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kurz skizziert. grafische visualisierungen helfen ja oft ... b

Rollerkö-Fahne beim Pfeil Selfie mit Karl Katoch, dem Organisator.

Im Forum den Grill erwähnt und es finden sich Leute, die nicht nur Grillgut abgreifen, sondern gleich mal das eigentliche Projekt voranbringen. Find ich richtig geilo!

Hab zukünftig immer mal wieder meinen leibeigenen SCHNIEDEL dabei. Der ist lang und haarig. Ich hab keine Angst, Pissi.

Wofür istn der Reißverschluss hinten? Kann da warmes Mett rein?

Wenn so ein DR Topf Motor sowas nicht aushält happerts ausschließlich am Besitzer,aber nicht am Motor.

Noch besser wäre:

Achherje... Infos vom RKD. Wir bitten unseren Wunsch zu achten: Diese Veranstaltung ist (gut gemeint) erst ab einem Alter von 14 Jahre von uns freigegeben. Dies wird kein Kindergeburtstag mit Übernachtung! Sicher ist es möglich am Samstag Tagsüber mit den Kindern den nackten Männern auf den Hintern zu schauen - doch Abends haben Kinder auf unserem Gelände nichts mehr zu suchen. Das ist streng - aber gut so.

Thanks to all ,for your coming , when there are only french driver , we are just 60, so it's a pleasure when you come ;) See you in Liedolsheim with or without rain Tchuss!

Ist ne V50 von 72 von nen guten Kumpel... Leichte umbaumassnahmen optischer Natur + nen 90er Parmakit verbaut! Ist mein Daily Driver und fährt sich einfach nur straight suppi

noch besser, keiner kam mit leeren händen! und wenn es nur ein ratschlag war ;) erster besuch: nagut, der einzige schmarotzer, hätte auch was abbekommen, traute sich aber nicht so recht ;) kein wunder dass so viele kommen, wenn man extra den weber doppelvergaser anschmeißt. der is sogar eingetragen und das war noch nichtmal die ganze meute mitch motors am linieren, der mann kann das wenigstens im vergleich zu mir :) felgen gleich auch noch. BAM. so denn mal ne gute nacht, ich muss morgen fit sein, dann kommt endlich alles zusammen.. oder? für zweifel ist keine zeit. und wenn ich die karre das allererste mal rituell am donnerstag morgen vollgepackt anreisse um mit den ersten kolbenschlägen gen süden zu fahren. dann kann ich sagen: "ich bin wenigstens losgefahren!"

Endstand vor der Eurolambretta: Ich habe mich heute mal an den Vergaser rangemacht und konnte doch noch Pferdchen mobiliesieren. Nochmal das Setup: -Rapido 250 Classic (Auslass 64%, 128/186) -60/107er MEC-Welle -Keihin PWK 33 -LTH V2-Ansauger mit bgm-Membran -LI150-Getriebe (16/46) -MB 6-Scheiben-Kupplung (aktuelle Version ohne Spacer) -bgm-Platte mit schwerem Inder / AF-Polrad -JL Road Curly Zum Auspuff: Ich habe den mal hier im GSF gekauft. Der sieht auch aus wie ein Road Curly. Aber irgendwie sehen die Kurven für mich nicht so nach JL Road aus. Ich bin den zuerst auf dem Mugello186 V2 meiner Freundin gefahren. Da stieg er auch relativ spät ein und machte schlussendlich 17PS. Anschschließend habe ich das Teil auf meinem Imola verbaut gehabt und damit 29PS erreicht (auf meiner Rolle). Diese Kurven habe ich aber nicht veröffentlicht weil ich sie nicht glauben konnte. Bei Bodybuildinggym auf der Rolle hatte die Kiste mit dem Road aber immer noch deutlich über 27PS. Lage Rede kurzer Sinn... hier der (vorläufige) Endstand:

So TÜV fertig. Kleinigkeiten und Linierung kommen später, kostet ja auch einiges:). Ach ja mir noch 1 äußeres Trittleistenendstück.

Die Unterschiede sind hier zu finden. Marianne entfernt ein überflüssiges Wort...

Aber an 20er is scho mal a ansage für a paar Bilder ........ Jungs nächstes Jahr wieder :) und mit mehr Federweg

ot markieren und 15-20 vor ot mit Edding, sind ne Sache von paar minuten blitzen dann weist wo du stehst

Junge Junge, den Anschiss von Deiner Regierung möchte ich nicht hören.... Gute Besserung! Aber warum nicht auf den Kopf? Den brauchst Du doch eh nicht. Knie ist immer doof.....

Kurve 8, die ich verwende, verstellt um 12° (also eigentlich 11°, weil ein Grad unterschlagen wird). So gesehen liegst du fast richtig und ich fast falsch oder andersrum. Statisch steht die ZGP auf 27°, gezündet wird von 26° bis 15°. Zündenergie wird beim SB1 durch den SM erhöht. Beim SB2 fehlt der SM.

Gemütliches grillen, benzingespräche und ein ungewolltes gesamtfoto des bisherigen Standes...

Pelz tragen ist eine Gewissensfrage ;) Ähh, eigentlich wollte ich ja schreiben, dass ich so ein grünes Insert für Dich habe....

In unter 6 Stunden wohl nicht zu schaffen. -

ähm hör mal, x4 x6 nadeln sind doch für dellorto phbh vergaser? keihins brauchen je nach modell JJK HJH JJK oder BGN CGL DGN nadeln. wieviele clipkerben haben deine nadeln??? was is da los bei dir????

So kleiner Reisebericht 177 Parma Zylinder u Kolben völlig unbearbeitet auf Sprint Veloce Motor (PX125 alt) Ori Piaggio welle 57mm (bei der 60mm race welle hat das neue Lusso Lüfterrad die Polradseitige Nut auf der Welle zerstört) einfach kurz vor dem Tripp wieder die Piaggio ori - Welle eingebaut Si 24 angepasst (Oval u Spritkanal) Sip Road Pollini Venturi Primär ein tacken länger. QK 1,2 Steuerzeiten 117 und 171, mir Messfelher usw, 1 kodi eine Fudi HD123 300 km auf 2 Tage bei brütender Hitze, Güße an die Flachgauer 210 Malossi P200E Leistung kein Unterschied zu der 1300 km Gardasee auf 4 Tage Berge, Täler, Vollgas, Pässe mit viel Schiebebetrieb und sauber um die Kurven heizen, Regen, Sonne, Nebel, Bier und Schöne Frauen wobei sich das glaub ich nicht auf den Motor auswirkt Verbruach Rund 3,2 Liter auf 100 km Spitze mit Gepäck bei der Tour 114 km/h (gerade Ebene ohne Wind) Am Berg auch alles geil schaltfaules fahren. Bin begeistert, werd die Racingwelle definitv im Winter erst wieder einbauen Sind mit Sicherheit nicht mehr wie 17 PS, aber als Tourer extrem geil da richtig bums von unten raus und gleichmäßig verteilt. Greets

war das der erste zieleinlauf ohne klemmer fürn michl?

In Enöckl hat es doch genau an der Stelle geschmissen wo in Michael der Sprit ausgegangen ist oder? Der is sicher aufn Michael sein Gemisch ausgerutscht

Wir freuen uns auf altbekannte Größen aus den Anfängen der ESC. Wie ich soeben erfahren habe, werden Robert Sega und Uli Beer mal wieder an den Start gehen. Bei der Endurance dann zusammen mit Hans-Jörg

Eine zu fette Bedüsung zeigt sich halt direkt im Verbrauch. Hatte bei meiner Conversion mit LTH Ansauger auch einen recht hohen Verbrauch. Jetzt habe ich mal wirklich Zeit in den Vergaser gesteckt (28 VHSA) und der Verbrauch ist spürbar gesunken. Denke ich bin jetzt bei ca. 5 L Verbrauch und davor ca. 7 L.

Neue Frage wollte eigentlich nur wissen, ob eine Frau während ihrer Periode schwanger werden kann ... ist n bisschen dringend

Die Frage dabei ist aber auch, wie gut das Haus isoliert ist, wie hoch der Energiebedarf insgesamt, nicht nur zum Heizen selber, sondern auch Strom) ist und wie intelligent die Anlage von sich aus schon regelt. Ist das Haus schlecht isoliert und die Temperatur sinkt nachts beträchtlich. bei gleichzeitig hohem Energiebedarf beim Anfahren, mach es wenig Sinn morgens wieder voll reinzuballen. Umgekehrt, wenn das Haus gut isoliert ist und du nachts kaum etwas verlierst, dabei eine Anlage hast, bei der du nichts verbrennen musst, sondern die Energie aus einem Speicher nimmst (z.B. von Solar auf dem Dach gespeist) macht es Sinn den minimalen Energieaufwand dann morgens reinzufahren. Unterm Strich sparst du dann aber eh wenig, weil dein System schon wenig verbraucht.

@ Schindi: 3:12

Der 28er PWK hatte bei uns auch immer am meisten Leistung, auch mehr als größere Gaser. Aber ich habe den nie sauber abgestimmt bekommen. Den PHB28 setzt man drauf, setzt die Nadel eins tiefer und ändert die Hauptdüse. Fertig. Der läuft dann bei jeder Gasstellung einwandfiffi.

gibts auch himbeeren? boh hab ich bock auf himbeeren!! ich brauch fürn dive himbeeren!!!!

The early bird can me once!

Je nach Vorankommen bei dem aktuellen Projekt schaffe ich es bis 18:15 mit der Reuse anner Schleuse. Hoffnungsvoll positiv denkend direkt mit dem kleinen Schwarzen ins Büro geritten! Yeaha!

Bis der Tank leer ist!

Da stimme ich Tem Ey zu! Die Welle braucht doch mehr Platz und da ist etwas Schleifarbeit notwendig. Das ist normal. Geiles Topic!

alles kloar - hab die beiden anderen topic´s auch entsprechend umbenannt! dann mal her mit den fakten. er soll ab 7.6.verfügbar sein. wenn ihn mir einer schickt ( aber nicht erst, wenn er schon wochenlang verfügbar ist, sondern sofort nach dem er lieferbar ist ), würde ich ihn vermessen, abdrücke machen - alle infos & bilder hier posten und als dankschön wenn gewünscht nach wunsch bearbeiten. ich vermute, dass er leider wohl höhere sz´s hat , wenn ich das hier lese: text sip Auf Basis des 210ccm MHR Zylinders wurde weniger Material am Zylinderfuß abgedreht, dadurch müssen keine zusätzlichen Langhub-Ausgleichsdichtungen verbaut werden. das wäre natürlich nicht so toll, ich finde es besser, wenn man die üs-zeiten durch kopfausgleich nach unten setzen kann bzw. könnte ein bild vom kolben wäre top, ich will wissen, ob der feuersteg verändert wurde. genug gemunkelt

Bewahrt den Ein oder Anderen vielleicht vor ähnlichen "Fehlern": - Habe vor 2 Jahren wg. der recht scharfen Steuerzeiten der Graugußconversion auf LTH V2 umgerüstet. Ziele waren: - Besseres Anspringen - weniger Verbrauch - Mehr Drehmoment bzw. mehr Leistung in tieferen Drehzahlen, gerne auf Kosten von Top Leistung. - Kolben wurde deswegen nicht gelocht. Vor allem das Anspringverhalten / Kaltstart war ein Thema für mich. Musste im kalten Zustand immer so 10-12 x kicken, bis sie ansprang. Nach Umrüstung auf Membran bin ich nur einmal vor 2 Jahren mit roter Nummer gefahren und dann stand sie wieder 2 Jahre. Jetzt ist sie zugelassen und das Kaltstartverhalten hatte sich leider überhaupt nicht gebessert, im Gegenteil. 20-30 mal kicken / evtl. anschieben sind/waren Usus. Das ging so nciht weiter. Was habe ich durchgetestet: - Dachte Sprit sei alt / zündet schlecht, Tank ausgewaschen, Neuen Sprit rein. - Zündkerze getauscht (gegen Bosch W3, für Autobahn NGK B9 - Zündkerzenstecker/Kabel getauscht - Vergaser PWK 28 Klon gegen Dellorto PHBH 28 getauscht - Nebendüse magerer (55 auf 52) etc.. pp. Alle Maßnahmen haben keinen Erfolgt gezeigt! Nur mit Bremsenreiniger sprang sie halbwegs an (4-6 mal kicken). Letzt Maßnahme war der KTy Zündkraftverstärker. Soll stärkeren Zündfunken und besseres Anspringverhalten bringen. Heute eingebaut.....OHNE Erfolg !!!! Für mich wäre die letzte Alternative ein Tausch der Zündung / Grundplatte gewesen. Wobei einmal "warm" sprang sie SOFORT an. Als letzte Alternative vor Zündungstausch habe ich dann die recht harten Stage 6 Carbonmembranplatten gegen die weicheren CFK Kunstoffplatten getauscht. Ergebnis: Sie sprang kalt beim ersten Kick an ! ALTER !! Anscheinend sind die Membranplättchen (dicker und steifer, als die ebenfalls beiliegenden CFK Plättchen) im kalten Zustand zu steif und der Unterdruck reichte nicht wirklich aus, genug Sprit einzusaugen um anständig zu zünden. Dafür sprach auch, dass die Kerze immer trocken war, obwohl ich davon ausging, dass sie durch die viele Kickerei eher abgesoffen war. Kleine Ursache... Falls also noch wer ähnliche Symptome hat, mal die Plättchen tauschen ! Vielelicht tritt das auch nur in bestimmten Konstellationen auf (harte Plättchen + geschlossenes Kolbenhemd) = erzeugt nicht so großen Unterdruck ? Bin jedenfalls froh, dass sie jetzt sehr ordentlich anspringt, genauso muss das.

da stellt sich mir nur die Frage, wie voll ich sein muss, um derart mutig zu sein bei Volllast auf die Kerze zu gucken...

Da könnten wir auch mal ne Serie "ab in die Garage -motte schraubt" drehen

Für ZIP/ET4/Sfera Gabel würd ich lieber den Adapter von G16 Racing / Albert Heigold kaufen. Der bricht nicht und kostet ähnlich

OM lässt die Cosa bestimmt bei der nächsten Sonderausgabe (Mopetpreise) mit einfließen.

Einer dieser ultra raren escherschen Tanks

ein schritt vor, zwei schritte zurück... motor fertig zur endmontage mit dichtungen und co. wird wohl morgen geschehen. und dann um kurz nach 8 klopft der langersehnte götterbote! der schutzgott der verkehrsreisenden, hirten, diebe, kaufleute und reden-schwinger wie ich einer bin: hermes! eigentlich wollte ich nur noch detailfotos posten, aber das kann ich euch nicht vorenthalten: dummerweise passt mal wieder nix. die bubblegrips sind in falscher farbe und falschem durchmesser, das polini gasrohr ist minimal zu dick (was soll das?) und der tank passt auch nicht wirklich drauf - das ersatzrad ist einfach zu groß, der tank muss höher gehängt werden, halterungen gebogen, adapter gebaut werden. laut telefonischer PIS auskunft "ersatzradmulde? hatter, hatter! dingenskirchen radstand? hatter, hatter! kann ich sonst noch was für sie tun?". will niemanden verunglimpfen, lieferung gewohnt schnell und freundlich, aber ersatzradmulde ist fehlanzeige, die verarbeitung des tanks (meine subjektive meinung!) ist nicht schlecht, aber auch nicht so der oberburner. aber lirumlarum, was nicht passt, wird passend gemacht. mit hammer, lötlampe und flex! und löcher werden gebohrt. in den nagelneuen 270-euro-tank frevel? jo. horrido, blech ist geduldig. in diesem sinne wird eifrig weitergepfuscht, morgen steht verdammt viel auf dem zettel: - motor zusammenbauen - tank anpassen - kabelbaum bauen (mitbewohner) - sitzbank fertig machen (mitbwohner; nähte nochmal auftrennen, hinten passts noch nicht) - radlager vorne neu machen (chris) p.s. horrido = fliegerdeutsch für abschuss. prost!

Meine neue Italienerin die es endlich auf die Straße geschafft hat. LIS Serie 3 BJ 61, "Olack mit Extras"

Hier meine komplett restaurierte Vespa V50 Special Bj 77 in Verde Mela (Apfelgrün) Karosserie wurde komplett neu gemacht.. Elektrik Eigenbau mit: - Plasmafolie für Tachobeleuchtung - elektrische Sitzbankverriegelung über Killschalter - Batterie - VNB Rücklicht.. finde es einfach schöner als das originale V50er.. - Zündschloss Motor: - HP4 Zylinder Alu - HP4 Polrad - Auspuff Piaggio 4109S eingetragen - 16.16er Dello mit 70er HD

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

SX150 Bj.65 225 TS1, 58/107 Sacchi-Welle, AF-Zündung, 34er AMAL, PM Auspuff, alles eingetragen, Lack bei Schrammwerk, Pogue Mahone ist die englische Variante eines irischen Zitats, was übersetzt " Kiss my Ass" bedeutet...

V50 mit - SHBC 19.19 - 75 HD , 45 ND - Piaggio Banane - 12V Kontaktlose Zündung - HP 4 Lüra - 50 SR Zylinder - Rennwelle von Piaggio mit großem Konus - 4.60 Übersetzung; 4-Gang Max. Speed: 67 km/h In allen Lebenslagen ca. 55-60 km/h

so werte gemeinde, darf ich nochmal lästig sein? hab heute den ansaugstutzen (malossi drehschieber) auf den block montiert, die zylinderhutze drauf und den gaser, und mußte leider feststellen, das das anschlußstück vom überlaufschlauch unten an der wanne direkt ansteht und den schlauch voll abknicken würde. das ganze ist sowiso eine äußerst knappe angelegenheit. wie habt ihr das gelöst? gebogenen ansaugschlauch? anderer ansaugstutzen? hat mal wer detailfotos wie das bei euch so aussieht mit der schräglage des gasers und dem schlauch? thx wernerson