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Ach ich denke nachdem ich Blut geleckt habe mache ich das einfach so das wenn ich ne neue Idee habe baue ich mir nochmal einen und fertig. Auspuffanlagen verkaufen sollen andere. Der Spass an der Sache bleibt nur wenn du keinen Druck hast .Alles andre ist Business. Ausserdem ist das verwendete Material ziemlich exotisch und wenn manns kaufen müsste zu teuer. Andere machen ja auch nicht ,nur weil sie einmal eine tolle Restauration gemacht haben,ihr Hobby zum Beruf ,gell. Wir sind hier im GSF und das geile ist das Mann sich gnadenlos an den veröffentlichten Bildern und Berichten Zeichnungen und Ideen anderer bedienen kann, auch an meinen. So kann sich jeder nach bauen was erst will.Und man kann die Owner sogar fragen wenn man Details braucht. Ist das herrlich !!!!

Oder der Gerät.....

Analdrüsiere auch gleich mal die Flecken unterm Roller. Die Reuse suppt nicht schlecht.

doch... der Transporter. Der transportiert alles und.... er stellt keine Fragen zur Fracht! Und es geht schnell! Vermutlich kann er auch warten bis der Rahmen fertig ist.

Briefmarke ließ sich problemlos ablösen, also gestern noch umgepackt "so dass mr´s au uffmacha koa". Eben bei der Post gewesen. Ich zitiere: "Warasendung?" "Ja, Warensendung." "Do fehlt abber an Eiro, des kemmr soo net verschigga!" "Hä? Aber in Internet steht doch ....." "Aber des senn jetzad meeh als Fuffzich Gramm!" [ Waaaaah! - Fight, fight, killl, destroooooooy!] "Kennet´se mr ned oifach an Eiro druffbäbba?" "Aber nadierlich .... des macht no an Eiro, brauchsed´se a Kwiddung?" ..... lag wohl an der Kommunikation. The Eagle has left the nest. I repeat: Kitty went outside!

Hallo Ben73. Die Vespa Fahrer sind meist auf Knuddels.de zu finden. Viele grüsse, Das Test Team

Das sehr frühe öffnen bringt Dir einen sehr großen Flächengewinn, den kann man immer gut gebrauchen.Je nachdem wie stark der O-Zylinder überarbeitet wurde, kann der damit auch schon "richtig Qualm" machen, zumindest einem unbearbeitetem Polini in den Spitzenwerten ebenbürtig sein (Sinnhaftigkeit des Aufwandes und andere Dinge wie Verbrauch, Bandbreite etc. mal außen vorgelassen). Das frühe öffnen (also ~130°v.OT.) nimmt dem Motor die, von vielen Tourenfahrern so geschätzte, Souveränität aus dem tiefsten Anfahrdrehzahlkeller.Sprich alles im bereich unterhalb von 3500U/min. Der sprichwörtliche Traktoreffekt mit erst Kupplung kommen lassen und dann erst Gasgeben ist dann halt größtenteils dahin.Oberhalb dieser Drehzahl, sobald die Gassäule genug kinetische Energie hat, hat der Motor dann aber deutlich mehr punch als mit kurzem Öffnungswinkel.Wobei das wie gesagt imho eher weniger mit dem Einlaßwinkel, als mit der Fläche zu tun hat.Auf meinen bisherigen Motoren habe ich den Einlaß immer so gestaltet, das das eine sinnvolle Kanalführung ergab (ohne "Banane").Das ganze auf O-Tuning in diversen Ausbaustufen wie auch auf Polini, sprich alles Motoren die eigentlich eher Tourenqualitäten an den Tag legen sollten. D.h. ich persönlich würde das Gehäuse immer relativ weit vor O.T. öffnen um eine große Fläche zu erhalten ohne den Nachteil eines zu späten Ansaugschlusses in Kauf nehmen zu müssen.Wobei auch hier das Spitback und die Einstellbarkeit von vielen weiteren Faktoren abhängt.Es gibt Motoren die Problemlos mit 85° n.Ot. fahrbar sind, andere kotzen bereits bei 70° n.OT...Imho ist u.a. maßgeblich die Grundleistung des Motors ausschlaggebend, bzw. wieviel Drehmoment im kritischen unteren Drehzahlbereich vohanden ist.Ein nur zivil überarbeiteter O-Tuningmotor oder auch ein überarbeiteter alter Malossi, die beide wenig Drehmoment im unteren Bereich aufweisen, kommen mit langen Einlaßsteuerwinkeln nach O.T. nur schwer klar.Eine lange Untersetzung verstärkt hier zudem noch die Probleme.Das gegenbeispiel ist ein Polini, der bereits ab Standgas lostrampelt. So einen Zylinder kann man nach meinen Erfahrungen auch mit langem Öffnungswinkel problemlos fahren.Sprich ein unten heraus starker Motor kommt gar nicht erst in die Velegenheit zu überfetten.Trotz ebenfalls angefetteter Gassäule entwickelt er immer noch soviel Leistung, das er sich immer aus dem kritischen Bereich herausschiebt.Ein schwacher Motor, den man auf 30km/h im vierten Gang abfallen lässt und dann wieder voll durchbeschleunigen will, verharrt zulange in einem kritischen Drehzahlbereich wodurch sich die schwingende Gassäule immer stärker anfettet und schlußendlich den Motor stottern lässt. Ein vorwärtskommen ist dann nur noch durch runterschalten und "durchpusten" möglich.

Als bekennender Frauenversteher und Statusnichtnachvollzieher würde ich das Weibchen in den Entscheidungsprozess einbinden durch praktische Erfahrungen. Natürlich schwadronieren hier alle Alphamännchen über technische Vorzüge und Entwicklungen..... Und während Hildegard noch über die schicken Bumper bei der neuen französischen Zitrone nachdenkt, und ob das braun des Dacia Duster zur Jeans passt, hilft vor allem eins ! Mal so einen Kinderwagen und die Transportbox für die Tölle ins Auto hiefen. Das hat schon manche/manchen geheilt. Was in Autozeitschriften über Kofferräume gefaselt wird, und wie hoch eine Ladekante mit verkunststofftem Innenraum sein kann, sind zwei Welten ! Da kann so ein Kangoo hilfreicher sein, als ein Kombi, und wem das Exclusive/überbezahlte fehlt, kan sich das ja auch inzwischen mit Stern kaufen.....

Ganz einfach: auspuff bauen und dann zum Verkauf anbieten. Fertig.

Versteh deine meinung, finde auch toll was du da machst. Trotzdem sollte er sich was überlegen. Wen jemand nen auspuff bestellt und auch schnell bezahlt, dann ist da ne gewisse vor freude da. Aber dann hat man nicht lust mehr als 2 monate zu warten. sollte es länger dauern wäre auch kein problem. Doch nach bezahlung war da ja funkstille.einfach geld im voraus zu kassieren und dann noch keine ware zu liefern nach 7 monaten (wer weis wilang das noch dauert) ist schon unter aller sau. da hilft auch nixmehr mit ausreden von ich hab schon dreimal verschikt und dreimal is das paket verloren gegangen... Jaja und die sieben zwerge hinter den bergen..... Klauen nordspeed anlagen oder was???

Wird nie müde der Gerät [emoji106]

An der #96 ist Salih beim KK 2014 im Rennen nicht vorbei gekommen - und das bei einem Rookie ! Allerdings kein Wunder, wenn Salih ganz weit vorne steht und meinem "Kleinen" kurz nach dem Start die Kupplung platzt ... Ich hab' da bei Youtube mal ein kleines Video von 2014 eingestellt. Ist nur kurz, da die Vespa ja leider nicht so lange gehalten hat ... Gruß aus dem Westerwald Sven

Gibt's im large frame topic, wahrscheinlich aber eher für den sip tacho..

Wenn er wenigstens mal ans Fenster käme und winken...

Gruß Basti

alternativ vorauslass/auslasszeiten durch abtragen am kolbendach/an der kolbenkante erhöhen da brauchts dann fürs rückgängigmachen nur einen neuen kolben

achso ja klar, ich glaub ja fest an den lakers und gute vorreso! aber steuerzeitenmässig werd ich mich da zurückhalten bzw zuerst plugnplay fahren - vergaser gut abstimmen traue ich mir auch zu wegen kurven am echten prüfstand muss ich schaun, grad der alternativ von mir gerne verwendete gsf dyno mit spannungsteiler scheint zwar fürs spitzenleistung ermitteln gut geeignet, aber nicht fürs ermitteln einer representative vorresoleistung.

Seit über zwei Wochen wird nach einem Bild gefragt und dann kommt sowas. Da kriegt jeder Luchs ein besseres Selbstbildnis hin mit der automatischen Kamera im tiefsten Harz. @ Fragesteller: möchtest du überhaupt, dass dir geholfen wird?

Guten Tag. Hat hier zufällig wer der mitlesenden eine Literaturquelle zu dem Thema Boxauspuff mit konisch aufgehendem Krümmer? Zum Beispiel eine (Patent) Zeichnung von nem T5 Auspuff? Ich suche da momentan was, im Blair steht zwar etwas zu Boxauspuffanlagen (Länge des Krümmers in etwa Hälfte der Resonanzlänge eines "normalen" Resonanzauspuffs, Boxvolumen ~10x Hubraum) aber eben nix zum Thema konische Krümmer. Tim

Mach ich wohl hörn

PX 200 inklusive

Wallo Holei

ja, wie ein "billiger" GGB+CM-Regler.

Hast Du da etwas verlängert, oder wo kommt das gelbe Kabel auf dem Foto her?

War vor 8 Uhr und noch keinen Kaffee gehabt.... Mal ausgeklammert

Hallo wolei

das problem hatte ich auch. daher ist bei mir die race auch wieder runtergeflogen. ich fahre jetzt die R&D bremsscheibe. hat auch floater, aber auswechselbare und ist deutlich haltbarer. alternativ die polini road nehmen, die hat nicht soviel spiel.

Ich brech ins Essen. Mein Neffe hat mir gestern die SKR zurückgebracht, weil sie ihm bei der Fahrt ausgegangen ist. Kotz...

Es gibt durchaus noch neue ABE's und ABG's, aber nicht für alle Fahrzeugteile. "Bauteiltypgenehmigungen können nach nationalen Vorschriften (§§ 22 oder 22a StVZO), nach Vorschriften für den Bereich der EU (EG-Richtlinien und –Verordnungen, EU-Verordnungen) sowie nach Vorschriften der UN-ECE (ECE-Regelungen) erteilt werden." Am häufigsten natürlich für Felgen, aber auch für Systeme zur Schadstoffreinigung. Quelle und mehr dazu. http://www.kba.de/DE/Service/FAQs/Fahrzeugtechnik/Typgenehmigungen/Functions/faq_table.html?nn=645930 Zum Bleistift von 2014 http://www.hotcarparts.de/bilder/Eibach/2014/Gutachten/ABE1015021.pdf

Bei meiner VBB passt die Cosa-Gabel ohne Modifikation der Kaskade...ganz knapp halt...

vielleicht könnte man bei solchen Fragen auch aussagekräftige Bilder mitposten, dann kann man das ganz evtl. einfacher beurteilen. Ist nur so'ne Idee...

ich kann dir das gerne für lau verpressen

Schlage vor, daß wir ein kleines Event beim Herrn Nagy für den ersten Start und eine erste Runde durch den Ort veranstalten. Wurst, Bier, Chips...jeder bringt was mit.

Bereite dich schon mal seelisch auf die Massenproduktion vor

Wenn man eine richtige Glühlampe im Bremslicht verbaut behaupte ich ja. Sonst ist der Moddor aus.

Moierstyle.

So, alles fertig verbaut und die ersten ordentlichen Läufe auf dem Prüfstand gemacht. Sehr schöner Zylinder! Malossi MHR 221, Zylinder unangetastet, MalossikopfQuetschspalte 1,0mm, Steuerzeiten 125,5°/182° (VA 28,25°)Kurbelwelle Mazzu K2D Langhub 60mm, nur kleine Schaufel gemacht, 120°vOT / 75°nOTPinasco SI26 für T5 mit Trichter (echte 26mm!), getrenntgeschmiert Lüfterrad Elestart erleichtert, mit Kranz, KyTronic Smart Booster #6SIP Road 1 bzw. bgm Big Box MIt altem Malossi (auch nur Kolben bearbeitet) hatte ich vorher "nur" 19,5PS. Weitere Unterschiede: Welle mit starker Lippung und Schaufel (MEC), 24er SI mit Filter, Zündung ohne KyTronic.

vermutlich in der K8!

Anfertigen der weiteren Blechteile via Pappschablonen

Ich habe nur den Membrankasten aufgefräst bis die Membran passte. Am Einlass selbst zur Laufbahn hin wurde nichts geändert. Ich fand der Aufwand eher überschaubar.

Die EFH-Schalter vom Polo 6N1 sind heute auch gekommen und bereits inner Konsole drin. Fehlen nu noch zwei EFH-Motoren samt Mechanik, dann noch Kabelbäume stricken, Relais und Sicherung besorgen und dann brauche ich wenigstens nicht mehr kurbeln... Als nächstes auf der Liste stehen dann die E-Spiegel und der E-Motor fürs Schiebedach (n SSHD vom Scirocco steht nur eines inner Bucht und das soll 230,- zzgl. Versand kosten)... Weiß hier irgendjemand, ob man den Hubmechanismus ins normale Schiebedach integrieren kann bzw. ob man das normale Schiebedach umbauen kann? Maschinelle Ausstattung für solche Extras ist bekanntlich vorhanden... Stück für Stück wächst er, der Vollausstatter... Was ich mal die Tage testen will, ist die Servopumpe, die Servolenkung ist mir irgendwie zu schwergängig. Morgens bei ersten Start ist das lenken extrem schwergängig. Hydraulikflüssigkeit ist genug drin, die hatte ich neulich noch aufgefüllt. Allerdings sind di Schlauchanschlüsse unten an der Pumpe feucht - also entweder poröse Schläuche oder die Servopumpe selber oder beides. Edith abends um halb zwölf: Den Faltdachschalter vom Polo 6N1, den ich bei mir fürs el. Schiebedach nehmen werde, habe ich eben auch ersteigert samt zweier EFH-Schalter und noch nem Mittelkonsolenteil - ist bei mir sogar umme Ecke und hole ich morgen abend ab. Nu fehlt noch der Schiebedachmotor vom 35i samt dazugehörigem Kabelbaum. Montag ist wohl endlich die aufgespindelte Drosselklappe da, die wird laut Tracking direkt in den Laden geschickt, dann kann ich die samt Flanschgummi und Ansaugbrücke endlich aufeinander anpassen und dann auch - sofern es hier endlich mal tagsüber weder regnet, noch stürmt oder nahe 0°C ist - samt Nockenwelle aufm Motor montieren. Bin gespannt, wie n Flitzebogen...

Die Bedienbarkeit mit Tapatalk, Version 3.3.0

Tankraum verkleinern...und Sitzposition verlagern. Weitere Fotos stelle ich im Laufe des Tages ein...

Die Fotos hänge ich stückchenweise hier an, weil es doch mittlerweile recht viele geworden sind.

ich bin etwas verwundert, wie du die ÜS zeiten erreicht hast... hab meine noch nicht ermittelt, weil mir die 62er welle noch fehlt. aber wenn ich mir die daten der ersten seite dieses topics ansehe, frage ich mich halt, wie das angehen kann. zum MHR210 würde das eher passen... sicher, dass du im richtigen topic bist?

war klar, dass die Originalitäts-Polizei Freude an dem Projekt hat Ich hab kein kompletten Roller zerpflückt, sondern nen nackten Rahmen als Basis für ein Neuaufbau genommen ... Der Roller wird, sobald fertig, jeden Tag zum Pendeln ins benachbarte Ausland genutzt, d.h. das Teil wird getreu seiner ursprünglichen Bestimmung, dem Fahren, genutzt. Das ist mir persönlich allemal lieber, als die ganzen überrestaurierten oder originalen Kisten ...

hauptsache aber erstmal voll den alarm machen: und dann mit sowas um die ecke kommen: vielleicht einfach mal etwas weniger forsch an ein problem heran gehen... also, floater (die schwarzen dinger) an der trommel freistellen und dann passt das - habe ich selbst schon so an mehreren bremsen gemacht.

Hab in unseren Büro noch einen top streich. Hab bei meinen Kollegen eine wireless maus angschlossen ohne das er es merkt. ..... HAHA

Seit dem 01.01.2002 gelten die alten TÜV-Gutachten nicht mehr, egal welche EZ der Bock hat... Aber wir haben ja alle ausreichend Chuzpe, dem Prüfer unseres Vertrauens so ein abgelaufenes Gutachten vorzulegen und mit Chance trägt er den Zylinder dann auch ein, is ja ne alte Gurke, nich son moderner Plastomat... Sprich: einfach versuchen und ggfs. ein paar Briefkopien aus dem Netz ziehen, in denen der 139er eingetragen ist...