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ich wusste nicht, das das hier ein ´Innovations´ Topic ist und deshalb nur DU hier etwas schreiben darfst - meine letzten beiden Posts sind Antworten auf Fragen von 2Manni - wenn die dich nicht interessieren dann lies sie einfach nicht, gell... Und wenn du mich das nächste Mal etwas fragst, was dich ja anscheinend etwas weiter oben interessiert zu haben scheint, dann erwarte auch keine Antwort, ok In diesem Sinne.... und das ne 23/68 für nen Dr 135 ´kurz´ sind ist bestimmt nicht subjektiv... es sei denn mann ist 2,20 Meter groß, wiegt 130 KG und lebt auf ü. 2500 M...

heute ist die gehäusehälfte wieder vom helmut zurück und die arbeit ist echt klasse geworden. noch mal einen großen dank an den lieben helmut hab dann direkt noch mal ein paar maße genommen und was gesteckt. das wird eine ganz ganz enge nummer, da die breiteste stelle der überströmer fast zusammen treffen, falls meine schieblehre mich nicht belogen hat. breiteste stelle wäre bei meinen zylindern 104mm und das würde gerade noch so hinhauen, ohne die überströmerwand anzuschleifen. hoffe da gibt es keine großen toleranzen, da das für mich dann eher doof wäre. könnte vielleicht mal jemand an seinem falc die breiteste stelle der überströmer messen? die wäre dann oben an der rundung des kanals zum zylindereintritt. hab nur zylinder der ersten bzw. zweiten serie und weiß nicht, wie es bei den neuerern aussieht.

wo kann ich den Testmotor kaufen?

Prinzessin und ich im Volvo unterwegs. Spät dran, Berufsverkehr, Bürgerkäfig. Umgehungsstraße. Alle schleichen rum. Ich habe quasi schon Schaum vor dem Maul aber sage nix. Vorbild und so. Prinzessin: "Welche Zone ist hier?" Ich: "70." Prinzessin: "Och.... dann könnten wir doch noch was schneller fahren. Die bremsen alle dauernd." Ich fange an rechts und links durch die Lücken zu manövrieren. So gut das halt geht mit dem 4,8 Meter 1,4 Tonnen Panzer. Prinzessin lacht. Nach einer gefühlten Ewigkeit landen wir an der Vaalserstraße Ampel Höhe Esso ganz vorne. Aber links. Müssen in 200 Meter rechts ab. Ich: "Bereite dich vor, wir geben jetzt Gas." Prinzessin: "Fahren wir jetzt zu schnell?" Ich: "Ja." Prinzessin: " Warte, ich guck mal...." dreht sich im Kindersitz hin und her, schaut konzentriert durch die Autoreihen "Nee, keine Polizei da. Kannst ruhig zu schnell fahren." Ampel wird grün, wir geben alles. Das defekte Getriebe kommt vom mahlen ins metallische Dröhnen unter Volllast. Bei 5000 wird geschaltet. Der Corsa C mit dem Pickelgesicht und der Kappe liegt schon auf Höhe Kofferraum, fällt zurück. Auch er gibt alles. Zweiter rein, weiter drauf. Das Getriebe dröhnt als würde es mit Alteisenstücken geschmiert. Naja, das neue liegt ja bereit. Dritter Gang, kurzer Ruck in der Hinterachse vom Lastwechsel, Prinzessin jauchzt: "Er ist weg, er ist weg." Corsa liegt zwei Meter hinter uns, hartes Lenkmanöver nach rechts, Blinker setzen nicht vergessen. Wir ziehen grazil wie ein Öltanker mit 75+ vor dem Corsa über den Fahrradweg auf die Rechtsabbiegerspur und halten auf den Amsterdamer Ring zu. Lichthupe vom Pickelcorsa. Gelächter von der Rückbank. Weiter Volllast. Mit der Agilität einer Dampflok beschleunigen wir in die Linkskurve. "Schneller!" von hinten. Die Zündkerzen und das Öl purzeln vom Beifahrersitz in den Raum zwischen Tunnel und Sitz. Beim einlenken in die folgende Rechtskurve fallen im Kofferraum die Einkäufe um, das Sixpack Wasser drückt wohl gerade die Mandarinen platt. Das Getriebe macht einen infernalischen Krach. Selbst die Auspuffanlage ohne Endschalldämpfer kommt nicht dagegen an. Dann die nächste Ampel, wir werfen den Anker. Das Heck kommt hoch, die Einkäufe kullern durch den Kofferraum. Der Auspuff scheppert am Tunnel. Nach gefühlt 300 Meter Bremsweg kommt das Heck runter, wir stehen. Prinzessin: "Du fährst vollsuperspitzenklasse. Zum Glück ist meine Mutter nicht dabei, sonst müsste die jetzt brechen." Alles richtig gemacht oder alles falsch?

Ohne etwas zu dem Bild zu wissen. Sehr vermutich ein Typ, der früher Vollblutscooterist war, dann kam die Olle, dann das Haus, dann die Kinder, dann der Jobverlust als Hafenarbeiter und dann die Armut. Heute, nachdem er geschieden, das Haus verkauft und die Blagen aus dem Gröbsten raus sind, geht es ihm besser. Er steht kurz vor der mickrigen Rente, wohnt zur Miete mit Blick in´s Industriegebiet von SouthHampton und besann sich die Tage auf die alten Zeiten. Hieran hat er kurzerhand angeknüpft. Stil hatte er schon früher keinen, aber das Moppet gibt ihm ein gutes Gefühl im letzten Lebensabschnitt. Natürlich hat er sich erneut fast ruiniert und frisst nur mehr trocken Sandwichbrot und säuft abgestandenes Ale von vorgestern. Aber er ist happy. So muss das.

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Soderle, die Hütte ist auseinander und ich empfinde die Basis als durchaus brauchbar. Klar, Trittbrett muss auf jeden Fall neu, dafür sieht der Rest durchaus vertrauenserweckend aus. Unterm Tank gibts nix zu beanstanden, bischen braun um die Zugdurchführung, sonst gut. Über vereinzelte Elektrikspäße wundere ich mich nun auch nicht mehr. Im Tunnel siehts recht wohnlich aus Radlaufecken auch noch massiv. Ist-Zustand vor ein paar Minuten, für heute reichts. Wobei mir auffällt das Rücklicht vergessen zu haben... Gruß, cal

Muschitoaster!? Hab ich eben Zufällig im Radio gehört. War mir auch neu. ...für Sitzheitzung

Niederquerschnittsfickschlitten......das is' mal ne' richtig geile Olle die nen' Golfball durch nen' Gartenschlauch zieht.....

Mindestens einen kräftigen Applaus und ein Bier von mir! ! Versprochen!

Mehr,mehr, endlich mal wieder sinnfreie Beiträge!!!! @Andi, wenn dann, Enten Wurscht vom Steiff!!!

Ich hatte es zwar schon ins T/2-Topic gesetzt, aber vielleicht interessiert es ja auch hier: Vor knapp zehn Jahren habe ich diese Messerschmitt-T/2-Leiche gekauft. Es waren nur die gezeigten Teile vorhanden; der gesamte Rest fehlte. Mittlerweile konnte ich, abgesehen von der Karosserie, weitestgehend sämtliche Blechteile gegen welche in deutlich besserem O-Lack austauschen. Auch sämtliche anderen Teile haben sich angefunden, z.T. als N.O.S.-Teile. Aktuell baue ich das Gerät zusammen, da es im kommenden Frühjahr zum 60. Geburtstag wieder über die Straßen rollen soll Mal sehen, wie es weiter geht. Ich habe noch einiges an originalem Zubehör, welches verbaut werden könnte; außerdem werde ich das ganze vermutlich mit rot absetzen. Ziel ist, den Roller als möglichst authentische Rekonstruktion und dem damaligen Geschmack entsprechend aufzubauen. PS: Sollte übrigens jemand das kleine bananenförmige Verstärkungsblech für den Kotflügel im O-Lack übrig haben, so würde ich mich sehr über eine PN freuen! Toll wäre auch eine seitliche Kotflügelschraube im O-Lack... Oder eine O-Lack-Felge...

Schöne Animation, hat nur nichts mit der Einlaßzeit bei Drehschiebersteuerung zu tun ...

Hier darf über alles gesprochen werden, auch über Mettbrötchen

genau den beitrag meinte ich wo es mit sip erklärt wurde

achtung...gibts.... käferendrohr würde ich mal als erstes probieren.......bzw. werde ich mal diesen winter an die silentbox basteln.

Ich lach mich schlapp... Besser so, als zu spät versenden oder gar nicht. Gruß Horst

Ne, die Ente vom Steiff hat nicht so begeistert ausgesehen!

maroni, weintrauben und käsestückchen (appenzeller + cheddar) sowie coronitas HERRLICHES geschmackserlebnis!

Zwei Beiträge über deinem ersten: http://www.germanscooterforum.de/topic/262169-cnc-prim%C3%A4rkorb-originalersatz-und-mehr-sammelbestellung/page-2#entry1067643167

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Der Winter ist vorbei, und der Frühsommer 2013 ist angebrochen. Neben Job und Familie ist es mitunter nicht leicht, mal genügend Zeit am Stück zu haben, um größere Etappenziele in einem Rutsch zu erledigen. Daher ist seit der Motorrevision, die so um Weihnachten herum stattgefunden hat, nicht viel passiert. Habe deshalb den Winter und Frühling mehr oder weniger mit "Kleinkram" verbracht: Felgen waren eigentlich OK, da hat Reinigen und Aufpolieren gereicht. Lediglich die Reserveradfelge war nicht mehr so schön, hier habe ich geschliffen und Felgensilber aus der Dose verarbeitet. Drei neue Reifen drauf und gut. Weil ich das Felgensilber gerade da hatte, hab ich damit gleich auch den Hauptständer und die Lüfterradabdeckung, beide waren schon etwas rostfleckig, abgeschliffen und aufgehübscht. Beim Auspuff hab ich lang hin und her überlegt: Arbeite ich den alten Ori-Topf auf oder packe ich gleich nen Road drunter? Weil ich ja irgendwann mal mit der PX durch den TÜV muss, und ich da so wenig Angriffsfläche wie nur irgend möglich bieten möchte, entscheide ich mich für ersteres. Abschleifen, Fertan drüber, Auspufflack aus der Dose; sieht aus wie neu. Kleiner Tipp: Solltet Ihr aus irgendwelchen nicht nachvollziehbaren Gründen auf die bekloppte Idee kommen, zum Einbrennen des Lacks da mit nem Heißluftföhn in den Krümmer reinzuballern: Macht das draussen und wenn`s dunkel ist (und tragt hitzebeständige Handschuhe)! Nun ja. Nachdem der Rauch verflogen ist, habe ich mich dem Lenker und der Gabel zugewandt. Lenker ist eigentlich unspektakulär. Erwähnenswert ist vielleicht die Lenkkopfabdeckung: Hier hat eine früher mal montierte Opascheibe eine ordentliche, an den schlimmsten Stellen rund 1-2 mm tiefe Furche reingescheuert. Ich hatte noch eine offene Tube Flüssigmetall im Schrank, das wird ja auch nicht besser wenn`s nur so rumliegt; damit die ganze Misere verfüllt und anschliessend plangeschliffen, passt. Die Griffgummis waren noch gut. Wenn Schalt- und Gasrohr ausgebaut sind, bekommt man die auch ganz leicht mit heißem Wasser herunter. Schauen wir uns die Gabel an: Da muss definitiv was gemacht werden. Also erstmal alles auseinandernehmen und den "Radteil" der Gabel mit ner Zopfbürste entrosten: Ich habe dann noch die Löcher für Tachowelle und Bremszug an den Kanten mit nem Dremel etwas abgerundet, habe mal irgendwo gelesen, dass das einem Aufscheuern der Zughüllen an diesen Stellen entgegenwirken soll. Schwden wird`s wohl jedenfalls nicht. Den restlichen Rost, der mit der Bürste nicht entfernbar war, mit Rostumwandler bearbeitet und das ganze dann lackiert. Der Lack ist - so meine ich mich zu erinnern- POR 15. Hat sich eigentlich schön glatt gezogen, trotzdem er mit dem Pinsel in zwei Schichten aufgebracht wird. Dass Innenleben der Gabel habe ich dann später mit Ovatrol geflutet. Dem geübten Auge wird nicht entgangen sein, dass da die Schwinge fehlt. Nach dem Abbau des Stoßdämpfers fiel auf, dass scheinbar (mindestens) eins der beiden Schwingenlager wohl einen Schlag weg hatte. Beim hin und her bewegen der Schwinge war ein "knirschen" fühlbar (aber nicht hörbar), ähnlich wie ein Rastpunkt aber "weicher"; ist schwer zu beschreiben. Ein bisschen so, als wäre da ein Fremdkörper im Lager. Sowas ist äußerst ärgerlich, da die Schwingenlager sich nicht ohne ein Spezialwerkzeug wechseln lassen. Jetzt ist guter Rat teuer: Besorge ich mir eine gebrauchte Gabel, die am Ende möglicherweise auch noch aufgearbeitet werden muss und die letztendlich wohl auch alte Lager drin hätte oder beisse ich in den sauren Apfel und lege mir die Lagerpresse zu? Nicht zuletzt, weil ich auch so ein bisschen Werkzeug-Jeck bin, und weil gerade eine Rabattaktion lief, hab ich mich zur Anschaffung des Werkzeugs durchgerungen. Dabei noch Schwein gehabt: Weil bei der Lieferung der Drehhebel nicht dabei war, hab ich im nachhinein nochmal 20 Euronen dafür zurückbekommen; der Endpreis lag damit noch unter 100,--. Immer noch teuer, aber verschmerzbar. Lustig nur, dass dem Werkzeug keine Anleitung beiliegt. Eine Anleitung zum Wechsel der Schwingenlager mit diesem Werkzeug findet man u.a. aber im Werkstattbuch der LX (deren Schwinge ist mit der der PX baugleich). Mit der Anleitung stehst Du aber auch erstmal da: "Setzen Sie zuerst Aufsatz 2 oben und Aufsatz 36 unten in das Werkzeug ein, legen Sie die Schwinge..."usw. Jetzt muss man wissen, dass das Werzeug mit 9 verschiedenen Aufsätzen daherkommt, die in gefühlten 38 Arbeitschritten ALLE zum Wechsel der Lager benötigt werden. Das kleine Problem ist nur: Auf den Versatzstücken des Werkzeugs sind keine Nummern drauf. Da heisst es lustiges Rätselraten: "Was ist Teil 9, was Teil 16?" Immerhin, mit den paar Abbildungen in der Anleitung, und ein, zwei Bierchen zur Gehirnzellenabkühlung steigt man irgendwann schon dahinter, wo der Hase hinsoll... Und irgendwann sitzt alles auch wieder an Ort und Stelle: Und das hier hab ich übrigens noch im Gabelrohr gefunden (ist aus Metall, keine Ahnung wo das her ist): Was gibts da vorn an der Gabel sonst noch so? Ach Ja, Bremsankerplatte und Trommel. Die Trommel, die dran war mag ich so eigentlich nicht mehr fahren: Da mag es zwar Leute geben die sagen: "Ach, geht noch!" oder man fängt da mit helicoil oder sowas an. Ich habe diese Trommel ausgemustert und mir ne ordentliche Gebrauchte hier im Forum geschossen und gut. Lager und Dichtringe in Trommel und Ankerplatte sind eigentlich schnell getauscht Mit neuem Stoßdämpfer und Bremsbelägen schauts dann so aus: und von der anderen Seite: Der reine Zusammenbau (ohne den Wechsel der Schwingenlager, versteht sich) aller Teile inklusive Tachoschnecke, Züge usw. geht eigentlich verhältnismässig flott, das hat man, wenn man es gemütlich angehen lässtin einer halben, dreiviertel Stunde über der Bühne. Fortsetzung folgt...

P80X Bj.1995, neu aufgebaut und Motor revidiert Motor: Mallossi 139 MK 2 Mazzuchelli Rennwelle 24er SI, Filter mit Löchern BGM Superstrong Kupplung erleichtertes Lüfterrad Karosse: Lack in RAL9007 graualluminium gepulvert Kaskade und Lenkkopfabdeckung lackiert Kleinteile und Ersatzradfelge schwarz gepulvert Kabel / Züge / Elektrik neu Sip 2.0 Drehzahlmesser Fahrwerk: BGM Federn vorne und hinten alle Lager / Buchsen neu SIP Tubeless Felgen

Pickup hat "intern" zwei Spulen, zwei Dioden, zwei Widerstände. Bei der Messung mit dem Ohmmeter "sieht" man nur die zwei in Reihe liegenden 56-Ohm-Widerstände. Was der Rest im Pickup fürSorgen hat, erkennt man nicht. Ich empfehle den CDI-Test mit der 1,5V-Batterie. Wenn dabei der eine Funke kommt, sind Erregerspule und CDI in Ordnung und der Pickup muß der Schuldige am fehlenden Funken sein.

"Das sind wir leider alle zu sehr Mensch"

was brauchst du mehr als eine einschätzung vom "Gott"....

Bei mir hat's die original Polini schon nach wenigen KM zerlegt und auch die Mini-Tassi zeigt schon wieder Auflösungserscheinungen. Zudem macht eine Membran schon Geräusche – mein Ansauggeräusch ist ordentlich.

mh Kupfer da muss ich doch mal suchen:) PK.... sagen wir es mal so.... Nein kein bisschen aber was anderes ist nicht da und der Motor braucht Platz Ich habe irgendwo im schuppen einen Eisenklumpen da drauf werde ich es mir beim nächsten mal zurecht Klöppeln. Dann Motor rein und mal schauen wie es sich ausgeht. Spaß wird es sicher keiner aber was soll ich machen? Die Rohre in der ecke haben mich auch schon wieder dumm angemacht ich solle einen Rahmen aus ihnen bauen da fällt mir aber nichts ein wie ich die Kraft sauber einleiten könnte? Aber da wäre mehr platz Fragen über fragen... die Lösung wird wie so oft 1-2 Colabier, Flex und ab geht's sein.

Die junge Dame im zweiten Bild, links auf der Treppe....die ist auch schon ganz wuschig wegen den Roisen und den dazugehörigen Treibern....man erkennt das an der Haltung des rechten Armes eindeutig. Ich denke mittlerweile hat es sich ja in Damenkreisen rumgesprochen das die Fahrer italienischer Blechroller ohne Kette die besten Loverboys diesseits und jenseits der Blies sind. Nächstes Mal fahre ich auch mit....

Den New Line kann ich nur bedingt empfehlen. Bei mir passte der nicht richtig zum MHR Langhub. Nach oben hin hat der New Line zu gemacht. Unten rum hat der richtig Druck. Daher meine Umstieg auf Mustang (dreht obenrum noch mal richtig kräftig aus). Gruß Horst

1. Originale Optik 2. Leistung auf dem Niveau der Big box V1/V2 oder besser 3. LEISE! ENDLICH LEISE! Alle drei Punkte haben für mich die identische, hohe Priorität und ich möchte nicht zu Gunsten eines Punktes dafür auf einen anderen Punkt verzichten! P.S. => hier stand ein Smily und habe ich nachträglich gelöscht. 4. Keine jahrelange Ankündigung eines angeblich sensationell-tollen Clubman-Auspuffs bis zur Auslieferung und kein damit verbundenes, monatelanges Arschkriechen und im Dreck robben der potentiellen Käufer, damit man die Wundertüte (als Erster) kaufen darf. Kaufinteressen ausloten, zügig produzieren, Bestellungen entgegen nehmen, Asche abkassieren und schnell ausliefern. 5. Kulanz, wenn die silberne oder schwatte Blockflöte klingt wie Slayer feat. André Rieu auf Crystal Meth und man das dreckslaute Vieh gegen ein paar Handschuhe umtauschen will. 6. Bitte kein "Wir bessern (bald) nach" wenn der Auspuff dann doch viel lauter ist als geplant. Da schnarche ich vor Langeweile weg. Macht bitte das Ding von Anfang an leise (ich meine L E I S E) und wenn das nicht klappt, stampft den ganzen Mist ein und sagt, dass das Projekt gestorben ist, weil ihr Euch doch für ne Karriere als Singer-Songwriter entschieden habt. 7. Ach ja, das Credo berücksichtigen, dass der Asiate lecker Glasnudeln mit schalfel Hong-Poa-Soße macht, aber selten was Vernünftiges zusammen brät. Demzufolge zahle ICH lieber mehr und spare mir die Kohle vom Mund ab, aber habe hinterher einen Clubman, den ich vor dem Einschlafen streichle, als statt dessen für weniger Geld einen lauten Blechmisthaufen, der schneller reißt, als die Kapuze meiner Polyacyrl-Jacke von KICK.

Dann aber nur die feine Stahlwolle. Ja genau und vor Gebrauch schütteln. Neh, nun mal Spaß beiseite Also das mit dem Lochfraß ist eine andere Geschichte. wollte ich doch meinen.

@ Kotzerider & Vesponex Ja, ich weiss... Die Banane ist ne üble Drossel. Würde gerne mal sehen, was dabei raus kommt... Denke ich werde den Zylinder auf ca. 126 / 186 bringen. Dann mal die Banane fahren. Und dann am nächsten Tag nen Ares verbauen

Jeder hat halt seinen eigenen Geschmack und das ist auch gut so! Als O-Lack ACMA Fahrer finde ich das hier auch "übel verunstaltet": während ich noch dem wunderschönen Originalzustand nachtrauere sieht manch anderer ein tip-top super-restauriertes Schmuckstück...

Fährt wahrscheinlich dauernd zum Borletti runter.

Hier passen ca 4 rein

Dachte Du fährst aufs Elephantentreffen, doch bloß Ententreffen........"Duck" und weg......

Vespa im Wohnzimmer, weil die Kellertreppe zu eng?

Hi, 221MHR 60er Pilini DS Welle 26er Piansco SI Vergaser mit originale SI Luftfilter Big Box Sport ist nur die blaue Kurve Edith fügt noch PX Elestertzündung dazu Mir gefällts

Hi, Das ist mein aktueller DS Motor.. 221MHR 60er Polini DS Welle 26er Pinasco SI Vergaser mit originalem Luftfilter PX Elestart Zündung Big Box Sport Mir gefällts...

völlig unnötiger Firlefanz, ausser man fährt immer noch den KRP2

Die Flame&Sinnfrei Maschine. Ich bin gerade auf diese sinnfreien Maschinen gestoßen und finde die genial und So, und nun weitergehen!

Was für ein auspuffgelaber hier , Mach mal vorwärts, will ne leistungskurve sehen

Hola Martin, bin jetzt mal mit meiner T2 soweit durch, nur noch den dicken Motor fertig machen: Motor Konzept: - 167ccm 150er spanischer Ape Zylinder ,Flachkolben ,Knackige Steuerzeiten - O&Z CNC Kopf - LU Getriebe auf 10" 3 Gang - PX 80 Kupplung 22z evtl variation DRT - O&Z Kurbelwelle - spanische Femsa Zündung 6V auf Kontaktlos ( Kein U-Brecher und Kond.) mit extern vestellbarem Zündzeitpunkt - T2 Lüfterrad abgedreht - Acma Gehäuse aufgeschweisst und Optimiert , Ports Maximiert - CP 19 Vergaser mit Umgeschweisstem 20er Ansaugstutzen, evtl. CP23 - Sip Road Wideframe Dann Mal Testphase Hier Bilder noch mal zur erinnerung vorher : aktueller Stand Motor shoots :

Jura 2014 Norditalien 2014

Jo, Carstens Arbeiterporsche (O-Ton Petra). Grausige Vorstellung, Petra und Chodzinski in einem Raum/Saal/Stadion. Hatte ja auch so meine Reibereien mit ihr... Lassen wir's, lange her! Standen die Monomen nicht später noch mal im Logo auf der Bühne? Einzige wahre Modband jemals aus Hamburg waren eh die Dateline Diamonds. Jam Today, Daisy Chain, Chocolate Factory, Butterfly Collectors, Crystal Void etc hatten zwar starke Elemente und teilweise auch Mods dabei, aber die Datelines waren der real deal. Fertig! Soweit ich das verstanden habe, treffen sich die Jungs um Seife jetzt wieder im D-Keller. Meine Leute waren ja eher Dietmar, Eckhardt, Busch, Axel F., Syd, die Müllers, Hölle, Paulchen, Blockhaus, Prasser, Fiete, Tom R. (R.I.P.), Gnauck, usw. Aber aus deinem Dunstkreis (die Tonndorfer+Kohli, etc.) hat sich hier der Christoph unter dem Nick "Sasser65" mal gemeldet, falls du ihn suchst. Nur mal geraten: Haben sie dir vorm Orpheo mal den Roller umgekippt, mit den gebührlichen Folgen für die Spacken ("wo kommt ihr denn auf einmal alle her?" ) ? Zur politischen Ausrichtung: Carsten B. war wohl der letzte rechte, hat sich dann aber auch nicht so lange gehalten. Es herrschte allgemein eine Atmosphäre von Laissez Faire und Savoir Faire, politischer Stress wäre nur als Störfaktor empfunden worden. Davon abgesehen waren wir wohl Überwiegend eher halblinks, aber was sollte man diskutieren, wenn man sich eh einig war...

Wenn der Preis stimmt es es doch gleich wie schräg der Vogel ist !!!

Also ich find gechopte Roller super. Deswegen bau ich mir auch sowas?

der ist in IN bestimmt mit einer ss50 gefahren und nicht mit dem auto.