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..geschafft. Seit letztem Freitag angemeldet incl. "H". Hat fast genau 3 Jahre gedauert, kam als Baustelle aus US, Vollrestauration -Blech/Lack/Technik/Mechanik. 1973er 911T 2,4 Targa, original restauriert und auf 3.0 SC umgebaut, hat dann jetzt etwa 210PS. Hat viel Zeit und Nerven gekostet...danke an alle die mitgeholfen haben das Projekt möglich zu machen...und besonders an meine bessere Hälfte...!!

Wie? Wer bitte kauft nur sinnvolle und unbedingt notwendige Gimmicks für seine Lambretta??? Hallo? Das wiederspricht sich doch schon in der Wahl des Fahrzeuges... Also bitte!!

weil...ich mich verlobt habe!

in der theorie breitet sich das gas im 90° winkel zur laufbahn aus. daher scheint schon ein gerader auslasskanal die abgase zu reflektieren, da er einen steilen winkel aufweist. die hinterschneidung soll dem gas in dem ersten bereich ermöglichen sich schnellstmöglich zu entspannen. ich hab das so umgesetzt, kann aber aufgrund springendem getriebe und neuem zylinder nicht sagen, das oder ob es geholfen hat. vorher um 25PS - neu gefräster zylinder um 27PS. ob nur daran lag, wer weiß...

Weniger um mich stumpfsinnig zu wiederholen, mehr aus dem Gedanken heraus, dass mein Einwand untergegangen ist: ICH denke, dass eine deutliche Ziel Markierung da auch ein Bisschen hilft, dass man nicht 0,5s lang überlegen muss, ob man nun schon bremsen muss oder nicht....

Bremen war ziemlich ideal vom Auslauf her. Nagut, ich war nicht wirklich schnell - aber da wären selbst mit 140kmh nachm Ziel keine Wünsche offen geblieben. Ich für meinen Teil habe grad 6 verschiedene Gabeln ausm Schrank geholt und werde heute noch viel messen, sägen, feilen und schweißen. Wie Jens schon sagt: Die Bremse der V50 kriegt man ans laufen, aber die Gabel is scheiße. Nicht nur, das man beim Bremsen stark einfedert. Wenn man den Roller aufbockt, das Vorderrad dreht und mal richtig in die Eisen steigt, wackelt das Rad 1-2cm nach vorn und hinten. Die Gabel is einfach zu dürr. Ich hab mein Fazit gezogen, letzten Endes muss jeder selbst wissen was er fährt - PK / PX / Cosa / Sfera / SKR -Gabeln können alles besser als V50.

Einfach gewinnen, dann gibt es keine Diskussion!

Die Logik dahinter erschließt sich mir nicht. Nur weil du im Trainingslauf die höchste Geschwindigkeit hattest und dir der Bremsweg mit 8 Zoll Bremsen ausgereicht hat heisst das noch lange nicht dass das bei allen anderen im Rennen auch passen muss, oder dass alle anderen zwingend schlecht geschraubte Bremsen haben nur weil sie in die Strohballen fahren. Die Bremse kann noch so gut geschraubt sein, 140 km/h sind knapp 40 Meter pro Sekunde. 0,5s früher bremsen = 20m früher stehen. Der Faktor überwiegt alles andere deutlich. Und die zweite Sache ist: man sollte nach dem Rennen keine Vollbremsung machen müssen, denn eine Vollbremsung aus hoher Geschwindigkeit ist vom Sicherheitsgedanken her auch nicht das gelbe vom Ei. Ich weiß dass sich ideale Wunschvorstellungen leider nicht immer verwirklichen lassen, aber ein idealer Auslauf wäre für mich so lang dass man, falls ein Seilzug reisst, mit der verbliebenen Bremse auch aus hoher Geschwindigkeit noch gut zum stehen kommt.

Roller nach Hause schieben ist eigentlich scheiße. Wenn die Kleine dabei aber brabbelnd hintendraufsitzt und dir erzählt, was so alles am Wegesrand rumsteht/liegt/hüpf/stinkt, dann gehts wieder. Wenn sie noch Brote und Tomaten im Rucksack hat und wir Picknick machen, wird es unbezahlbar. (sent from my breadbox 2.1 with Salamitalk)

Im Zuge der ausgiebigen Testreihe an (m)einem 135er D.R:-Motor kam mir gestern die Idee, mal einen ausgiebigen Auspufftest sowohl an einem 135er D.R.- als auch an einem frisch aufgebauten 139er Malossimotor durchzuführen. Die Motoren sind optimiert, bei beiden sind die Vergaser samt Wanne ovalisiert, der 135er Motor wird noch am Block und an der Welle bearbeitet, der 139er Motor ist bereits bearbeitet und wird gleich eingebaut. Der 135er hat derzeit noch das 80er Getriebe mit 23er DRT-Kupplungsritzel, ne kleine Kupplung mit D.R.-Belägen und -federn, der 139er hat auch n 80er Getriebe mit großer 22 Zähne-Kupplung und auch D.R.-Beläge und -federn. Beide Motoren haben einen 24er SI, beim 139er werde ich aber bei den Resonanzanlagen auch mal nen 30er PHBH mit Polini-Ansaugstutzen und 10 mm-Spacer raufschrauben, da der 24er wahrscheinlich zu klein ist und die Schwimmerkammer bei Vollast schnell leer ist. Beide Motoren fahre ich der Einfachheit halber mit Lusso-Zündung und Elestartlüfterrad, da die Motoren in meiner T5 hängen. Bislang stehen mir folgende Auspuffanlagen zur Verfügung bzw. sind derzeit auf dem Weg zu uns in den Laden: Originalderivate: - Originalauspuff - Websttuneauspuff - Eckenflitzer-Auspuff - älterer Sito Plus (der laute, aber offene...) - T5-Pott mit Smallblockkrümmer von Rietzebuh Resonanzanlagen: - Pipedesign Basic Star 125 - TFF - PM Evo - Atom-Drehmomenttröte für 177er - Scorpion für 200er mit 80er Wechselkrümmer, wenn ich den noch etwas enger bekomme (der 80-177er Wechselkrümmer ist vom Innendurchmesser viel zu groß, auch wenn ich den bei SIP damals extra für PX80 -177 gekauft habe) - Hurratröte - LeoVince mit Drossel (wird auch noch ohne getestet, soll ja besser sein, ich will es aber genau wissen und belegen mit Diagrammen) - Simonini - Pitone - PSP 2000 Wer seinen Auspuff getestet haben möchte auf einem der beiden Motoren, schreibt mich einfach an. Bin gespannt auf die Ergebnisse. Update 4.2.2013 Diagramme: Malossiauspuff: Vergleich LeoVince offen gegen gedrosselt: Gedrosselter LeoVince: Offener LeoVince: Pipedesign Basic Star: Pitone: PM Evo: PSP 2000: Simonini: SIP Road: Sito Plus: Websttune: TFF:

Rüdimanski.

anfangs durfte ein Leichtkraftrad die Höchstleistung bei maximal 6.000 Touren haben... für die PK gabs die dicke Fußdichtung...damit Höchstleistung bei 6.300 Touren..... damit gabs die billige Versicherung.... für PX gabs den gleichen Effekt mit nem geänderten Auspuff Rita

wat? gleich aufnehmen, danke! mein tipp: morgen 13h motogp

Kann mir aber davon abgesehen gut vorstellen, dass die CDI oder der Pick-Up oder auch die innenliegende Zündspule auf der ZGP KURZZEITIG bei erreichter Betriebstemperatur aussteigen (möglicherweise kalte Lötstellen oder versteckter Kabelbruch o.ä.?). Das müßte man halt mit nem Oszilloskop (sofern einer son Dingen noch zu stehen hat, ich leider (noch) nicht) mal durchmessen, mit dem Multimeter sind etwaige Widerstandsspitzen oder ähnliches nicht zu ermitteln, da gehts ja um Millisekunden.

Sausack. Das ist keine Frage des Alters, sondern der geistigen Flexibilität. Die kann auch schon in jungen Jahren für den Eimer sein.

ist zwar nur ein Mexikaner, aber trotzdem schön

2 x 70%

Einzelanfertigungen, kleinsauflagen von Serie 2 BlingBling. Qualität ist nicht fein, die ist Top! Preislich geht es wenn man weiß wieviele Stunden in so einem Teil stecken. Kontakt kann ich gerne vermitteln, oder in FB nach Vintagescoot oder so suchen.

da hab ich ja Glück gehabt dabei sein zu dürfen...bis aufs Wetter war das ne schöne Rollerei in die Bullerei

Dann lad die Akkus, steck dir en 10er Päckchen SD Karten in die Tasche und lass den Paparrazi raus Achja, dass ist keine Anregung, ...sondern eine Aufforderung.

leider nein, vorne 5 cm tiefergelegt und sip-sitzbank, bei orig. t5 und px kippel ich an der kreuzung rum. aber zurück zum thema: mach fertig die cosa, der boch muss laufen

Hab ich mich noch nicht wirklich mit beschäftigt. Muss erstmal schauen, das der Mist nicht mehr im Motor landet... Mal was gebastelt um die verschiedenen Quetschkanten durchzutesten: Gruß Jonas

so...ein paar Tage, Wochen, Monate später... noch ist sie nicht fertig. Aber immerhin läuft der Motor schon. Die Sitzbank ist leider noch nicht so wirklich passend. Irgendwie baut die Corsa auf der Sprint so komisch hoch auf, im Vergleich zur PX.

haha ich lese zwischen den zeilen: wennste zu doof zum richtig frisieren bist, brauchste das. im prinzip genau das richtige fuer linkshaender wie mich.

Die Größe und Zahl der verwendeten Farben eines Führerscheins ist umgekehrt proportional zum dafür bezahlten Preis

Wieder da! Und sieht auf den ersten Blick sogar richtig gut aus. Detailbetrachtung erfolgt nächste Woche...

Der Holländer war gerade voll in seinem Element und hat lekker in der Friteusenabteilung eingekauft.

typisch deutsch ... XX-FY 110

Eine AF1 etwa hat grob gleich viel Leistung wie eine ordentliche Lambretta, und jetzt mit ihren 125ccm auch nicht mehr Band. 145-150 fährt so'n Ding dann letzten Endes aber auch im vierten Gang. So wie ich das sehe ist ein ordentlich gestuftes 4-Gang-Getriebe mit einem passablen Motor für alle Belange ausreichend wenn man sich auf 'ne Endgeschwindigkeit von meinetwegen 150 einschießt. Was im Übrigen ganz schön schnell ist und motormäßig schon grob 30 PS voraus setzt. Bei 'nem Motor mit 20-25 PS kann man sich über echte 130 bis maximal 140 freuen. Was 'ne AF1 trotz 6 Ganggetriebe im 3. fahren kann. Keine Ahnung, iss für mich schon eine Solution in search of a problem, vielleicht eventuell auch ein nettes Gimmick als Ergänzung zum Racing-Aufkleber, ein wirkliche Muss ist das aber eher nicht. Also nicht mit 'nem modernen Motor mit vernünftigem Layout und Varitronic.

Ist notiert. Einfach zu erledigen und wird mit aufgenommen ins Reglement. Selbst als ich mit der Nutella mal mitgefahren bin habe ich mich gefragt, wo denn eigentlich die Ziellinie ist, und das bei 100 km/h...

rolle fertig... iss schon n fetter brockn stahldingens luk

Ich hab' mal gegoogelt und konnte kein einziges Victoria Swing Forum entdecken. Damit hat sich mein Anfangsverdacht erhärtet, nämlich dass es rund um die Victoria Swing eine bestenfalls schwach ausgeprägte weltweite Szene gibt. Zudem scheint die Victoria Swing aus dem kollektiven Gedächnis weitestgehend verschwunden während Vespa und Lambretta sich dort doch recht hartnäckig, wohl nicht zuletzt wegen der beiden jeweiligen Rollen in der Mobilisierung Nachkriegseuropas in Verbindung mit trotz Minimalismus gelungener Formgebung, eingenistet zu haben scheinen. Wenn ich mir dann noch ein Bild von der Victoria anschaue und mir überlege, dass die weitestgehend sinnfreie Verkleidung des Motors und die gestalterisch fragwürdige Integration des Scheinwerfers mutmaßlich einem Zeittrend zu "verkleideten" Zweirädern ("Roller") geschuldet ist scheint mir da auch ein gewisses Originalitätsgefälle erkennbar. Zudem fällt mir gerade keine damalige oder aktuelle Subkultur/Musik/Band ein, die sich freiwillig mit der Swing assoziiert hat. Ich mein' mir sind 11 000 jetzt auch entschieden zu viel Kohle, trotzdem ändert das nix an der Tatsache, dass 'ne DL 200 ein über 40 Jahre alter Hobel ist, der immer noch nicht alt aussieht, während man das über die Viktoria, glaube ich, doch sehr wohl behaupten kann. Kurz: Die Äpfel mit Birnen Vergleicherei geht voll auf den Sack.

sehe ICH nicht so, kann man mit schraubenkleber durchaus ein paar mal verwenden, aber jeder wie er will.

alter seit ihr wieder drupp! ich hab grad noch den russenmotor entgetriebt und wieder betriebt! nach gefühlten 500 schrauben scheiben muttern die mir auf den boden gefallen sind und nach 10 mal kurbelwelle rein raus und nadellager noch wechseln war die kackbude dann endlich zusammen! dann musst ich noch zum abklopper en bier trinken und nur freunde ich sach et euch: ich geh pennen alle die morgen nicht wieder um 6-7 auffe arbeit antanzen müssen: lutscht mir die nüsse und gebt mir nen schoko shake! ich hoffe morgen die karre vom biff ans laufen zu bringen während die herrin vor sich hin schraubt dank klausi gabs schon neue kupplungsbeläge. so eine runtergerockte angelaufen gefressene kupplung hab ich noch nie gesehen zum glück liegen in kohlscheid nochn paar alte 200er kupplungen nacht ihr homous! achja: friteusenparty richtisch geil! freu mich wien schnitzel ach ne wien bamiej mit kroepoek

Moin, wollte mich hier auch mal melden und nach eurer Meinung fragen: Ich hab vom Basti85 125er Motorhälften gekauft, die für nen Polini 177 aufgemacht waren (Einlass und Überströmer). Jetzt hab ich mich nach langem HinundHer auch für nen Parmaschinken entschieden. Den mit ner 57mm Glockenwelle, MRP-Membran 30mm plus entsprechendem Gaser. Außerdem mit Lusso Getriebe 22/68, verstärkten Kupplungsbeläge und -federn a la DR, nem SIP Performance Curly und ElestartLüfterrad ohne Ring und abgedreht.... Was denkt ihr ? Praktikabel? Und wieviel Pferde müssten da rauskommen ?!?!? Grüße

Nachdem ich jetzt gerade echt versucht habe zu verstehen was Jesco meint - hier ist der Smallframe, ihr wisst schon, die Motoren ohne Defekt ab Werk...

ACHTUNG ACHTUNG - alle Haltung annehmen! Pumuckl SC & Blumenweg SC präsentieren: *Trommelwirbel* Das wird ein Fest, Jungs - enttäuscht uns nicht! Es steht Platz zur Verfügung um Zelte in bedrenzter Stückzahl aufzubauen. Wenn möglich so organisieren, dass nicht jeder alleine in einem 3 Mann Zelt pennt - sprich kuschelt Euch aneinander und seit inne Liebe drin. Ne Umkleide kann auch noch belegt werden...Die beiden Clubs, mit allen Mitgliedern, tun ihr möglichstes, Euch den größtmöglichen Komfort zu schaffen. Das wird ein Fest mit Musik, betrinken und allem was das Rollerfahrerherz von einem guten Run erwartet.

Hi, hier mal meine geistigen Ergüsse zum Thema. Ist alles noch verbesserungsfähig und mehr oder weniger gschwind gebastelt. Die Texte sowie die Farben/Farbigkeit sind auswechselbar - bin mir jetzt nicht sicher ob ich alle Vorgaben erfüllt habe... Urheberrechtlich natürlich unbedenklich, da von mir... Gesendet mit einer Brieftaube der Rasse Pommersche Schaukappe

Manno, Du zerstörst aber auch jeden noch so kleinen Hoffnungsfunken.. Übrigens, in-etwa-Wirkung gibt's nicht mehr ( in Verbindung mit LTE)...

eine gewdscht bekommen...................... voll im arsch rein!!!!!

Irgendwo war mal die Schalldämpfung ein Gespräch bei der Abgasabführung. Mir wurde gestern in der Vorweihnachtszeit ein LKW-Schalldämpfer in die Werkstatt gelegt den ich dazu verwenden werde. Obs funktioniert?!

...und für alle (fast) Erfrorenen: wir haben schon mal begonnen dem ganzen entgegen zu wirken!!!!

Bedienung, für mich bitte das gleiche wie der Herr über mir! Und für ihn natürlich auch nochmal!

jou, da gabs noch kein Internet - die Fusion von Schreibmaschine und Fernseher war noch nicht erfolgt, und wenn wir mit unseren frisierten Zündapps gepackt wurden, war das kein Grund, die Welt vollzujammern, sondern die Strafen wie ein Mann zu tragen und für später daraus Heldensagen zu flechten...

Witzekönig....

mit richtigen ASS passt das sogar sehr gut in die Vespa

Quattrini M200, alte Kurve: V50 Baujahr 1973, O-Lack Arancio 907 136er Malossi --> 57er Falc --> 200er Quattrini --> BFA King 244er 54er Rollerkönige Welle --> 60er Kingwelle 33er Keihin --> 38er Keihin --> 38er SmartCarb Bullet 140 --> 55er --> FalkR M200 --> Egig Boa --> FalkR M200 GPone Kupplung --> King 5S --> Ferro FRT 5S Piaggio Getriebe 2.56 --> 2.34 --> Crimaz Gran Tour --> Benelli Red Bull Vespatronic, GPone Lüfter --> SIP Vape Bitubos vo. und hi. --> RS24 vorne, BGM hinten --> BGM vorne & hinten 20 PS --> 27 PS --> 30 PS --> 40,0 PS --> aktueller Stand irgendwas um 45 PS Scheibenbremse auf geschlossener Felge Dezenter Drop

1. Schritt: Scharnier kürzen und Aufnahme versetzen: