vor 6 Stunden schrieb lukulus:

 

Das heisst jetzt genau?

Zylinder nach unten hin enger ? 

Sprich konisch...

Ja, jein!

Ganz unten zwischen den Haupt ÜS bzw. Boostport ist der Zylinder bei mir auch um 0,005mm enger. Aber das ist verschmerzbar soweit. 

Bearbeitet 10. Oktober 20241 J. von gonzo0815
Null vergessen

vor 56 Minuten schrieb gonzo0815:

Ja, jein!

Ganz unten zwischen den Haupt ÜS bzw. Boostport ist der Zylinder bei mir auch um 0,05mm enger. Aber das ist verschmerzbar soweit. 

Wie weit bei STD 6/100mm Einbauspiel Stellen am Zyli mit nur 1/100mm verschmerzbar sind,

bitte meine Herrschaften.

 

Früher war es ideal wenn die Zylis "unten" 1/100mm mehr EBS hatten.

Heute nicht mehr??

 

Bei dem von mir beschriebenen Zyli ist auch weit oberhalb des Hemdes in die Längsachse enger,

vor 3 Stunden schrieb powerracer:

Wie weit bei STD 6/100mm Einbauspiel Stellen am Zyli mit nur 1/100mm verschmerzbar sind,

bitte meine Herrschaften.

Hoppla!

Hab oben eine 0 vergessen um 0,005mm ist er unten enger. Das verschmerzbar war auf meinen Zylinder mit 15tkm Laufleistung bezogen, wobei das halbe Hundertstel auch am weniger gelaufenen auftaucht.

Aber mit 7/100 und 8/100 sehe ich wegen dem halben Hundertstel kein wirkliches Problem.

vor 1 Stunde schrieb gonzo0815:

Hoppla!

Hab oben eine 0 vergessen um 0,005mm ist er unten enger. Das verschmerzbar war auf meinen Zylinder mit 15tkm Laufleistung bezogen, wobei das halbe Hundertstel auch am weniger gelaufenen auftaucht.

Aber mit 7/100 und 8/100 sehe ich wegen dem halben Hundertstel kein wirkliches Problem.

Am 20.12.2023 um 13:15 schrieb sebastians:

Ja habe ich, hätte ich unten noch eckiger machen können vermute ich mal.

Da ich wegen gangspringen und verbauen eines kurzen vierten den Motor eh spalten musste, gleich nochmal den fräser in dennDrehschieber gehalten 

Sieht ziemlich motiviert aus.

Hast Du mal die Welle drangehalten?

Dichtet das noch ab?

vor 14 Stunden schrieb sebastians:

Da ich wegen gangspringen und verbauen eines kurzen vierten den Motor eh spalten musste, gleich nochmal den fräser in dennDrehschieber gehalten 

 

Beim Drehschieber kann größer sehr sehr schnell auch schlechter sein. 

Ich sehe immer einen groß Aufgefrästen Drehschieber und der Rest vom Ansaugtrackt wird nicht beachtet. Stichwort- Venturieffekt

Unten ist’s mir an einer Stelle etwas abgerutscht, sonst stehen überall 1,4mm Und zur Kupplungsseite habe ich nichts weggenommen, da war vorher alles ok (aber auch nicht viel Luft mehr) 

 

 

den Rest bis zum vergaser habe ich auch bearbeitet, sodass der Drehschieber weiter die engste Stelle ist. 
 

Ich werde berichten! Und hoffe bis dahin!

Bearbeitet 12. Januar 20251 J. von sebastians

Servus zusammen, 

 

ich hatte am Wochenende die V50 Special meiner Frau zusammen gebaut. 
Aufgrund häufiger Diskussionen bezüglich dem Zylinder und dem Unisex Auspuff wollte ich gerne meine Erfahrung teilen. 
Hintergrund war hier einen schönen laufenden Motor zu haben der nicht zu bissig ist. Ich habe davon schon 2-3 mit einem Falk Ares am laufen aber minimal anders im setup welches auch wirklich gut läuft. 

Setup: 

M1B60 GTR unbearbeitet 

PHBH 30 

Parmakit Membran Ansauger

Falc VWW 51/97

ÜS Angepasst 

Einlass vergrößert 

PK Getriebe mit NW extra kurzer 4ter 

Primär 2:56

Auspuff EGIG unisex curly. 
 

Ich muss sagen nach dem durchforsten im Forum war ich etwas am zweifeln bezüglich dem Unisex. 
das Setup zieht von unten raus wirklich sauber und druckvoll durch und auch nach oben hin kann ich nicht feststellen das der wesentlich früher zu macht wie der Ares. 
Die kleine läuft spitze laut Tacho über 120kmh mit meinen 90kg. 
Wer einen schönen Tourer haben will der trotzdem Spaß macht muss ich sagen, ist das setup wirklich super zum fahren, kann ich nur empfehlen. 
beim nächsten Termin am Prüfstand stelle ich sie mal mit drauf und werde eine Kurve nachwerfen das kann allerdings noch etwas dauern. 

Hallo zusammen,

Ich fahre momentan den 1B 56 als Drehschieber mit Pinasco Welle und 24er Gaser. Wie viel Mehrleistung würde ein Umbau auf ein Gehäusegesaugten Membran Ansaugstutzen bringen ? Loht sich der Aufwand mit Spalten und Drehschieber entfernen? Vielen Dank 

cheers Fury 

Wird extrem viel lauter, durch die Membran. 

Ich würde mich am leiseren Drehschieber und intaktem Gehäuse erfreuen und das unangetatest lassen.

 

Wenn Du mehr Dampf willst, dann nimm den Zylinder mit Direkteinlass. Den mit L.

 

Am 3.3.2025 um 17:43 schrieb DC46:

Servus zusammen, 

 

ich hatte am Wochenende die V50 Special meiner Frau zusammen gebaut. 
Aufgrund häufiger Diskussionen bezüglich dem Zylinder und dem Unisex Auspuff wollte ich gerne meine Erfahrung teilen. 
Hintergrund war hier einen schönen laufenden Motor zu haben der nicht zu bissig ist. Ich habe davon schon 2-3 mit einem Falk Ares am laufen aber minimal anders im setup welches auch wirklich gut läuft. 

Setup: 

M1B60 GTR unbearbeitet 

PHBH 30 

Parmakit Membran Ansauger

Falc VWW 51/97

ÜS Angepasst 

Einlass vergrößert 

PK Getriebe mit NW extra kurzer 4ter 

Primär 2:56

Auspuff EGIG unisex curly. 
 

Ich muss sagen nach dem durchforsten im Forum war ich etwas am zweifeln bezüglich dem Unisex. 
das Setup zieht von unten raus wirklich sauber und druckvoll durch und auch nach oben hin kann ich nicht feststellen das der wesentlich früher zu macht wie der Ares. 
Die kleine läuft spitze laut Tacho über 120kmh mit meinen 90kg. 
Wer einen schönen Tourer haben will der trotzdem Spaß macht muss ich sagen, ist das setup wirklich super zum fahren, kann ich nur empfehlen. 
beim nächsten Termin am Prüfstand stelle ich sie mal mit drauf und werde eine Kurve nachwerfen das kann allerdings noch etwas dauern. 

 

Ich suche für meinen M1B einen "modernen" Ansauger für PK, momentan Polini mit TimEy Stuffer und 30er Rohr. Ich mag den Italkast ja total, ist aber eben nicht für PK passend, und bei dieser PK soll möglichst nicht die Trennwand drunter leiden.

 

@DC46 Wie zufrieden bist Du mit dem Parmakit? Passt der pnp? Eine Verschraubung ist wahrscheinlich von innen (was ich nicht so geil finde)?

 

Es gibt ja noch weitere Derivate für PK. Vielleicht könnte Ihr Eure Erfahrungen mal schreiben, falls ihr irgendwas davon auf PK fahrt:

 

Dexter

https://www.marcorover.com/collettori-lamellari-collettore-lamellare-dexter-racing-per-vespa-pk.1.1.403.gp.5650.uw?srsltid=AfmBOoqpLQAz70wn_Adg7IE6aqdg2WzT92YcuXObDhwDriArKsmeoVQY

 

Fabbri

https://www.duepercento.com/it/collettore-aspirazione-lamellare-fabbri-racing-39mm-3-fori-per-vespa-pk50-125-fl-hp-n-rush-6201060.html

 

https://www.bollaelaborazioni.com/prodotto/collettore-lamellare-al-carter-vespa-pk/

 

Dank und Gruß

 

 

Bearbeitet 14. März 20251 J. von Kaskadeur

@Kaskadeur
 

Den Polini hatte ich vorher drauf mit Strohspeed schnüffel der war okay aber da sind mir so alle 1000-2000km die Zungen ausgefranzt auch egal welche Zungen die haben sich nie lange unterschieden in der Haltbarkeit. 
der Parmakit ist mitlerweile im 2ten Motor drin und hat ca. 6-7000km auf der Uhr schätzungsweise, da sieht alles noch aus wie neu. Und die vergaser Position ist echt geil man kommt an alle einstellschrauben super dran. 

 

was bei den Gehäuse Rüsseln immer schwierig ist, bei den meisten muss der Zylinder oder ansauger bearbeitet werden an der Ecke wo Zylinder und ASS aufeinander treffen. 
 

ist z.b mein dem MRP stutzen der Fall. Den habe ich beim Vater im Motor verbaut mit M1B da musste ich ordentlich fräsen das es passte. 
 

nach den Bildern zu urteilen würde ich hier den Bolla nehmen pos. 3 es sei denn da ist ne China Membran drin…. 
 

In einer V50 kann ich den italkast sehr empfehlen und die Verschraubung innen sehe ich als unproblematisch bisher habe ich keinen Nachteil feststellen können es hat sich auch noch nie eine gelöst. Schraube muss halt nach innen wenn der Membrankasten Volumen haben soll. Sonst fällt es so klein aus wie beim Polini. 
 

 

Moin Jungs,

 

ich durfte gestern meine erste Prüfstandserfahrung sammeln  beim Mofa Drag Racing in Schweiburg gab's einen Leistungsprüfstand und ich habe die Chance genutzt:

 

Setup:

Quattrini M1B 60 GTR

MALOSSI Vollwange 51/ 97

Polini Membran-ASS mit 30 mm MRP-Stutzen und V-Force 3 Tassinari Membran

PHBH 30

LTH Road 

2.56 DRT 

Nebenwelle DRT "kurzer 4. Gang"

Revolver-Clutch mit BGM Racing Red 

 

Zylinder ist unbearbeitet,

Steuerzeiten liegen bei 184° / 130°

QS beträgt 1,0 - 1,1 mm

 

Bedüsung lag bei HD 150 (Polini) / ND 50 / X2 - 2° / AS266

 

Bin echt zufrieden mit dem Ergebnis   habe mit weniger Leistung gerechnet. Aber die Kiste läuft wirklich top. Mit meinen schlanken 100 kg habe ich neulich spitze 130 mit GPS gemessen 

 

Bearbeitet 4. Mai 20251 J. von chrs_wltr

Keine Klimakorrektur und keine Radleistung gemessen (was eher üblich ist, da das üblicherweise hier verglichen wird und interessant ist).

Daher nicht enttäuscht sein, wenn's dann bei einer richtigen Messung nur 18-19 PS sind.

Solang es aber schön fährt und macht was es soll, ist doch alles super

vor einer Stunde schrieb FalkR:

Keine Klimakorrektur und keine Radleistung gemessen (was eher üblich ist, da das üblicherweise hier verglichen wird und interessant ist).

 

Gute Hinweise danke, ich bin wirklich unerfahren, was Prüfstandsläufe anbelangt. Das Vorgehen der Jungs auf der Veranstaltung am Prüfstand erschien mir aber auch nicht konsistent.. bei meiner zweiten PK wurde nach der Eingangsmessung dann die Radleistung gemessen..

 

Vielleicht bietet sich ja nochmal die Möglichkeit an, bei erfahrenen Vespaschraubern ein paar Messungen zu machen. Leider scheinen die Möglichkeiten im Emsland und Umgebung sehr begrenzt zu sein, was Prüfstände angeht 

Prüfstand Messungen sind nur Zahlen, am wichtigsten ist meiner Meinung nach, das du selbst mit dem Fahrzeug happy bist wenn du fährst, komplett egal ob da jetzt 17 oder 38 steht. 

vor 6 Minuten schrieb roland851:

Prüfstand Messungen sind nur Zahlen, am wichtigsten ist meiner Meinung nach, das du selbst mit dem Fahrzeug happy bist wenn du fährst, komplett egal ob da jetzt 17 oder 38 steht. 

Damit habt ihr absolut Recht 

Servus, war letztes Jahr beim Moped Treffen in der nähe mal auf nem Prüfstand aber noch mit Zzp. statisch auf 18grad, wollte dann dieses jahr wieder rauf mit der Vmc Zündung die nach Popometer nochmal nachgelegt hat, allerdings war ein anderer Prüfstand am Start und glaub nicht das die messung passt(wurde keine drehzahl abgenommen usw. einfach nach gang mopeds/vespas draufgeschnallt und ab die post. Beim Vater seiner Kreidler fehlten 4ps im vergleich zum P4 bei mir übers ganze Band fast 5) Hab nach verbauen der Zündung nochmal ein Zahn längeres Primärritzel verbaut womit der motor meine Bergstrecke die ich als Referenz nehme genauso ausdreht und alle Gänge sauber durchzieht.

Ets Gehäuse (Ds würd ich behaupten aufs max aufgefräst rundum ca. 1mm Dichtfläche übrig)

Ets Kw mit Exzenter 53hub 97er Pleuel 

Einlass 140/77

M1B 60 Quasi unbearbeitet Booster angeglichen zueinander (einer war etwas kleiner geraten)

Sz 128/187  QS 1mm

Egig kupplung

MR Ass 

Phbh 28 HD 128 ND 48 Mischrohr müsst ich jetzt lügen, Nadel X3 1 clip v.o kein Filter

crimaz Nw 10/14/18/21

Primär Crimaz 26/69

Vmc Zündung Cnc

LRHT Puff mit Aprilia Rs dämpfer 

 

messung im bild mit 122 Hd,Zündung Statisch 18 grad und Primär 25/69

 

 

Auch wenn das Band etwas Schmal aussieht auf dem Papier fährt es sich mit meinen 86 kg absolut geil und macht auch keine Probleme bis jetzt bis auf 3 defekte pickups die ersten 2k km. Gesamt Laufleistung jetzt 10200 km 

 

Bearbeitet 13. Juli 202513. Jul von MaRem93

vor 9 Stunden schrieb MaRem93:

Servus, war letztes Jahr beim Moped Treffen in der nähe mal auf nem Prüfstand aber noch mit Zzp. statisch auf 18grad, wollte dann dieses jahr wieder rauf mit der Vmc Zündung die nach Popometer nochmal nachgelegt hat, allerdings war ein anderer Prüfstand am Start und glaub nicht das die messung passt(wurde keine drehzahl abgenommen usw. einfach nach gang mopeds/vespas draufgeschnallt und ab die post. Beim Vater seiner Kreidler fehlten 4ps im vergleich zum P4 bei mir übers ganze Band fast 5) Hab nach verbauen der Zündung nochmal ein Zahn längeres Primärritzel verbaut womit der motor meine Bergstrecke die ich als Referenz nehme genauso ausdreht und alle Gänge sauber durchzieht.

Ets Gehäuse (Ds würd ich behaupten aufs max aufgefräst rundum ca. 1mm Dichtfläche übrig)

Ets Kw mit Exzenter 53hub 97er Pleuel 

Einlass 140/77

M1B 60 Quasi unbearbeitet Booster angeglichen zueinander (einer war etwas kleiner geraten)

Sz 128/187  QS 1mm

Egig kupplung

MR Ass 

Phbh 28 HD 128 ND 48 Mischrohr müsst ich jetzt lügen, Nadel X3 1 clip v.o kein Filter

crimaz Nw 10/14/18/21

Primär Crimaz 26/69

Vmc Zündung Cnc

LRHT Puff mit Aprilia Rs dämpfer 

 

messung im bild mit 122 Hd,Zündung Statisch 18 grad und Primär 25/69

 

 

Auch wenn das Band etwas Schmal aussieht auf dem Papier fährt es sich mit meinen 86 kg absolut geil und macht auch keine Probleme bis jetzt bis auf 3 defekte pickups die ersten 2k km. Gesamt Laufleistung jetzt 10200 km 

 

Naja ganz kann ich dem Prüfstand nicht glauben. Wie @FalkR oben schon geschrieben hat, keine Temperatur und keine klimakorrektur bzw. Wurde hier evtl Motorleistung gemossen ? 

 

anbei mein Setup: M1 60, 126/184, QK 1.1mm, Egig Mamba, Tmx 30, BGM 54Hub und VMC Membran 

 

Bearbeitet 14. Juli 202514. Jul von tom2309

Geb ich dir absolut recht bin selbst sehr skeptisch. Ist Radleistung und klar sind nur Zahlen von irgend einem Prüfstand. Mich hat mal interessiert wie der Kurvenverlauf aussieht  aber weit weg von Ludy‘s Messung ( war mal seine Ets) die mit M1 60 gemacht wurde wird es nicht sein. Die Kiste hat seit umbau auf den M1B gut zugelegt weshalb ich auch gerne noch eine Messung auf seinem Prüfstand machen will rein als Anhaltspunkt für mich da ich mit dem Motor noch bischen was ausprobieren möchte und wie gesagt fahren lässt sich das für mich perfekt. Schiebt ausm Keller absolut geil kann jeden Berg innerorts im Vorreso im 3. meist sogar im 4. hoch tuckern und macht auch gut spass Bergstraßen hoch wenn man richtig am Hahn dreht
einziges Manko der Motor hat im Vorreso schon gut Blowback was in Reso aber komplett weg ist und mich auch nicht wirklich wundert bei der Einlasszeit nach Ot. Rein aus eigener Erfahrung bei den Mopeds kam aber auch noch deutlich Leistung dazu mit viel Ez nach Ot bis zu nem gewissen Punkt natürlich. Will hier aber auch keinesfalls klugscheißen als kleine wurst hier im Forum, deshalb kann nur meine persönlichen Erfahrungen/Eindrücke schildern und mir macht das ausprobieren halt spass.

anbei sei noch gesagt bei der Messung dieses Jahr wo mir übers ganze band gute 5 fehlen (Diagramm Stelle ich gerne noch rein wenn ich wieder zuhause bin)waren auch noch andere Vespa‘s drauf denen auch einiges zu vorherigen messungen gefehlt hat. Bin mir nicht sicher ob Ludy‘s Prüfstand wieder läuft jetzt,aber wenn und falls er mich mal drauf lässt stelle ich die Kurve gern hier rein egal was rauskommt.

Hier werd ich ja wenigstens nicht wie ein Schwerverbrecher behandelt weil meine Kiste nicht ganz Legal ist  ( in der Kreidlerszene ne Katastrophe) wer mehr oder weniger hat ist mir Latte , es geht mir um Erfahrungsaustausch und das es sich geil fahren lässt 

vor 13 Minuten schrieb MaRem93:

Geb ich dir absolut recht bin selbst sehr skeptisch. Ist Radleistung und klar sind nur Zahlen von irgend einem Prüfstand. Mich hat mal interessiert wie der Kurvenverlauf aussieht  aber weit weg von Ludy‘s Messung ( war mal seine Ets) die mit M1 60 gemacht wurde wird es nicht sein. Die Kiste hat seit umbau auf den M1B gut zugelegt weshalb ich auch gerne noch eine Messung auf seinem Prüfstand machen will rein als Anhaltspunkt für mich da ich mit dem Motor noch bischen was ausprobieren möchte und wie gesagt fahren lässt sich das für mich perfekt. Schiebt ausm Keller absolut geil kann jeden Berg innerorts im Vorreso im 3. meist sogar im 4. hoch tuckern und macht auch gut spass Bergstraßen hoch wenn man richtig am Hahn dreht
einziges Manko der Motor hat im Vorreso schon gut Blowback was in Reso aber komplett weg ist und mich auch nicht wirklich wundert bei der Einlasszeit nach Ot. Rein aus eigener Erfahrung bei den Mopeds kam aber auch noch deutlich Leistung dazu mit viel Ez nach Ot bis zu nem gewissen Punkt natürlich. Will hier aber auch keinesfalls klugscheißen als kleine wurst hier im Forum, deshalb kann nur meine persönlichen Erfahrungen/Eindrücke schildern und mir macht das ausprobieren halt spass.

anbei sei noch gesagt bei der Messung dieses Jahr wo mir übers ganze band gute 5 fehlen (Diagramm Stelle ich gerne noch rein wenn ich wieder zuhause bin)waren auch noch andere Vespa‘s drauf denen auch einiges zu vorherigen messungen gefehlt hat. Bin mir nicht sicher ob Ludy‘s Prüfstand wieder läuft jetzt,aber wenn und falls er mich mal drauf lässt stelle ich die Kurve gern hier rein egal was rauskommt.

Hier werd ich ja wenigstens nicht wie ein Schwerverbrecher behandelt weil meine Kiste nicht ganz Legal ist  ( in der Kreidlerszene ne Katastrophe) wer mehr oder weniger hat ist mir Latte , es geht mir um Erfahrungsaustausch und das es sich geil fahren lässt 

Gegen dein blowback vom vergaser kannst mir gern mal ne PN schreiben :) ich hab das bei meinen Kisten richtig gut in Griff bekommen.

 

vor einer Stunde schrieb tom2309:

Gegen dein blowback vom vergaser kannst mir gern mal ne PN schreiben :) ich hab das bei meinen Kisten richtig gut in Griff bekommen.

 

Würde mich auch interessieren!

Vergaser punzen ist das Stichwort, habs damit echt geil hinbekommen. Kein gesiffe mehr.

 

Am 14.3.2025 um 15:07 schrieb Kaskadeur:

 

Ich suche für meinen M1B einen "modernen" Ansauger für PK, momentan Polini mit TimEy Stuffer und 30er Rohr. Ich mag den Italkast ja total, ist aber eben nicht für PK passend, und bei dieser PK soll möglichst nicht die Trennwand drunter leiden.

 

@DC46 Wie zufrieden bist Du mit dem Parmakit? Passt der pnp? Eine Verschraubung ist wahrscheinlich von innen (was ich nicht so geil finde)?

 

Es gibt ja noch weitere Derivate für PK. Vielleicht könnte Ihr Eure Erfahrungen mal schreiben, falls ihr irgendwas davon auf PK fahrt:

 

Dexter

https://www.marcorover.com/collettori-lamellari-collettore-lamellare-dexter-racing-per-vespa-pk.1.1.403.gp.5650.uw?srsltid=AfmBOoqpLQAz70wn_Adg7IE6aqdg2WzT92YcuXObDhwDriArKsmeoVQY

 

Fabbri

https://www.duepercento.com/it/collettore-aspirazione-lamellare-fabbri-racing-39mm-3-fori-per-vespa-pk50-125-fl-hp-n-rush-6201060.html

 

https://www.bollaelaborazioni.com/prodotto/collettore-lamellare-al-carter-vespa-pk/

 

Dank und Gruß

 

 

Super! Diese Aufstellung habe ich lange gesucht! Herzlichen Dank!!!

vor 18 Stunden schrieb tom2309:

Vergaser punzen ist das Stichwort, habs damit echt geil hinbekommen. Kein gesiffe mehr.

 

Freut mich riesig, das wieder mal einer einfach nen Punzstempel in die Hand nimmt und sagt,

scheissegal ich probier das einfach mal.

 

Und der Tom hat das handwerklich wirklich erste Sahne umgesetzt, Respekt und höchste Anerkennung von mir!

Man sollte halt auch wissen, wie hat so ein Punzstempel auszusehen, usw., nämlich was hier im Forum an Bildern umherschwirrt,

wie man versucht mit rotierenden Werkzeugen die gleiche Oberflächenstruktur der Riblet ähnlich ist hinzubekommen.

 

Leute, das funzt so leider nicht, ihr bewirkt hierbei genau das Gegenteil, denn jede noch so kleine Veränderung bewirkt Abrisse in der Strömung.

Gerne geb ich mein Wissen weiter, anhand von Skizzen vom Punzstempel, Anleitungvideo vom punzen selbst usw.

bitte per PM melden.

 

Nun aber zu einem wie ich meine wichtigten Punkt,

ich hab bewusst das seit aktiver Beteiligung hier im Forum "nie" erwähnt, als man mir Scharlanterie, Hokuspokus, Woodozauber die übelsten Beleidigungen anhören musste.

 

Das ist bei dann bei einem nach dem punzen perfektem Setup abgestimmter Gaser ein wirklich markant geringerer Kraftstoffverbrauch zu verzeichnen ist.

 

Es kann sich gern der @tom2309dazu äussern, er war ja mit ner Gruppe längere Zeit mit den "Punzis"unterwegs,

über weiteren Belustigungen und Schimpftiraden, da steh ich als älterer Herr einfach drüber,

 

Als erstes möchte ich dich @MaRem93 herzlich hier im Forum begrüssen,

 

Helmut

vor 36 Minuten schrieb powerracer:

Freut mich riesig, das wieder mal einer einfach nen Punzstempel in die Hand nimmt und sagt,

scheissegal ich probier das einfach mal.

 

Und der Tom hat das handwerklich wirklich erste Sahne umgesetzt, Respekt und höchste Anerkennung von mir!

Man sollte halt auch wissen, wie hat so ein Punzstempel auszusehen, usw., nämlich was hier im Forum an Bildern umherschwirrt,

wie man versucht mit rotierenden Werkzeugen die gleiche Oberflächenstruktur der Riblet ähnlich ist hinzubekommen.

 

Leute, das funzt so leider nicht, ihr bewirkt hierbei genau das Gegenteil, denn jede noch so kleine Veränderung bewirkt Abrisse in der Strömung.

Gerne geb ich mein Wissen weiter, anhand von Skizzen vom Punzstempel, Anleitungvideo vom punzen selbst usw.

bitte per PM melden.

 

Nun aber zu einem wie ich meine wichtigten Punkt,

ich hab bewusst das seit aktiver Beteiligung hier im Forum "nie" erwähnt, als man mir Scharlanterie, Hokuspokus, Woodozauber die übelsten Beleidigungen anhören musste.

 

Das ist bei dann bei einem nach dem punzen perfektem Setup abgestimmter Gaser ein wirklich markant geringerer Kraftstoffverbrauch zu verzeichnen ist.

 

Es kann sich gern der @tom2309dazu äussern, er war ja mit ner Gruppe längere Zeit mit den "Punzis"unterwegs,

über weiteren Belustigungen und Schimpftiraden, da steh ich als älterer Herr einfach drüber,

 

Danke für die Blumen Helmut, danke auch das du das Wissen weitergibst.

Umgesetzt hab ich das punzen bei 2 TMX 30 vergasern. Einer läuft auf einem gehäusegesaugten M1 60B, der andere auf einem direktgesaugten M1L56. 
Der Vergaserraum war immer voll mit Vergasersiffe, beim direktgesuagten sogar so das es teilweise auf Trittbrett lief. Luftfilter ist bei beiden keiner verbaut, nur ein Gitter vor dem Vergaser und das Gesiffe ist weg … 

 

Spritverbrauch bei beiden Kisten Super.  Ca. 3,5-4l/100km, ich find damit kann man leben. Spritverbrauch fand ich zweitrangig ist nice to Have aber das Gesiffe ging garnicht. 

Wer Fragen dazu hat kann sich gerne melden :) ich finds geil :) 

vor 9 Stunden schrieb tom2309:

Spritverbrauch bei beiden Kisten Super.  Ca. 3,5-4l/100km

Wer Fragen dazu hat kann sich gerne melden :) ich finds geil :) 

aber….  25-28 km/L ist doch vollkommen normal für nen einigermaßen eingestellten Vergaser.

In meinem Fall sinds zwei 170er mit VHSH, die ohne auffälligem Gesiffe und Nacharbeit so laufen. (Jaja, kann man wieder Äpfel und Birnen diskutieren)

Aber trotzdem interessiert mich dieses punzen (auch wenn das hier wieder mal ein Topic zerfleddert). Nur, es wurde hier bisher noch nie ein Foto (oder ähnliches) eines Vergasers, Ansaugers, was auch immer…. veröffentlicht um sich das mal besser vorstellen zu können. Ein Punzwerkzeug wird zwar auch nur meterlang beschrieben; aber nicht gezeigt. Geschweige denn zu Erwerb angeboten. Ich würd das tatsächlich gern probieren. 

 

@RobKBoh was soll ich sagen ich kann dir nur sagen das mein blowback extrem war. An was das auch immer liegen mag… aber ist ja auch keine Seltenheit bei diesen Motoren. Bei mir im Bekanntenkreis hat fast jeder dieses Thema mit dem blowback.

über das Punz Thema gibts bereits einige Beiträge hier im Forum. Ansonsten gerne mehr indem du mich oder den den Helmut anschreibst. Du kannst deinen vergaser gerne zu @powerracer schicken er punzt ihn dir. 
Alles weitere ist glaub zu viel Ot gerne mehr per PN