Kaskadeur

Das müsste @Olli ETS gewesen sein, bin mir ziemlich sicher. Hat bestimmt auch mit der Grand Sport Sache um Arndt zu tun, dass das hier nicht weitergeführt wird. Schade...

Wirklich starke Kurven, sehr beeindruckend und stimmig Wenn Ihr da schon mehrere gebaut habt in der Clique, wie habt Ihr die einlasseitigen Stehbolzen abgedichtet, dass da keine Falschluft entstehen kann? Bisschen Dirko am Kopf und unter den Zylinderkopfmuttis kann da wohl nicht reichen, oder? Oder ist da von Seiten BFA schon was vorbereitet, was man auf den Bildern nicht sieht? Wurden Eure Motoren alle abgedrückt und sind dicht?

Alleine wegen der Stehbolzen offen in den Überströmern würde ich das auch so sehen. Das beisst sich doch irgendwie mit den Begriffen "haltbar" und "Tourer", letztere sollen ja eher sorgenfrei laufen.

Würde ich einkleben mit Loctite 603 oder 648

Danke, genau darauf habe ich abgezielt Oder anders formuliert, ich hatte das Bild mit den italienischen Papieren glatt nicht gesehen , ich bin aber auch ein Dussel.

Am 01.04.86 kam der Wechsel von 40 auf 50 kmh, 45 kmh kam erst ab 01.01.2002. Wenn es die original italienischen Papiere zu deinem Hobel nicht gibt, und die ja auch keine Plakette hatten, könnte die sich ja vielleicht auch anhand Fahrgestellnummer als spätere 86er herausstellen.

Kannst Du das bitte näher ausführen?

Ein Kumpel hatte gerade das Gleiche. Wenn Du beide Schlösser nebeneinander legst, kannst du den unterschied sehen und herausmessen. Da fehlt beim Austauschschloß ca. 1mm um einrasten zu können. Wir haben diverse Schlosssätze von unterschiedlichen Händlern und Herstellern bezogen, hatten aber keines dabei, das passte. Und wir haben alle gekauften Schlösser in drei unterschiedlichen PKs Rollern (vor Bj 85, glaube alle waren Bj. 83) getestet. Originalschlösser passen jeweils untereinander, alles aus dem Aftermarket nicht. Die Lösung war es nun, den oberen Bund am neuen Schloss nach und nach (rundherum) etwas runterzufeilen, bis das Schloss einrastet. Schön gleichmäßig und nicht zu viel auf einmal wegnehmen. Ich frag den Kumpel bei Gelegenheit noch mal nach Fotos.

Wenn einem der Kumpel seine Hände leiht, kann man auch etwas kühlen....

So haben wir es auch gemacht, einfach ein (glaube) 12er Loch in einen Resteklotz Terassenholz, danach mittig durchs Loch sägen und du hast deine zwei passenden Backenhälften.

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/leve-freno-e-frizione/leve-freno-e-frizione-vespa-50-special-coppia-.1.1.72.gp.1731.uw Diese?

Danke, die Pinascofelgen brauchten bei mir längere Bolzen, und da ich kein Bock auf die SIP Edel-Bolzen hatte, sind da eben 10.9er Schrauben drin (mit Loctite).

Nur aus Neugier, was ist an Schrauben an der Bremstrommel bedenklich?

Sehe ich als gute Tipps 👍🏼 Ergänzung könnte noch sein, das HP4 mal gegen ein normales Lüra zu tauschen. Mit den HP4s gabs ja, gerade bei den Nachbauten, auch immer genug Probleme.

Das Problem habe ich auch immer noch mit dem Iphone 17. Gibt es da schon eine Lösung zu?

Nur beim ET7-60, soweit ich weiß.

Ich gehe davon aus, dass es ein O-Ring Kopf ist, der an die stärkere Wölbung des Polini Kolbens angeglichen worden ist (wie z. B. von MMW oder Worb)? Sonst mal ein Foto vom Kopf einstellen. Steuerzeiten 125/180 finde ich sehr tauglich für den Auspuff. Würde ich so lassen und nur den Zylinder weiter abdrehen. Vielleicht vorher noch mal alles nachmessen, dass da kein Fehler passiert ist.

Und relativ lahme Steuerzeiten, die ich mir beim Sintesi anderes erhoffen würde….

https://youtube.com/shorts/-iJjamR-Qv8?is=3xkwr0md-bqm2Pia Zum Spindeln im Kurbelgehäuse mittels Standbohrmaschine. Kommt nicht von mir, und habe ich noch nicht probiert.

Das ist häufig im Blinkerschalter, oft eine kalte Lötstelle, wo das Kabel auf die Platine geht.

Stimmt, da hast Du Recht, hab gerade mal Bilder vom 60er ET6/ET7 Kopf bei Avotecnica angeguckt... Für den Kappa gilt laut Bildern das Gleiche. Da hat der GS also einen eigenen Kopf, und damit sinkt die Wahrscheinlichkeit, hier eine schnelle Antwort zu finden.

Moin, hat schon mal jemand den Kopf des GS60-R ausgelitert und kann mir die ml sagen? Bin ein bisschen am probieren bzgl. QS und Verdichtung bei 54er Hub. Der Kopf ist vielleicht auch gleich zum ET6 und ET7? Hab mal ein Bild gemacht:

Die Kühler sehen gut aus. Was sind das für welche?

Undicht wegen der miesen Flanschplatte des Auspuffs oder hat der GS60-R ein Gussproblem mit Lunkern oder so? Den hab ich hier nämlich auch liegen und würde mir das dann auch gerne angucken.

Und das wäre auch genau mein Anwendungsfall Deshalb hatte ich bisher immer den RaceBase Rechner genutzt. Danke für Deine Mühen, @ddog