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-projekt patinatte- damals waren sie auf auf vielen sportveranstaltungen rund um köln zu sehen....die schnellen roller der rheinland garage mit maskierfilm (so ne art eingefärbter latexmilch ) alle kratzer/narben abdecken, motiv aufmalen...danach das latex wieder entfernen... so bleibt schonmal nur der gewünschte bereich stehen. die kanten mit feinstem schleifpapier entgraten und hier und da das motiv noch etwas dünner schleifen. leider habe ich farben von verschiedenen herstellern benutzt, weshalb sich die farben sehr unterschiedlich abtragen lassen. das "rot" war ratz fatz weg bevor "weiss" auch nur stumpf wurde.

Hier mal die ersten Eckdaten zum "Vespone RB" Booster 177cc für 57Hub (Die Version "Vespone RX" 190cc für 60mm Hub kommt 2016) AS: 176° ÜS: 126° VA: 25° Auslassbreite (mit Nebenauslässen 90,5%) Lt. Pinasco wäre dieser im "Race-Betrieb" mit 1,6mm, und im Tourenbetrieb mit bis zu 1,9mm Quetsche zu betreiben. Vergaser wird entweder ein Pinasco SI VRX-R mit Venturi oder ein Pinasco SI 26/26ER (Der ER hat auch schon die optimierte Schwimmerkammer mit größeren Durchlassbohrungen am Nadelventil und auch die wesentlich größer Durchlassbohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock aber eben keinen Venturitrichter - schöne Alternative zum Standard-SI ohne die Bohrungen selbst erweitern zu müssen und ohne eine Cosaschwimmerkammer mit 5,2mm Nadel anbauen zu müssen - dabei auch noch günstiger als ein Si+Cosakammer!) Wie im Magni Cours-Topic angekündigt werden wir den als nächstes testen. Wir sind gerade ein wenig am überlegen ob wir den nicht auf einem Pinasco 125er Drehschieber-Gehäuse aufbauen sollen, da auf einem 150er PX-Block die Überströmer sicher nicht 100% ideal gefräst werden können. (Hätte zwar noche einen VNL3-Block der wesentlich mehr "Fleisch" für die Überströmergestalltung bieten würde, ist aber mein letzter NOS VNL3-Block ;-( ) für mehr war heute leider keine zeit mehr über - stay tuned OFFTOPIC-INFO (weil es sich beim Vermessen gerade angeboten hat): Kurbelwelle Pinasco 57mm Hub "Competizione" auf unbearbeitetem Vespa 150 PX-Motorblock. Einlass ges. 175° v.OT 110° / n. OT 65° (Hinweis: Competizione Wellen von Pinasco sind die mit den Woframgewichten in beiden Wangen und dem vergossenem Totraum, gibt es auch als "Standardversion" ohne Wolfram- und ohne Teflon-Inlays nennen sich dann "Antizipato")

man stand um die werkbank vom powerracer mit einem öttinger bier in der hand, die tüte machte die runde und die augen wurden glasig. es wurde von halbjährlichen abrauchern mit den unzuverlässigen lambrettas erzählt und wie schön es wäre, wenn mal ein profi was mit garantie und leistung anbietet, dass sich auch ein brezndreher kaufen kann. falls man doch einen abraucher hat wird der verplombte ersatzmotor vom adac mit dem heli eingeflogen* *aber nur ausserhalb europas...in europa gibt es in jedem land eine powerracer werksvertretung mit eigenem servicemobil.

Na ja, die Wahrscheinlichkeit mit einem FCA Trikot in Hamburg eine auf die Fresse zu bekommen ist größer als mit einer Lusso am Kö! Grillwetter!

jeder der im lambrettabereich aktiv ist, hat meinen respekt egal wie sinnvoll das ganze ist oder nicht. (auch der, der einspritzanlagen verbaut) warum sachen runtersprechen die noch keiner gesehen, geschweige denn gefahren ist. lasst ihn doch einfach machen.

von was träumst du eigentlich nachts oder haben dich die lambretta jungs mal an der tüte ziehen lassen? handwerklich setzt du das sicher perfekt um und es kommt auch gut leistung dabei raus, aber zu deinen fantasien in dem text fällt einem ja nix mehr ein.

Geil. Früher war mehr Lametta.. Heute nur noch O-Lack Getöse und Nut&Bold Restos, alles langweilig

Nach dem etwas lieblosen Bild habe ich mir heute etwas Zeit genommen..

Das verstehe ich, würde auch nicht mit ner LUSSO an den Kö kommen. Grüße aus München GEGE

Ich jetzt Urlaub habe Ich jetzt einen Sitzen habe Ich morgen mir einen antrinken werde Es noch vier Tage dauert bis ich elf monate lang Last Christmas nicht mehr hören muss Könnt net besser sein!

Die lethale Dosis von Essigsäure liegt grob bei 3 ml pro kg Körpergewicht (habe am WE noch eine Gefährdungsbeurteilung für die Schule geschrieben). Wird wohl an der Übersäuerung des Blutes liegen, was aber nur eine Vermutung ist. Genauer kann ich das nicht sagen...

Farbeindringpruefung : Schau mal ob du ne ZFP Firma in der Naehe hast und die machen dir das fuer kleines, wenn du nett fragst. Aber eigentlich ist klar das du ausfraesen muss bis der Riss weg ist oder du durch bist. Und dann Wig schweissen. Der Lack ist dann natürlich mindestens 60 bis 100 mm von der Schweissstelle verbrannt.

Sollte mann für klopfgrenze das entsprechende parameter vergleichen heisst es das AKI (antiknock index) = [RON+MON]/2 Ich kann nur das einige wort AUF englisch und das heisst volatility. Das entspricht das MON Zahl. Je höher das MON zahl, eindeutig das kraftstoffe ist stabiler und halt seine eigenschaften auch beim längere lagerung. Dazu UNBEDINGT aufmerken das die stöchiometrische verhältnis ändert sich zwischen 14.1 bis 14.9 beim handelsübliche kraftstoffe. Mann muss das wissen und entsprechend die HD tauschen um eine vergleich machen. Beim eine saugmotor ist auch das sauerstoffeinhalt seher wichtig. Dafür ist bei MIR immer aral 102 das. Beste handelsüblicher kraftstoffe es gibts. Typisch ist das gemischänderung wenn abgedüst AUF 0-ethanol und vergleichen mit ethanolhaltige kraftstoffe. Wegen brenndauer, ist richtig, aber 1:1 nicht übertagbar wenn mann die selbszündungstemperatur vergleichen

das hier an der ostsee... gruß, stefan

Bin ich ein wenig hin und her gerissen, wir haben vor 10 Monaten einen 235er (aus einem Vorserien-Corsa Lunga mit 62er Hub, Membran) gebaut dass war ein "Rohrkrepierer" etwas später hat sich dann rausgestellt dass der Zylinder komplett abartige Steuerzeiten & QS hatte - seit dem schaut mich der Motor vorwursvoll an - hatte aber bis dato keine Zeit dass mit einem Serienzylinder nochmals zu versuchen. Ein Clubkollege hat dass dann mit einem Serienzylinder also auch 235 und 62 Hub auf Drehschieber gebaut - sehr schöne sache - viel Band, viel NM (dazu gibts auch eine Kurve - da mach ich mal ein eigenes Topic dazu). Was wir jetzt mehrmals gemacht haben ist der selbe Zylinder (Corsa Lunga) auf 60er Comp.-Welle mit 26/26 Si, Drehschieber (Ich bin das etwas ausgereitzer die ganze letzte Saison auch auf meiner Tourenkiste gefahren, inkl. Vollgastest von St. Anton am Arlberg bis Feldkirch, ca 60 KM auf der Autobahn runter und gleich wieder retour - sonnst nicht meine Art und Atobahn schon gar nicht aber eben ein Test) einfach ein tolles Setup mit 65/24er Übersetzung und standard Vierten, die Kunden mögen es. Einer mit 26/26Er-Vergaser und Sip-Road wird anfang Jänner wieder fertig - auch dazu dann eine Kurve. Werden wohl nicht daran vorbei kommen dass mal selbst auszulietern zumal ich auch die ganzen modularen Kalottenköpfe (63mm) von Pinasco da habe. Die Inlays, wenn ich das richtig deute, dazu gibt es in vier Varianten, "VRH-Costum" sozusagen für die Drehbank zum Selbsgestalten, als "VRH-GP", "VRH-GP1 Semispherikal" und "VRH-GP2 Racing Design". Ich hab mich noch nicht damit auseinandergesetzt - wird dann wohl auch ein eigenes Topic benötigen. Lassen wir die sieben Smallframewellen und die Wideframewelle mal aussen vor, komme ich jetzt auf folgende verfügbare Wellen. wir haben leider nicht alle von uns verbauten Wellen auf unbearbeiteten Blöcken vermessen bzw. vermessen können was die Steuerzeit betrifft, der Rundlauf an den Wangen und Spitzen war immer unter 2/100. Aber die Aufstellung sollte jetzt mal als Basis dienen - Messergebnise welcome - auch hier wirds wohl ein eigenes oder meherer Topics benötigen. ANTICIPATO (die günstigeren ohne Teflon/Wolfram) für 200er Blöcke, 20mm Hubzapfen aus dem Vollen: - 57 mm Hub, - 60 mm Hub - 60 mm Hub für Rally mit Femsatronic für 125/150 PX-Blöcke, stumpfer Konus, 20mm Hubzapfen aus dem Vollen: - 57 mm Hub - 60 mm Hub für T5 Blöcke, 20mm Hubzapfen hohlgebohrt: - 52 mm Hub *für 125/150 2/3-Kanal-Blöcke bzw. mit spitzem Konus, 20mm Hubzapfen aus dem Vollen: - 57 mm hub - 60 mm Hub *für 125/150 VNB / VBB / GL, 20mm Hubzapfen aus dem Vollen / Limawange wie Vollwange ausgebildet /besserer Rundlauf: * gedacht für die Pinasco 2-Kanalzylinder oder Originalzylinder COMPITIZIONE (alle 20 mm Hubzapfen hohlgebohrt, Tefloninlays und Wolframgewichten, längeren Einlasszeiten) für 200er Blöcke - 57 mm Hub - 60 mm Hub - 62 mm Hub für 125/150er Blöcke, stumpfer Konus - 57 mm Hub - 60 mm Hub (175° Einlasszeit, 110°v.OT / 65 n. OT) Bild links COMPITITIONE 57 mm, rechts ANTIZIPATIO 60 mm Die Vorgangsweise ist ja bekannt die meisten 177er Polinis kommen ja auch oft mal bei 2 mm raus. Das ist bis jetzt zumindest ein Gerücht wobei nicht ganz abwägig, einen groben Prototypen des T5 Motorgehäuses hab ich ja schon gesehen. geht mir ähnlich - evtl. beruhigt mich dass Auslietern - will es aber nicht ganz glauben aber gerneeee kommt gleich

besser nicht, den hab ich gerade neu lackiert aber alles gut

Ferien!!!!

sprich deutsch, mein sohn

Nicht jedes Studium ist zielführend = richtig

Das könnte dann so aussehen: 9 bis 11:40 Training zwei mal 20 Minuten es fahren zusammen K1 K2 und K4 K5 K3, K6 und K7 12:20 bis 16:40 Uhr, jeweils drei Rennen wie immer 10 Minuten plus zwei Runden. Pro Rennen habe ich mal 20 Minuten veranschlagt. Da bleibt dann noch Zeit für ein Best of all. Sollte die Mehrheit für die Endurance sein, muss das auch stattfinden, nicht wie diese Saison und dann mal schauen wie lange. Entweder richtig (mit festgelegter Dauer) oder gar nicht (dann wäre ich auch dafür zu haben). Meine Meinung eh klar

Die eine Schraube des Unterteils sitzt komplett in einer Bohrung und kann daher sicher nicht angesaugt werden, die andere sieht aus, als wäre sie zu lang um hersuszufallen, wenn das Oberteil montiert ist. Das ist allerdings nur mei optischer Eindruck, daher meine Frage an jemanden der das Teil hat - kann die eine Befestigungsschraube entnommen werden, wenn das Oberteil montiet ist, oder nicht?

Ich wäre für drei Rennen

Hab gerade das okay von den den Asso Werken bekommen das es den Kolben gibt in 62,4/62,8 & 63 und der Preis ist auch nicht zu teuer

Treffer, Robert!

In Italien.... sorry....Steilvorlage

Gute Besserung!

oder man hat früher zu oft "Kentucky Fried Movie" geglotzt.... ich sag nur DANGER SEEKERS

besonders wenn du im HSV-Block sitzt und die punkte mit nimmst [emoji16]

Nasendusche. Gibt's bei Rossmann oder Apotheke. Jede Seite einmal durchlaufen lassen, Nase putzen, dann mit dem restlichen Salzwasser gurgeln. Gibt nix besseres, auch wenn's gewöhnungsbedüftig ist.

@Rainer hast natürlich recht, aber oftmals versuch ich schon mein Idle so tief wie möglich zu halten, nicht aus Gründen der Performance, sondern einfach weils so schön tönt... däng---räng---däng---bädadäng---pläng---bonk---aus

Gute Besserung Dieta, Mehr Limetten in den Gin geben Vitamin C Mangel wie es ausschaut ...... Und ja noch zwei Tage Hölle dann habe ich auch Wochenende. Fahre jetzt los in die Arbeit.

Wie der egig schon sagt, ist es wichtig immer bei gleicher Temperatur zu messen und wie er auch schon sagte, geht das beim LC einfacher. Und ja, das hab ich tatsächlich drölf mal auf dem P4 hoch und runter geeiert. Ich behaupte aber mal, dass sich die Flanschlänge bei höher drehenden Motoren, stärker bemerkbar macht. Und ja klar, so nen Auspuff hat Fertigungstolleranzen. Gerade deshalb macht es Sinn da nochmal etwas fein zu justieren. Über 5mm würde ich da aber nie in Erwägung ziehen. Bei großen Auspuffbauern gibts da praktisch keine Abweichungen. Das ist schon echt abgefahren genau. Wenn man sowas von Hand baut, sieht die Geschichte natürlich anders aus. Ist halt highend kram, da kann man sich natürlich in details verlieren. Bei nem Traktor, der bei 10k peakt würde ich mir da auch keine Gedanken drum machen.

Wow, ausnahmslos Messing, abgerundet mit Kupfer! Das ist dann natürlich was anderes! Und wenns Gold oder was auch immer wäre - ich finds nicht schön! Aber ich hab ja wahrscheinlich auch nicht so ne Ahnung wie Du...

Ich habe damals mit Fluid D einfach den Riss verschmiert. Teilweise auch von innen. War ein Aufsetzer an einem Stein... Das andere ein Riss im Kupplungsdeckel. Der wäre glaub immer noch dicht genug. Ich weiß nicht, ob man da eine Wunderpampe braucht. Vielleicht probiere ich auch mal wieder Papierdichtung mit Fett. Das fällt bei Rissen ja aber aus.

Noch paar so Bilder und ich muss Onanieren gehen

gut erkannt, genau das ist das Ziel!

Huhu, das Gussteil lässt sich wieder anschweißen, können alle hier im GSF bekannten Aluschweißer (einfach mal im Dienstleistungsbereich schauen) Der obere und der untere Teil der Gabel sollten meines Wissens nach parallel sein, hierbei kommt es aber auch stark auf den Blickwinkel an. Eine Korrektur ist möglich, aber nicht ganz trivial.

guck mal am Blinkrelais.... ob da die Anschlüsse jeweils einen Farbpunkt in rot weiß grün haben.... Rita

Aber sehr lustig wars mit'm Kobold !!!

kann ich alles nur zustimmen was du sagst bruder. aber dann muss mann Auch sagen können wo das leistung gesteckt sind. genau auf decimal wenn mann das nicht weiss, dann ist ja DEA Auch ein entwicklungsprojekt lg Truls

Einlass. Im Nachhinein hätte ich die Dichtfläche wohl einschwärzen sollen, damit man die besser erkennt...

Ich sag mal ja. Ist natürlich immer jedem überlassen was er seinen Kinden "zumuten" möchte. Kinderprogramm selber ist nicht geplant und was auf nem Run passiert weißt du. Das Gelände ist jedoch groß, sicher, es gibt ausreichend Verpflegung, nen schönen Strand und das "Große Meer" läuft flach rein uns ist max. 1.40 Meter tief. Tretbootverleih, etc. gleich um die Ecke und mit dem Rad kann man auch gute ausgeschdilderte Radwege abfahren. Bis zur Küste isses auch nicht weit. Ich weiß jetzt ja auch nicht genau was du da so vor hast... Ich weiß aber von einigen, dass Sie das Wochenende im schönen Südbrookmerland nutzen um mit der Family noch ein paar Tage Urlaub dranzuhängen Ich bin mir sicher euch wirds gefallen

nun auch den aktuellen Spitzbuam Termin eingetragen

Ein paar Infos hätte ich: Um das Geschehen gut mitzubekommen werden wir einen großen Monitor oder einen Beamer anbringen. Darauf sieht man nicht nur das Standardfenster während der Messung was gerade passiert, sondern nach jedem Lauf werden die Daten des Teilnehmers, die Kurve und die Platzierung angezeigt bis zum nächsten Lauf! Sieht dann so aus! Damit weiß man immer genau Bescheid was sich gerade abspielt. Ausserdem wird ein Laptop aufgestellt auf dem man mit einem Viewer die Kurven sofort nach der Messung ansehen kann, für diejenigen die es genau wissen wollen. Und ich werde auch meinen Prüfstand mitnehmen. Da wird ein Motor fahrbereit aufgespannt sein. Es wird Lambda und Abgastemperatur montiert sein. Damit können dann Interessierte probieren und "herumspielen". 2 Steuerungen werde ich mithaben und zum "Messepreis" anbieten! Eine davon wird die aufgebaute sein. Ach, und die Daten hier im Bild sind nur irgendwelche Daten vom Programm Testen!!

Weil bald Weihnachten ist, kann ich die Lusso für 500,- haben. Für den Zustand eigentlich sehr fairer Preis finde ich! Will die Kiste mit Teilnehmern aus meiner Maßnahme zerpflücken, alles auf Herz und Nieren prüfen, evtl. O-Lack aufbereiten und tipptopp wieder zusammensetzen. Dann fahre ich sie entweder selbst oder verkaufe den Hobel wieder (mit Hoffnung auf ein wenig Profit fürs näxte Projekt).

nach ca. 8 Monaten mal wieder was neues fertig Langhub 133Dr / Membran und 20SHB / Ele Zündung mit etwas abgedrehten Lüra / 2,86 primär Die Farbe ist live richtig geil ! Fettes Danke wie immer an das Schweinfurter Chapter für Blech und Lackarbeiten / Ihr seid die besten Jungs So stand sie mal in den Kleinanzeigen / übrigens wer den geilen Spiegel will kann sich bei mir melden: Nach Kauf und Anlieferung: MERDE da fehlt doch was wurde wohl von den Italienischen Freunden zum leichteren Auspuffwechsel gepimpt.... Gut abgehangen und von Ülack befreit ging das ganze seinen Weg es wird landsam schon besser... FERTIG!

Und ne, wenn es nicht original wird, ist es keine Resto. Nenn es von mir aus Neuaufbau oder Umbau, weil ne Resto ist sowas einfach nicht.

kurz offtopic: welle läuft sehr ruhig, gehäuse lima-seitig muß auf Ø99mm gespindelt werden. ZGP muß um 2mm unterlegt werden - nicht weil die welle breiter ist, sonder weil der stumpf einfach länger ist. ja, mit lüfterkranz, ich mach zum zündung drehen meist das polrad runter, immer die 4 schrauben am lüfter ab zu fummeln suckt. welle ist vom king. membran eine vau-fot..e 4

sieht top aus ,mach doch mal bitte noch ein paar photos und was kommt da für neh membran rein !?

hm ich meinte nu eigentlich das es mit "forum" los geht: umbau oderso könnt darauskommen. aber sone komische assossiassionskedde is auch fett: vier----->Mathe