld und lahme Arme - aber das Arsch hat verloren [emoji41][emoji106]

Ich persönlich fände es ja besser, wenn der Drop und die Sitzbank bleiben. Quasi Bestandserhaltung. Und optisch mag ich das bei den 90iger Kisten auch lieber.

so, weiter geht's, Lenker fertig, Karosse beim Lacken... Motor und Fahrwerk und Kleinzeug steht noch aus..fange ich mit dem Fahrwerk an.. Bitubos eingetragen, daher Geld gespart und die alten Bitubos überarbeitet. Zerlegen, Strahlen, Schwarz pulvern...vorderen PX bitubo noch gekürzt, da mir die Lösung PK in PX bzw. Cosagabel irgendwie nicht gefällt... deswegen habe ich aus 2 eins gemacht, sprich PX Gehäuse gekürzt und PK bitubo (kurze) Kolbenstange verbaut ind einer um 50mm gekürzten Cosagabel: Das Schwingenlager kam neu, und das Gewinde oben und die Lenkernut habe ich hier übers Forum bei Custom0815 nacharbeiten lassen..absolut empfehlenswert, erstklassige Arbeit: Pulverbeschicktet von phantasia62 hier, ebenso erste sahne....

damit machst du alles richtig, bis auf den vergaser.... aus platzgründen würde ich zu tmx35 oder keihin pwk 28 raten auspuff voyager aka tsr evo, franspeed road oder franspeed race.

Herr Steuermann, da ich weder auf Shopper, Kontrolleuchten, Blinker oder sonstigen Klimbim stehe, werde ich deine Anregungen beim Aufbau wohl leider nicht berücksichtigen können. Sorry. Und Herr Friseur, Topic einfach ignorieren, wenn Weschbafahrer im Lammybereich dein Niveau beleidigen

Hömma, der Vorstand wird doch nicht den Gruschke ausladen??

Habe die GS3 etwas runderneuert: GS-Kolben, Kopf vom Andreas, Kingwelle, PX-Kulu, LTH-Box-Auspuff mit angepasstem Krümmer, anderer Ansauger, Polini CP23 Vergaser und Vespatronic: Hat einer eine Anfangsbedüsung für den Vergaser für mich?

Endlich fertig TV175 Serie 3 mit MetalFlake Elementen Motor ist ein Sil 200er Stage 4 Zylinder umgearbeitet um auf den kleinem TV 175 Block montiert werden zu können, leicht geported auf einer 60mm DRT Welle. Der 28er VHST auf verkürztem ScootRS Ansauger mit durchgehend 28mm innen, atmet durch eine original Luftfilterbox, ohne Blechbogen und mit zusätzlichem Kart Intake und BGM Netzluftfilter. Auspuff ist ein DL-Repro von Tuttolambretta mit Ancillotti Krümmer und Konus. Zündung ist eine 3kilo Motoplatt. Durch die Box angesaugt liefert der Motor schöne 15PS am Rad. Fährt sich wie eine originale Lambretta, bei originaler Geräuschkulisse nur halt mehr Dampf. Ohne Luftfilterbox mit angepasster Bedüsung wärens sogar 17PS.

Ist doch nich anna Ostsee? Dann tret ich aus. inna Ostsee.

Wenn nicht qualmt, der Kopf/Kolben nicht völlig verrusst ist und die Mühle gut läuft würde ich da jetzt nicht zwanghaft nen Fehler suchen

ich würde zwar eher ne gts mieten als die 50er..... aber nicht jeder hier hat nen 1er..... Rita

Jever, 500 ccm !

Mofa?

Lenni, wenn wir wieder die gleiche Tour, mit Zwischenstopp an der Fischbude machen solltest Du uns anmelden, dann gehen die Bestellungen schneller. Den Tipp hat uns die Dame letztes Jahr gegeben. Gruss Thomas Ich kann das leider nicht machen, ich lieg noch flach.

2-4mm sollten okay gehen. Wieviel etwas ist es denn genau bei Dir?

Ich bin gerade dabei meinen Kindern das Essen weitgehend abzugewöhnen, damit ich mir die Pressformen für die beiden Hauptschalen leisten kann. Momentan arbeiten ein paar Bleistiftsklaven an den Werkzeugen für die Schalen. Sobald ich die ersten in Händen halte, gibts neues Bildmaterial.

Mein Vorschlag: Mach mit dem Moped, was du willst. Solange kein Teil durchgebohrt, beschnitten oder sonst wie bearbeitet werden muss. Wäre sonst schade bei dem Zustand. Was ich auf jeden Fall machen würde: den Motor einmal überholen, Verschleissteile neu, elektronische Zündung. Und vielleicht leichtes Tuning (zB Mugello/Brotdose/passender). Sollte ausreichend Fahrspaß bringen.

@scoot_a_lot a) eigentlich Grundvoraussetzung bei allem jenseits sagen wir mal von 20PS b) für den Parmakit sind 130° v.OT auch kein Problem, wenn die Gesamteinlaßzeit nicht zu lang wird c) Blow-Back ist eher ein Thema bei zu langen Steuerzeiten nach OT, das Thema ist aber viel komplexer als manche das hier gern hätten d) Das ist das Problem bei PX bzw Largeframe, vor OT kann man über die Welle nichts oder nur schwer was holen, da dort der Hubzapfen für das Pleuel verpresst ist. Deswegen wird meist viel nach OT gemacht, weil man da nur eine Ecke von der Kurbelwange abflexen muss. Manche Propagieren bis 80° nach OT mit langem Ansaugstutzen, ich würde eher 65° maximal 70° anpeilen, besonders mit SI-Vergaser, und den Rest vor OT holen, daß du auf ca 180°-200° Gesamteinlaßzeit kommst.

Moin! Ich würde vonner Noltemeyerbrücke mitkommen. Aber ich bin nicht angemeldet. Wer hat die Organisationd enn gemacht? Vielleicht kann ich mich da noch reinsneaken..

lambretta ist nicht weschba. bei meinen beiden berten ist der motorraum sehr schnell staubig/schmutzig (nicht zu vergleichen mit SF und PX) und ich fahre auch auf der normalen straße. nur weil der große keihin grad hip ist auf den luffi zu verzichten ist dämlich.

Eine von Drei!!!

Denn man los zur 11-Std. Schicht... Kommt wohl bei manchen vor. Einfach mal im Support-Topic lesen. Evtl. reicht es schon, sich auszuloggen, Kekse und Speicher zu löschen, Neustart und wieder einloggen.

Moin Moin Also als erstes kann deine Rechnung oben nicht stimmen,denn der Vorauslass muss sich bei Wechsel von Fudi auf Kodi ändern. Die 106° sind allerdings etwas wenig,hast das Gehäuse am Einlaß denn bearbeitet oder nur die Welle reingesteckt? Hast das Gehäuse an den Scootrs Stutzen angespasst oder nur draufgepackt. Wie sieht es aus mit Zündung abblitzen und Vergaser einstellen? Hast du das auf der Reihe? Bye Jochen Edit fällt gerade auf,dass 123° mit 60er Welle nicht sein können,du musst da um 128° haben,verrate doch mal wie du gemessen hast.

Du siehst beim neuen unterbrecher doch die sicherungsscheibe in schwarz. Wenn du den Bolzen aus der zgp nicht weg bekommst Bau den aus dem neuen kontakt aus und nimm den Alten. Aufpassen da sind viele Scheiben ! Den exzentnerbolzen kannst du weg lassen aber das macht dir halt das einstellen sehr schwer. Sicher das es der richtige Kontakt ist? Auch die Aufnahme unten schaut anders aus.

Mir erscheinen die Einlasszeiten sehr kurz, 106 Grad vor OT sind sehr wenig. Der Quattrini will gefüttert werden, und vor OT kannst aufmachen bis noch 3 mm Dichtfläche übrig sind. Ausserdem solltest Du den Auslass hochziehen. Mit dem geringen Vorauslass kann da nicht viel kommen. Mit Box sollten 25 Grad + eher zielführend sein.

Ojeojeoje.. Auspuff würd ich dann aber nen PM28 oder was Curliges nehmen. Alles andere vernebelt nur die schönen Blinker. Vielleicht gleich auf Sevetta-Lenkkopf umrüsten. Da haste nicht nur Kontrollleuchten in Hülle und Fülle, sondern auch gleich stylische Blinkerschalter. Sorry, aber Lambretta-Blinker klingt für mich wie Gullydeckel-Erotik.

Ist das im Kipplerbereich eigentlich üblich, dass jeder der sich einen Roller kauft dazu ein Topic eröffnet?

wir sagen dir oben dass die GS 7,5/100 mm kolbenspiel hat und 12/100 mm die verschleißgrenze ist und du fragst was du bei 17-20/100 mm machen sollst? hmm, keine ahnung... GS150 hat ein 15 mm pleuellager und original ein gleitlager verbaut. kolbenbolzen hat auch der GrandSport kolben 15 mm. dein kolben mit 16 mm passt also mal nicht für dieses moped...

Ich hätte schon an gute 1000 gedacht, nach meinen sonstigen Erfahrungen. Die Beziehen sich aber vor allem auf Zylinder mit relativ zum Hubraum kleinen Kanalquerschnitten (vor allem Überströmer). Kann schon sein, dass da die Unterschiede entsprechend viel größer sind, weil der Zeitquerschnitt relativ sich viel mehr unterscheidet...

Ich hab' ja trotzdem noch relativ viel frei, so is' ja nich'. Aber ich hab' halt auch nur 'ne Teilzeitstelle, darf aber oft genug Vollzeit arbeiten. Dann sollen die mir gleich 'nen Vollzeitvertrag geben und mich entsprechend bezahlen.

Danke T4!!! Gute Adresse ist die Terminübersicht in der Oldtimer Markt, da hats auch zu Italien einiges. Ansonsten hilft googel, schau mal nach Mostra Scambio Nächster grosser Markt ist dieses Wochenende, Reggio Emilia http://www.camerclub.it/ms/indexMS.htm

Hallo zusammen, Ich bin neu hier im Forum und hab mich schon ein wenig umgeschaut. Ich bin hier auf smallframe gestoßen und denke ich bin hier richtig, wenn ich ne SS50 habe. Ich hab sie vor einiger zeit von meinem Nachbarn geschenkt bekommen. Jetzt habe ich das ding zerlegt und beginne mit der Restauration. Muss einiges machen... kolben u. Zylinder sehen nicht mehr gut aus,aber ich glaube das bekommt man wieder hin. Habe alle Orginalteile von dem moppet! Allerdings muss ich das ding neu lackieren, da schon abgeschliffen.

Chuck Norris hat den Prozess gegen die Rundfunkgebühren gewonnen.

Ja , V8 !

Ein paar Eindrücke und Details von meiner VBB im "Urzustand". Nächstes Jahr sollte sie wieder fahren

Bei der Simpson " 3 " war es eigentlich anders, die wurde ja richtig gefahren, bis nach Engeland und zurück und das mehrmals. Er hat sie für (viel zu) wenig Geld verkauft, da das Thema/ der Roller ausgereizt war. Der hatte an dem Ding alles gemacht, was er machen konnte. Mittlerweile ärgert ihn das wohl doch, er wollte sie wieder zurück kaufen, aber is nicht. Schade! Derzeit sitz er an einem neuen Projekt, ne alte Vespa, also dürfen wir gespannt sein. - gonzo