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ich glaub den ruf kann man sich nur hier im gsf versauen. die welt besteht aber auch ausserhalb des gsfs und da wird auch geld verdient. so wie ich vernommen habe, wenn ich mich nicht verhört habe, sind schon um die 2000 gehäuse, oder sogar mehr verkauft worden. wenn es nicht stimmt, darf der maccoi mich da gerne berichtigen. jetzt sollte man sich vielleicht mal fragen, wieviele hier von gsf usern gekauft wurden und wieviele da wirklich ein problem mit dem gehäuse haben. ich denke, dass es nur ein bruchteil ist und es dann gerne ganz schnell aufgebauscht wird. klar ist jedes gehäuse, was ein problem mit sich bringt, eins zu viel, aber wo kann man den fehler und probleme heute überhaupt noch ausschließen? viel wichtiger finde ich jetzt eine gute lösung zu finden, um vorhandene probleme zu beseitigen und um in einer weiteren serie dann diese vom hersteller direkt zu eliminieren. evtl. könnte man ja mal eine liste mit problemen hier reinstellen und die beste lösung zur behebung hierfür suchen, damit jeder der betoffenen dass auch wieder in den griff bekommt. schön wären dann aber auch wirklich bilder, wo man denn die probleme auch deutlich sehen kann. das ganze geschreibe über das und das ist doof und das darf nicht usw. bringt nun keinen mehr weiter und hilft sicherlich auch niemanden, denke ich. natürlich wieder nur meine meinung

Hallo verehrte Wideframe-Gemeinde, Aufgrund der technisch eingeschränkten Gegebenheiten beim Wideframetuning hat sich Kingwelle in den vergangenen Monaten intensiv mit einem in der Vespaszene üblichen und modernen Motorkonzept für WF befasst. Wir haben viel Wert darauf gelegt, jede nur erdenkliche Verbesserung, jeden Vorteil oder technische bewährte Komponenten aus dem Vespasektor mit einfließen zu lassen. Alle Schwachstellen müssen weichen, der derzeitige Standard aus dem SF & LF Bereich und deren Erfahrungen müssen mit einfließen. Für ernstgemeinte Ratschläge haben wir wie immer ein offenes Ohr. Was für Vorteile hat ein solches CNC–Motorgehäuse? -Stehbolzenabstand Zylinderfuß nach Kundenwunsch -Bohrung Zylinderhemd nach Kundenwunsch -Positionierung der Überströmer nach Kundenwusch -Kurbelwellenhub bis 65mm realisierbar. -Neue teilbare Kurbelwellenlager + neue Lagersitze im Kurbelgehäuse -Kululager im Gehäuse durch Sicherungsring gesichert -Neue Wellendichtringsitze auf Lima.- und Kuluseite. -Dichtung Kickstartersegment langzeitdichtend. -Getriebe mit PX Tannenbaum. (in Arbeit) -Getriebegangräder von PX, bis auf Gangrad für Kickstarter. (in Arbeit) -Kuludeckel für PX-Kupplung. (Kein Spacer nötig) -Gehäuse maximal verstärkt. -PX Zündgrundplatten und Zündung -Aluminium aus spezieller Legierung -Gehäuse für Drehschieber und SI Vergaser mit Verschlussplatte, damit auch schlitzgesteuerte Zylinder gefahren werden können. Durch die Möglichkeit eines Drehschiebers können alle Erfahrungen der Tourenbomber wie mit Polini 177, Malossi 177, Polini 220, MHR Malossi, Quattrini M232, Quattrini M1X und alle anderen Zylinder die ich vergessen habe mit allen bekannten und längst erprobten Setups – Auspuffanlagen – Vergaser von PX auf WF übernommen werden. -Breitere und noch haltbarere Kurbelwelle mit breitem Pleuelauge und mehr Einpresstiefe. Der Haken an der Sache ist, wir wissen noch nicht wie das Aluminium auf alt und vergraut nachpatiniert werden kann, damit es zum O-lack Chassis passt. Sind aber dran ;D In den nächsten 7-12 Wochen kommen die ersten Gehäuse aus der Fertigung. Vllt schaffen Geli, Pasi und KingofBurnout es, diese bis Stockach anzuwerfen. Geplante Setups: Gelis Setup wird der Quattrini M1X, 63 Hub mit 24er SI aus ihrer VNB sein und ungefähr so aussehen. Die Kurve ist noch mit ÜS128/AS188, 1,2QK, 60Hub, 24SI und hat sich ca. 12000km im Alltag und auf Touren mit viel Gepäck sehr gut bewährt. Unsere weiteren Setups folgen.....

Das gibt's auch günstiger. Und wenn es nichts besser könnte, hätte ich es nicht empfohlen und dann würden es sicher auch nicht viele in ihren potenteren Motoren einsetzen. Da ich aber weiß, dass gleich ein Aufschrei einiger anderer recht aktiver Mitglieder hier kommt, dass bei denen auch bei Ü40PS 30 Jahre altes Altöl immer super funktioniert, berichte ich einfach von meiner Erfahrung und was du draus machst, ist dann deine Sache. Da heute noch nicht Mittwoch ist, soll das aber auch nicht zu sehr ausarten. Also: ich hatte damals mit der Roten, die du auch noch kennst, mit DR75 ein Problem mit rutschender Kupplung. Nach einiger Lektüre hab' ich dann das SAE30 gegen das MTX Zeugs getauscht und alles war gut. Dann hab' ich noch eine völlig originale Fuffi. Auch immer SAE30 drin gewesen, trennte einigermaßen gut, aber auch hier (mit neuer originaler Feder) leichtes Rutschen beim Beschleunigen, so dass mein Simson-Kumpel, den ich in HL kennengelernt hatte, immer meinte, das hört sich an wie'n Automat. Einfach mal MTX rein gefüllt, alles war gut. Ich hatte hier wohlgemerkt vorher schon alles durchexerziert, also neue Kupplungsbeläge, neue Feder, Zwischenscheiben neu etc. Michas ETS und die silberne Special von Anke: in beiden Fällen leidlich ausreichendes Trennverhalten, beim Beschleunigen immer leichtes Rutschen zu spüren. MTX rein, alles gut. Wenn ich daher statt 2,-€ nun halt 4,50€ für einen Ölwechsel zahle und dafür knackiges Beschleunigen und super Trennverhalten bekomme, soll mir das recht sein. Ich mein', wie oft wechselt man das Öl?

neue Reifen sind da. Soll ich den alten demontieren oder durch eine zügige, erst durch einen Knall endende Drehbewegung seinem Schicksal zufügen?

polini = drehmoment malossi = drehzahl

Liebe Rennfahrer (und solche, die so tun als ob ): die ESC hat dieses Jahr das "Merchandisekarussell" angeworfen! Anfang des Jahres waren wir in Kalkar beim Scooterist Meltdown bei der Customshow mit einem Stand vertreten um Frischblut für die Rennen zu generieren und haben mit einem neuen Flyer für die diesjährige Saison, neuen ESC T-Shirts und Patches Werbung für unseren Rennzirkus gemacht. War ausserordentlich spaßig und auch dieses Wochenende hat die ESC einen Stand auf der Customshow in Innsbruck. Wer ein T-Shirt haben möchte, kann dieses gerne beim Stoneheads Race in Liedolsheim erstehen. Wem das zu spät ist und es gerne früher haben möchte - zum Beispiel für das Springrace oder Mirecourt - bitte mail an Marco A. (PSCD#92) oder mich mit Größenangabe, dann können wir das gerne zu den Rennen mitbringen! Preis für ein T-Shirt sind 20 Euro; ESC-Fahrer bekommen ein Patch inklusive. (Info: die Shirts fallen sehr genau aus von der Größe, im Zweifel lieber eine Nummer größer angeben. Danke) Sodele, das war's in Kürze, Fotos anbei. Und ich denke das Thema ist hier unter ESC News prima aufgehoben, da werden wir kein neues Topic für brauchen. Im übrigen - die Einnahmen fließen zu 100% in die ESC Kasse! Liebe Grüße an alle, freu mich wie Bolle auf die Saison ! Macht Eure Schlitten flott, bald geht's wieder los! Nina

ich habe heute abend ein paar fotos vom pcc bekommen - das gehäuse wird mir umgehend geschickt. ich hab in diesem beitrag hier und am anfang auf der ersten seite in einem ehemaligen leerbetrag die ersten 8 foto´s von den neuen pinascogehäusen V 1.x eingestellt - die tage sollte ich es persönlich in den pfoten haben. schaut auf den fotoss zumindest sehr gut aus - ich werde die stellen, wo einige probleme hatten, ausführlich unter die lupe nehmen klick

solange wie der kotzerider an dem motor rum ist einkorrosionsschutz nicht so verkehrt

ja - die ist auch ganz klar als solche gekennzeichnet gewesen und ging an einen italienischen onlinehändler für schmales geld

Wie lange muss ein Schlosser trinken das er 1,6 Promille hat? 1 Woche nichts

bei dir gibt es einen krankhaften viragowahn, oder? scheinst echt noch nie gute viragoumbauten gesehen zu haben, denke ich. schön mit den autowagen die pimmellänge vortäuschen, alles schlecht reden, aber selbst noch kein moppet, was von dir umgebaut wurde, zeigen können. guter mann

Stört es euch, wenn wir wieder über Motorräder reden?

Läuft wohl mit 23/67 auf Sprint Getriebe.

Hallo Blechrollerfetischisten, nachfolgend die offiziellen Daten für das Anrollern in Hamburg: Wann: 03.04.2016 ab ca. 12.30 Uhr Wo: Gasthof "Unter den Linden", Dorfstr. 19-27, 22956 Grönwohld. Besser bekannt als die Kneipe von Shorty aus der Serie "Neues aus Büttenwarder". Treffpunkte: Hamburg City - wird noch genau bekannt gegeben. (siehe auch Post weiter oben mit Ansage Oortkatensee) Hamburg all - Mc Donalds im Glinder Weg (K80), die genaue Adresse ist Gutenbergstr. 1a, 21509 Glinde. Abfahrt ist um 11.30 Uhr - ca. 30 km Tour bis "Büttenwarder" / HEM Tankstelle ist nebenan Bad Oldesloe - Famila Parkplatz, Lily-Braun-Str., 23843 Bad Oldesloe (wie letztes Jahr). Treffen ab 11.00 Uhr, bestenfalls aufgetankt. Abfahrt 11.30 Uhr - ca. 30 km Landtour HL, RZ, KI, ECK und Freunde organisieren selber, bzw. kommen nach Bad Oldesloe zu uns. Verpflegung: läuft. Die Wirte vom Ziel-Gasthaus wollen einen Extra-Wurst-Bier-Vegan-Fachinger-Wagen aufstellen. Ansonsten geht "lütt und lütt" immer. Bitte weiter sagen und Daumen drücken, dass das Wetter mitspielt. Gruß jhw

Schon mal eine Vespa Gabel gesehn?

Seit mittlerweile mehr als 12 Jahren bin ich in diesem Forum ein weitestgehend stiller Mitleser. Da ich aber bereits selbst in unzähligen Fällen davon profitiert habe, hier in z.T. sehr sorgfältigen Dokumentationen von Projekten zu lesen und die Möglichkeit nutzen konnte das Forum als Nachschlagewerk zu nutzen, ist es für mich nun an der Zeit mal eines meiner Projekte hier zu dokumentieren. Bevor die Bildergeschichte beginnt muss ich allerdings etwas ausholen: Einige Jahre des Lesens im Lambrettabereich dieses Forums haben ihre Spuren hinterlassen. Und so gab es einige Wahrheiten, die als unumstößlich auf- und hingenommen wurden. Dazu gehörten solche Banalitäten wie: Es gibt nur EINEN Lambretta-Zylinder, es gibt keine Alternative für diesen EINEN Lambretta-Zylinder und Lambrettafahren ist eigentlich überhaupt nicht möglich ohne diesen EINEN Lambretta-Zylinder. Und so kam, wie es kommen musste: Zeitgleich mit der Anschaffung meiner ersten Lambretta, einer 1964er TV175, die ich 2009 aus England holte, begann das Sammeln der Teile für DEN Motor. Und ein gebrauchter Oanser war gleich mal dabei. Noch eine der allgemeingültigen Wahrheiten lautet(e): Eine Lambretta mit Oansa hat den Vergaser auf der rechten Seite! Dies ist hinlänglich bekannt. Dies war so, ist so und wird auch in Zukunft immer so sein! Ob es jetzt in meinem beruflich erlernten Hintergrund begründet oder einfach nur an einem etwas stark ausgeprägten Widerspruchsgeist liegt, dass es mir manchmal nicht gelingen mag tradierte Wahrheiten einfach so hinzunehmen, kann ich selbst nicht genau beantworten. Jedenfalls kam dem zügigen Motoraufbau nach zwei Umzügen der erste Nachwuchsabraucher in die Quere. Dieser hatte zur Folge, dass ich Erstaunliches feststellen musste: Eine Lambretta fährt mit ihrem originalen Motor! Und mit 175ccm gar nicht mal soo schlecht! Eine kontaktlose Zündung ist mal rein und eine neue Angie darunter gewandert. Was letztendlich dazu geführt hat, dass sich in meinem Kopf die Idee entwickelte den Vergaser auf dem Oanser LINKS tragen zu wollen, weiß ich gar nicht mehr so genau. Mit der Zeit konnte oder wollte ich durchaus Vorteile dafür sehen, den Vergaser auf der "falschen" Seite zu tragen. So zu Beispiel Platz zum Seitendeckel. Die Meinung, dass es bei einem Tourenmotor eigentlich gar nicht so negative Auswirkung auf das Drehmoment haben konnte. Oder auch die Nichtakzeptanz der Endgültigkeit den Batteriehalter abzuflexen. Und alternative Zylinder habe ich auch irgendwie nie in die Überlegung miteinbezogen. Ich wusste ja, dass alles außer dem Oansa eh vollkommen sinnlos ist… Der nahezu komplette Motor stand (und steht) im Keller auf der Werkbank rum und das eigentlich auch immer im Weg. Das war/ist auch Absicht, weil er da ja auch zumindest präsent bleibt und sich nicht im Regal in die Vergessenheit reinstaubt. Also ging es irgendwann und irgendwie los. Da ich beruflich annähernd den ganzen Tag vor einem Bildschirm sitze, hatte ich auf den 3-D-CAD-Ansatz zunächst mal keine Lust. Also Begann ich mit einem Kern aus Gips, um den ich mit Wachs einen Ansaugstutzen modelliert habe. Im September 2013 war dann das erste Modell fertig. Aber da Gips nicht unbedingt der geeignetste Werkstoff für einen Gusskern ist und mich störte nur GENAU EINEN Versuch für einen perfekten Guss zu haben, musste eine Negativform davon her. Gedacht getan, also das Modell auf Kinderknete aufgesetzt, versucht, möglichst keine Hinterschnitte zu produzieren und mit Glasfasermatten und Polyesterharz eine Negativform laminiert. (von der ich gerade kein Bild finde.) Aus den beiden entstandenen Hälften der Negativform und Platten von Modellierwachs entstand das zweite Gussmodell. Daran wurden Angusskanälen und Entlüftungskanäle „angewachst“. In diesem Stadium habe ich mir dann kurz überlegt, mir eine Gießerei zu suchen und diese das Wachsmodell einbetten und einen Abguss herstellen zu lassen. Aber wirklich nur kurz. Vielleicht wäre mir auch besser nie der Film über Burt Munroe und seine Indian Scout begegnet. Inspiriert von den Bildern und Ergebnissen auf http://www.hainkel.de/, entschloss ich mich für die komplette Do-It-Yourself-Variante. Also musste ein Formkasten her, der die Einbettmasse bis zum Aushärten an Ort und Stelle hält. Reststücke von Siebdruckplatten an den Kanten mit Kerzenwachs abgedichtet, um die Sauerei in Grenzen zu halten, funktioniert prima. Sowohl Mischungsverhältnis von Gips und Quarzsand, als auch das Rütteln mit dem Exzenterschleifer, um die Luftbläschen zum Aufsteigen zu bewegen, sind Ideen, die ich von der Hainkel-Seite übernommen habe. Zum Wachsausschmelzen nutzte ich eine Gelegenheit, zu der Frau und Kind übers Wochenende außer Haus waren. Gelernt habe ich dabei, zum einen, dass der Backofen sich irgendwann abschaltet, wenn man ihn mehrere Stunden bei maximaler Hitze laufen lässt und dass er sich dann nach einer Stunde abkühlen wider Erwarten doch wieder einschalten lässt. Zum anderen, dass zwei Tage das Haus lüften meiner besseren Hälfte nach einem solchen „Geruchseintrag“ wohl nicht ausreichen und ich seitdem lebenslanges Küchenverbot für solche Aktionen erteilt bekam. Im nächsten Schritt muss dann mal Alu flüssig werden! Einen Emaille-Ofen (wieder auf der Hainkel Seite gesehen) empfand ich als eine gute Idee. Die Kleinanzeigenseite der Bucht sagte irgendwann 17€ in Pfronten. Da das von mir nur 1,5h entfernt ist, gab es einen Abstecher in die Berge. Ende Februar 2014 war es soweit. Die Gelegenheit schien günstig. Also wurde der Ofen angeheizt. Einen passenden Schmelztiegel gab es nicht, also musste eine Edelstahlschüssel (aus der verbotenen Küche ) dran glauben. Parallel wurde die Form vorgewärmt. Da der Backofen dafür nicht mehr zur Verfügung stand, wurde der Heißluftföhn gequält. Jeweils an unterschiedlichen Steckdosen, weil der FI mit einer Gleichzeitigkeit ein kleines Problem hatte. So landete der Föhn auf der Terasse und der Emaille-Ofen auf der Kellertreppe. Dieser Versuch fand ein Jähes Ende. In dem Moment, in dem ich die Schüssel mit dem flüssigen Alu mit der Zange aus dem „Öfchen“ holen wollte, gab die Schüssel auf! Das Alu schmolz sich durch die Schüssel, lief aus dem Ofen und zwei Stufen die Kellertreppe hinunter, steckte die Betonfarbe in Brand und wollte irgendwie erstaunlich lange flüssig bleiben… Entgegen erster Befürchtungen ließ sich auch das Alu aus dem Ofen nach dem Abkühlen wieder entfernen. Also wieder von vorn: Neuer Tiegel (diesmal dicker) und neues Material mussten her. Da ich kein Schweißgerät habe, gabs Origami aus 1mm Edelstahlblech. Die Materialbestände aus Alugusslegierung hat T5Rainer mit Teilen seines zersägten SR, Kolben und ein paar anderen Brocken geholfen aufzufüllen. Im nächsten Aufbau (wieder mal zwei Monate später) gabs dann keine Kellertreppe mehr! Ein Sonntagnachmittag im Mai 2014…und ja, die Nachbarn haben die Aktion wohl mitbekommen. Der bisherige Aufwand führte auch zu einem teilweise zufriedenstellenden Ergebnis. Die Nachteile des Vergaseranschlusses in Form des Rohrstutzens zeigten sich nach dem Guss deutlich. Rettungsversuche mit Nacharbeiten schlugen fehl. Für weitere Versuche und Auseinandersetzung mit dem Thema fehlte zunächst mal die Motivation. Und das auch nachdem die Idee zur konstruktiven Überarbeitung bereits vorhanden war. Wahrscheinlich hat der Prozess mal wieder einen Fehlversuch unter „Offerings to the God of Speed“ zu verbuchen einfach „ein wenig“ Zeit gebraucht. Nach einer mehr als sechmonatigen Pause ging es dann im Dezember 2014 plötzlich weiter. Der nächste Nachwuchsabraucher kündigte sich an und auf einmal hatte ich es wieder eilig! Im beginnenden Weihnachtsurlaub schlug ich mir ein paar Nächte um die Ohren, um das nun dritte Wachsmodell anzufertigen. Der untere Teil des letzten Gusses sah ja ganz gut aus, aber im oberen Teil war die Schmelze zu stark abgekühlt. Also wollte ich das Wachsmodell diesmal waagrecht einbetten und die entstehenden Form „steigend“ füllen. Außerdem wurden die Gusskanäle als Temperaturspeicher wesentlich dicker. Bereits im Vorfeld war mir klar, dass es beim liegenden Modell schwieriger werden würde, die Luftblasen aus dem Kerninneren der Einbettmasse zu bekommen. Meine Idee dies zu verbessern war: Evakuieren. Nur wie? In Gedanken habe ich mal wieder eine Kiste gebaut und mit irgendetwas evakuiert. Aber mit was? Dann kam ich auf einen Plastikeimer mit Deckel. Fand dies aber auch nicht wirklich überzeugend. Durch Zufall stieß ich in der Werkstatt eines Freundes auf einen großen Metalleimer mit Metallbügelverschluss und Staubsaugeranschluss. Gedacht ist dieser Eimer wohl, um Asche aus dem Kamin zu saugen. Topp! Also alles vorbereitet. Quarzsand, Gips, Wasser, Eimer, Rühraufsatz für die Bohrmaschine, Aschesaugeimer, Staubsauger… Vielleicht hätte ich den Staubsauger etwas runterregeln sollen… oder vorher mal ausprobieren, wieviel Unterdruck so ein Staubsauger macht, oder wieviel Unterdruck zum Evakuieren der (vermeintlich kleinen) Luftbläschen überhaupt erforderlich ist… Hätte, hätte, Moppedkette. Kurz nach Einschalten des Staubsaugers gabs ein kurzes Fffoppp! - Beim Anheben des Deckels war wohl eher eine GEWALTIGE Luftblase im Inneren der Form und im Eimer sah es aus, als wäre alles explodiert! Also doch wieder HEKTIK, PLANÄNDERUNG! Bitte nicht das in tage-/nächtelanger Arbeit das Wachsmodell versauen! Zurück auf altbewährtes: Exzenterschleifer und die Luftblasen langsam zum Aufsteigen bewegt…und gerettet! Wieder einen Schritt weiter stand ich im Juni 2015 vor der nächsten Herausforderung. Wie bekomme ich das Wachs diesmal aus der Form? Die bessere Hälfte war mittlerweile ganz schön schwanger, d.h., mit einer sturmfreien Küche (mit mittlerweile neuem Backofen) war auf absehbare Zeit eher nicht zu rechnen. Und dann stand da noch ein lebenslanges Küchenverbot für solche Bastelaktionen im Raum. Wieder einmal half egay-Kleinanzeigen in Form eines China-billig-Minibackofens für nen 5er und diesmal sogar innerhalb der Stadtgrenze. Anfang Juli 2015 gings auch gleich weiter! Mit der Wachsausschmelzerei zog ich diesmal ans andere Ende des Reihenmittelhausgärtchens. Mit alle halbe Stunde die dämliche Schaltuhr aufziehen, damit der Ofen heiß bleibt, bekommt man einen lauen Sommerabend auch rum. Läuft ja nebenher. Am darauffolgenden Tag sollte es heiß werden. Es waren annähernd 40°C angekündigt. Da dachte ich, dass das ja schon mal ein paar Grad sind, die ich den ganzen Kram nicht aufheizen muss. Die Gips-Sand-Form war frisch gebacken, das Wachs wohl zu großen Teilen aus der Form geschmolzen und einen NEUEN Tiegel hatte ich auch mal wieder gefaltet (möglicherweise besteht noch Hoffnung in Bezug auf Lernfähigkeit). Flüssiges Alu daran hindern sich unkontrolliert seinen Weg nach der Schwerkraft zu suchen, wollte ich ja nicht gerade wieder. Wieder kam etwas SR-Zylinder in den Tiegel, ein großer Teil Alfa-Querlenker mit einer Piaggio-Zündgrundplatte und einer Prise Siebträger einer Kaffeemaschine. Bis der Tiegel halt voll war. Damit vielleicht nicht (wieder) ganz so hohe Flammen aus dem Emailleofen schlagen wenn langkettige Kohlenwasserstoffe verbrennen, dachte ich, dass zumindest eine Grobentfettung mit Bremsenreiniger keine schlechte Idee wäre. Und weil das Alu mit ~700°C Gießtemperatur eh noch ganz schön heiß werden und man die Suppe ja dann wieder los werden muss… Der Aufbau mit dem Marmortisch hatte sich durchaus auch aus Gründen der Bequemlichkeit bewährt. Da der FI, an dem der Emailleofen hing, mit einem 2kW-Ofen und einer 30m Kabeltrommel bereits am Ende seiner Geduld angelangt war, erfolgte eine Vorwärmung der Gussform mit dem Gasbrenner. Für alle folgenden Schritte bis nach dem Guss hatte ich dann irgendwie doch keine Hand mehr frei zum Bilder machen. Nach 20min hatte ich dann doch keine Geduld mehr den Klotz noch weiter abkühlen zu lassen. Und eigentlich sah der Guss diesmal ja auch richtig gut aus. Die Form hat sich vollständig gefüllt. Zumindest nahezu. An einer Stelle ist die Form eingefallen. Und wo kein Hohlraum ist, kommt auch kein flüssiges Alu hin. Die „Legierung“ ließ sich aber nach Aussage des konsultierten Fachmanns ausgezeichnet schweißen! Versäubert und geplant wurde dann aus Lautstärkegründen von Hand, sprich mit dem Dreikantschaber und auf Holzplatten geklebtem Schmirgelleinen. Was der ganze Aufwand letztendlich gebracht hat, wird sich bei Gelegenheit mal auf dem Prüfstand zeigen. Mal sehen, wie lange ich dafür brauche. Ich werde dann wieder berichten. Wer tatsächlich bis hierhin gekommen ist, fand diese "kurze" Zusammenfassung ja vielleicht interessant. Bei Interesse an weiteren Details finde ich aber auch sicher noch ein paar Bilder mehr. Viele Grüße Burt äähh Dave

Arsch [emoji16]

Sehr schön, Frau Lehrerin [emoji41][emoji106][emoji12][emoji6] Wieso bekommst du aber ein LIKE von dem Herrn Spinne und ich für meine tolle Zeichnung nicht...?! [emoji13][emoji2]

das glaube ich einfach nicht. es steht hier im gsf auch link zu diesen onlinehändler und die waren einer von die ersten das hat gehause bekommen, also unbedingt erster serie. wenn das jetzt fakten ist, das es b-ware sein, warum hat pinasco dann soweit bis letzte stund das erste lieferung verschoben??? 2 mal habe ich beim email gefragt und die erste lieferung waren verschoben in deutscland auch bis die im umlauf auf ebay zu sehen war muß ein besseres erklärung hier, lg truls

Solange es nicht so bläht wie das Zipfer Radler ist mir alles recht

Man hörte ja so einiges in den Medien von Pestiziden in deutschen Bieren ... Nicht dass wir auch noch unser Bier zur Eurolammi mitnehmen müssen.

Mit 120/170 funktioniert der PM sehr gut (kann man quasi direkt mit der BGM BigBox vergleichen, außer dass der PM in der Mitte vielleicht geringfügig wehniger hat, aber dafür etwas weiter dreht) Ganganschlussprobleme wirst du damit bei 23:65+ kurzen 4. sicher nicht haben und die V-Max wird irgen wo bei 120km/h liegen! Vorausgesetzt du räumst den Auslaß auch brav auf Und beschneidest den Motor nicht mit zu geringen Einlaßzeiten am Drehschieber!

Kupplung jetzt brüniert und fertig, für 12 Cosafedern. Material ist hochfester Stahl, genaue Infos folgen. Das ist jetzt eine von mehreren Testkupplungen, wenn die gut funktioniert werden die in Serie gehen und zu DDOG üblichen, günstigen Konditionen über Mikes Garage vertrieben werden. Sobald es soweit ist, geb ich Bescheid.

kanns nicht sein.... da das rosane Kabel nur eine geschaltete Masse ist..... würde dauerhupen, wenn das auf Masse kommt Rita

genau so ist es ich erwarte bei der lieferung eines produktes - egal wie teuer : eines von mittlerer art und güte, da wo alles passt ( bzw. wo man manchmal mit hausmittel und hausmittel sind keine cnc-maschinen o.ä. sich helfen kann ) - unabhängig ob ein gehäuse oder was anderes 100, 300, 600 oder 15000 kostet.

..ich hab das mal voll profimässig gemalt.. SF_KBB_fredirain_V1.pptx das gemale "Kindergartenlevel" kann man ja nicht anschauen. jetzt kannst du da mal selber, mit den richtigen farben, das ausspinnen.

Runter kommen brauche ich nicht....das sind 55 km Richtung Sonnenuntergang für mich zum nächsten Tresen......oder 440 km zum Sabberkopp-Tresen hoch.

genau so denke ich auch! aber das punkt ist, bekomm mann von pinasco was mann zahlen für? es ist bei mir total unakzeptabel das einen 550 euro gehause hat kratzer oder braucht etwas russisch am schleifen unbedingt nicht CNC oder dreharbeiten die kickstarterwelle dicht bekommen, wenn ich schon gute gehause für 200 finden können das keine kratzer haben, und die können aufgeschweisst (für 350 euro ohne ende) werden dann ist es mir eine bessere lösung. dazu wissen wir das selbst pinasco oder händler können oder wollen nicht sagen, was unterschiedet sich am guß zum piaggio oder malossi gehause. wenn dann die verarbeitung sehr sporadisch scheint zu sein, dann muß ich sagen, wo ist es besser? lohnt es sich überhaupt? ich muß sagen ich bezweifle sehr das ich eine pinasco gehause kauft nach diesen geschichte, wenn es nicht rechtzeitig kommt berichte das die gehause sind die hammer was dauerlastigkeit angeht. ich bin ja auch unter verstand das dieser vorhersagen und alles rundum dieser supergehause macht ja ein premiumgefühl das fuhr viele leute zum kauf, aber so ist das bei mir nicht. ich siehe bis jetzt nur ein russisch aufgeschweißte gebrauchtgehause im kleinanzeigen das für fantasiepreise verkauft werden. lg truls

was ist den bitte Nüchtern? noch nie gehört!

Weitere Fakten: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1770/Zylinder+BGM+PRO+177+ccm+Vespa+PX125+PX150+Cosa125+Cosa150+GTR125+TS125+Sprint+Veloce+VLB1T+0150001?meta=BGM1770*scd_ALL_de*s19481518486912*bgm1770*1*1*1*16

komm ich eh für zu euch

Montag und ich könnte jetzt schon 'nen Gin-Test machen.....

so isses... und die Augsburger Farben wurden auch hochgehalten

hat mir in IBK auch gut gefallen die Alte...

cheyenne, is das die schwester von chantalle oder schandale?

Nur am Rande: wann spricht es sich bei den Drehbuchautoren endlich durch, dass der Startvorgang über abgerissene (!) Kabel - zufällig frei liegend/herabhängend- selbst Profis auf dem Gebiet kaum gelingen kann? Und Lenkradsperren waren auch nicht erst zu Zeiten des E30 schon jahrelang Stand der Technik.... bobcat

Wenn die knatterbüchse und der Meister goof hier weiter OT schreiben, gibt es vom alten Mann eins auf die backen

Vergleiche wird es innerhalb kürzester Zeit von den ganzen einschlägigen Kandidaten geben, die Ihr halbes Leben auf der Rolle verbringen. Ob es genau diesen Vergleich vom SCK geben wird, weiss ich nicht. Der VK soll bei 299.- liegen. Zumindest, was ich bisher gehört habe. Ich gehe nicht davon aus, dass sich das noch ändern wird. Was er am Ende wirklich kann? Das weiss ich nicht, da kann ich auch nur spekulieren. Was im Blog steht, ist aber nicht übertrieben, sondern stimmt so wirklich. Wer da fundiertes Interesse dran hat: ganz bald nach Erscheinen kaufen - oder warten. Ich gehe davon aus, dass die erste Charge in null-komma-nix ausverkauft sein wird.

Rolf, ich habe beim lesen der mo trotzdem 3 mal gebraucht, bis es entdeckt habe. Hier weiss ja jeder, wonach er suchen soll...

So danke Männer Problem ist gelöst. Passt Hauch dünn alle Fotos kommen jetzt in mein Simoncelli Replica Topic

Servus Bernd; Danke für die Blumen Ja, da waren dieses Jahr wirklich viele super Kisten dabei, allein was an Airbrush so gemacht wurde, Hut ab! Wir haben dann schon noch das ein oder andere getrunken, und eins obendrauf, ging bis früh am morgen, meine 2 Jungs waren kaum zu bremsen sensationell! Hab die Wochen tatsächlich mehr geschraubt als schöne Bilder geschossen, drum gabs hier kaum mehr Infos. Roller ist soweit fertig, Elektrik noch verkabeln und Motor abstimmen. Kann die Tage noch ein paar Bilder vom restlichen Aufbau einstellen, hier schonmal ein paar Bilder vom Stand:

Gute Veranstaltung, Lokation ... Verfpflegung ... passte. Leider war die Abendveranstaltung ein totaler Reinfall. War überhaupt jemand von den Veranstaltern da ? Wenn man schon ne Aftershow Party ankündigt, dann sollte diese auch als solche durchgeführt werden. Da gab es Abends mehr als ein langes Gesicht von denjenigen, die extra ne Übernachtung eingeplant haben. - Schwach.

...ich den Mardl lang genug kenne War auch schon mal ne Woche, unter anderem, mit ihm auf Sardinien. Wenn Du die meisten Deuringer fragst..., die nicht unbedingt Fans von ihm sind, (und die gibt es!) wirst Du's bestätigt bekommen. Glaub mir...und wenn ich von nichts ne Ahnung hab...in diesen speziellen Fall weiß ich von was ich rede!

Ich denke das das der " Legende gerecht wird". Ist zwar nicht ganz die gleiche Lackierung aber passt schon Und immernoch mit einem H2o Motor wie es sein soll!

Guten Morgen, war gestern schnell beim Schweisser. So sieht der Stand für meine Nachbau SS90 aus wo der M200 rein kommt. Kommt ganz gut, dachte nicht das ich mal auf Culy stehe. Der Dämpfer wurde nur hingehalten, da wird nen anderer Type gebaut. Bin gespannt was der Kollege da bastelt und sich einfallen lässt.

Bohren is ja auch nich.

Bald ist es soweit.

Ich bin heute mit der Elektrik fertig geworden (Licht vorne Wechselstrom, LED hinten und LED-Blinker mittels KOSO Spannungsumwandler auf Gleichstrom, Hupe über originalen Gleichrichter) und da die u.a. im Rahmentunnel und hinter dem Tank sitzt... ...konnte ich erst jetzt die ATU-Matten einsetzen und zum ersten Mal die neue "Klangkulisse" der Rahmenansaugung erleben. Jetzt weiß ich wieder wie der Motor als Drehschieber klang. Membranscheppern ist weg. Herrlich... Selbst wenn es 2 PS kostet, was es laut Leistungsdiagramm (siehe Startbeitrag) ja gar nicht tut - das ist schon sehr geil so. Nicht dass die Kiste jetzt leise wäre, aber die Membran nervte mich schon.

Hi, hier mal meine erste Restauration einer Vespa. Wollte eigentlich mal günstig anfangen, aber daraus ist nichts geworden. Schon der Kauf der Vespa stellte sich als Fehlinvestition heraus. Es war so ziemlich alles defekt: Kurbelwelle, Kolben, Zylinder, Drehschieberfläche im Gehäuse, usw. Also beschloß ich, wenn schon neu, dann etwas mehr PS. Motor: Polini Evo 130 Lippenwelle Serie Pro by WORB Mikuni TMX 30 RAMAIR by WORB ASS Serie Pro by MRP Yamaha RD350 Übersetzung 27/69 DRT Sport Kupplung DRT Sport Vespatronic

Ich möchte Euch am Aufbau meiner PX 80 aus 79, die ich am 22.12.2008 meinem Sohn zur Geburt geschenkt habe, teilhaben lassen. Bei Fragen gerne melden Roller für ungefähr 135,- Euro in Hamburg gekauft. Ursprungszustand. 135er D.R. war verbaut. Zog einem nur die Arme lang, wenn einem einer hinten drauf gefahren ist Sandgestrahlt - keine Rostnester Schweissarbeiten (selbst gemacht) Passt´s zusammen...? Karosseriearbeiten, Lackiervorbereitung habe ich einem Profi überlassen. Mit Füllern, Spachteln und Grundieren stehe ich auf Kriegsfuß - es wird sowieso nichts, wenn man es nicht gelernt hat. Es wurden alle werksseitigen Löcher verschlossen und nach Bedarf neu gebohrt. Teile fertig für den Lackierer Saubere Arbeit (bedingt eine saubere Vorarbeit..) Das Ergebnis - so sah der Deichgraf zwischen 2009 und 2015 aus. Technische Daten unten. Noch vom Ursprungszustand übrig waren: Karosse, Lenkstange, Lenker, Hauptständer, Tank, Rest neu oder modifiziert Keine Blinkerkontrolleuchte nötig Eingetragen (mit Adapterplatte) Vespa PX 80, BJ 79, EZ 80, 2. Hand. Kilometerstand unbekannt. Lack Nimbusgrau Perleffekt (Audi), LZ7X Karosserie: PX mit eingeschweisster Sprint Blechkaskade, VBB Kotflügel, Hauben ohne Blinker, Sicke glatt (nur Blech und Zinn), Edelstahl Trittleisten. Sitzbank: Corsa mit selbstgenähtem Echtlederbezug Details zum Motor gibt es hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/300219-aufbau-malossi-sport-drehmomentmotor-2014/ Bremse: hinten Serie, vorne Scheibe vollhydraulisch (Gabel 5cm gekürzt mit 2cm gekürztem PK-Sebac-Dämpfer) Elektrik: Eigenbau-Kabelbaum mit Lusso-Technik, keine Batterie Sonstiges: Zündschloss neben Benzinhahn, SIP Tacho inkl. Drehzahlmesser, beledertes Staufach im Reserverad Lenkerendenblinker auf Innenrohren, drehen nicht mit (Spiegel natürlich auch nicht) .-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. In 2015 und Anfang 2016 hat die graue Vespa einen umfangreichen Refresher erhalten. Wie im parallelen Motoraufbautopic nachzulesen ist hat der "Raketenantrieb" mittlerweile fast 30 PS, was nunmehr massive Eingriffe in Fahrwerk und Rahmen erforderte. Einmal, damit das Ganze besser und sicherer fährt - und damit es leiser wird. Weiterhin gefielen mir einige Details schon länge nicht mehr, die Blinker, das Rücklicht, die Sitzbank. Über die Jahre wurde sowieso schon viel am Rahmen verändert. Zum Beispiel die "Delle" für große Vergaser. Oder der Verlust der Batteriehalterung - zu Gunsten eines Edelstahl "Curly"-Auspuffes. Und natürlich die verschiedenen Testphasen der Rahmenansaugung. Für eine grade Ansaugführung wird, nach Versuchen mit einem flexiblen Rohr... ... ein starres eingeschweisst. Der Tank und der Bereich unter dem Tank werden komplett gedämmt. In dem Zuge bedarf es neuer Ansaugeinlässe - denn es soll ja Luft rein und kein Schall raus... Zwei große Bohrungen hinter dem Tank und ein Einlass mit einem eingeschweißten Rohr neben dem Benzinhahnhebel sorgen für Frischluft. Natürlich werden alle nicht mehr (oder nicht mehr an der Stelle) benötigten Löcher verschlossen und das Ganze vor dem Neulack schön gemacht. Die Elektrik wandert komplett in den Rahmen, inklusive Zündbox. Übrigens- wer vorher einmal mehr anpasst wird hinterher nicht verzweifeln. Hier ist beispielweise die Vergaserstellung noch nicht passend. Da ich eigentlich von jeh her alles Chromgedöns an der dunkelgrauen Kiste gehasst habe wird jetzt alles gepulvert, was nicht niet- und nagelfest ist. Zum Beispiel die sauteuren Pascoli-Fussleisten. Einiges wurde nicht gepulvert sondern in mühevoller Kleinarbeit lackiert. Es kommt auch beim Rücklicht das Schweissgerät zum Einsatz. Damit das LED-Rücklicht einen passenden "Rahmen" hat. Die schönen aber eben auch monströsen Lenkerendenblinker von Hella werden durch die kleinsten für vorne und hinten zugelassenen LED-Motorradblinker der Welt ersetzt Was den Rahmen angeht wird zu guter Letzt eine - im wahrsten Sinne - massive Änderung kommen. Eine Strebe. Man möge mir den Frevel verzeihen, aber der kleine Deichgraf ist sowieso schon längst ein Retro-Racer. Dann natürlich die Frage nach der Farbe. Grau? Heller? Speedblocks? Schriftzüge? Pin Stripes? Nein, die Farbe bleibt, und extrovertiert genug ist die Kiste mittlerweile auch. Es werden dezente "Deichgraf"-Schriftzüge von einer schwarzen Line vom Lenker bis hinter die Seitenhauben lackiert. Die geplotteten Buchstaben dienen dabei als Schablone - denn Aufkleber kommen nicht auf die Kiste... Dafür wird der Teil, der später schwarz sein soll lackiert, die Buchstaben und das Konturband aufgebracht und dies beides nach der Dusche wieder entfernt. Zunächst wurden die "schwierigen" Stellen, wie Lufteinlässe, gebrusht. Dann kam der Basislack Und dann das Konturband und die geplotteten Buchstaben ab Arbeitsschritte am Beinschild Nun folgt der Klarlack - das macht aber ein Profi. Als Erstes gleich mal die Details kontrollieren... Alles gut. Dann gehts mit den Details los, Zapfen der Sitzbank ist versetzt worden Vernieten der Fussleisten Elektrik kommt komplett in den Rahmen. Inklusive Zündbox. Spannungsregler ist gummigelagert montiert, zwischen Rahmen und Regler verbleibt ein Spalt zur Kühlung Hier der Stromlaufplan. Licht vorne über Wechselstrom, Blinkerrelais, Rücklicht, Bremslicht über Gleichstrom mittels KOSO Spannungswandler. Hupe über originalen Gleichrichter (mit Kondensatoren). Blinker montiert - drehen sich nicht mit Sitzbank - Bezug in Eigenregie Inspiration... ... und hydraulisch angeboben. Vorteil: Begrenzung des Öffnungswinkel wegen der Strebe. Weiter ginge sie dann eh nicht auf. Und wenn man schon am Nähen ist und den Durchstieg eh nicht mehr zum Durchsteigen nutzen kann.. Werkzeugtaschen. Und Öl Hier die Details der Rahmenansaugung. Alle originalen Löcher wurden verschlossen und neu gesetzt. Das gebogene Rohr wurde eingeschweißt, jetzt fließt die Ansaugluft kerzengrade in den Vegaser, sie ist kälter als die durch den Motor erhitzte Luft unter der Seitenhaube und sie ist beruhigt. In der "Airbox" wird der Schall ermordet, die Dämmmatten stammen aus dem Automobilbereich. Luft kommt durch das originale Ansaugloch links, die beiden Öffnungen hinter dem Tank... ...und das eingeschweißte Rohr neben dem Benzinhahnhebel. Übrigens ist durch die Verlegung der Zündbox in den Rahmen eine Bedienbarkeit der Kytronik von außen ohne Abnehmen der Seitenhaube gegeben. Sitzbank hoch, Klick-klick, andere Kurve. Sie ist dadurch also nicht nur spritzwassergeschützt verbaut sondern gibt einem die Möglichkeit, vor oder während jeder Fahrt die Zündeinstellung zu verändern. Scheibenbremse hinten - Bau der Adapterplatte für den Hydraulikzylinder Durch den Auspuffhalter ist kein Platz für den Halter der Drehmomentabtützung. Also muss eine andere Lösung her. Anschweißen einer Halterung an die Halterung.. Stahlflexleitung kann mit dem Motor federn. Auspuff mit Lambdasondenanschluss - für einfache Vergaserabstimmung mit Breitbandlambdasonde Der Deichgraf ist fertig. Eintragungen: Motor, Zylinder inkl. Langhub, Auspuff, Vergaser, Scheibenbremse vorne inkl. Handbremszylinder, Scheibenbremse hinten inkl. Fussbremszylinder, Rahmenstrebe, Fahrwerk, Lenkerendenblinker ______________________________ Bilder in mittlerer Auflösung _________________________________________________________________________________________________ Im Winter 19/20 hat der Deichgraf einen passend(er)en Lenker bekommen: einen gedropten VNB Lenker mit Aufnahme für den Handbremszylinder. Der Umbau ist dann doch wieder deutlich aufwändiger gewesen als vorher gedacht, vom Hupenknopf bis zur Blackbox des SIP-Tachos (die jetzt nicht mehr in den Kopf passt). Es musste ein völlig neuer Kabelbaum gebaut werden. Die Lichtschaltereinheit habe ich umgebaut, der eigentliche Schalter für Stadt-, Abblend- und Fernlicht entfiel und der Hupenknopf wurde zum Schließer. Der eigenliche Licht-Ein-Aus-Knopf schaltet jetzt Abblend- oder Fernlicht. Es laufen also nach wie vor Rück- und Bremslicht sowie Blinkerrelais über Gleichstrom, Licht vorne über Wechselstrom und Hupe über den Lusso Gleichrichter. Der ganze Kram sitzt auf der Tunnelabdeckung.