Kaskadeur

Ich möchte meine noch NOS im Regal liegende VQM dann auch endlich mal einbauen, die Kupplung ist 2011 beim SCK gekauft worden. Sie soll in einen milden 15-17PS Tourenmotor, der sich möglichst dadurch auszeichnet, wenig bis keine Ausfälle abzuliefern. Kann ich die jetzt bedenkenlos einbauen, oder soll ich mir hinsichtlich zweier gebrochener Körbe (hier im Topic) und des teils aufspringenden Sicherungsringes, ggf. ein Upgrade bei diesen beiden Bauteilen besorgen? @Spiderdustfährt da wohl einen DRT Ring drin? Welchen denn? Oder sollte ich lieber einen original V50/PK XL Korb mit zugehörigem Ring nehmen? Sind die Maße gleich? @wheelspin Warum habt Ihr die damals aus dem Programm genommen? Gab es zu viele Rückläufer mit den oben angesprochenen Problemen? Klar gibt's eine Sonne und andere stressfreie Derivate, aber die VQM liegt neu hier und ich würde ihr gerne eine Chance geben.

@turtleharry Tolle Kurve mit der ETS Banane, echt geil. War die Flöte der ETS unbearbeitet? Fährt der Motor noch so? Gibt es Langzeiterfahrungen bzgl. Hitze, sprich vollgasfester Tourenmotor?

70-80km/h bei moderaten Drehzahlen -> 2,86

Gibts dazu ein Foto, wo genau du die Mutter angeschweisst hast?

Hattest Du das gelesen? Was soll man dazu mehr schreiben? Ist doch auch immer subjektiv, die Sache mit der Lautstärke.

@wheelspin Hast Du da evtl mehr Details und Bilder? Von so einer Lösung träume ich ja schon lange. Der Gegenhalter ist von oder wie beim Stahlfix, also als Scheibe im Lenkkopflager? Wie sieht das im vierten Gang aus, ohne das Wegverhältnis am Motor und/oder im Lenker zu kürzen, müsste der Hebel doch an Tacho bzw. an den Lenker von innen anschlagen? Wie hast Du dieses Problem gelöst?

Ich würde mich sehr freuen, wenn Du die beschriebenen Arbeiten zu den Verstärkungen dann bebilderst und sie hier einstellst. Habe den Tunnel meines Rahmens auch gerade offen und wollte eigentlich nur mehrere Spanten einschweißen. Deine Lösung klingt aber auch spannend. Die Rohre vom Kampmann sind natürlich auch nicht schlecht, ggf. gleich nutzbar für Kabel und Züge.

@vespettaOhne jetzt italienisch zu können, ist der Beipackzettel bzgl. Adjustment Z47 nicht widersprüchlich zu obiger Aussage von @customcreation? Auf dem Zettel steht jetzt doch, dass es passen soll?

Das hilft mir weiter Ich danke Euch Beiden

Hab auch noch eine Frage zur Grundierung. Was war unter einer 1975er 50 (R) in 580 Zederngrün (beige versailles)? Weiß das jemand sicher? @Kebra Du vielleicht? Laut Wiki und Vespafarben.de ist das Grigio (Grau) 8012M (bis ca. 1973-74), danach (ab ca. 1974-75) dunkleres Grau (Farbtonnummer?) Sollte man dann also unter den o.g. Gelbton lieber den dunkelgrauen Grundierfüller nehmen bei Baujahr 1975?

Welche Kombis oder vor allem Hüllen sind denn empfehlenswert, weil stabil genug? Fahre momentan einen Kulu-Zug/Hülle aus dem BGM Set. Womit habt Ihr die besten Erfahrungen gemacht?

Super Ergebnis, Erich Frage dazu: Der Vorresoknick ist doch nicht NUR durch die kleineren HDs weggebügelt worden, oder? Auch wenn ich weiß, dass sich die Bereiche beim PHBH stark überschneiden, aber das wäre schon krass, wenn das nur die HD war. Und wenn nicht, was hast Du denn bei Nadel/Mischrohr ggf. ND geändert? LG

Gibt es eigentlich schon Erfahrungswerte, was die Qualität der Ringe beim GS56 angeht? @egig Du hast ja bestimmt schon ein paar davon gefräst... Vertragen die Ringe auch 68-70% für länger als ne halbe Stunde, wenn die Oberkante nicht allzu gerade wird?

Laut Bildern lief der zweite Gang der Nebenwelle ziemlich eng am ersten Gang der Hauptwelle, oder? Kann man jedenfalls vermuten, wenn man sich den Eingriff bzw. die Ausbrüche der Nebenwelle so ansieht. Seit bei DRT "dank Einbaufehlern " damals die ganzen Runnerwellen am zweiten Gangrad ausfielen, gibt der nun ja auch Anleitungen zum Ausdistanzieren mit. Und seitdem gibt's beim DRT doch auch den F1 Stahl für die "guten" Freunde Wellen.

Ich fahre das so. ASS ist von MR, hatte ihn damals gebeten, den extra hoch durchs originale Loch zu führen um das Bodenblech nicht opfern zu müssen. HD Schraube des PHB30 hat massig platz nach unten. Die Bördelkante der Durchführung habe ich über dem ASS etwas hochmassiert, siehe letztes Bild, um auch bei starkem Ausfedern keinen Kontakt zu haben und das Original Gummi weiterfahren zu können. Passt wie angegossen. Dämpfer hinten ist ein BGM Sport. Aber wie @vespetta schon schreibt, der letzte Knick des ASS durchs Loch ist nicht ohne, definitiv nicht leistungssteigernd.

Bin ich jüngst bei der erneuten Suche nach Stahl-Adapterplatten in 20mm (oder zumindest Zeichnungen dafür) für den Polini-Rotax auch noch mal drauf gestoßen. Ich mußte dann notgedrungen diverse Türchen noch mal öffnen Immer wieder richtig geil! Danke Gerhard @Motorhead Hat sich bei dir schon was ergeben hinsichtlich Adapterplatte fürs Rotax Projekt?

Merci

Danke. @egig Hast Du die Fabbris vermessen? Ich meine nicht die Mower, sondern die 51/105 mit den 83er Wangen für um und bei 380€, sprich: https://www.egig-performance.com/produktseite/kurbelwelle-fabbri-51-hub oder https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/alberi-motore/smallframe/albero-motore-fabbri-racing-volani-tondi-cono-20-biella-105-dal-pieno-corsa-51-spalle-83-vespa-125-et3-primavera.1.1.19.gp.7146.uw

Weil es ein bisschen zum Thema passt. Weiß jemand (im Vergleich zur SIP/Uncle Tom-Welle) über Wuchtfaktoren von Fabbri 51/105 (83mm) und Falc 51/105 Vollwange, angedacht für M1L 60 Kolben?

Oh, stimmt ja Zu lange her mit dem SHB.

Falls die Schwimmernadel noch gut aussieht, kann es auch der Schwimmer selbst sein. Wenn der hakelig läuft oder er eben undicht ist, wird aus dem Schwimmer gern ein Taucher , und es kommt folglich ebenso so dazu, dass das Nadelventil nicht schließen kann. Bitte bei der Kontrolle vorsichtig mit dem Schwimmer sein, bzw. mit dem Blech am Schwimmer, wo die Schwimmernadel drinhängt. Wenn Du das verbiegst, hast Du aus Versehen den Schwimmerstand verstellt.

Zusammenführen ist natürlich spitze, aber bevor es zu Verwirrungen kommt: GS56 ist nicht gleich GS125. Erstgenannter hat wirklich einen 56er Kolben, zweiter einen 55,6mm, um unter 125ccm zu bleiben. Glaube, deshalb wurde seitens Igel59 versucht, ein neues Topic anzufangen. M1(L) 56 und M1(L) 60 haben ja bspw. auch eigene Topics. LG

Sehr gute Anmerkungen Kann mich dem nur anschließen, schöne Kurve, kein Vorresoloch weit und breit, über 10PS bei 6000 wäre ich bei meinem Setup sehr erfreut.

Ich fahr das mit den Worb5 Federn und dicker Deckscheibe von Xyger oder DRT (nicht sicher, welche ich eingebaut habe). Da rutscht nichts, allerdings auch nur 18,xx Pferde. Die Worb Federn gehörten zumindest früher zu den "härtesten". LG

Awesome! Die vier geilsten Farben mMn