Am 15.8.2022 um 19:02 hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Genau das kann aber der GT240(250)

 

Bin ich als 240er mit 25 PHB allerdings mit der Scootopia Box schon gefahren: lief super souverän und verbraucht unter 4L 

Gäääääääähhhhhhn.....

Motor ist für mich völlig irrelevant und interessiert mich nicht. 

 

@Lambretta-Lutz

 

Welche Schaltzüge hast du verbaut?

Karosserieschrauben aus Inox? 

 

Vielleicht noch ein Hinweis, das schöne Chrombridgepiece solltest gut verschrauben, auf beiden Seiten

 

Bearbeitet 17. August 20223 Jr. von dolittle

Am 12.8.2022 um 23:36 hat Lambretta-Lutz folgendes von sich gegeben:

 

Auf den Rückweg ist dann der Motor komplett "hops" gegangen...

 

 

2/3 des Weges sind erreicht? 

Wie meinst du das? 

vor 3 Stunden hat Lambretta-Lutz folgendes von sich gegeben:

Ich versehe ja, dass Ihr auf heißen Kohlen sitzt... überlegt mal, seit über 4 Jahren plane ich diesen Motor, versuche Lösungen zu finden für typische Probleme bei dieser Leistung wie Kupplung, Kurbelwelle usw. und habe nun einen ersten Wurf hinbekommen, den ich teilen konnte...

Bilder, Zeichnungen und andere Details habe ich für eine saubere Doku, Schönwetterbilder werden also noch folgen...

Wie Harald schon geschrieben hat... mein Ziel waren und sind nahe 80PS - 2/3 des Weges sind erreicht...

Für die nächsten 1/3 wird es noch einiges an Kopfzerbrechen geben... so ein Projekt fällt nicht ohne Probleme vom Himmel...

Hier nun Bilder, was nach 50km passiert ist... 
Nebenluft an den unteren beiden Stehbolzen, haben den nagelneuen Kolben V2 (27g leichter) vernichtet und den Zylinder zugerichtet...
Von dem  Schlag an der Kurbelwelle (0,06mm!) lade ich nun kein Video hoch...

 

 

welche Kopf hattest du oben? ich mein die Kompression

Frage rein interessehalber.

 

Das Motorgehäuse ist ein reiner Prototyp nochmal breiter als die gehäuse für Überbreite wellen die es käuflich gibt...

 

Oder ging die welle in ein bearbeitetes Misano supercase rein?

 

vor 6 Stunden hat Lambretta-Lutz folgendes von sich gegeben:

Ich versehe ja, dass Ihr auf heißen Kohlen sitzt... überlegt mal, seit über 4 Jahren plane ich diesen Motor, versuche Lösungen zu finden für typische Probleme bei dieser Leistung wie Kupplung, Kurbelwelle usw. und habe nun einen ersten Wurf hinbekommen, den ich teilen konnte...

Bilder, Zeichnungen und andere Details habe ich für eine saubere Doku, Schönwetterbilder werden also noch folgen...

Wie Harald schon geschrieben hat... mein Ziel waren und sind nahe 80PS - 2/3 des Weges sind erreicht...

Für die nächsten 1/3 wird es noch einiges an Kopfzerbrechen geben... so ein Projekt fällt nicht ohne Probleme vom Himmel...

Hier nun Bilder, was nach 50km passiert ist... 
Nebenluft an den unteren beiden Stehbolzen, haben den nagelneuen Kolben V2 (27g leichter) vernichtet und den Zylinder zugerichtet...
Von dem  Schlag an der Kurbelwelle (0,06mm!) lade ich nun kein Video hoch...

 

 

Ist da zwischen Zylinder und Block eine Adapterplatte? Ist die auch aus Alu? 

Volles Verständniss, das Du dir bei diesem Projekt nicht gleich in die Karten blicken lässt, vor allem wenn noch in der Planung bzw. Ausreifungsphase.

Hau rein!

Warum?

Warum er volles Verständnis hat ergibt sich doch aus den Antworten von Lambretta-Lutz: 4 Jahre Realisierung, viel Geld und immer noch erst 2/3 bis zur Vollendung erreicht

 

Da erwartet hier doch wohl keiner eine 1:1 Nachbau Anleitung?!

Ich verstehe das ganze Topic nicht. 

und ihr wundert euch warum kaum noch einer überhaupt was postet.... Danke das du deine Arbeit übehaupt mit uns teilst!

 

zurücklenen tut und Bier auf macht.

 

viel Erfolg

Das kommt eher daher das gebetsmühlenartig solche Sachen gepostet werden:

vor 44 Minuten hat Chriss821 folgendes von sich gegeben:

und ihr wundert euch warum kaum noch einer überhaupt was postet.... Danke das du deine Arbeit übehaupt mit uns teilst!

 

zurücklenen tut und Bier auf macht.

 

viel Erfolg

Wenigstens hast du Bier erwähnt...das mildert es ein bisschen ab.

 

Ich denke das ist noch schlimmer als ein etwas motivierenden Gegenwind zu erzeugen.

 

Man sieht ja wie schwuppsdiwupps die gewünschten pornösen Bilder da waren....die Meute war direkt beruhigt.

Bearbeitet 17. August 20223 Jr. von kobaltblau

vor 13 Stunden hat Lambretta-Lutz folgendes von sich gegeben:

Ich versehe ja, dass Ihr auf heißen Kohlen sitzt... überlegt mal, seit über 4 Jahren plane ich diesen Motor, versuche Lösungen zu finden für typische Probleme bei dieser Leistung wie Kupplung, Kurbelwelle usw. und habe nun einen ersten Wurf hinbekommen, den ich teilen konnte...

Bilder, Zeichnungen und andere Details habe ich für eine saubere Doku, Schönwetterbilder werden also noch folgen...

Wie Harald schon geschrieben hat... mein Ziel waren und sind nahe 80PS - 2/3 des Weges sind erreicht...

Für die nächsten 1/3 wird es noch einiges an Kopfzerbrechen geben... so ein Projekt fällt nicht ohne Probleme vom Himmel...

Hier nun Bilder, was nach 50km passiert ist... 
Nebenluft an den unteren beiden Stehbolzen, haben den nagelneuen Kolben V2 (27g leichter) vernichtet und den Zylinder zugerichtet...
Von dem  Schlag an der Kurbelwelle (0,06mm!) lade ich nun kein Video hoch...

 

 

Geiles Projekt, fand es auch schade das du nicht mehr zur ESC kommst.

Freu mich deshalb auch mal wieder was zu lesen hier...

Drück dir die Daumen für den Hobel, geiles Projekt🥰

 

vor 14 Stunden hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

Ich verstehe das ganze Topic nicht. 

Ich auch nicht. Aber genau das macht den Reiz aus.

 

Mir persönlich ist es Pimmel, welche unglaublich geheimen oder nicht geheimen facts hier preisgegeben werden oder nicht.

 

Ich geile mich nur ganz profan an den zu erreichenden 80 PS auf (momentan sind es "nur" 50 PS) und hoffe, dass das der erste Schritt hin zu einem 2-Taktroller ist, der die 100 PS-Marke und anschließend die 200 PS-Marke knackt.

 

Ist doch sensationell was da alles passiert (Ziele, Hoffnungen, Scheitern, Blessuren, Anstrengungen, aufplatzende Wunden, fiese Nähte, Explosionen und Siege) und ich sitze fett und faul im Ohrensessel und kraule mir die Klöten.

 

Danke für dieses Fernsehprogramm 

Bearbeitet 18. August 20223 Jr. von Dirk Diggler

vor 19 Stunden hat Werner Amort folgendes von sich gegeben:

Frage rein interessehalber.

 

Das Motorgehäuse ist ein reiner Prototyp nochmal breiter als die gehäuse für Überbreite wellen die es käuflich gibt...

 

Oder ging die welle in ein bearbeitetes Misano supercase rein?

 

 

Laut Foto ist eine normale innenliegende Abdeckplatte an der KW verbaut. Damit scheiden Killercase, SuperMisano- und GT-Gehäuse v2 schon mal aus...

Bearbeitet 18. August 20223 Jr. von benji
Edit hat noch "normale" ergänzt, damit das ganze etwas eindeutiger wird...

vor 42 Minuten hat benji folgendes von sich gegeben:

 

Laut Foto ist eine innenliegende Abdeckplatte an der KW verbaut. Damit scheiden Killercase, SuperMisano- und GT-Gehäuse v2 schon mal aus...

 

 

 

Supermisano:

 

 

 

Als einziger wichtiger Punkt erscheint mir, das der Block so wie es auf dem Bild oben vom Lutz aussieht, NICHT am Kurbelwellengehäuse teilbar ist, deutet also auf Supermisano hin, hat aber eben keine innenliegende Abdeckplatte..... 

 

Wahrscheinlich halt ein total neuer Block... 

Bearbeitet 18. August 20223 Jr. von dolittle

Meine Güte seit Ihr ungeduldig...

 

Ich versuche seit 2Tagen / Nächten neben Arbeit&Familie rauszubekommen was so katastrophal schief gelaufen ist...

 

Der Motorblock hat eine extreme Schwachstelle...die bekomme ich derzeit nicht Dich...

 

Zu info, der Motorblock ist 3 Mal von Rich in UK gemacht worden.  No1 gehört mir no2 einem anderen im Münchener Umland no3 ist reserviert....

 

Mehr macht er nicht...war auch für Ihn zu teuer...

 

 

So, selbstverständlich könnte "Schönwettergeschichten" Schreiben und wie geil alles ist und schnell und wieviel PS am Rad ankommen... hier mal der steinige Weg dahin....

 

Ich habe den Motor dicht... jetzt die (unglaubliche) Geschichte dazu...

Um diesen riesigen Zylinder auf das Gehäuse zu bekommen und ohne einen Neuentwurf eines Motorblocks zu machen, haben wir uns für eine "Packerplate" Ansatz entschieden. Da diese riesig ausfällt, musst ziemlich viel vom Motorblock weggenommen werden. Beim Maghousing zum Zylinderfuss ist es dadurch sehr wenig Material übergeblieben. Das ist eine Schwachstelle und Herausforderung zum Abdichten, jedoch jetzt gelöst.

Trotzdem erklärte es nicht, warum der Motor im heißen Zustand immer mehr abgemagert ist, unzwar extrem bis zum Motorschaden nach 50km.

Es hat sich gestern nach dem fünften Mal abdichten rausgestellt, es gibt einen Haarriss im Zylinder unterhalb der Verschraubung!!!
Damit einen "Kurzschluss" zum Überströmer... Also immer genau wenn der Motor richtig heiß wurde oder die Volllast abgerufen wurde ging dieser Riss vermutlich weiter auf... Da muss erstmal einer drauf kommen...

Alle anderen 5 Zylinder aus der ersten Serie haben diese Problem nicht gehabt. Vermutlich ist die Fräsung bei meinem Zylinder einfach ein paar zehntel mm tiefer ausgefallen in Kombi, dass dieser Zylinder im Guss vielleicht auch ein wenig dünner ausgefallen ist. Dann noch die x-te Montage/Demontage... einmal zuviel Druck durch den Schaubschlüssel -> Eine Reihe von unglücklichen Zusammenhängen. 
Auf der anderen Seite am Zylinder ist die Wandung ja ähnlich kritisch dünn, da ist alles i.O. Auch bei anderen Zylindern ist es ja nicht vorgekommen...
Scheinbar hatte ich einfach Pech mit dem Zylinder...

So, jetzt fragt Ihr Euch, und wie hast du das nun über Nacht dicht bekommen....???
Ich habe ein "Pflaster" draufgemacht -> 😂 -> ein Carbon/ Uhu Endfest

Also, für eine nachhaltige Lösung wir alles (Packerplate und der Riss) wohl verschweißt werden müssen.
Gruss, Lutz

Respekt. Ich bin immer wieder fasziniert von Menschen die sowas angehen.

Und der Meute die sabbernd das Thema verfolgt.

Hab da immer Bilder von Peep Shows im Kopf. Gibt’s sowas eigentlich noch?

 

vor 10 Stunden hat Lambretta-Lutz folgendes von sich gegeben:

 

So, jetzt fragt ICH MICH, und wie hast du das nun über Nacht dicht bekommen....???
Ich habe ein "Pflaster" draufgemacht -> 😂 -> ein Carbon/ Uhu Endfest
 

 

 

Verstehe ichs richtig, du hast jetzt den alten abgeklemmten Zylinder geflickt wie du oben schreibst, ihm eventuell einen neue Kolben für 200€ verpaßt und den Motor wieder zusammen geschraubt?

Oder ist das Foto lange vor dem Schaden entstanden und dient nur als Vorlage? 

Ich kann schon noch ROTE von SCHWARZER Dichtpaste zwischen Block und Adapterplatte unterscheiden.... 

 

Oder neuer Zylinder drauf, im Verkauf ~2000€? 

 

OK du bekommst ihn sicher günstiger, logisch. 

 

 

Bearbeitet 20. August 20223 Jr. von dolittle

vor 9 Stunden hat Lambretta-Lutz folgendes von sich gegeben:

 

Ich habe den Motor dicht... jetzt die (unglaubliche) Geschichte dazu..... 😂

Also, für eine nachhaltige Lösung wir alles (Packerplate und der Riss) wohl verschweißt werden müssen.
Gruss, Lutz

 

 

Tatsächlich, unglaublich 

Hi,
nun ein paar Bilder zu den Entwicklungsschritten des GT400 0001.

 

Als erster Ansatz sollte das Killercase oder das CASA Gehäuse modifiziert werden. Jedoch, bei beiden hätten die Welle von den Dimensionen nicht reingepasst und CASA wollte keinen Membraneinlass als Sonderversion machen, obwohl es angeblich Prototypen gibt.

Tip kam dann von Harald und Sticky auf Rich zuzugehen.

Nach einiger Überzeugungsarbeit, wurden dann CAD Untersuchungen gemacht, um zu sehen, ob der Zylinder überhaupt unter der Rahmen passt und ob der Auslass nicht gleich schon den Boden schrammt... dann wurde ein GT Gehäuse stark modifiziert und eine Packerplate konstruiert.

 

Der Membraneinlass liegt wie bei Killercase hinter den Motorblockaufnahme. Die derzeitige Lösung muss noch optimiert bzw. vergrößert werden. Vielleicht gelingt es auch noch den Kasten weiter zum Zylinderfuss zu positionieren.
Vergaser ist ein 39mm Dell.

 

 

Als Welle dient eine 64mm mit 125mm Pleul und 18/23mm "small end". Hier mal im Vergleich, im Vordergrund die extrabreite 64mm Welle 

 

 

Die Wuchtung wurde über eine Computer-Analyse für das anzunehmende Kolbengewicht gemacht und in Vergleich gesetzt. 

Zur Zeit der Planung der Kurbelwelle gab es die VAPE Zündung noch nicht. Daher ist der Taper mit dem Winkel für eine RS125 Zündung ausgelegt.

Erst wurde versucht ein LI VAPE Polrad zu modifizieren, hat auch fast geklappt. Jedoch final ist nun eine Oldschool Lösung genommen worden. Konus aus dem VAPE ausgedreht und den Konus von der RS125 eingearbeitet.

 

Durch die überbreite Welle läuft die Kette mit ca. 5mm Offset, bedeutet keine Kupplung vom Markt passt.
Lösung ist ein spezieller Kupplungskorb mit offset Zahnkranz und glücklicherweise, die dann in den Markt eingeführte X33s von CASA. So konnte mit weiteren Modifikationen eine 7 Scheiben/ 10Feder Kupplung gebaut werden. Hub sind nur 1,6mm im Korb, somit knapp 11mm am Kupplungshebel. Das reicht jedoch für ein sauberes Trennen und funktioniert trotz den harten Federn ohne Hydraulik.

 

Das 4Gang Getriebe ist von DRT mit einem langen 1.Gang und einer 23/47 Primärübersetzung.
 

 

Der Auspuff ist ein Blechsatz von Jürgen für die Vespa. Die Segmente sind so gedreht und modifiziert worden, dass ein brauchbarer Verlauf unter der Lammy erreicht wurde. Der ESD ist ein modifizierter von Pipe Design mit nun 32,5mm Durchlass.
 

 

 

Seit meinem ersten Kontakt mit EGIG in 2019, um einen "neuen Ansatz" für Lammymotoren zu diskutieren, gab es einige Kopfzerbrechen und Lösungen zu finden. Damals wollte EGIG übrigens nur 4 Zylindern für LF machen, dann kamen noch 2 dazu für Lammy.

Viel Spass bei den Bildern.

Viele Grüße, 
Lutz

 

 

Bearbeitet 20. August 20223 Jr. von Lambretta-Lutz

Supergeiles Engineering. Leider kann das einer unserer Gurus seit Dez. 2020 nicht mehr mitdiskutieren. Dann würde das Topic glühen.  

Hammer!!!!! Wahnsinn, wie viel Gehirnschmalz und Problemlösung da reingeht, Respekt!!!

Bearbeitet 23. August 20223 Jr. von rolli

Gibt es da keinen Feschpa Race Pinasco der da dagegen hält ? 

Bearbeitet 23. August 20223 Jr. von Marc Werner

Nein: Niemand war bisher so verrückt wie Egig einen Zylinder mit solchen Leistungsdimensionen rauszubringen

 

Es haben eben auch alle gedacht dass der BFA Kram locker ausreicht

 

 

Warum heißt der Zylinder Zero-G: Wofür steht das G?

vor 2 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Warum heißt der Zylinder Zero-G: Wofür steht das G?

 G ravity.

Bezieht sich auf das Verhalten des Vorderrades

vor 21 Stunden hat M210 folgendes von sich gegeben:

Supergeiles Engineering. Leider kann das einer unserer Gurus seit Dez. 2020 nicht mehr mitdiskutieren. Dann würde das Topic glühen.  

Er wusste davon...habe es Ihm noch rechtzeitig und persönlich erzählt...🥺

als neugieriger Zaungast bei den Lamy's, - gehts hier im Moment weiter bzw. ist der 407er nun im Betieb?